El Daimler Fleetline (conocido como Leyland Fleetline alrededor de 1975) es un chasis de autobús de dos pisos con motor trasero que se construyó entre 1960 y 1983.
Fue el segundo de tres modelos de autobús en tener un nombre de marca y un código de identidad alfanumérico. Los otros dos fueron el Freeline y el Roadliner .
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El Daimler Fleetline fue el segundo chasis de autobús de dos pisos con motor trasero lanzado por un fabricante del Reino Unido, tras la introducción del Atlantean por parte de Leyland en 1958. Desde el principio, el Fleetline tenía un eje trasero abatible de serie, lo que permitía bajos -Se instalará una carrocería de gran altura sin necesidad de una incómoda disposición de los asientos en parte del piso superior, como era el caso de los primeros atlantes. Leyland respondió ofreciendo un eje trasero de centro abatible como opción en el Atlante, pero después de que las dos compañías pasaron a ser propiedad del mismo propietario en 1968, se suspendió la opción del Atlante de baja altura.
El prototipo Fleetline estaba equipado con un motor Daimler , pero cuando comenzó la producción sólo se ofrecían motores Gardner 6LX o 6LW. En 1968, el nuevo y más potente 6LXB de Gardner también era una opción, y en 1970 el motor O.680 de Leyland estuvo disponible. [1] [2] [3] Los motores Gardner tenían una excelente reputación por su confiabilidad y economía, mientras que los motores Leyland eran más dinámicos y tenían un mayor consumo de combustible. La mayoría de los clientes de Fleetline preferían los motores Gardner, pero el motor Leyland se hizo popular, especialmente durante un período de la década de 1970 en el que Gardner no podía satisfacer la demanda.
A finales de la década de 1960, Daimler desarrolló el Fleetline de dos pisos, más largo, de 36 pies. [4] [5] Este chasis tenía un motor Cummins V6 montado longitudinalmente , igual que el Roadliner de un solo piso , en la esquina trasera fuera de juego. Fue diseñado principalmente para la exportación, pero se construyó uno para Walsall Corporation Transport.
A mediados de la década de 1970, Leyland desarrolló una versión especial del Fleetline, conocida como B20 , con motor Leyland O.690, capotas de aire en ambos lados sobre el compartimiento del motor y niveles de ruido reducidos. [6] Todos estos fueron a London Transport .
El primer prototipo del Fleetline se presentó en diciembre de 1960. [7] Entre 1960 y 1973, el Fleetline se fabricó en Coventry y la producción se transfirió luego a Farington .
Las designaciones de chasis de Daimler Fleetline comenzaban con las letras CR, de las cuales, según se informa, la C significa C horno o Comercial , y la R significa motor trasero. Para los vehículos de un solo piso, esto se convirtió en SR (aunque no en los primeros ejemplos a los que se hacía referencia con el CR estándar).
A esto le seguía un código para indicar el motor instalado: D6 (Daimler de 6 cilindros, solo prototipos); G6 (Gardner de 6 cilindros, la mayoría de las veces se amplió a los más específicos G6LW, G6LX o G6LXB); L6 (Leyland de 6 cilindros); C6 (Cummins de 6 cilindros).
La longitud estándar del Fleetline era de 30 pies, pero también estaban disponibles longitudes de 33' pies [8] y 36' pies, que a veces (aunque no de manera consistente) se identificaban con un sufijo de -33 o -36 (a veces con un trazo oblicuo en lugar del guión).
Las designaciones posteriores de los chasis Leyland Fleetline fueron diferentes: FE para Fleetlin e , seguido de 30 o 33 ( longitud en pies); A para frenos de aire; G para motor G ardner o L para motor Leyland ; R para volante a la derecha.
