La estación de tren de Ilford está en la Great Eastern Main Line y sirve a la ciudad de Ilford en el distrito londinense de Redbridge , al este de Londres. Se encuentra a 7 millas y 29 cadenas (11,8 km) desde London Liverpool Street y está situado entre Manor Park y Seven Kings . Su código de estación de tres letras es IFD y se encuentra en la zona 4 de Travelcard .
La estación fue inaugurada en 1839 por el Ferrocarril de los Condados del Este . Actualmente es gestionado y atendido por la línea Elizabeth .
La estación de tren de Ilford fue inaugurada el 20 de junio de 1839 por Eastern Counties Railway , cuando abrieron su línea entre una terminal temporal en Mile End y Romford . La línea se amplió hasta la terminal londinense de Bishopsgate en 1840 y por etapas hasta Essex, donde se unía con el Eastern Union Railway en Colchester. Esta se convirtió en la ruta principal de Londres a Norwich y hoy se conoce como Great Eastern Main Line .
La estación de 1839 tenía dos andenes y una estructura similar a un cobertizo en la parte superior que se creía que era para estacionar los vagones. El edificio de la estación estaba ubicado en Ilford Hill, mientras que Cranbrook Road cruzaba la línea en el extremo este de la estación. En 1845 se ubicó un pequeño cobertizo de mercancías en el extremo este del lado ascendente y luego se complementó con depósitos de carbón y un travesaño que servía a una fábrica de papel en el extremo occidental de la línea ascendente. En la década de 1850 existía un pequeño apartadero en el lado inferior, aunque no se sabe con certeza qué tráfico se manejaba aquí. [2]
La guía de Bradshaws Railway del 1 de marzo de 1850 mostraba los trenes de Ilford en la tabla 33 con ocho trenes en un día laborable (señalando que el sábado se consideraba entonces un día laborable). En comparación con hoy, había pocas estaciones en la ruta y todos los trenes de bajada hacían escala en Ilford. De los ocho, tres servicios terminaron en Bury St Edmunds y dos en Ipswich . Estos trenes eran operados por Eastern Union Railway al norte de Colchester . Dos de los servicios restantes terminaban en Brentwood y el otro terminaba en Chelmsford .
El horario de dirección ascendente también tenía ocho trenes entre semana y cinco trenes en cada dirección operados los domingos.
Los pasajeros de la ciudad cambiaron en Stratford para tomar servicios a Fenchurch Street .
En la década de 1860, los ferrocarriles de East Anglia atravesaban problemas financieros y la mayoría estaban arrendados a la ECR; deseaban fusionarse formalmente, pero no pudieron obtener un acuerdo gubernamental para ello hasta 1862, cuando se formó el Great Eastern Railway mediante fusión. Así, Ilford se convirtió en una estación GER en 1862. [3]
En 1882, se construyó una nueva instalación de mercancías en la parte superior, aproximadamente a media milla al este de la estación de Ilford, aunque los apartaderos anteriores en el área de Ilford continuaron funcionando durante algunos años.
En 1886 se derribó el cobertizo para los carruajes y se amplió la plataforma superior. La estación de Ilford fue completamente reconstruida entre 1891 y 1893 antes de cuadriplicarse en 1894. La entrada de la nueva estación estaba en Cranbrook Road e inicialmente solo las líneas locales tenían andenes. Se construyó una nueva plataforma de bahía y un circuito circular en el lado inferior. [4] [5]
El período 1893-1910 fue de gran crecimiento inmobiliario en la zona y en 1895 se abrió la entrada de York Road en el extremo oeste de la estación. El 1 de julio de 1898 se pusieron en servicio las plataformas de las dos líneas directas. La entrada original de 1839 se reabrió para el tráfico de artículos diversos (ya que tenía acceso nivelado) en ese momento para dar servicio a la plataforma superior. [6]
Desde 1903, los trenes de Fenchurch Street atravesaron Ilford hasta Woodford tras la apertura del Fairlop Loop . A mediados del siglo XX, la estación manejaba 200.000 bidones de leche, por lo que se construyó un puente equipado con ascensores hasta el nivel de la plataforma. Más tarde, se ubicó un apartadero de lácteos en el patio de mercancías de 1882 en el lado superior y recibió tráfico de leche de Halesworth y North Elmham en East Anglia, lo que significa que el puente se usó luego para paquetes. El tráfico de leche cesó en los años 1960. [7] [8]
La Guía Bradshaw de julio de 1922 mostraba más de 120 trenes desde Liverpool Street y Fenchurch Street haciendo escala en Ilford, la mayoría de los cuales eran trenes suburbanos, aunque todavía hacían escala algunos servicios de mayor distancia. La mayoría de los trenes suburbanos tenían destinos en la Great Eastern Main Line , algunos terminaban en Ilford y otros se dirigían hacia Fairlop Loop.
