Gwadar ( baluchi , urdu : گوادر , pronunciación urdu: [gəʋɑːd̪əɾ] ) es una ciudad portuaria en la costa suroeste de la provincia paquistaní de Baluchistán . La ciudad está situada a orillas del mar Arábigo , frente a Omán y tiene una población de más de 90.000 habitantes, según el censo de 2017 . Fue posesión de ultramar de Omán desde 1783 hasta 1958 . [2] Está a unos 120 km (75 millas) al suroeste de Turbat . La ciudad portuaria hermana de Chabahar en las provincias iraníes de Sistán y Baluchistán está a unos 170 km (110 millas) al oeste de Gwadar. El 2 de abril de 2021 fue declarada capital de la región del sur de Baluchistán. [3]
La principal preocupación industrial es una fábrica de procesamiento de pescado. Gwadar pasó a formar parte del sultanato de Mascate y Omán en 1797, y no fue hasta 1958 que la ciudad y el interior adyacente fueron intercambiados de Omán a Pakistán .
Gwadar se convirtió en el centro de atención después de la Guerra de Kargil , cuando Pakistán sintió la necesidad de tener un puerto naval militar y se construyó la carretera Karachi-Gwadar (carretera costera) con fines de defensa. [4] Durante la mayor parte de su historia, Gwadar fue un asentamiento de tamaño pequeño a mediano con una economía basada principalmente en la pesca artesanal. El valor estratégico de su ubicación se reconoció por primera vez en 1954, cuando el Servicio Geológico de los Estados Unidos lo identificó como un sitio adecuado para un puerto de aguas profundas a solicitud de Pakistán mientras el territorio aún estaba bajo dominio omaní . [5] Hasta 2001, el potencial de la zona para ser un importante puerto de aguas profundas permaneció sin explotar bajo los sucesivos gobiernos paquistaníes, cuando se inició la construcción de la primera fase del puerto de Gwadar en 2007. [6] La primera fase costó 248 millones de dólares. [7] Inicialmente, el puerto permaneció infrautilizado después de su construcción por una variedad de razones, incluida la falta de inversión, preocupaciones de seguridad y el hecho de que el Gobierno de Pakistán no transfiriera el terreno como había prometido al operador portuario, la Autoridad del Puerto de Singapur. [8]
En abril de 2015, Pakistán y China anunciaron su intención de desarrollar el Corredor Económico China-Pakistán (CPEC), [9] de 46 mil millones de dólares , que a su vez forma parte del ambicioso Un Cinturón, Una Ruta de China . [10] Gwadar ocupa un lugar destacado en el CPEC y también se prevé que sea el vínculo entre el proyecto One Belt, One Road y Maritime Silk Road . [11] Se invertirán 1.153 millones de dólares en proyectos de infraestructura en la ciudad como parte del CPEC, [12] con el objetivo de unir el norte de Pakistán y el oeste de China con el puerto marítimo de aguas profundas. [13] La ciudad también será el sitio de una instalación flotante de gas natural licuado que se construirá como parte del segmento más grande de $2.5 mil millones Gwadar-Nawabshah del proyecto de gasoducto Irán-Pakistán . [14] Además de las inversiones directamente bajo los auspicios de CPEC en la ciudad de Gwadar, China Overseas Port Holding Company comenzó en junio de 2016 la construcción de la Zona Económica Especial de Gwadar , valorada en 2.000 millones de dólares , [15] que se está modelando según las líneas de las zonas económicas especiales de China . [16] En septiembre de 2016, la Autoridad de Desarrollo de Gwadar publicó una solicitud de licitación para la preparación de la expropiación y el reasentamiento del casco antiguo de Gwadar. [17]
La palabra "Gwadar" es una combinación de dos palabras balochi : guad que significa viento y dar que significa entrada o puerta ( balochi : گوات ءُ در ) , por lo que Gwadar significa "la puerta del viento". [18]
La población de Gwadar, como la mayoría de las otras áreas de Baluchistán , parece ser antigua. La zona muestra estar habitada desde la Edad del Bronce con asentamientos alrededor de algunos de los oasis de la zona . De este patrón de asentamiento se deriva la palabra Makran , el nombre original de Baluchistán. Durante un período, fue una región del Imperio persa aqueménida . Se cree que fue conquistada por el fundador del Imperio Persa, Ciro el Grande . La capital de la satrapía de Gedrosia fue Pura , que se cree que estuvo ubicada cerca de la moderna Bampūr , en el Baluchistán iraní . Durante la marcha de regreso a casa de Alejandro Magno , su almirante Nearchus lideró una flota a lo largo de la actual costa de Makran y registró que la zona era seca, montañosa y habitada por los " Ichthyophagoi " (o "comedores de pescado"), una antigua traducción griega de la antigua frase persa " Mahi Khorana ", que a su vez se ha convertido en la palabra moderna " Makran ". [19] Después del colapso del imperio de Alejandro, la zona fue gobernada por Seleuco Nicator , uno de los generales de Alejandro. Luego, la región quedó bajo el dominio mauria alrededor del 303 a. C., después de que Seleuco hizo las paces con el emperador Chandragupta y cedió el territorio a los mauria.
