La Interestatal 295 ( I-295 ) en Delaware , Nueva Jersey y Pensilvania es una autopista interestatal auxiliar , designada como una circunvalación alrededor de Filadelfia y una circunvalación parcial de Trenton .
La ruta comienza en un cruce con la I-95 al sur de Wilmington y llega hasta un intercambiador con la I-95 en Bristol Township . La autopista se dirige al este desde la I-95 y cruza el río Delaware hacia Nueva Jersey por el puente Delaware Memorial , que coincide con la US 40. Al entrar en Nueva Jersey, la I-295 corre simultáneamente con la autopista de peaje de Nueva Jersey y la US 40 durante unos breves 0,5 millas (0,80 km) hasta separarse en la salida 1 y corre paralela a la autopista de peaje durante la mayor parte de su recorrido en el estado. Después de coincidir con la US 130 en el condado de Gloucester , la I-295 tiene un intercambiador con la I-76 y la Ruta 42 en el condado de Camden . La autopista continúa hacia el noreste hacia Trenton, donde se cruza con la I-195 y la Ruta 29 antes de desviar la ciudad por el este, el norte y el oeste, cruzando el río Delaware por el puente Scudder Falls hacia Pensilvania. En Pensilvania, la I-295 está señalizada como una carretera de este a oeste y se dirige al sur hasta su otro término en la I-95. La I-295 es una de las dos carreteras interestatales auxiliares de los EE. UU. que ingresan a tres estados; la otra es la circunvalación I-275 alrededor de Cincinnati , que ingresa a Ohio , Indiana y Kentucky .
Tres partes de la I-295 son anteriores al Sistema de Autopistas Interestatales : el Puente Delaware Memorial y su acceso, construido en 1951; una sección en el condado de Salem , construida en 1953; y la parte concurrente con la US 130, construida en dos secciones que se inauguraron en 1948 y 1954. La ruta fue designada en estas secciones en Nueva Jersey en 1958 y en Delaware en 1959. La parte de la I-295 que conecta con la I-95 en Delaware se inauguró en 1963, mientras que la mayor parte de la ruta en Nueva Jersey se terminó en la década de 1980. La parte de la I-295 cerca del intercambio con la I-195 y la Ruta 29 se terminó en 1994. La I-295 anteriormente terminaba en Nueva Jersey en la US 1 en Lawrence , convirtiéndose en la I-95 en dirección sur hacia Filadelfia. En julio de 2018, la I-295 se extendió a lo largo de la antigua I-95 en Nueva Jersey y el condado de Bucks, Pensilvania , para terminar en la I-95 en la Pennsylvania Turnpike , sin acceso entre la I-295 y esta última carretera. Además de la extensión de la I-295, ahora con 76 millas, se convirtió en la interestatal señalizada más larga de Nueva Jersey, superando a la I-80 . Se siguen realizando mejoras en la autopista, incluida la reconstrucción de intercambiadores y el reemplazo de puentes.
La I-295 comienza en la I-95 , la I-495 , la US 202 y la DE 141 cerca de Newport, Delaware , y se dirige al este sobre el río Delaware en el puente Delaware Memorial hacia Nueva Jersey . La autopista se cruza con el extremo sur de la autopista de peaje de Nueva Jersey y corre hacia el noreste a través de áreas suburbanas del sur de Jersey paralela a la autopista de peaje, proporcionando un desvío de Filadelfia y Camden . La I-295 gira hacia el norte y rodea Trenton hacia el este y gira hacia el oeste en el intercambio con la US 1 en Lawrence. La ruta se dirige al oeste alrededor del lado norte de Trenton, cruza el río Delaware en el puente Scudder Falls hacia Pensilvania y se dirige al sur hasta su término en la I-95 en Bristol Township . [2] [6] [7] [8] El Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT) a veces se refiere a la parte de la I-295 que atraviesa Nueva Jersey como la autopista Camden. [9] Como parte del Sistema de Carreteras Interestatales , toda la longitud de la I-295 es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [10] [11] [12] una red de carreteras importantes para la economía, la defensa y la movilidad del país. [13]
