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Carril para motocicletas

El término carril para motocicletas se utiliza para designar el carril especial en una carretera que está designado para vehículos pequeños, como motocicletas , scooters , bicicletas y triciclos . Generalmente está situado entre los otros carriles, marcado por dos líneas amarillas paralelas. Debido a la popularidad de estos vehículos en varios países asiáticos, es común encontrar carriles para motocicletas allí. [1]

Carriles para motos por país

Malasia

Los carriles para motocicletas en una autopista típica de Malasia están completamente separados de las calzadas principales, como en la Carretera Federal .

En algunas partes de las autopistas y carreteras de Malasia , hay un carril adicional designado para motocicletas. Estos carriles suelen tener aproximadamente la mitad del ancho de un carril normal en la autopista Norte-Sur y están ubicados en el extremo izquierdo de la calzada principal para cada sentido de viaje. Estos carriles especiales se encuentran en la autopista Shah Alam , la autopista Butterworth-Kulim , la autopista federal , la autopista Guthrie Corridor , la autopista Putrajaya-Cyberjaya , la autopista del puerto de Tanjung Pelepas , la autopista del puente Sultan Mahmud , el puente Sultan Ismail y todas las autopistas principales de Putrajaya .

En Malasia, los carriles para motocicletas cuentan con refugios especiales que protegen a los motociclistas de las fuertes lluvias. La mayoría de los refugios para motocicletas se encuentran debajo de puentes elevados, pero a veces se colocan casetas especiales en los propios carriles para motocicletas.

En las carreteras federales de Malasia, los carriles para motocicletas están ubicados en el extremo izquierdo de cada calzada, independientemente de la dirección, y están separados de los carriles principales por franjas blancas y negras, lo que permite a los motociclistas adelantar a motocicletas más lentas y salir de la carretera girando a la derecha.

Indonesia

Los carriles colectores se utilizan como carriles para motocicletas, como éste en el centro de Yakarta .

En general, los motociclistas en Indonesia no pueden utilizar las carreteras de peaje , sino las carreteras principales. Sin embargo, algunas carreteras de peaje urbanas, como las de Yakarta , cuentan con carriles colectores que funcionan como carriles para motocicletas. Actualmente, el puente Suramadu es la única autopista de peaje que tiene un carril para motocicletas y una tarifa especial para que las motocicletas ingresen al puente. Otra es la autopista de peaje Bali Mandara en Bali . El gobierno aún está esperando un acuerdo con los operadores y contratistas de carreteras de peaje para construir carriles para motocicletas para cumplir con la nueva ley sobre las motocicletas que ingresan a las carreteras de peaje en todo el país. La norma se firmó en 2009 y las discusiones aún están en curso. Los detalles que se deben resolver incluirán el diseño y la modificación de las carreteras de peaje para todas las motocicletas y ciclomotores, incluido el número de motocicletas por día en las carreteras normales y las carreteras de peaje en Indonesia.

Filipinas

En la avenida Epifanio Delos Santos (EDSA) se encuentra un carril para motocicletas muy importante en Filipinas . Es el cuarto carril desde la acera y, aunque los vehículos ligeros privados también pueden utilizarlo, solo se les permite pasar por el carril. Otras carreteras con carriles para motocicletas son Commonwealth Avenue y Quezon Avenue , ambas en Quezon City , Diosdado Macapagal Boulevard en Pasay y Parañaque y Circumferential Road 5 .

Taiwán

Reino Unido

En general, las motocicletas reciben el mismo trato que cualquier otro vehículo. Sin embargo, a partir de enero de 2012, Transport for London ha hecho que los numerosos carriles para autobuses de Londres sean permanentemente accesibles para los motociclistas, después de que se llevaran a cabo dos pruebas que sugirieran que esta política conducirá a una menor congestión, menores emisiones de carbono y viajes más seguros por el centro de la ciudad para los motociclistas. [2]

Cuestiones de seguridad en Malasia

Si bien el diseño de los carriles para motocicletas en algunas carreteras federales de Malasia puede considerarse aceptable, el diseño de los carriles para motocicletas en las autopistas suele ser criticado por los motociclistas malasios debido a varios problemas.

Diseño y mantenimiento

La principal razón que ha contribuido a las críticas relacionadas con el diseño de los carriles segregados para motocicletas en las autopistas es la adopción de los estándares de diseño de carriles segregados para bicicletas , es decir, los estándares definidos por Arahan Teknik (Jalan) 10/86: A Guide to the Design of Cycle Track del Departamento de Obras Públicas de Malasia . [3] Según Arahan Teknik (Jalan) 10/86: A Guide to the Design of Cycle Track , el límite de velocidad de diseño típico que se aplica en las ciclovías es de tan solo 60 km/h. [4] Sin embargo, el límite de velocidad de diseño es demasiado bajo, ya que las velocidades de operación del percentil 85 informadas de los motociclistas a lo largo de los carriles para motocicletas en la Carretera Federal durante las horas pico y las horas no pico son 72 km/h y 80 km/h respectivamente. [5]

Debido a que las velocidades de operación son casi iguales a las del límite de velocidad de las calzadas principales, TH Law et al. (2005) sugieren que el ancho mínimo del carril segregado para motocicletas en la Autopista Federal debería establecerse en 3,81 m. Sin embargo, el ancho promedio de los carriles segregados para motocicletas existentes, como el que se encuentra en la Autopista Federal, es de solo dos metros. El ancho del carril para motocicletas es demasiado estrecho para motocicletas más grandes, así como para adelantar. [5]