En 1923, el GER se fusionó con otros ferrocarriles para formar el London and North Eastern Railway (LNER).
En la década de 1930 se elaboraron planes para electrificar las líneas suburbanas desde Liverpool Street hasta Shenfield a 1.500 V CC y se inició el trabajo para implementarlo. Sin embargo, el estallido de la Segunda Guerra Mundial detuvo temporalmente el proyecto y no fue hasta 1949 que se completó. [9]
El 6 de octubre de 1947 se abrió un paso elevado al sur de Ilford que permitió a los trenes locales cruzar las líneas sin un movimiento conflictivo y fue una parte importante del proyecto de electrificación.
En 1949 se introdujo una nueva señalización que utiliza señales de color tipo reflector con una nueva caja de señales al sur de la estación que reemplaza las cajas mecánicas en Aldersbrook (cerrada el 14 de agosto de 1949), Ilford West Junction (cerrada el 14 de agosto de 1949) e Ilford East (cerrada el 15 de octubre). 1947) todos los cuales databan de 1893/4. Al norte de la estación, se abrió una nueva caja para controlar la entrada al depósito de Ilford EMU y la caja de conexiones de Ilford Carriage Sidings se cerró el 7 de agosto de 1949. El cruce en Ilford East también se eliminó en ese momento y las líneas de circulación pasaron a llamarse Main (anteriormente Through ) y Líneas Eléctricas (antes Locales). [10] [11]
La extensión de la Línea Central en 1947 vio una serie de cambios que afectaron a la estación de Ilford y la ruta de Ilford a Fairlop Loop se cerró el 30 de noviembre de 1947. La otra conexión a Seven Kings West Junction era solo de mercancías y sobrevivió hasta el 19 de marzo de 1956. Este tramo del cruce triangular desapareció durante la expansión de Ilford Depot en 1959. [12]
El 1 de enero de 1948, tras la nacionalización de los ferrocarriles, Ilford pasó a formar parte de la Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos .
Desde febrero de 1949, las EMU Clase 306 operaron el servicio con horarios de vapor, pero en septiembre de 1949 se introdujo un horario acelerado totalmente eléctrico .
El sistema de electrificación de 1500 CC se convirtió a funcionamiento de 25/6,35 KV CA entre el 4 y el 6 de noviembre de 1960. [14]
En 1980 se introdujeron las primeras EMU Clase 315 para reemplazar las Clase 306. Los 315 estuvieron en servicio hasta 2022 y se utilizaron en trenes de pasajeros que llegaban a Ilford. [15]
La plataforma 5 había tenido poco uso en la década de 2000 y se cerró y se levantó en 2016.
Los servicios con parada suelen hacer escala en las plataformas 3 y 4, mientras que las plataformas 1 y 2 son utilizadas por servicios directos de larga distancia hacia y desde Colchester, Clacton, Ipswich y Norwich. Cuando los andenes 3 y 4 estén cerrados al tráfico ferroviario, el servicio utilizará los otros andenes.
El ferrocarril se sectorizó en 1982 e Ilford y los trenes que hacían escala en él pasaron a formar parte del sector de Londres y el sureste. El 10 de junio de 1986 pasó a llamarse Network South East , que era responsable del funcionamiento de los servicios hasta la privatización. [16] [17]
En abril de 1994 Railtrack pasó a ser responsable del mantenimiento de la infraestructura. Network Rail sucedió a Railtrack en 2002.
Entre la privatización del 1 de abril de 1994 y el 4 de enero de 1997, la estación fue explotada por una unidad empresarial no privatizada. Desde entonces, los servicios de pasajeros que hacen escala en la estación han sido operados por las siguientes franquicias:
La caja de señales de 1949 se cerró el 26 de agosto de 1996 y Liverpool Street IECC se hizo cargo de la señalización. En junio de 2017, nuevos trenes Clase 345 comenzaron a entrar en servicio en preparación para la apertura de Crossrail . Inicialmente, los servicios de la línea Elizabeth desde Ilford operaban solo hasta Liverpool Street y el 22 de noviembre de 2022, los servicios pudieron operar a través del centro de Londres y hasta Reading . [18]
El día de Año Nuevo de 1915, la estación fue escenario de una gran colisión en la que murieron 10 personas.