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La I-295 comienza en un cruce con la I-95, la I-495, la US 202 y la DE 141 al sur de la ciudad de Newport en el condado de New Castle , Delaware . El comienzo en dirección norte de la I-295 tiene rampas directas desde ambas direcciones de la I-95, la I-495 en dirección sur y la DE 141 en dirección sur, mientras que el final en dirección sur de la I-295 tiene rampas directas a ambas direcciones de la I-95, la I-495 en dirección norte y la DE 141 en dirección norte. Desde este cruce, la autopista se dirige al sureste por una autopista de ocho carriles mantenida por el Departamento de Transporte de Delaware que pasa al noreste de los vecindarios suburbanos de Wilmington Manor . La I-295 pasa por encima del sendero Jack A. Markell y llega a un cruce con la US 13 / US 40 en Farnhurst . Aquí, la US 40 se separa de la US 13 al dirigirse al este al mismo tiempo que la I-295. En este cruce, la autopista pasa a estar a cargo de la Delaware River and Bay Authority . La carretera tiene una rampa en dirección este hacia Landers Lane antes de pasar entre vecindarios residenciales y llegar a un cruce en forma de trébol con la DE 9 al norte de la ciudad de New Castle . Este cruce proporciona acceso al Veterans Memorial Park , donde se encuentra un monumento de guerra en honor a los veteranos de Delaware y Nueva Jersey . Más allá de la DE 9, la mediana de la autopista se ensancha para incluir la sede de la DRBA, con acceso directo hacia y desde los carriles en dirección sur, mientras que el acceso en dirección norte se proporciona a través de la DE 9. Después de esto, los carriles en dirección sur de la I-295 tienen una plaza de peaje para el puente Delaware Memorial. La I-295/US 40 continúa hacia el este y pasa por la línea ferroviaria secundaria New Castle de Norfolk Southern Railway antes de cruzar el río Delaware en el puente Delaware Memorial de dos tramos . [6] [8]
Al llegar a la orilla este del río Delaware, la I-295/ US 40 comienza una breve concurrencia con la New Jersey Turnpike y entra en Pennsville en el condado de Salem , Nueva Jersey , en dirección este-sureste a través de áreas industriales. La autopista llega a un intercambio con el extremo sur de la US 130 y el extremo oeste de la Ruta 49. Aquí, la I-295 se divide en su propia autopista mantenida por el Departamento de Transporte de Nueva Jersey, mientras que la US 40 continúa por la New Jersey Turnpike por una corta distancia antes de dividirse hacia el sureste. Un poco más tarde, la carretera ingresa a Carneys Point y la CR 551 se fusiona con la I-295, con la autopista de cuatro carriles en dirección noreste. La carretera llega a un cruce con la Ruta 140 , donde la CR 551 se divide de la I-295 al continuar hacia el este por la Ruta 140. La I-295 se dirige hacia áreas boscosas y cuenta con un área de descanso en dirección norte. La autopista continúa hacia el noreste y llega a una estación de pesaje en dirección norte antes de llegar a la salida de la Ruta 48. La carretera atraviesa una mezcla de tierras de cultivo y bosques y entra en Oldmans Township , donde llega a un cruce que proporciona acceso a Straughns Mill Road ( CR 643 ). [2] [8]
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La I-295 cruza Oldmans Creek hacia Logan Township en el condado de Gloucester y pasa cerca de un desarrollo residencial y del complejo industrial Pureland cuando llega a la salida de Center Square Road ( CR 620 ). La carretera cruza Raccoon Creek y llega a un cruce que sirve a la US 322. Después de esto, la carretera atraviesa áreas agrícolas y boscosas antes de que la US 130 en dirección norte se incorpore a la autopista.