La región permaneció al margen de la historia durante un milenio hasta que el ejército árabe - musulmán capturó Makran en el año 643 d.C. y durante el período de tiempo intermedio (y casi equivalente) la zona fue disputada por varias potencias. A esto le siguieron casi dos siglos de dominio local por parte de las diversas tribus baluchis . La ciudad fue visitada por el almirante otomano Seydi Ali Reis en la década de 1550 y mencionada en su libro Mirat ul Memalik (El espejo de los países), 1557. [20] Según Seydi Ali Reis, los habitantes de Gwadar eran baluchis y su jefe era Malik. Jelaleddin, hijo de Malik Dinar .
En el siglo XV los portugueses conquistaron partes de la India y Omán. Planeaban proceder con la anexión de la zona costera de Makran. Atacaron Gwadar bajo el liderazgo de Vasco de Gama , pero bajo la supervisión del comandante Mir Ismaheel Baloch, los portugueses fueron derrotados por los baluchis. En algunas ocasiones, los portugueses saquearon e incendiaron las aldeas costeras, pero no lograron capturar Gwadar. Se encontraron cañones del ejército portugués cerca de la cárcel central de Gwadar. La tumba de Mir Ismaheel Baloch está situada cerca de la montaña de Batal Gwadar, construida por el propio Mir Ismaheel Baloch durante su vida. Murió en 1468, sin herederos. [21] A finales del siglo XVI, el emperador mogol Akbar el Grande conquistó la ciudad junto con todo Baluchistán después de la batalla de Sehwan. Permaneció bajo control mogol hasta principios del siglo XVIII.
Hacia finales del siglo XVIII, el Khan de Kalat , Mir Noori Naseer Khan Baloch, concedió la soberanía sobre Gwadar al sultán bin Ahmad , gobernante de Mascate . [22] Cuando el sultán posteriormente retomó Mascate, debía continuar su gobierno en Gwadar nombrando un wali (o "gobernador"). Luego se ordenó a este wali que subyugara la cercana ciudad costera de Chabahar (ahora en Irán). El fuerte de Gwadar fue construido durante el dominio omaní . A mediados del siglo XVIII, Mir Noori Naseer Khan Baloch capturó Gwadar y sus alrededores después de derrotar a la tribu Gichki Baloch y la incluyó en el Kalat Khanate . Sin embargo, al darse cuenta de que mantener el control de la zona sería difícil sin el apoyo de los gichki, Mir Nasir celebró un acuerdo con el jefe gichki local, que permitió a los gichki mantener el control administrativo de la zona, a cambio de proporcionar la mitad de los ingresos recaudados. ingresos a Kalat, este acuerdo continuó hasta 1783. Cuando Saiad Sultan se peleó con su hermano, el gobernante de Mascate, y pidió ayuda, Mir Noori Naseer Khan entregó Gwadar, como parte de su parte de los ingresos, a Saiad Sultan para su mantenimiento con el entendimiento de que el área será devuelta a Kalat, cuando Saiad Sultan adquiera el trono. Saiad Sultan ascendió al trono de Mascate en 1797 pero nunca devolvió el enclave de Gwadar a Kalat. La lucha que siguió entre los herederos del sultán y el kan de Kalat por la posesión de Gwadar permitió a los británicos intervenir. Posteriormente, las líneas telegráficas se ampliaron hasta la ciudad, cortesía de los británicos . [ cita necesaria ] Los dos principales Wali de Gwadar fueron Saif Bin Ali (primero) y Eshan Azim (último) de 1783 a 1958. [23]
Los británicos, después de obtener concesiones del sultán para el uso del área, facilitaron a Mascate la retención de Gwadar. Más tarde, los británicos afirmaron que Mir Nasir concedió el área al sultán, sin embargo, las cuentas locales y los documentos desclasificados de esa época cuestionan esta afirmación. [24] De 1863 a 1879, Gwadar fue la sede de un agente político asistente británico. Gwadar era un puerto de escala quincenal para los vapores de la British India Steamship Navigation Company e incluía una oficina combinada de correos y telégrafos.
