Bushey Heath era una estación de metro de Londres propuesta, pero que no se construyó, en Bushey Heath , Hertfordshire , Inglaterra. La ubicación prevista de la estación estaba en el cruce de las carreteras A41 y A411 .
La estación fue la última de las tres planificadas por la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres (LPTB) en 1935 para una extensión de la línea Northern desde Edgware . [1] Habría servido como el nuevo término de la línea. Hubo debate sobre el nombre de la estación, y se propusieron West Elstree , Caldecote Hill , South Aldenham , Aldenham , Bushey Heath y Aldenham y Bushey y Aldenham . [2] [n 1] La estación anterior en la ruta habría sido Elstree South al este.
La ampliación formaba parte del proyecto Northern Heights , cuyo objetivo era electrificar una serie de ramales de la línea de vapor London and North Eastern Railway (LNER) e incorporarlos a la línea Northern. Gran parte del terreno para la ampliación procedía de la compra en 1922 por parte de la precursora de la LPTB, la Underground Electric Railways Company of London, del Watford and Edgware Railway (W&ER), que no se había construido. La W&ER había planeado una ampliación de la línea Edgware, Highgate and London Railway hasta Watford Junction a través de Bushey, pero nunca había conseguido el capital necesario y sus poderes para construir una línea habían expirado en 1911. [3] La ruta específica hasta Bushey Heath fue aprobada por el parlamento en octubre de 1937. [4] El principal objetivo de la LPTB para la ampliación era estimular el desarrollo de nuevas zonas residenciales para aumentar el número de pasajeros. [5] Un propósito secundario fue proporcionar una ubicación adecuada para un nuevo depósito grande que se requería para acomodar y mantener la nueva flota de trenes Stock de 1938 que se utilizarían en la línea Northern existente y las líneas tomadas del LNER. [1] [6] [n 2] [n 3] El depósito se construiría al sur de las vías de circulación entre Bushey Heath y Elstree South con acceso desde cada extremo.
La estación de Bushey Heath iba a estar situada en el lado este de la rotonda de la intersección de Watford By-pass ( A41 ) y Elstree Road (A411). La estación habría tenido tres vías con dos plataformas de doble cara. [10] La disposición colocó la entrada de la estación directamente al lado de la rotonda, impidiendo cualquier ampliación posterior. La estación iba a estar provista de una gran estación de autobuses y aparcamiento. [11] La LPTB planeó comprar el terreno en los cuatro lados de la intersección y propuso un amplio desarrollo comercial alrededor de la rotonda que incluía un cine, un bar de carretera y alrededor de 40 tiendas. [12] Al igual que con Elstree South, el arquitecto designado para diseñar la estación fue Charles Holden . [13]
Las obras de construcción del proyecto Northern Heights comenzaron a finales de los años 30, pero se suspendieron con el estallido de la Segunda Guerra Mundial . La mayor parte de las obras realizadas hasta la fecha se habían llevado a cabo en las vías del ramal LNER existentes, pero las obras entre Edgware y Bushey Heath habían comenzado en junio de 1939. Se había despejado y trazado el trazado de la línea y se habían realizado algunos movimientos de tierra y túneles entre Edgware y Elstree South. [14]
Tras el estallido de la guerra en Europa, las obras de ampliación se suspendieron en septiembre de 1939 y se dieron por terminadas oficialmente en diciembre del mismo año, ya que las restricciones de financiación en tiempos de guerra impidieron su finalización. [15] La construcción de la estación de Bushey Heath no había comenzado cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial. Durante los años de guerra, las tierras propiedad de la LPTB se utilizaron para cultivar verduras para los comedores del personal. [16]
Durante la guerra se continuó trabajando en el diseño de la estación para realizar los cambios necesarios para tener en cuenta los planes del Ministerio de Transporte de modificar la rotonda para incluir un paso subterráneo. Esto trasladó la estación del lado este de la rotonda al lado norte, con las líneas pasando por debajo de Elstree Road. La disposición revisada habría permitido una continuación de la línea más allá de Bushey Heath. [17]
Las tres nuevas estaciones se encontraban en zonas semirrurales y, como había sucedido en otros lugares, se pretendía que la apertura de la nueva sección de la línea de metro estimulara la construcción de nuevos complejos residenciales a los que darían servicio las estaciones. Sin embargo, después de la guerra, se introdujo una nueva legislación con la intención de limitar la continua expansión de las áreas urbanas hacia el campo circundante. Esta legislación creó el Cinturón Verde Metropolitano alrededor de Londres y el área designada incluía el área cubierta por la nueva extensión de la línea Northern. Sin la posibilidad de construir los nuevos complejos residenciales, la nueva línea no tenía ningún propósito y los planes para la extensión se cancelaron en 1950. [18]
Durante la guerra, los edificios del depósito se utilizaron para la construcción de los bombarderos Halifax y el terreno propiedad de London Underground en Bushey se utilizó para la agricultura. Tras el abandono de los planes de ampliación, los edificios del depósito se convirtieron en Aldenham Bus Overhaul Works .
Como resultado de la desintegración de London Transport Buses y la transferencia de las funciones de mantenimiento a los depósitos de las distintas compañías de autobuses, las obras de revisión cesaron en 1986. Las instalaciones permanecieron abandonadas hasta 1997, cuando fueron demolidas y reemplazadas por el Centennial Business Park.
Imágenes de las obras de revisión en marcha se pueden ver en las escenas iniciales de la película Summer Holiday de 1963, protagonizada por Cliff Richard .