La estación central de Duisburg es una estación de tren situada en la ciudad de Duisburg , en el oeste de Alemania . Está situada en el punto de encuentro de muchas líneas ferroviarias nacionales e internacionales importantes en el valle noroeste del Ruhr .
La estación está situada en el extremo norte de la relativamente recta línea ferroviaria de Duisburg a Düsseldorf, que tiene que hacer frente a una de las cargas diarias más altas de la Europa continental. [ cita requerida ] Esta línea está programada para ampliarse a seis vías en un futuro cercano. [ cita requerida ] Actualmente tiene cuatro vías, y en algunos lugares cinco. La línea a Krefeld y Mönchengladbach corre hacia el sur. Esta cruza el río Rin y luego se divide en la línea principal y un ramal a Moers y Xanten en Rheinhausen. Al norte de la estación, siete vías llegan al cruce del río Ruhr (que es un espectáculo en la Route der Industriekultur (Ruta del patrimonio industrial) debido a un laberinto de puentes de vigas) donde una línea de tres vías se divide para Oberhausen y continúa hasta Arnhem y la otra línea va a Dortmund vía Gelsenkirchen . La línea principal de cuatro vías gira al este y pasa por Essen y Bochum hasta Dortmund .
La estación es un importante centro de conexiones para los trenes InterCityExpress , InterCity y EuroCity que llegan a los Países Bajos , Berlín , Suiza , Múnich , Frankfurt y Colonia . También es un importante punto de conexión para las líneas RegionalExpress y RegionalBahn y tiene dos líneas S-Bahn del Rhein-Ruhr S-Bahn que paran en la estación. Una estación cercana de Stadtbahn ofrece conexiones locales, así como tranvías a Mülheim an der Ruhr y Düsseldorf .
Los tranvías y autobuses paran en el vestíbulo norte (no conectado con el vestíbulo principal). Hay otra estación de autobuses en el extremo este del vestíbulo principal, pero no todas las líneas que dan servicio a la estación paran allí. Hay taxis disponibles en ambos extremos del vestíbulo principal. La estación está conectada directamente con la autopista A59 , que pasa por debajo de la plaza frente a la entrada principal. Los autobuses de larga distancia parten de una pequeña estación de autobuses en el extremo de la estación que da a la ciudad (detrás de las paradas de taxis, a la izquierda).
El edificio actual de la estación data de la década de 1930 y se inspiró en la estación de Königsberg . Después de la Segunda Guerra Mundial, se reconstruyó en gran medida y se perdieron muchos elementos (como los murales del vestíbulo principal). Sus 6 andenes están cubiertos por un cobertizo para trenes en sus extremos sur y marquesinas modernas en el norte, donde hay un segundo vestíbulo que alberga las paradas de autobús y tranvía.
La estación hoy en día tiene un aspecto bastante deslucido, ya que el cobertizo del tren necesita reparaciones, ya que hay bastantes agujeros en el techo. Las obras para reemplazar el techo y los andenes comenzaron en agosto de 2022, comenzando con las vías 12 y 13. Se espera que estas obras duren varios años [4]
Como es habitual en estaciones de este tamaño, la estación de Duisburg Hbf cuenta con una serie de comercios en el vestíbulo y en el vestíbulo principal. Entre ellos se encuentran una librería, una peluquería, varios establecimientos de accesorios de telecomunicaciones, dos bares, una pequeña sala de juegos y varias panaderías y puestos de comida rápida. La sala de reservas se encuentra en el vestíbulo principal (salida de la ciudad) y hay taquillas al principio del vestíbulo, a la derecha, junto a los aseos. En el edificio de la estación, fuera del vestíbulo, hay un hotel y oficinas de prensa local, y antes había una discoteca bastante grande que cerró a principios de 2006 y que desde entonces ha permanecido vacía.
La estación de Duisburgo fue inaugurada el 9 de febrero de 1846 por la Compañía ferroviaria de Colonia-Minden ( Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME) junto con el segundo tramo de su línea principal de Colonia-Deutz a Minden . El 15 de mayo de 1847 la línea se amplió hasta Hamm y la estación de Duisburgo se convirtió en una estación de paso en la línea de Düsseldorf a Oberhausen .