El teniente coronel Frank Heilgers , miembro del Parlamento , fue una de las nueve personas que murieron en el accidente ferroviario de Ilford en 1944 .
La entrada principal, en Cranbrook Road, fue reconstruida en gran medida durante la década de 1980, con una arquitectura acorde con otros edificios contemporáneos en Ilford, como la Biblioteca Central. Este tramo de Cranbrook Road se llamaba originalmente Station Road, pero este nombre se transfirió a una pequeña porción de Havelock Street inmediatamente frente a la estación. También hay una entrada secundaria en York Road, desde donde se puede llegar a los extremos occidentales (Londres) de las plataformas a través de un puente peatonal. Esta entrada fue reformada en 2016.
La estación tiene cuatro plataformas operativas: dos "arriba" (en dirección oeste hacia Londres) y dos "abajo" (hacia Shenfield). Una plataforma de la bahía numerada como plataforma 5 permanece in situ , pero está en desuso ya que la vía a su lado se eliminó en 2016. Los servicios de parada regulares suelen utilizar las plataformas 3 y 4 en la línea eléctrica entre Londres y Shenfield, mientras que las plataformas 1 y 2 se utilizan solo durante la ingeniería. Interrupciones en el trabajo y en la línea, ya que las dos vías adyacentes son utilizadas por trenes directos en la línea principal. Inmediatamente al oeste de la estación hay un paso elevado que permite que la línea principal cruce desde el lado sur de la línea eléctrica hacia el norte y, por lo tanto, acceda fácilmente a las plataformas norte más largas en Liverpool Street sin tener el cruce en la garganta de la estación. . Las vías cruzan el río Roding en el mismo punto y pasan por debajo de North Circular Road .
Los andenes de Ilford están varios metros por debajo del nivel de la calle, ya que la carretera se eleva para pasar sobre la vía del ferrocarril. El lado norte de la estación está bordeado por un terraplén bordeado de viviendas. El lado sur está bordeado por grandes edificios (el antiguo edificio de oficinas Valentine House y el antiguo edificio de British Gas ahora convertidos para uso residencial, el nuevo complejo Paragon y un gran edificio de British Telecom , cuyo logotipo en la azotea se puede ver desde los trenes que pasan) y andenes. El nivel se aproxima al nivel de la calle en el otro extremo de la estación. A pesar de los escalones a los andenes, el acceso sin escalones a través de ascensores ahora está disponible desde la reapertura de la entrada de la estación principal en 2022. Había dos escaleras de acceso desde el vestíbulo a los andenes 2 y 3. Esto sirvió para separar a los pasajeros que llegaban y salían. . La escalera de abajo iba inmediatamente desde el vestíbulo al andén de la estación, mientras que la escalera de subida se eleva desde aproximadamente 100 m a lo largo del andén y está conectada por una pasarela elevada al vestíbulo. Sin embargo, el nuevo ascensor a los andenes 2 y 3 se construyó en el lugar de la escalera de abajo.
El edificio de la estación de los años 80 cerró el 25 de enero de 2020 y su demolición comenzó al día siguiente. Su reemplazo se abrió al público el 1 de septiembre de 2022. [19] [20] Una tercera entrada sur, junto a Ilford Hill (imagen superior) se inauguró el 23 de mayo de 2021. [21]
Todos los servicios en Ilford son operados por la línea Elizabeth utilizando EMU Clase 345 .
El servicio típico fuera de las horas pico en trenes por hora es: [22] [23]
Durante las horas pico, la estación cuenta con una serie de servicios adicionales entre London Liverpool Street y Gidea Park . Estos servicios no hacen escala en Whitechapel .
Los domingos, el servicio hacia y desde Shenfield se reduce a 4 tph, con servicios alternos que funcionan sólo hasta Gidea Park.
Las rutas de autobuses de Londres 123 , 128 , 145 , 150 , 167 , 179 , 296 , 364 , 366 , 396 , 462 , SL2 y las rutas escolares 667 , 677 y 679 sirven a la estación desde Cranbrook Road, mientras que las rutas 25 , 86 , 147 , 169 , 425 , EL1 , W19 y las rutas nocturnas N25 y N86 dan servicio a la estación desde Ilford Hill/Chapel Road. [24]
