Sonoma–Marin Area Rail Transit ( SMART ) es un proyecto de línea ferroviaria y sendero para bicicletas y peatones en los condados de Sonoma y Marin del estado estadounidense de California . Cuando se complete, todo el sistema dará servicio a un corredor de 70 millas (110 km) entre Cloverdale en el norte del condado de Sonoma y Larkspur Landing en el condado de Marin. En 2023, el sistema tenía una cantidad de pasajeros de 749 700, o aproximadamente 3100 por día laborable a partir del segundo trimestre de 2024.
La primera fase del sistema, un segmento de 43 millas (69 km) entre el norte de Santa Rosa y el centro de San Rafael , se abrió a servicios públicos de vista previa y excursión (hasta el sur del Centro Cívico del Condado de Marin) el 29 de junio de 2017. [5] El servicio regular comenzó el 25 de agosto de 2017, después de que la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) diera la aprobación final para el sistema de control positivo de trenes (PTC). [3] [6] Las dos millas (3,2 km) del sur de la línea se completaron hasta Larkspur y el servicio comenzó el 14 de diciembre de 2019.
El último servicio ferroviario de pasajeros a lo largo del Northwestern Pacific Railroad al sur de Willits se interrumpió en 1958, cuando los viajes en automóvil por la Ruta 101 de EE. UU. en California aumentaron en popularidad.
El Distrito SMART fue establecido por legislación estatal en 2002. [7] Los edificios de estaciones previamente en desuso fueron reparados en previsión del restablecimiento del servicio ferroviario en Healdsburg y Windsor, y la estación de Cloverdale se construyó en 1998. [8]
La mitigación de los impactos ambientales se estudió y resumió en un informe publicado en junio de 2006. [9] Las soluciones recomendadas, que fueron certificadas sin impugnaciones, incluyeron el silenciamiento de algunas bocinas de trenes en zonas tranquilas [10] y el reemplazo de ciertas zanjas de humedales.
El 10 de octubre de 2013, SMART anunció que había adquirido más de 56 acres (0,23 km2 ) de un área en Novato conocida como “Mira Monte Marina”. El propósito de esta compra es restaurar el área y preservar los humedales y el hábitat de marea, todo lo cual es parte del programa de mitigación ambiental de SMART. Según el gerente general de SMART, Farhad Mansourian, “Esto no solo abordará los 2,2 acres (8.900 m2 ) de impactos del proyecto que se determinaron a través del proceso de revisión ambiental para la siguiente etapa de construcción, sino que también garantiza una fuente local para posibles necesidades futuras de mitigación para el proyecto ferroviario y de vías públicas”. [11]
El proyecto está financiado por asignaciones federales, estatales, regionales y locales que incluyen peajes de puentes, ingresos por impuestos a las ventas y tarifas. [ cita requerida ] El costo de capital de la rehabilitación de la vía para la línea completa de 70 millas, señales, vagones, etc. se estimó en alrededor de $450 millones en 2008 ($637 millones ajustados por inflación). Para 2019, el desarrollo de la línea desde Airport Boulevard en Santa Rosa hasta el San Rafael Transit Center totalizó $448 millones y el costo estimado para completar el sistema legislado había aumentado a $944 millones. [12]
En noviembre de 2006, la Medida R, una propuesta de financiación mediante un aumento de los impuestos a las ventas, recibió un 65,3% de votos a favor en el Distrito de dos condados, un 70,1% a favor en el condado de Sonoma y un 57,5% a favor en el condado de Marin. Como no contaba con la mayoría absoluta de 2/3 necesaria para su aprobación, esa medida fracasó. [13]
La Medida Q, similar a la Medida R, fue aprobada el 4 de noviembre de 2008. Recibió una votación combinada del 69,5% en los dos condados (73,5% de aprobación en el condado de Sonoma y 62,6% en el condado de Marin). [14] Proporciona financiación para el proyecto a través de un impuesto a las ventas de un cuarto de centavo en ambos condados que expirará en 2029. [12] Inicialmente se pensó que esta financiación era suficiente para completar la línea en 2014. [ cita requerida ] Sin embargo, la crisis económica redujo la base impositiva, [15] lo que resultó en un plan para construir el proyecto en fases. Se esperaba que el impuesto generara $890 millones durante su vigencia; la primera década generó $289 millones, muy por debajo de las estimaciones. [15]