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London Transport fue el mayor operador británico de Fleetline, comprando 2.646 entre 1970 y 1978, los últimos 400 se construyeron como B20, [9] : 250-251 [10] además de la anterior clase XF (e X perimental Fleetline ) de ocho autobuses entregados a London Country para su evaluación frente al Leyland Atlantean en 1965. [9] : 250–251 [11] [12] Las Fleetlines de London Transport estaban equipadas con carrocería Park Royal o MCW . Fueron clasificados como DMS (ya sea Dailer Mono - Standee o Dailer Multi - Standee ) según el sistema de códigos de flota de London Transport, aunque tras la entrega de los primeros DMS Fleetlines en diciembre de 1970, el tipo fue anunciado inicialmente por London Transport. como 'The Londoner Bus' para evitar confusión con la Fleet Line del metro de Londres , que estaba en construcción en ese momento. [9] : 12
Los primeros vehículos entraron en servicio el 2 de enero de 1971 en las rutas 95 y 220 desde los talleres de Brixton y Shepherds Bush . [13] El primer lote de London Fleetlines tenía motores Gardner, pero Leyland impulsó la mayoría. Casi 200 Fleetlines B20 fueron equipados con motores Iveco durante la década de 1980. [14]
Los Fleetlines resultaron impopulares en Londres, principalmente porque el embarque era mucho más lento que con los AEC Routemasters de plataforma abierta . Para contrarrestar esto, London Transport probó el sistema de entrada por torniquete AFC (Automated Fare Collection) en parte de la flota. Funcionaba con monedas y estaba pensado como una segunda opción de embarque más rápida como alternativa a pagarle al conductor. Sin embargo, el sistema AFC resultó impopular debido a su falta de confiabilidad, y el 27 de mayo de 1979, cuando el sistema generaba un 4% de ingresos, se abandonó la prueba y se comenzó a retirar el equipo. [9] : 106 El mantenimiento fue otro problema importante, ya que las piezas se defectuosas mucho antes. [9] : 30 Los costos de mantenimiento de los autobuses con motor trasero y entrada delantera eran mucho más altos que los de los modelos más antiguos de media cabina debido a la incapacidad de separar la carrocería del chasis para una revisión modular. [9] : 73 Esto también se vio exacerbado por el hecho de que en ese momento había una subvención gubernamental del 50% para vehículos nuevos, lo que hacía que el retiro fuera una opción rentable en el momento de su primera recertificación para el servicio o alrededor de esa fecha. [15]
Los retiros de Fleetlines comenzaron en febrero de 1979, y se compraron Leyland Titans y MCW Metrobuses como reemplazos. [9] : 98–99 Muchas de las Fleetlines retiradas se enviaron al distribuidor Ensignbus de Purfleet , [16] [17] [18] o se eliminaron en el depósito de chatarra de Wombwell Diesels en South Yorkshire, y algunas Fleetlines se desguazaron antes de llegar. diez años de servicio. [19] [9] : 98–99 Sin embargo, cientos de ex-London Fleetlines demostraron ser compras populares de segunda mano para los operadores en toda Gran Bretaña desde 1979 y durante la década de 1980, incluidas las secuelas de la desregulación . En algunos casos, las modificaciones especiales que se habían incorporado a los autobuses para cumplir con las especificaciones propias de London Transport se eliminaron a petición del comprador, para mejorar la confiabilidad y restaurar la estandarización con otras Fleetlines en sus flotas. [20] [21] Algunos también se vendieron para exportación, y muchas antiguas Fleetlines de Londres se compraron y renovaron para prestar servicio en Hong Kong a lo largo de la década de 1980. [22] [23] [24] Casi 50 vehículos encontraron operaciones en los Estados Unidos para trabajos turísticos de dos pisos con techo descubierto . [ cita necesaria ]
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El segundo lugar en tamaño de flota fue Birmingham City Transport y su sucesor West Midlands Passenger Transport Executive con más de 1.000 Fleetlines, principalmente de Park Royal y MCW , incluido el primer Fleetlines de un solo piso en 1965. [25] Otras flotas municipales constituyentes absorbidas por West Midlands PTE, incluido Midland Red , [26] así como la compra de 80 excedentes de London Transport Fleetlines, [27] contribuyeron a que la flota Fleetline de PTE aumentara el número a más de 2.100. Tras la desregulación en 1986, esto se había reducido a un total de 914 Fleetlines heredadas por el sucesor de West Midlands PTE, West Midlands Travel ; [28] Estos Fleetlines fueron reemplazados progresivamente por vehículos modernos a lo largo de las décadas de 1980 y 1990 hasta que el último Fleetline fue retirado en noviembre de 1997, poniendo fin a 37 años de operaciones de Daimler Fleetline en West Midlands. [29]
El Ejecutivo de Transporte de Pasajeros del Gran Manchester y sus predecesores fue otro operador importante de Fleetlines fuera de Londres, encargando más de 500 del tipo a pesar de estandarizarse principalmente en el Leyland Atlantean. En 1968, 48 Fleetlines con carrocería Park Royal ' Mancunian ' entraron en servicio con Manchester Corporation Transport, tras la entrega de 48 Leyland Atlantes con carrocería similar un año antes. Estos fueron los primeros autobuses de dos pisos diseñados para aprovechar la nueva legislación que permite la operación de autobuses por una sola persona en el Reino Unido, y posteriormente se construyeron 472 ejemplares de 33 pies (10 m) sobre chasis Fleetline y Leyland Atlantean, la mayoría más tarde. ejemplos que se entregan con los colores naranja y blanco del SELNEC Passenger Transport Executive . [30] [31] SELNEC PTE heredaría 314 Fleetlines tras su creación en 1969; [32] : 18 todos los Fleetlines adquiridos posteriormente por PTE, así como por su filial Lancashire United Transport , se entregarían con carrocería "estándar" ensamblada por los condados del norte . [32] : 38–39
El Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de South Yorkshire (SYPTE) operó un número significativo de Fleetlines realizadas por varios operadores durante la década de 1970, muchas de las cuales fueron heredadas de los predecesores de la PTE. Antes de la creación de PTE, Sheffield Corporation Transport encargó 85 Fleetlines en 1971 para su entrega a partir de 1974; sin embargo, después de largos retrasos relacionados con la crisis del petróleo de 1973 y el traslado de las instalaciones de producción de Fleetline, finalmente se entregaron a South Yorkshire PTE entre 1977 y 1978, y estos Fleetlines sufrieron una serie de defectos mecánicos poco después de la entrega. [33] : 57–58 [34] La PTE también recibió 29 Fleetlines con carrocería MCW construidos casi idénticos a las especificaciones de London Transport en 1974. [33] : 67
Otras PTE inglesas, además de muchas empresas municipales de autobuses como Cardiff Bus , con 90 ejemplares, BET Group , Scottish Bus Group y sectores independientes compraron Fleetlines.