En este punto, la I-295 y la US 130 se dirigen al este como una autopista de seis carriles con una mediana angosta y pronto llegan a la salida de Repaupo Station Road ( CR 684 ). Continuando hacia el este, la autopista cruza hacia Greenwich Township y tiene un intercambio con Tomlin Station Road ( CR 607 ). Después de pasar cerca de Greenwich Lake, hay salidas para Paulsboro-Swedesboro Road ( CR 653 ) y Democrat Road ( CR 673 ) a poca distancia una de la otra. La I-295/US 130 llega a un intercambio con Harmony Road ( CR 680 ) en el límite de Greenwich Township y East Greenwich Township . La carretera atraviesa una parte de East Greenwich Township antes de cruzar nuevamente hacia Greenwich Township y llegar a un intercambio con Berkley Road ( CR 678 ) y Cohawkin Road ( CR 667 ) en el límite de Greenwich Township y Paulsboro . [2] [8]
Más allá de este punto, la autopista atraviesa áreas pantanosas de Mantua Creek y continúa hacia West Deptford . Aquí, hay una salida para Mantua Grove Road ( CR 656 ). Pasando cerca de más áreas industriales, la I-295/US 130 tiene un intercambio con Mid-Atlantic Parkway, que proporciona acceso a la Ruta 44 , así como a Grove Street ( CR 643 ) y Jessup Road ( CR 660 ). Continuando hacia el noreste, la autopista pasa sobre la línea ferroviaria secundaria Penns Grove de Conrail Shared Assets Operations y llega a un intercambio con la Ruta 44 y Delaware Street ( CR 640 ). En este punto, la Ruta 44 comienza a ser paralela a la I-295/US 130 en su lado noroeste mientras las dos carreteras cruzan Woodbury Creek. La Ruta 44 termina en un callejón sin salida que tiene una rampa desde la dirección sur de la I-295/US 130 antes de otra salida que brinda acceso a Red Bank Avenue ( CR 644 ). La autopista pasa cerca de algunas casas antes de que la US 130 se separe de la I-295 en un intercambio que también tiene acceso a Hessian Avenue ( CR 642 ). La mediana de la I-295 se vuelve más ancha nuevamente y continúa hacia el este a través de bosques, llegando a una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte con la Ruta 45. La carretera pasa sobre la línea ferroviaria secundaria Vineland de Conrail Shared Assets Operations y pasa por una pequeña franja de Deptford antes de tener un intercambio parcial con CR 551, con una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte. La carretera ingresa a Westville y bordea un desarrollo residencial y comercial, con otra salida hacia el sur y una entrada hacia el norte que sirven a la Ruta 47. [ 2] [8]
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La I-295 cruza Big Timber Creek hacia Bellmawr en el condado de Camden y corre hacia el noreste, con una salida hacia el norte hacia la Ruta 42 hacia el sur y una entrada hacia el sur desde la Ruta 42 hacia el norte, antes de llegar al intercambio con la Autopista Norte-Sur, que sirve como el término norte de la Ruta 42 y el término este de la I-76 . En este punto, los carriles de viaje de la I-295 se dirigen al norte por una corta distancia a lo largo del exterior de la autopista norte-sur, con los carriles en dirección norte de la I-295 teniendo acceso desde la Ruta 42 en dirección norte y la I-76 en dirección este y acceso a la I-76 en dirección oeste, mientras que los carriles en dirección sur de la I-295 tienen acceso desde la I-76 en dirección este y acceso a la Ruta 42 en dirección sur. Más allá de esto, la I-295 continúa al este como una autopista de seis carriles a través de áreas boscosas cerca del desarrollo suburbano, pasando por debajo de la línea Grenloch Industrial Track de Conrail Shared Assets Operations antes de llegar a un intercambio con Black Horse Pike ( Ruta 168 ). La autopista se dirige al este a lo largo de la frontera entre Haddon Heights al norte y Barrington al sur y pasa sobre la línea ferroviaria secundaria Beesleys Point de Conrail Shared Assets Operations antes de llegar al intercambio con White Horse Pike ( US 30 ) cerca de su intersección con Clements Bridge Road/Highland Avenue ( Ruta 41 / CR 573 ). [2] [8]