En 1952, Makran accedió al recién creado Dominio de Pakistán y se convirtió en distrito, pero Gwadar en ese momento no estaba incluido en Makran. En 1958, Omán transfirió Gwadar y sus áreas circundantes a Pakistán gracias a los esfuerzos del Primer Ministro de Pakistán, Feroz Khan Noon y su esposa Viqar-un-Nisa Noon . [25] Se le otorgó el estatus de Tehsil del distrito de Makran. El 1 de julio de 1977, el distrito de Makran se convirtió en una división y se dividió en tres distritos de Turbat (Kech desde 1994-1995), Panjgur y Gwadar.
Gwadar experimentó un importante desarrollo entre 2002 y 2007. En 2002, la Autoridad Nacional de Carreteras de Pakistán (NHA) comenzó la construcción de la carretera costera de Makran, de 653 km de longitud , que une Gwadar con Karachi a través de Pasni y Ormara y en adelante con el resto de las carreteras nacionales de Pakistán . que se completó en 2004. En 2003, se estableció la Autoridad de Desarrollo de Gwadar para supervisar la planificación y el desarrollo de Gwadar y se creó la Autoridad de Desarrollo del Polígono Industrial de Gwadar para promover las actividades industriales en la mega ciudad portuaria de Gwadar. [26] En 2004, NHA comenzó la construcción de la autopista M-8 de 820 kilómetros de largo que une Gwadar con Ratodero en la provincia de Sindh a través de Turbat , Hoshab, Awaran y Khuzdar y en adelante con el resto de las autopistas de Pakistán . En 2006, la Autoridad de Desarrollo de Gwadar concibió, desarrolló y adoptó un Plan Maestro de 50 años para Gwadar, [27] que se inspiró en la ciudad portuaria china de Shenzhen . [28] En 2007, la Autoridad de Aviación Civil de Pakistán adquirió 1.700 ha (4.300 acres) para construir un nuevo aeropuerto totalmente nuevo , el Nuevo Aeropuerto Internacional de Gwadar , de 2.400 ha (6.000 acres), a un costo estimado de 246 millones de dólares estadounidenses. [29] Se espera que esté operativo en septiembre de 2023.
El 3 de junio de 2022, el primer ministro Shehbaz Sharif inauguró la autopista Gwadar East Bay de 19,49 kilómetros y seis carriles , que se desarrolló como un proyecto de cosecha temprana en el marco del Corredor Económico China-Pakistán. [30] La autopista conecta el puerto de Gwadar con la autopista costera de Makran, mejorando así la conectividad y ayudando al transporte de mercancías hacia Karachi. [30] Otros desarrollos incluyen la importación de 100 MW de electricidad de Irán , múltiples proyectos de vivienda, hoteles de 5 estrellas, un centro de exposiciones, plantas desaladoras en el Mar Arábigo, un hospital de la amistad entre Pakistán y China, una refinería de petróleo de Aramco (inversión extranjera de Arabia Saudita) y una norma ICC. Estadio de críquet.
Gwadar está situado en la costa suroeste del Mar Arábigo de Pakistán en el distrito de Gwadar de la provincia de Baluchistán. Al igual que Ormara, más al este, Gwadar está situado en una península de tómbolo natural en forma de cabeza de martillo que forma dos bahías semicirculares casi perfectas, pero naturalmente curvadas, a cada lado. La ciudad está situada en un istmo estrecho y arenoso de 12 km de largo (7 millas) que conecta la costa paquistaní con afloramientos rocosos en el mar Arábigo conocidos como el Promontorio de Gwadar, o Koh-e-Batil, que alcanzan una altura de 150 m. (480 pies) y se extiende 11 km (7 millas) de este a oeste con una anchura de 1,5 km (1 mi). [31] El istmo de 240 m (800 pies) de ancho en el que se encuentra Gwadar separa las dos bahías semicirculares casi perfectas entre sí. La bahía occidental se conoce como Paddi Zirr y generalmente es poco profunda con una profundidad promedio de 3,7 m (12 pies) y una profundidad máxima de 9,1 m (30 pies). [31] Al este del istmo se encuentra el puerto de aguas profundas de Demi Zirr , donde se construyó el puerto de Gwadar .