En marzo de 2020, SMART volvió a los votantes con la Medida I para extender el impuesto a las ventas, cuya expiración no estaba prevista hasta 2029, por treinta años más; la medida finalmente fracasó. [16]
La Junta SMART autorizó la venta de bonos a finales de 2011; las ganancias se colocaron en una cuenta de depósito en garantía hasta que se resolvió el esfuerzo por derogar el impuesto a las ventas. [17]
En mayo de 2012, SMART emitió casi 200 millones de dólares en bonos para financiar la construcción. Los bonos se pagarán con los ingresos del impuesto a las ventas de un cuarto de centavo de la Medida Q. [18]
En enero de 2012, SMART completó las negociaciones finales para comenzar a reconstruir el Segmento de Operación Inicial (IOS) de 43 millas (69 km) entre Airport Blvd Santa Rosa y la Estación Civic Center en San Rafael a un costo menor al presupuestado originalmente. [19] El segmento fue completado conjuntamente por Stacy & Witbeck y Herzog Contracting Corp. [20] En 2012, SMART anunció que estaba agregando dos estaciones al Segmento de Operación Inicial: en el norte de Santa Rosa, cerca de Coddingtown , y en Novato en Atherton Avenue. [21]
El túnel de Puerto Suello Hill en San Rafael fue rehabilitado para el servicio [22] y el puente Haystack de 111 años de antigüedad fue reemplazado por un puente basculante móvil más nuevo . Se instalaron traviesas de hormigón a lo largo de la línea para facilitar el funcionamiento a una velocidad de hasta 80 millas por hora (130 km/h) y se quitaron varias líneas de derivación para cumplir con las normas federales de seguridad . Las empresas pueden conectar un interruptor y una derivación a la línea comprando el equipo por aproximadamente $300,000. [23]
La primera fase de construcción no incluye el sendero peatonal y ciclista paralelo completo. [24]
El servicio regular de pasajeros, que ya había sufrido retrasos con respecto a la fecha estimada originalmente para 2014, [ cita requerida ] se había esperado desde hacía tiempo para finales de 2016. [25] [26] [27] Esto fue resultado de la falta de ingresos fiscales debido a la crisis económica, que también llevó a que el proyecto se abriera en fases. [ cita requerida ]
A medida que se acercaba el final de 2016, la agencia retrasó aún más la apertura de la IOS entre el norte de Santa Rosa y el centro de San Rafael hasta "finales de la primavera de 2017". [28] Una falla del cigüeñal en un motor diésel utilizado en los trenes diésel de unidades múltiples Nippon Sharyo casi idénticos que operan en Toronto hizo necesario que todos los vagones de SMART fueran retirados del mercado para reemplazar el cigüeñal, según la gerencia de SMART. [29] Además, la agencia había estado experimentando problemas con los sistemas de advertencia en algunos cruces a nivel y no había completado por completo su proceso de aprobación con la Administración Federal de Ferrocarriles . [28] Las inundaciones de California de 2017 causaron daños al túnel de Puerto Suello Hill , lo que retrasó aún más las pruebas de la línea. [30]
El servicio de preestreno y los viajes de excursión programados para la Feria del Condado de Marin comenzaron el 29 de junio de 2017, con tarifas gratuitas hasta el sur del Centro Cívico de Marin. El servicio completo comenzó el 25 de agosto de 2017. [31]
El costo para San Rafael del cruce de Andersen Drive del segmento de Larkspur a San Rafael es significativo. La calle fue ampliada por San Rafael a mediados de los años 1990 para cruzar las vías en una "carretera temporal". En julio de 1997, la Comisión de Servicios Públicos de California informó a la ciudad que, para cuando SMART planeara operar en la sección, la ciudad tenía que construir y pagar la restauración del cruce. El costo estimado para eso fue de $6 millones en 2012. [32]