La carretera entra de lleno en Barrington antes de cruzar a Lawnside , donde llega a una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte que sirve a Warwick Road ( CR 669 ). Después de esto, la I-295 gira hacia el noreste y pasa por una esquina de Tavistock antes de entrar en una parte de Haddonfield y llegar a un intercambio de trompeta que proporciona acceso a Woodcrest Station a lo largo de PATCO Speedline . En este punto, la carretera se vuelve muy paralela a la autopista de peaje de Nueva Jersey hacia el sureste. La autopista cruza hacia Cherry Hill y pasa sobre las vías que llevan la PATCO Speedline y la línea Atlantic City de NJ Transit antes de llegar a la salida de Haddonfield-Berlin Road ( CR 561 ). La carretera atraviesa áreas boscosas con vecindarios suburbanos al oeste y la autopista de peaje de Nueva Jersey al este cuando llega a un intercambio de trébol en la Ruta 70. Pasado esto, la carretera gira hacia el norte más al oeste de la autopista de peaje. [2] [8]
La I-295 ingresa a Mount Laurel en el condado de Burlington al cruzar Pennsauken Creek y corre hacia el noreste a través de bosques cerca del desarrollo, llegando a un intercambio en forma de trébol con la Ruta 73 que brinda acceso a la autopista de peaje de Nueva Jersey al este. Pasado esto, la carretera pasa de este a noreste cerca de áreas comerciales al sureste de Moorestown Mall antes de girar hacia el noreste para seguir de cerca la autopista de peaje. La autopista atraviesa áreas boscosas y se encuentra con el intercambio con la Ruta 38. La carretera pasa sobre la línea Pemberton Industrial Track de Conrail Shared Assets Operations y Marne Highway ( CR 537 ) y atraviesa una mezcla de campos y árboles con desarrollo ocasional, con una salida que sirve a Creek Road ( CR 635 ). La I-295 cruza Rancocas Creek hacia Westampton y atraviesa un área de almacenes, donde tiene un intercambio en forma de trébol en Rancocas-Mount Holly Road ( CR 626 ). La autopista corre hacia el norte a través de tierras rurales con edificios cercanos y entra en Burlington Township . Aquí, la carretera gira hacia el noreste y llega a un cruce en forma de trébol en Burlington-Mount Holly Road ( CR 541 ) que brinda acceso a un área comercial junto con la New Jersey Turnpike. La autopista atraviesa bosques y se dirige a Springfield Township , donde pasa por un par de áreas de descanso cerradas en cada dirección. La I-295 cruza Assiscunk Creek hacia Florence Township y se dirige a través de una mezcla de campos agrícolas y árboles antes de ingresar a Mansfield Township y llega a un cruce en forma de trébol en Florence-Columbus Road ( CR 656 ) que brinda acceso a la cercana Columbus Road ( CR 543 ). La autopista pasa sobre Pearl Harbor Memorial Extension de New Jersey Turnpike ( I-95 ) y continúa a través de tierras rurales hasta Bordentown Township , donde una salida hacia el norte y una entrada hacia el sur sirven a Rising Sun Road que brinda acceso a US 206 y New Jersey Turnpike. Más allá de esto, la carretera gira hacia el norte y llega a la salida de la US 130 al oeste de Bordentown antes de atravesar un bosque y cruzar la River Line de NJ Transit . [2] [8]
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La I-295 cruza el arroyo Crosswicks hacia Hamilton en el condado de Mercer y atraviesa bosques y pantanos a poca distancia al este del río Delaware. Hay una vista panorámica del río a lo largo del lado sur de la carretera; el acceso desde los carriles en dirección norte se proporciona mediante un puente peatonal sobre la autopista. La autopista se aleja del río y pasa por encima de River Line nuevamente antes de llegar a un intercambio modificado en forma de trébol que sirve al extremo occidental de la I-195 y al extremo sur de la Ruta 29 a Trenton. Después de este cruce, la carretera se dirige al noreste cerca de vecindarios residenciales y llega a un intercambio en Arena Drive ( CR 620 ) que brinda acceso a la cercana White Horse Avenue ( CR 533 ). Un poco más adelante, una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte brindan acceso a Olden Avenue en dirección norte ( CR 622 ). La I-295 continúa a través de áreas boscosas con desarrollo cercano y gira hacia el norte para llegar a un intercambio en la Ruta 33 y Hamilton Avenue ( CR 606 ). El siguiente cruce es una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte en East State Street ( CR 535 ). La carretera continúa a través de bosques y llega a un cruce en forma de trébol que sirve a Sloan Avenue ( CR 649 ). La carretera llega a un puente sobre la línea ferroviaria del Corredor Noreste de Amtrak y cruza hacia Lawrence , donde gira hacia el noroeste y llega a un cruce en forma de trébol modificado con la US 1. [ 2] [8]