Según G. Ramasamy, uno de los ingenieros responsables de la construcción de la carretera federal entre 1974 y 1977, los constructores construyeron un par de carriles para bicicletas a lo largo de la carretera para separar el tráfico de bicicletas de las calzadas principales. Sin embargo, se sorprendió al descubrir que los carriles para bicicletas finalmente se habían convertido en carriles para motocicletas, ya que esos carriles no estaban diseñados para acomodar el tráfico de motocicletas. [6]

Los motociclistas abandonan el carril para motocicletas cuando se acercan a un cruce a través de pequeñas rampas de salida. A veces, las rampas de salida son demasiado estrechas para los motociclistas, especialmente para las motocicletas más grandes. Algunas rampas requieren que los motociclistas se detengan y observen los autos que se aproximan antes de que sea seguro salir del carril. Por lo tanto, los motociclistas que salen de los carriles para motocicletas pueden presentar el riesgo de una colisión por detrás.

Cada vez que un carril para motos se acerca a un cruce, pasa por curvas cerradas y por algunos túneles . Las curvas son peligrosas para los motociclistas si circulan a velocidades superiores a 35 km/h.

Además de poner en riesgo la seguridad de los motociclistas, las curvas cerradas cerca de un cruce también aumentan significativamente la distancia de viaje de los motociclistas. El mejor ejemplo es el cruce de Seputeh en la autopista federal , donde los motociclistas que vienen en dirección a Klang y desean tomar la autopista Salak deben pasar por dos rotondas, varios carriles sinuosos y varios túneles.

Algunos tramos de los carriles para motos están inundados, aunque la concesionaria PLUS ha colocado bombas en un túnel para solucionar el problema. [7] Algunos tramos pueden tener baches y también estar cubiertos de arena, lo que suele causar problemas a los motociclistas. [7] Los carriles también están mal iluminados y menos vigilados.

Delito

Las esquinas y los túneles de los carriles para motocicletas pueden ser sitios potenciales para los ladrones debido a que están en lugares oscuros y ocultos. Debido a que los carriles para motocicletas en las autopistas están completamente separados de las calzadas principales, los motociclistas no tienen rutas de escape para evitar ser asaltados. [7] Hay muchos casos reportados de robos a lo largo de los carriles para motocicletas en Shah Alam Expressway y Federal Highway . Como resultado, muchos motociclistas evitan usar los carriles para motocicletas y solo los usan durante las horas pico.

Respuesta del gobierno

El 24 de abril de 2013, un vídeo sobre las malas condiciones de la autopista federal se subió a Facebook y se volvió viral en blogs y otras páginas de Facebook, incluida la propia página de Facebook del Ministerio de Trabajo . El autor del vídeo, Muhamad Azree de Shah Alam , también informó del asunto al propio Ministerio de Trabajo. [8] Debido a la viralidad del vídeo en todo el ciberespacio de Malasia, el recién nombrado Ministro de Trabajo, Datuk Fadillah Yusof , anunció que su ministerio creará un equipo para resolver los problemas de seguridad de los carriles segregados para motocicletas a lo largo de la autopista federal. [9] Además, el presidente del Instituto Nacional de Seguridad y Salud Ocupacional (Niosh), Tan Sri Lee Lam Thye , instó a las agencias dependientes del Ministerio de Trabajo a mejorar las condiciones de los carriles para motocicletas para que sean más seguros y cómodos, con el fin de alentar a los motociclistas a utilizarlos. [10]

Véase también

Referencias

  1. ^ ANNA LIZA T. VILLAS (14 de febrero de 2012). "MMDA lanza la regla del carril para motocicletas". The Manila Bulletin . Consultado el 7 de junio de 2012 .
  2. ^ "Motocicletas en carriles bus". Transport for London . Consultado el 24 de enero de 2013 .
  3. ^ SH Tunga; SV Wong; TH Law; RS Radin Umar (2008). "Choques con objetos al costado de la carretera en carriles para motocicletas en Malasia" (PDF) . Revista Internacional de Resistencia a los Choques . 13 (2): 205–210. doi :10.1080/13588260701788534. S2CID  110928126.
  4. ^ Arahan Teknik (Jalan) 10/86: Una guía para el diseño de pistas para bicicletas . Kuala Lumpur , Malasia : Departamento de Obras Públicas de Malasia . 1986.
  5. ^ ab TH Law & RS Radin Umar (2005). "Choques con objetos al costado de la carretera en los carriles para motocicletas en Malasia" (PDF) . Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies . 6 : 3372–3385 . Consultado el 5 de junio de 2013 .
  6. ^ RECUERDO CUANDO... se construyó la autopista federal Archivado el 10 de abril de 2009 en Wayback Machine - New Straits Times Online. Consultado el 23 de marzo de 2009.
  7. ^ abc [1] Stuart Michael (17 de abril de 2007), "Trampas mortales en la carretera federal", The Star (Malasia) , consultado el 28 de febrero de 2013
  8. ^ Carretera federal Bahaya Laluan Motorsikal (en malayo) Consultado el 6 de junio de 2013.
  9. ^ Desiree Tresa Gasper (28 de mayo de 2013). "El Ministerio de Obras Públicas creará un equipo para resolver el problema de los carriles inseguros para motocicletas". The Star . Consultado el 5 de junio de 2013 .
  10. ^ "Perbaiki lorong motosikal supaya selamat dan selesa - Lee Lam Thye". Kosmo! (en malayo). 2 de junio de 2013 . Consultado el 5 de junio de 2013 .