Barton Transport [1] era una empresa de autobuses que operó en Nottinghamshire desde 1908 hasta 1989.
En octubre de 1908, Thomas Henry Barton utilizó un charabanc de Durham Churchill para iniciar el primer servicio de la empresa, entre Long Eaton y Nottingham Goose Fair . (Muchos años después, en 1953, Barton construyó una réplica de su vehículo Durham Churchill original, utilizando un chasis Daimler que data de 1911.)
Barton ya tenía experiencia en la operación de un autobús motorizado, en Mablethorpe , unos nueve años antes.
Durante la Primera Guerra Mundial , la flota se utilizó para transportar trabajadores hacia y desde la Fábrica Nacional de Llenado de Shell, Chilwell . También durante la guerra, Barton fue pionero en el uso de gas ciudad como combustible, convirtiendo toda la flota para que funcionara con él. El gas se almacenaba en una gran "bolsa" en el techo del autobús, y la empresa también fabricaba estas bolsas para venderlas a otros operadores.
La década de 1920 vio una feroz competencia en la industria británica de autobuses. Barton importó chasis Lancia de Italia, que fueron alargados y equipados con un eje portador patentado por Barton. [2] Los vehículos eran conocidos como "Bartons Gliders" y su velocidad y suave conducción proporcionaban una ventaja competitiva.
Barton obtuvo una primicia al operar el primer vehículo de carretera para transporte de pasajeros con motor diésel, un Lancia , en 1930. Barton había sido ingeniero en Hornsbys, donde había trabajado en el desarrollo inicial de "motores de petróleo" (siempre se negó a utilizar el término "diésel"). Los Leylands se compraron a mediados de la década de 1930 y constituían una gran parte de la flota al comienzo de la Segunda Guerra Mundial . A partir de 1939, se compró una flota de Leyland Titan TD5, TD7 y TD1 remodelados de dos pisos con elegante carrocería de puente bajo y entrada frontal de Duple y Willowbrook, que parecía muy moderna para los estándares de la época. [2]
Aunque Barton se ganó la reputación de tener una flota variada de vehículos durante las décadas de 1950 y 1960, entre 1946 y 1949 la gran mayoría de los chasis nuevos eran de Leyland y prácticamente todas las carrocerías eran de Duple. Se eligió el autocar tipo Duple A para los pisos PS1 de un solo piso, algunos con un diseño frontal más compacto que permite hasta 39 asientos en la longitud total máxima entonces de 27 pies y 6 pulgadas. Los 40 pisos de dos pisos de posguerra en PD1 o PD1A tenían una versión actualizada de la carrocería de puente bajo de entrada delantera con más detalles y operación eléctrica para la puerta de entrada. [2] Barton fue un prolífico reconstructor de autobuses: entre 1950 y 1955, se reconstruyeron cincuenta y ocho autocares de un piso BTS1 "Viewmaster" a partir de chasis Leyland Titan, Tiger y Lion; entre 1959 y 1961, se crearon siete BTD2 de dos pisos con frente completo a partir del chasis de un Leyland Tiger y seis Titans; y entre 1969 y 1971, once chasis AEC Reliance fueron reconstruidos como Barton BTS2 y equipados con la nueva carrocería Plaxton Panorama Elite. [3]
Muchos autobuses nuevos y de segunda mano también se unieron a la flota, y Barton mantuvo su imagen moderna de dos pisos con AEC Regents con carrocería de los condados del norte , que tenían parabrisas envolventes en ambos pisos. También se construyó con el mismo estilo un vehículo único, el núm. 861, que tenía carrocería de puente bajo sobre un chasis Dennis Loline de baja altura y era el vehículo británico de dos pisos con techo más bajo jamás construido. Fue especialmente diseñado para pasar por debajo de un puente ferroviario ultrabajo en Sawley Junction, ahora estación Long Eaton . [4]
Durante la década de 1950, Barton tenía más de 280 vehículos y 1.000 empleados. Se compraron numerosas empresas más pequeñas, especialmente en la década de 1960, incluidas Hall Brothers de South Shields en Tyneside (1967) y Robin Hood Coaches de Nottingham (1963), cuyo emblema se mantuvo y se aplicó a toda la flota.
Desde principios de la década de 1970, Barton comenzó a estandarizar el uso de nuevos autocares para todas sus compras. La mayoría eran Leyland Leopards o Bedford Y , y la gran mayoría tenía carrocería Plaxton Elite Express o Supreme Express , construidas con una entrada ancha y otras modificaciones menores que los hacían elegibles para una subvención del gobierno para su compra. La gran variedad de vehículos antiguos fue erradicada en unos pocos años. En ese momento, Barton era el operador de autobuses independiente más grande de Gran Bretaña, y era muy inusual que un operador tan grande utilizara autocares en todos sus servicios locales, así como en viajes turísticos y trabajos expresos. En 1981, la empresa se unió al consorcio British Coachways , que competía con National Express en rutas de larga distancia. El consorcio se disolvió en 1982. [5]
En 1983, Barton compró cinco Leyland Tigers y cinco DAF MB200 con carrocería Plaxton Paramount , siendo estos los primeros autocares modernos de 12 m de la compañía, aunque no sus primeros vehículos de 12 m, ya que Barton había experimentado alargando un autobús Daimler a 40' antes de la Primera Guerra Mundial. Desde 1984 hasta la venta de la flota en 1989, Barton estandarizó el DAF MB con carrocería Plaxton Paramount, adquiriendo otros 26.
En 1989, la empresa se vendió a Wellglade Group y se fusionó con su negocio Trent Buses para formar Trent Barton . [6] [7] [8]
El 1 de octubre de 2008, se recreó el viaje del primer autobús Barton, desde Long Eaton hasta Market Square de Nottingham , para conmemorar el centenario de la empresa. Por la ruta circulaban autobuses y autocares de cada década de servicio, volviéndose a su vez más modernos. [9]
Barton también tuvo una operación de transporte de mercancías por carretera durante varios años.
Desde 1929 hasta 1991, Barton tuvo una participación del 50% en South Notts Bus Company , con sede en la cercana ciudad de Gotham . [10]
La empresa Barton todavía existe hoy en día, habiendo eliminado la palabra "transporte" de su título, se la conoce como Barton Holdings y se dedica principalmente a la propiedad inmobiliaria. [1] [11] El sitio del depósito de Chilwell fue objeto de una solicitud de planificación fallida en 2007, que habría visto el sitio en expansión remodelado para viviendas y comercios minoristas.
La librea de la flota de Barton era roja, crema y granate. El nombre de la flota (representado como B ARTO N ) se colocó dentro de un motivo de bandera en los costados del vehículo y, a partir de la década de 1960, se colocó una imagen detallada de Robin Hood al lado luego de la adquisición por parte de Barton de Robin Hood (Coaches) Limited de Nottingham. a finales de 1961. [12]
Barton operó desde muchos depósitos y estaciones remotas a lo largo de los años. El depósito más grande estaba en la sede de la empresa en Chilwell . Otros incluyeron:
El antiguo depósito de Barton en Huntingdon Street en Nottingham estaba catalogado como Grado II en agosto de 2019. El edificio fue inaugurado en 1939 y fue construido en el estilo arquitectónico moderno típico de la época. En el momento de su inclusión en la lista, el edificio todavía era propiedad de la empresa de la familia Barton, que había presentado la aprobación de planificación para que fuera "desmantelado con cuidado" y finalmente reconstruido en su sede corporativa en Chilwell , para permitir la reurbanización del sitio del centro de la ciudad. . [13]
Lista de operadores de autobuses del Reino Unido
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