La estación principal de Darmstadt es la principal estación de trenes de la ciudad alemana de Darmstadt . Después de Frankfurt Hbf y Wiesbaden Hbf , es la tercera estación más grande del estado de Hesse con 35.000 pasajeros y 220 trenes al día.
Construida en un estilo Art Nouveau tardío , la estación se terminó en 1912 como una de las principales obras del arquitecto Friedrich Pützer . [5] La estación reemplazó dos estaciones separadas y cada vez más inadecuadas ubicadas en Steubenplatz , aproximadamente un kilómetro más cerca del centro de la ciudad en el este.
Los predecesores de la Darmstadt Hauptbahnhof fueron dos estaciones separadas en la actual Steubenplatz , que fueron construidas por dos compañías ferroviarias en el siglo XIX cuando Darmstadt estaba conectada a la red ferroviaria: la estación Main-Neckar, una estación de paso en la línea Frankfurt-Heidelberg , inaugurada en 1846, y la estación Ludwig, una estación terminal en el ferrocarril Mainz-Aschaffenburg , inaugurada en 1858.
A finales del siglo XIX, el espacio de ambas estaciones se volvió muy reducido debido al aumento del tráfico. Debido al crecimiento urbano de Darmstadt, se había utilizado todo el espacio de las estaciones, por lo que no fue posible realizar las ampliaciones necesarias de las antiguas instalaciones y la separación en dos estaciones dificultó el funcionamiento y el tráfico rodado en el paso a nivel de la línea Main-Neckar sobre la Rheinstraße supuso un obstáculo para el tráfico.
A partir de 1901 se desarrollaron cuatro diseños diferentes, centrados principalmente en la solución de los problemas de gestión del tráfico, que posteriormente fueron descartados. En 1905, la ciudad y la división de ferrocarriles de Prusia y Hesse en Maguncia finalmente acordaron un quinto borrador. En él se estipulaba que se construiría una nueva estación de paso en un terreno que entonces era un campo verde a unos 800 metros al oeste de las antiguas estaciones. La mayor distancia desde el centro de la ciudad se compensaría proporcionando un tranvía de conexión. La oficina de correos tendría su propia oficina de correos ferroviaria al norte del edificio de entrada, conectada por el "Puente de Correos" ( Poststeg ), su propio puente cubierto, a los trenes en las plataformas de correo y equipaje que se encontraban debajo. El Puente de Correos fue demolido en 1994. [6]
Las vías de la parte sur del recinto de la estación se colocaron en un desmonte para que las calles pudieran construirse sobre ellas. Lo mismo ocurrió con el edificio de la estación: los pasajeros entran en el edificio de la estación a nivel de la calle, atraviesan la estación a ese mismo nivel y llegan a los andenes por escaleras desde un paso elevado (desde hace algunos años también hay ascensores). Paralelamente, había un paso elevado independiente para el equipaje y el servicio de transporte exprés de mercancías (que en la última renovación se convirtió en un aparcamiento de bicicletas). Las vías del norte del recinto de la estación están en un terraplén, ya que el terreno de la estación desciende hacia el norte.
Para la construcción del edificio de la estación se convocó un concurso de arquitectura. Por petición expresa del gran duque Ernesto Luis , la nueva estación sería construida por un maestro de obras moderno ( Baumeister ), no por un arquitecto de estilo ( Stilarchitekten ). [7] El káiser Guillermo II se abstuvo de intervenir en el asunto por razones diplomáticas, aunque intervino en el diseño de muchos otros edificios de estaciones de los ferrocarriles estatales prusianos .
En total se presentaron 75 diseños. Friedrich Pützer y Friedrich Klingholz obtuvieron un segundo premio cada uno. El contrato se adjudicó en 1908 a Friedrich Pützer. Tardó dos años en completar sus diseños, en los que también incorporó algunas buenas ideas de los diseños de sus competidores.