En 2010, la agencia recibió una partida federal de 2,5 millones de dólares para el diseño técnico, medioambiental y de ingeniería del segmento. Más tarde, en 2010, el renovado túnel California Park (de 9,1 m de ancho, 7,6 m de alto y 340 m de largo) se abrió al tráfico peatonal. La renovación se realizó con un coste de 28 millones de dólares, pagados a partes iguales por el condado de Marin y SMART. El túnel se utiliza tanto para el derecho de paso ferroviario entre Larkspur y San Rafael como para bicicletas y peatones. [33]
En mayo de 2013, la junta de SMART aprobó una resolución que designaba el enlace de San Rafael a Larkspur como su "alternativa preferida". La agencia presentó una carta a la Administración Federal de Tránsito y el 24 de septiembre de 2013, SMART fue aceptada en su programa "Small Starts". [33] El presupuesto federal del año fiscal 2016 incluyó los fondos para construir la extensión de Larkspur bajo el programa Small Starts. [34] Los contratos de construcción se adjudicaron a una empresa conjunta de Stacy and Witbeck y Herzog Contracting Corporation a un costo de $36,3 millones, [35] y el trabajo comenzó a fines de 2017 con una apertura esperada para fines de 2019. [36] En abril de 2018, SMART recibió una subvención federal de $22,5 millones para la extensión. [37] Se estima que los costos finales de la extensión totalizan $55,4 millones. [38] Las pruebas del sistema de control y cruce de trenes a lo largo de la extensión comenzaron en agosto de 2019 [39] y se completaron a fines de octubre, momento en el que comenzó la capacitación de los conductores. [40] El servicio de ingresos comenzó el 14 de diciembre de 2019. [41]
La construcción de la estación Novato Downtown comenzó después de que se iniciaran las obras del segmento operativo inicial. Se construyó parcialmente antes de la inauguración del sistema, pero la estación se inauguró con la ampliación de Larkspur.
El servicio se canceló el 28 de octubre [42] y el 29 de octubre [43] de 2019 debido a cortes de energía preventivos que afectaron los cruces en todo el sistema. El 30 de octubre se restableció un servicio parcial hasta el centro de Santa Rosa y al día siguiente se restableció el servicio completo con viajes gratuitos ofrecidos hasta el 6 de noviembre para brindar opciones de transporte a los afectados por el incendio de Kincade . [44] Según Farhad Mansourian, las interrupciones del servicio no habían afectado las pruebas de la extensión de Larkspur y la estación Downtown Novato. [40]
Durante los fines de semana de noviembre de 2019, hubo interrupciones en el servicio entre Petaluma y Novato–Hamilton, ya que comenzaron las pruebas en la estación Downtown Novato. Se instaló un puente de autobús entre ambas estaciones con transbordo en San Marin. [45]
SMART inició un cronograma con 8 viajes de ida y vuelta entre semana y ningún servicio de fin de semana en medio de la pandemia de COVID-19 . [46] [47] La agencia planeó reanudar solo 13 viajes de ida y vuelta entre semana en un esfuerzo por reducir los costos con una cantidad reducida de pasajeros y una base impositiva incierta. [16] [47] En mayo de 2021, el servicio aumentó a 13 viajes de ida y vuelta entre semana y 6 viajes de ida y vuelta los sábados. En septiembre de 2021, después de recibir $3.2 millones en fondos de estímulo federal , SMART indicó que restablecería los horarios previos a la pandemia en 2022. [48]
En mayo de 2020, la agencia adquirió el control de las operaciones de transporte de mercancías a lo largo de la línea de manos de Northwestern Pacific Railroad . La compra de material rodante, derechos de vía y otras propiedades por valor de 4 millones de dólares fue financiada por el estado. [49] La agencia tomó posesión de las operaciones de transporte de mercancías y de 21 millas (34 km) de vías al norte de Healdsburg en julio de 2021. [50] El servicio dominical se reanudó el 1 de mayo de 2022. [51]
Para 2018, se esperaba que la ampliación de tres millas (4,8 km) costara 55 millones de dólares: 20 millones de dólares de fondos de la Ley de Reparación y Responsabilidad de Carreteras , 30 millones de dólares de fondos de la Medida Regional 3 y una subvención federal de 5 millones de dólares. [52] Para noviembre de 2019, la estimación de costos había aumentado a 65 millones de dólares y la construcción comenzaría en 2020. [38]