Como Gwadar era parte del Sultanato de Omán durante el dominio británico, fue excluido de todos los censos de la India británica . Según los registros de Omán de 1945, la ciudad de Gwadar tenía una población de 5.875 habitantes. [32] La población de la ciudad ha aumentado a aproximadamente 85.000 en 2014. [33] En el censo de 2017, la ciudad de Gwadar tenía una población total de 90.762. [34] Actualmente, en 2020 se estima que es 138.000. La población de Gwadar es predominantemente baluchi . [35] [36]
Gwadar tiene un clima desértico cálido ( Köppen BWh ), caracterizado por pocas precipitaciones y una gran variación entre las temperaturas de verano e invierno. La influencia oceánica de las corrientes frías del Mar Arábigo modera las temperaturas, lo que da como resultado temperaturas de verano notablemente más frías en comparación con las zonas del interior y las ciudades del Golfo Pérsico como Dubai . El Mar Arábigo también modera las temperaturas invernales, lo que da como resultado noches de invierno más cálidas en comparación con las zonas del interior.
La temperatura media en el mes más caluroso (junio) se mantiene entre 31 °C y 32 °C. La temperatura media en el mes más frío (enero) varía de 18 °C a 19 °C. La uniformidad de temperatura es una característica única de la región costera de Makran. De vez en cuando, los vientos que bajan por la meseta de Baluchistán traen breves olas de frío; por lo demás, el invierno es agradable. En Gwadar, los inviernos son más cortos que los veranos. Aunque Gwadar está situado fuera del cinturón de monzones , recibe ligeras lluvias monzónicas en verano (junio-agosto). Sin embargo, en invierno, la perturbación occidental puede provocar fuertes lluvias. La precipitación anual es de sólo 100 mm (3 pulgadas). En junio de 2010, Gwadar fue azotado por el ciclón Phet con lluvias récord de 372 mm y vientos de hasta 121 km/h (75 mph).
Del 27 al 28 de febrero de 2024, Gwadar recibió una lluvia de 180 milímetros durante 30 horas, lo que provocó la inundación de la ciudad costera. [37] Las fuerzas uniformadas de Pakistán y las autoridades locales evacuaron a familias de localidades sumergidas. Las inundaciones bloquearon todo el tráfico entre Gwadar y Karachi debido a los daños en la carretera costera que conecta ambas ciudades. [37]
Gwadar sirve como sede tanto del distrito de Gwadar como de Gwadar Tehsil . Gwadar Tehsil se subdivide administrativamente en cinco consejos sindicales . [39]
El 2 de abril de 2021, el gobierno de Baluchistán concedió a Gwadar el título de capital de Baluchistán del Sur . [3] [40] [41]
Gwadar se divide en cinco consejos sindicales, [42] que a su vez se subdividen en distritos: [43] [44]
La ubicación y la historia de Gwadar le han dado una mezcla única de culturas. La influencia árabe sobre Gwadar es fuerte como consecuencia de la era omaní y su proximidad a la península arábiga . [36] También se pueden encontrar restos de edificios de la época de Omán en la ciudad.