Walsall Corporation especificó algunos Fleetlines de batalla corta no estándar, el primero de los cuales, 1 UDH [1][2], tenía solo 25 pies 7 pulgadas de largo, no tenía voladizo delantero y tenía su entrada detrás del eje delantero. Los siguientes 29 vehículos medían 27 pies 6 pulgadas de largo con un voladizo delantero corto y nuevamente solo una entrada detrás del eje delantero. Los 69 restantes medían 28 pies 6 pulgadas de largo, con una entrada estrecha en la posición habitual junto con la entrada detrás del eje delantero. 1 UDH tenía carrocería de los condados del norte con parabrisas envolventes en ambas cubiertas, similar a la especificada por Barton Transport en AEC Regents y un Dennis Loline .
Varios operadores compraron Fleetlines de un solo piso (Birmingham fue el primero, en 1965). Rotherham Corporation compró dos flotas de un solo piso de 33' con carrocerías Willowbrook de doble propósito y 45 asientos. Mexborough y Swinton Traction Company encargaron tres vehículos similares con carrocería Marshall para los servicios de White Rose Express. Sin embargo, fueron entregados a Yorkshire Traction tras la adquisición en octubre de 1969. A finales de 1970, Yorkshire Traction compró nueve Fleetlines de 36' con carrocería tipo Walter Alexander W de doble puerta.
Los motores inusuales instalados temporalmente por operadores en Fleetlines en la década de 1960 incluían un Perkins V8 instalado en un Walsall Fleetline y una unidad BMMO de 10,5 litros en una unidad Midland Red. Lo más notable es que en 1972 se instaló un motor Rolls-Royce LPG en una flota de transporte municipal de Teesside . [35]
Tras el daño causado al golpear un puente bajo, WMPTE convirtió el Leyland Fleetline 6956 (WDA 956T) de dos pisos en un vehículo de un solo piso. Renumerado en 1956 para encajar con la secuencia numérica de la flota de un solo piso, el autobús pasó al sucesor West Midlands Travel y se conserva en el Wythall Transport Museum.
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China Motor Bus compró 336 Fleetlines entre 1972 y 1980, seguido en la década de 1980 por ambos CMB por 207 antiguos Fleetlines de transporte de segunda mano de Londres . [22] Kowloon Motor Bus compró 450 entre 1974 y 1979. [36] Estos se desplegaron principalmente en las rutas del túnel Cross-Harbour . Debido a su gran capacidad, estos aviones fueron apodados Jumbos , en honor al Boeing 747 . [22] [37]
Citybus y Argos Bus, operadores de rutas no franquiciadas y servicios de alquiler privados en Hong Kong, también compraron Fleetlines de segunda mano. Muchas Fleetlines de Hong Kong se vendieron a China para su posterior servicio después de ser retiradas en las décadas de 1980 y 1990.
Se han conservado algunas Fleetlines. El Museo del Transporte de Londres tiene el DMS 1 de London Transport guardado en Acton Depot, mientras que el Museo Ensign Bus tiene numéricamente el último, DM 2646, conservado con la librea Shillibeer que llevó durante 1979. Otros vehículos conservados incluyen DMS 115, 132, 550, 999 , 1002, 1051, 1052, 1601, 1868, 2216, 2375, 2394 y el 2456 especial diseñado por Ogle. [38]
Medios relacionados con Daimler Fleetline en Wikimedia Commons