La ruta al norte de Santa Rosa hasta Cloverdale tenía previsto abrirse con el segmento inicial, pero la falta de financiación retrasó este segmento. En mayo de 2019, el coste estimado para completar el sistema hasta Cloverdale y Healdsburg era de 364 millones de dólares. [53] Una carta a la ciudad de Healdsburg en 2020 estimó el coste de reconstruir el puente del río Ruso, construir una nueva estación y rehabilitar la línea en 32 millones de dólares. [54] El Plan Ferroviario Estatal de California de 2018 basó sus proyecciones en el servicio a la estación de Cloverdale para 2027. [55]
Las obras de ampliación a Windsor, financiadas con un peaje del puente, se suspendieron temporalmente en 2021. [56] La demanda fue desestimada en enero de 2023, liberando 40 millones de dólares para SMART, y la agencia recibió una subvención estatal de 34 millones de dólares en febrero. [57] En ese momento, SMART tenía la intención de esperar hasta junio de 2023 para determinar si tendría fondos suficientes para combinar una nueva ampliación a Healdsburg con la finalización de la ampliación de Windsor. Si se reciben los 113 millones de dólares en subvenciones adicionales, el servicio de Windsor comenzaría en 2025 o 2026, y el servicio de Healdsburg en 2027. [58] El 5 de julio de 2023, la Comisión de Transporte de California otorgó una subvención , financiada por la Ley de Reparación y Responsabilidad de Carreteras, también conocida como SB1. Esta subvención otorga a SMART 30 millones de dólares para financiar ampliaciones a Windsor y Healdsburg. [59]
Se han previsto varios servicios para ampliar el sistema. Es posible que en el futuro se añadan estaciones de relleno adicionales que presten servicio a Santa Rosa [60] o Fulton [61] .
En 2019, SMART publicó un estudio sobre la posibilidad de extender el servicio a lo largo de las vías de carga propiedad y operadas por SMART (anteriormente NWP) entre Ignacio y Schellville (cerca de Sonoma ), hacia los condados de Napa o Solano . El estado proporcionó fondos para el estudio en respuesta a las inundaciones crónicas a lo largo del corredor de la Ruta Estatal 37. Al no ser condados miembros del Distrito de Tránsito Ferroviario del Área de Sonoma-Marin, se tendría que establecer un nuevo mecanismo de financiación antes de que comenzara el servicio. [53] Esta línea permitiría que el tren se conectara con el ferry de pasajeros en Vallejo o la estación de Amtrak en Suisun City . [62] A partir de 2018 [actualizar], los planificadores esperan que este enlace ferroviario se reactive para el servicio después de 2040, [63] y el estudio de 2019 esperaba un tiempo de construcción de entre cuatro y seis años. Con un costo estimado de mil millones de dólares, el trabajo en este enlace no comenzaría hasta que el sistema inicial de 70 millas (110 km) estuviera operativo. [53]
También se propone extender SMART hacia el norte más allá de Cloverdale hasta Ukiah [63] o la terminal NWP planificada en Willits , donde se conectaría con el Ferrocarril Occidental de California y sus servicios turísticos. [64] Una propuesta para expandir el servicio a East Bay sobre un puente Richmond-San Rafael reconstruido fue nombrada Finalista en el Proceso de Proyectos Transformadores del Plan Bay Area 2050 de la Comisión de Transporte Metropolitano. [65]
El Distrito SMART brinda servicio de pasajeros en el histórico derecho de paso de Northwestern Pacific , que corre aproximadamente paralelo a la autopista US 101 [66] y es propiedad del Distrito SMART desde Healdsburg hasta Larkspur. Hay 24 puentes en el segmento de San Rafael a Santa Rosa, [67] así como 63 en pasos a nivel (con la posibilidad de agregar más). [68] Se implementó un sistema de control positivo de trenes , según lo exigido por la FRA para los servicios de pasajeros con pasos a nivel, a lo largo del corredor de servicio para la seguridad de los clientes y los peatones. [69]
El corredor ferroviario del Pacífico Noroeste también es utilizado por los servicios de carga de la Autoridad Ferroviaria de la Costa Norte (NCRA). [70] El operador de carga NWP Co comenzó a prestar servicios a las empresas a lo largo del derecho de paso de SMART entre Lombard (en el río Napa ) y Windsor en 2011. [71] SMART absorbió las operaciones de NWP en 2020.