Las obras comenzaron en 1906 y finalizaron en 1912, con un coste total de 17 millones de marcos . En aquel momento, los expertos valoraron el nuevo edificio con cierta cautela: "tiene unos servicios muy eficientes, pero no grandes ideas". Hoy en día, el edificio se considera un hito y está protegido como monumento.
En el puente Dornheimer Weg se construyó en 1910 una torre de agua para abastecer de agua a las locomotoras. Este edificio, que debía ser demolido en 1978, también está ahora protegido como monumento.
La estación representa la arquitectura tradicional de Pützer, típica de los edificios ferroviarios de la época. Los elementos de diseño de la fachada y del interior recuerdan al estilo modernista, entonces de moda .
El edificio de la estación fue renovado entre 1998 y 2002, lo que requirió una conservación intensiva. El área de andén de 94 metros de largo y 34 metros de ancho tiene diez vías de andén y fue renovada entre 2005 y 2008 por aproximadamente 31 millones de euros. [8] Se instalaron ascensores en el paso elevado de pasajeros sobre los andenes para conectar con los andenes inferiores, complementando las escaleras, de modo que la estación fue accesible para discapacitados por primera vez. El paso elevado de la plataforma se amplió para acomodar un centro comercial en 2000 con financiación de la ciudad de Darmstadt; esto también permite el acceso al distrito al oeste, que es la ubicación de la sede del Centro Europeo de Operaciones Espaciales , entre otras cosas.
Una característica especial es la llamada Fürstenbahnhof (estación principesca) situada al sur del edificio de la estación, que desde entonces se ha convertido en un centro de transporte público. Contaba con las salas de espera habituales, instalaciones sanitarias, un amplio acceso y una entrada propia al andén 1, el andén principesco. Su sólida pared con numerosos elementos modernistas se ha conservado en gran parte. Antes de la última renovación del edificio de entrada, aquí se encontraba la antigua policía ferroviaria. A mediados de 2010, se abrió al público el restaurante de la Fürstenbahnhof en la estación principesca.
En 1972 las doce casetas de señales antiguas fueron sustituidas por un moderno centro de control de señales.
La estación se encuentra en la red de larga distancia de Deutsche Bahn , aunque la mayor parte del tráfico en las rutas de larga distancia norte-sur se realiza en el ferrocarril Mannheim-Frankfurt . Varias líneas Intercity e Intercity-Express conectan la ciudad directamente con Karlsruhe , Stralsund (a través de Hannover y Hamburgo ) y Salzburgo (a través de Stuttgart y Múnich ). [9]
Por la mañana también circula un ICE Sprinter desde Darmstadt hasta Berlín vía Frankfurt.
La estación de Darmstadt cuenta con las líneas S3 y S4 del S-Bahn Rhine-Main desde 1997. Hay otras conexiones regionales disponibles a Frankfurt a través de ( Langen ), Wiesbaden (a través de Groß-Gerau y Mainz ), Aschaffenburg (a través de Dieburg y Babenhausen ), Mannheim. y Heidelberg (vía Bensheim y Weinheim ) y Eberbach (vía Groß-Umstadt Wiebelsbach ). Las líneas hacia Riedstadt-Goddelau (vía Griesheim ) y Groß-Zimmern (vía Roßdorf ), en cambio, están cerradas desde hace mucho tiempo. El servicio de la línea Pfungstadtbahn a Pfungstadt se reactivó a principios del horario 2011/2012 el 11 de diciembre de 2011. Se complementa con la ampliación del servicio de la línea Odenwaldbahn desde la estación de Darmstadt hasta Pfungstadt con la RB 66.
La estación está conectada por tranvías y autobuses a la red de transporte urbano y cuenta con líneas de autobuses regionales. También hay un autobús directo al aeropuerto de Frankfurt . [10] Darmstadt Hauptbahnhof está justo al este de las carreteras principales de la ciudad: Autobahnen ( Bundesautobahn 5 y Bundesautobahn 67 ). Darmstadt Hauptbahnhof está en la carretera principal oeste-este, la Bundesstraße 26. A pocas cuadras se encuentra la carretera principal norte-sur, la Bundesstraße 3 .
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