Asia Central y Asia del Sur, que abarcan la región del Caspio, las repúblicas de Asia Central , Afganistán e Irán, y el "lago" rico en energía llamado Mar Caspio , es una región importante debido a su enorme perspectiva monetaria y su posicionamiento geográfico vital, que ha formado la región como pieza central en el ámbito internacional. [45] Irán también ha declarado su apoyo al desarrollo de Gwadar y su puerto. [46]
La construcción de una zona industrial exenta de impuestos de 10 kilómetros cuadrados y 20 mil millones de dólares comenzó el 20 de junio de 2016. [15] La zona incluye una central eléctrica de carbón de 300 MW exclusiva para la zona industrial. [47] A pesar de la inversión china, gran parte de este desarrollo, incluida la central eléctrica, sigue sin terminar. [48]
La participación china en los ingresos generados por el puerto de Gwadar sería del 91%, mientras que Pakistán obtendrá el 9%. [4] China tiene un gran interés estratégico en Gwadar. En 2013, la empresa estatal China Overseas Port Holdings Limited adquirió el puerto de Gwadar . [49] El puerto es estratégicamente importante para China, ya que el sesenta por ciento del petróleo de China proviene del Golfo Pérsico en barcos que viajan más de 16.000 km (9.900 millas) en dos o tres meses, enfrentándose a piratas , mal tiempo, rivales políticos y otros riesgos. a su único puerto comercial, Shanghai . Gwadar reducirá la distancia a tan solo 5.000 km (3.100 millas) y también funcionará durante todo el año. [50]
China depende en gran medida del petróleo del Golfo Pérsico, que pasa por el Estrecho de Malaca y atraviesa los océanos Índico y Pacífico. Una vez que el petróleo llega a los puertos de la costa este de China, es transportado miles de kilómetros tierra adentro hasta el oeste de China. A veces se dice que la ruta entre el puerto de Gwadar y la autopista Karakoram (KKH) es más segura, más barata y más corta que el transporte de petróleo en buques cisterna. Sin embargo, las investigaciones sugieren que transportar petróleo por carretera desde Gwadar a China sería muy costoso, enfrentaría numerosas dificultades logísticas como terreno montañoso, terremotos, disputas con la India y posibles ataques terroristas, y apenas tendría impacto en la seguridad energética general de China. , [51] aunque Pakistán tiene la intención de construir un oleoducto al norte de Pakistán que puede disipar muchas de estas preocupaciones.
Los bienes chinos que fluyen en dirección opuesta pueden encontrar una ruta más fácil, más corta y segura hacia Medio Oriente. La ciudad también se está desarrollando como una zona de procesamiento de exportaciones para que las empresas extranjeras fabriquen en Gwadar antes de exportar a varios países de la región. [52]
Debido al interés chino en el puerto de Gwadar , Pakistán cree que Gwadar se convertirá en un centro regional. El primer ministro Imran Khan colocó la primera piedra del Nuevo Aeropuerto Internacional Gwadar (NGIAP) en Gwadar el 29 de marzo de 2019. [53] [54] El Nuevo Aeropuerto Internacional Gwadar está ubicado en Gurandani, y está a unos 26 km (16 millas) al noreste. de la ciudad propiamente dicha de Gwadar, provincia de Baluchistán . Se espera que cueste 246 millones de dólares y, con una superficie de 1.700 hectáreas (4.300 acres), podrá manejar aviones más grandes como el Airbus A380 . [29] El nuevo aeropuerto atenderá vuelos nacionales e internacionales y tendrá una política de cielos abiertos .
Será un aeropuerto totalmente nuevo , con una terminal de carga con capacidad de manipulación de 30.000 toneladas al año. La pista única medirá 3.658 m (12.001 pies) de largo con un ancho de 75 m (246 pies), para dar cabida a aviones de fuselaje ancho; Si es necesario en un futuro próximo, existe la posibilidad de que se construya una segunda pista. [55] La CAA Pakistán ha adjudicado el contrato de diseño y construcción a China Communications Construction Company (CCCC), y se espera que las instalaciones estén operativas en septiembre de 2023. [56] [57]
Gwadar [58]
Padang , Indonesia.Se estima que la tasa de alfabetización en Gwadar es del 25%. [59] Según las clasificaciones de educación de distritos de Pakistán , un informe de Alif Ailaan , el distrito de Gwadar ocupa el puesto 61 a nivel nacional, con una puntuación de educación de 59,47 y una puntuación de aprendizaje de 62,65. Los niveles de matrícula son bajos en Gwadar debido a que hay menos escuelas en el distrito. Y el nivel de matrícula disminuye a medida que avanzamos en las clases.
La puntuación de infraestructura escolar de Gwadar es 29,91, lo que le otorga una clasificación nacional de 122. El 33% de todas las escuelas del distrito atienden a niñas en comparación con el 67% de escuelas para niños, lo que coloca a las niñas en mayor desventaja. La falta de laboratorios de ciencias y de profesores especialistas en la materia también es una gran preocupación.
El hacinamiento, los profesores que imparten dos clases al mismo tiempo, la falta de profesores de ciencias y la falta de campos de juego son los problemas que enfrentan los residentes de Gwadar. [60]
China pagó el 75 por ciento de los 248 millones de dólares de los costos de construcción.
{{cite news}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )El presidente de la Autoridad Portuaria de Gwadar (GPA), Dostain Khan Jamaldini, dijo que la construcción de la Zona Franca de Gwadar está en marcha a un costo de 2 mil millones de dólares.