En diciembre de 2014, las lluvias arrastraron parte de las vías del tren cerca de Petaluma en Ely Road. Una foto del lugar en diciembre mostró las vías ocultas bajo pies de agua. Un portavoz de SMART dijo que "los trenes aún no están funcionando, así que esto es algo a lo que prestaremos atención". [72] En 2021, la agencia recibió una subvención para ayudar a financiar mejoras en la infraestructura de transporte de mercancías, incluidas nuevas vías de servicio y la reparación del puente sobre el río Petaluma . [73]
SMART adquirió 88 millas (142 km) de derecho de paso de NCRA en marzo de 2021, y los derechos operativos se transfirieron el 26 de julio de 2021. NWP continuó operando el servicio de carga bajo contrato. [74]
Muchas de las plataformas de las estaciones están ubicadas cerca de depósitos históricos en los centros de las ciudades. Sin embargo, SMART no las utiliza directamente, [75] y todas las paradas utilizan plataformas de piso alto de 48 pulgadas (120 cm) de nueva construcción para permitir el abordaje y desembarque a nivel del tren y brindar accesibilidad . [76] Se utiliza una vía de guante en todas las estaciones al norte del intercambiador de carga en Ignacio para permitir que los trenes de carga pasen mientras se llevan los trenes de pasajeros hasta el borde de la plataforma. [77] [78] Las estaciones generalmente incluyen un pequeño refugio con un techo puntiagudo y un banco para sentarse; también cuentan con postes de luz, letreros y botes de basura. [79] Los planes originales requerían diez estaciones en el segmento operativo inicial (IOS) con cinco más en una segunda fase. Se agregó una estación más en el distrito del centro de Novato al final de la construcción del IOS, [80] y no se inauguró con la inauguración del sistema.
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La flota SMART consta de nueve trenes DMU de dos vagones Nippon Sharyo . Cada vagón DMU está propulsado por un motor diésel Cummins QSK19-R. Los vehículos, diseñados específicamente para SMART y otro servicio de tránsito, el Union Pearson Express en Toronto , Ontario, Canadá, tienen morro inclinado y son autopropulsados por motores diésel que cumplen con los estrictos requisitos "Tier 4" de la EPA . [25] Para el servicio regular, SMART utiliza DMU en pares o triplicados. [81] Los trenes pueden tener la misma longitud que los andenes de la estación, siempre que haya cabinas orientadas hacia los extremos exteriores. [82] Cada tren de dos vagones tiene espacio para más de 300 pasajeros. [83]
Los trenes diésel de unidades múltiples fueron pedidos a Sumitomo Corporation of America / Nippon Sharyo a un costo de $46,7 millones, o $6,67 millones por cada juego de dos vagones. Fueron entregados a Rochelle, Illinois , para ensamblarlos, y luego enviados al Centro de Tecnología del Transporte en Pueblo, Colorado , para pruebas. Según el contrato, se pueden pedir vagones adicionales a un costo de $2,9 millones por vagón individual. [84] El primer tren llegó a Cotati, California , el 7 de abril de 2015. [85] El pedido original era de catorce vagones en siete trenes de dos vagones, pero el 30 de julio de 2015, el estado de California anunció una subvención de $11 millones a SMART para financiar la compra de tres vagones adicionales que se agregarían a la flota, lo que permitiría que tres trenes funcionaran con tres vagones, con un aumento en la capacidad de 130 pasajeros en comparación con un tren de dos vagones. [86] [87] En abril de 2016, el gerente general de SMART negoció con CalSTA y Nippon Sharyo para ajustar el pedido de modo que SMART reciba dos trenes completos más en lugar de los vagones adicionales, lo que elevaría el tamaño de su flota a los nueve trenes necesarios para el servicio a Cloverdale. Estarán pintados con un diseño de color verde McGlashan .