Quince años después, en 1862, la Compañía de Ferrocarriles Bergisch-Märkische ( BME ) inauguró su línea este-oeste a través de la región del Ruhr desde Dortmund y Witten hasta Duisburgo. Su estación se construyó cerca de la estación existente, pero era una estación terminal a la que solo se podía acceder desde el noreste, no una estación de paso.
Finalmente, el 15 de febrero de 1870, la Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft ( RHE) inauguró un ramal de tres kilómetros de longitud desde el transbordador ferroviario Rheinhausen-Hochfeld hasta Duisburgo, que se convirtió en el punto de partida de su nueva ruta hacia Quakenbrück , finalizada en 1879. Construyó una estación de paso junto a otras estaciones en Duisburgo.
Los edificios de las estaciones de las tres compañías ferroviarias sobrevivieron hasta después de su nacionalización, cuando pasaron a formar parte de los ferrocarriles estatales prusianos . En la década de 1880, las tres estaciones fueron demolidas y se construyó un edificio de estación conjunto en una isla entre los andenes de las distintas líneas.
La entrada a este edificio se encontraba en el lado norte de la Mülheimer Straße, que en aquella época cruzaba las vías por pasos a nivel. No fue hasta finales del siglo XIX y principios del XX cuando todas las vías se elevaron por encima del nivel de la calle.
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A principios de los años 30, la estación, que en 1920 había sido adquirida por la Deutsche Reichsbahn cuando absorbió los Ferrocarriles Estatales Prusianos, fue ampliada y reconstruida hasta alcanzar su tamaño actual. Los edificios fueron reemplazados desde entonces.
El edificio de entrada a la estación de Portsmouthplatz, que todavía se conserva, fue construido entre 1931 y 1934 bajo la dirección del arquitecto gubernamental Johannes Ziertmann (arquitecto de la división ferroviaria de Essen) y se considera uno de los edificios de estación más modernos de su época. Es comparable con los edificios de entrada de Düsseldorf, Königsberg (Pr.) y Oberhausen, construidos en el mismo período. Las dos esculturas en la parte delantera de una estructura de armazón de acero construida para la sala de billetes son del escultor de Essen Joseph Enseling . Las marquesinas de los andenes se construyeron con cerchas Vierendeel y son estructuralmente similares a las marquesinas de la Düsseldorf Hauptbahnhof , que se desecharon en la década de 1980, y siguen el concepto de las marquesinas de la Darmstadt Hauptbahnhof construidas antes de la Primera Guerra Mundial . Las marquesinas de los andenes de Duisburg fueron la primera construcción de acero totalmente soldada de este tamaño.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la estación sufrió graves daños durante un intenso bombardeo de las fuerzas aliadas sobre Duisburgo.
Desde la Segunda Guerra Mundial, la estación ha sido reconstruida varias veces. En 1992, en el marco de la inauguración del tren ligero de Duisburg , se inauguró el nuevo vestíbulo de conexión norte ( Verknüpfungshalle ), se alargaron los seis andenes hasta varios cientos de metros sobre el antiguo paso subterráneo que unía las calles Mühlheimerstraße y Königstraße y se dotaron de techos de andenes sencillos que se distinguen fácilmente del antiguo vestíbulo de la estación.
El 12 de diciembre de 2008, Deutsche Bahn y el estado federado de Renania del Norte-Westfalia anunciaron que a mediados de 2009 se iniciarían las obras de renovación, cuyo coste total se estima en 60 millones de euros. La primera fase incluye la renovación del vestíbulo y del paso subterráneo. Entre otras cosas, se eliminarán los falsos techos y se devolverá el edificio a su estado original. También se prevén obras de renovación en la fachada monumental. El coste de la primera fase se estima en 10,1 millones de euros. [5]
El 24 de julio de 2009 se inició la primera fase de las obras de renovación y el 22 de diciembre de 2009 se finalizaron las reformas importantes del vestíbulo de entrada. A partir de enero de 2010 se iniciaron las obras de renovación del túnel peatonal. En una segunda fase de construcción, mucho más costosa, estaba previsto rehabilitar en 2011 los andenes, las vías del tren y el tejado en ruinas. [6] Sin embargo, las obras en el tejado y los andenes no comenzaron hasta agosto de 2022, y los dos primeros andenes se completarán durante 2023 [7].
La estación cuenta con los siguientes servicios: [8]