Un incendio en julio de 2016 a bordo de una de las unidades Nippon Sharyo de Toronto reveló una falla de diseño en el cigüeñal del motor que provocaría un desgaste prematuro; SMART decidió retrasar las operaciones hasta que se pudiera realizar el mantenimiento de los motores para corregir el problema. [29] Todos los trenes fueron reacondicionados en el centro ferroviario de SMART en abril de 2017. [88]
En 2018, SMART recibió cuatro vagones adicionales, numerados del 115 al 118. Los cuatro vagones resultaron dañados durante el transporte en una colisión de carga mientras se dirigían a SMART. La agencia no aceptó los vagones tal como fueron entregados y Nippon Sharyo envió un equipo a California para evaluar los daños y planificar las reparaciones. [89]
En el plan original de gastos de impuestos a las ventas, se asignaron $90 millones para un sendero para bicicletas y peatones a lo largo de la línea para recreación y para mejorar las conexiones entre las estaciones y la red en desarrollo de senderos para bicicletas y peatones. [90] Como resultado de la Gran Recesión de 2008 , SMART cambió sus planes para la construcción del sendero para bicicletas y peatones, así como el proyecto ferroviario. La construcción actual del sendero SMART se centra en salvar las brechas entre los senderos para bicicletas y peatones existentes, brindar acceso a las estaciones y dar servicio a posibles áreas de alto uso. [91] Se están construyendo varios segmentos en asociación con jurisdicciones locales. [92] Por ejemplo, SMART ha obtenido una subvención para la construcción del sendero en Rohnert Park y está buscando subvenciones para financiar segmentos adicionales. A febrero de 2019, se completaron 16,2 millas (26,1 km), y la mayoría de la financiación proviene de jurisdicciones locales. [93]
Los trenes operan 19 viajes de ida y vuelta entre semana. El servicio en dirección sur comienza a las 4:30 a. m. y el último tren a las 6:37 p. m., mientras que el servicio en dirección norte funciona de 6:06 a. m. a 8:29 p. m. Hay cinco viajes de ida y vuelta los fines de semana; el primer tren (en dirección sur) sale a las 7:35 a. m. y el último tren (en dirección norte) sale a las 6:39 p. m. [94] Según el cronograma, un tren tarda 1 hora y 19 minutos en recorrer la ruta de 45 millas (72 km), un promedio de 34,1 millas por hora (54,9 km/h). Como ferrocarril de clase 4, las velocidades de los pasajeros están limitadas a 79 millas por hora (127 km/h). [77]
El sistema funciona con zonas tarifarias y un sistema de comprobante de pago , en el que la tarjeta Clipper del área de la Bahía de San Francisco sirve como método de pago. Los billetes también se pueden comprar utilizando la aplicación móvil SMART eTickets . Hay cinco zonas en el segmento de apertura inicial que se ampliarán a siete cuando se establezca el servicio a Cloverdale. [95] La emisión de billetes por zona requiere poca infraestructura en las estaciones, pero puede resultar costosa para los pasajeros que realizan un viaje corto que cruza un límite de zona.
Las tarifas comienzan en $1.50 para un viaje dentro de una zona, con $1.50 adicionales agregados para ingresar a cada nueva zona. Una vez que se alcanza una tarifa diaria de $15 (la tarifa máxima de ida y vuelta), no se evaluarán tarifas adicionales para viajes adicionales ese día. Las transferencias de Santa Rosa CityBus, Sonoma County Transit, Petaluma Transit y Golden Gate Transit recibirán una reducción de $1.50 en la tarifa por transferencia ($0.75 para boletos con descuento). [96] Se puede usar una tarjeta especial Discount Clipper o la aplicación de teléfono SMART para tarifas con descuento de hasta el 50% para niños, personas mayores , personas de bajos ingresos y personas con discapacidades. La tarifa con descuento es de $0.75 más $0.75 por zona [96] También se vende un pase mensual por $135 ($67.50 para pasajeros elegibles) que otorga al portador 31 días de viajes ilimitados a partir de la fecha del primer uso. [96] Los sábados se ofrece un pase especial de fin de semana por $10 ($5 para pasajeros elegibles) que ofrece viajes ilimitados durante el día. El estacionamiento cuesta $2 por día o $20 por un pase mensual en las estaciones, sin estacionamiento nocturno. [97]
El servicio de trenes SMART fue gratuito durante el período de prueba y el día de apertura del servicio completo. Después del día de apertura, las tarifas SMART se redujeron a mitad de precio hasta el Día del Trabajo, el 4 de septiembre de 2017. Las tarifas regulares se cobraron a partir del 5 de septiembre. [98] Los incendios forestales del norte de California de octubre de 2017 y los incendios forestales de California de 2019 impulsaron a la agencia a brindar un servicio limitado gratuito para los evacuados.
Se pueden utilizar trenes de excursión para eventos especiales, como la Feria del Condado de Marin. [99]
Hasta 2017, el Sonoma Raceway operaba un servicio de excursiones en días de carrera que utilizaba el derecho de paso propiedad de SMART, aunque no en las vías principales y utilizando equipos de Amtrak . Se había construido una plataforma mínima cerca. [100]
SMART fue la primera agencia de tránsito del Área de la Bahía que igualó su número de pasajeros anterior a la pandemia; en 2023, el número de pasajeros fue de 750 016, un 4 % superior al de 2019. Sin embargo, el número de pasajeros diarios todavía estaba por debajo de los 5100 originalmente proyectados. [101] En el segundo trimestre de 2024, el número de pasajeros en días laborables era de 3100. [1]
El Distrito de Tránsito Ferroviario del Área de Sonoma-Marin es un distrito de propósito especial que consta de los condados de Sonoma y Marin. La Junta Directiva representa a las distintas ciudades y agencias de tránsito que prestan servicio a lo largo de la línea principal. [7] Los doce miembros son:
En enero de 2011, la directora general Lilian Hames, que había dirigido el proyecto durante una década, dimitió en medio de la preocupación constante por los desafíos financieros del proyecto y la necesidad de construirlo en fases. [102] David Heath, el director financiero, se hizo cargo de las funciones de gestión hasta el nombramiento más tarde ese mismo año de Farhad Mansourian como director general interino. En agosto de 2011, Mansourian fue nombrado director general permanente, asumiendo tanto las responsabilidades financieras como las de gestión general del proyecto. [22] [103]
Durante muchos años, Mansourian fue Director de Obras Públicas del Condado de Marin, y su remuneración anual combinada de SMART ($346,000) y la pensión del Condado de Marin ($148,000) inicialmente plantearon algunas preguntas. [104] Los miembros de la junta de SMART dijeron que la amenaza de un esfuerzo de derogación de SMART hizo que traer a un gerente general de un sistema ferroviario fuera del estado al Área de la Bahía de San Francisco fuera aún más costoso. Concluyeron que las habilidades demostradas de Mansourian durante su asignación temporal, junto con su conocimiento de los requisitos de permisos de California y la entrega exitosa de proyectos complejos de obras públicas en el Condado de Marin, lo convertían en el mejor candidato. [105]
El color oficial de SMART es el verde McGlashan, [106] en honor al ex supervisor del condado de Marin, Charles McGlashan, un defensor de SMART que murió repentinamente de un ataque cardíaco en 2011. [107]