Al oeste de la US 1, la autopista pasa por zonas comerciales. La I-295 llega a un cruce parcial en forma de trébol en Princeton Pike ( CR 583 ), antes de llegar a una rampa en dirección sur hacia Franklin Corner Road ( CR 546 ). Continuando hacia el oeste, la carretera llega a un cruce en forma de trébol con la US 206. La I-295 luego tiene una salida en dirección norte y una entrada en dirección sur que sirve a Federal City Road, antes de salir de Lawrence y entrar en Hopewell Township . La mediana de la autopista se ensancha a medida que pasa cerca de áreas residenciales suburbanas; aquí es donde habría comenzado la autopista Somerset , si se hubiera construido. Al entrar en Hopewell Township, la mediana se estrecha. [8] [14]
La I-295 gira al suroeste pasando por un desarrollo suburbano que contiene algunas tierras de cultivo. Llega al intercambio con la Ruta 31 y pasa por Ewing antes de regresar a Hopewell Township, cruzando bajo la línea de ferrocarril de la subdivisión Trenton de CSX Transportation . [14] El siguiente intercambio a lo largo de la ruta proporciona acceso a Scotch Road ( CR 611 ) y al aeropuerto de Trenton-Mercer a través de un intercambio en forma de trébol. Después de Scotch Road (CR 611), la autopista cruza de nuevo hacia Ewing Township y pasa al noroeste del aeropuerto. Un intercambio con Bear Tavern Road ( CR 579 ) también sirve al aeropuerto de Trenton-Mercer. [14] [8] La autopista llega al intercambio con la Ruta 29 que también tiene una entrada en dirección norte desde la Ruta 175. [14] En este punto, el mantenimiento de la carretera cambia del Departamento de Transporte de Nueva Jersey a la Comisión Conjunta del Puente de Peaje del Río Delaware , y la I-295 se ensancha de seis a ocho carriles. [8] Inmediatamente después del cruce con la Ruta 29, la I-295 cruza el río Delaware hacia Pensilvania por el puente Scudder Falls , que tiene peaje . En la frontera estatal, la I-295 pasa de ser una carretera de norte a sur a una de este a oeste, y la dirección norte se convierte en dirección oeste al cruzar hacia Pensilvania y la dirección este en dirección sur al cruzar hacia Nueva Jersey. [8]
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Al cruzar el río Delaware, la I-295 se convierte en la autopista Delaware y entra en el municipio de Lower Makefield en el condado de Bucks , pasando por encima de la PA 32 y llegando a un pórtico de peaje electrónico en dirección oeste. Después de cruzar el canal de Delaware , la I-295 llega a un intercambio con Taylorsville Road, que proporciona acceso indirecto a la PA 32, al norte de Yardley , y se estrecha a seis carriles. Aquí, el Departamento de Transporte de Pensilvania se hace cargo del mantenimiento de la carretera. En este intercambio, la ruta cambia de dirección cardinal, pasando de norte a oeste y de este a sur. La I-295 continúa hacia el oeste-suroeste cerca de áreas residenciales suburbanas y cuenta con un área de descanso y una estación de pesaje en dirección oeste. La autopista gira hacia el sur y llega al intercambio con la PA 332 que sirve a Newtown al oeste, estrechándose nuevamente a cuatro carriles. La I-295 continúa hacia el sur cerca de algunas tierras de cultivo antes de pasar cerca de más casas con algún desarrollo comercial. La autopista llega a un puente sobre la línea West Trenton de SEPTA y la subdivisión Trenton de CSX Transportation antes de cruzar hacia el municipio de Middletown y llegar a un intercambio en forma de trébol con la US 1. Inmediatamente después de este intercambio, la I-295 pasa sobre la línea Morrisville de Norfolk Southern Railway y el ramal Fairless de CSX Transportation mientras gira hacia el suroeste, en dirección al noroeste del desarrollo comercial y el centro comercial Oxford Valley . La autopista hace una curva hacia el sur y se vuelve paralela a la línea West Trenton de SEPTA y la subdivisión Trenton de CSX Transportation hacia el oeste, pasando por debajo de la PA 213 sin un intercambio. Las vías del tren se dividen hacia el oeste y la I-295 llega a un intercambio en forma de diamante con la US 1 / PA 413 al este del distrito de Penndel . Después de este intercambio, la autopista cruza Mill Creek y corre hacia el sur-sureste cerca de áreas residenciales suburbanas mientras se dirige al oeste de Levittown . La I-295 ingresa al municipio de Bristol y termina en un cruce con la I-95 en la autopista Pennsylvania Turnpike ( I-276 ). En este cruce, la I-295 se fusiona con la I-95 en dirección sur, con acceso desde la I-295 en dirección oeste a la I-95 en dirección sur y desde la I-95 en dirección norte a la I-295 en dirección este; no hay rampas que conecten la I-295 con la autopista Pennsylvania Turnpike. [7] [8]
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En la renumeración de las carreteras estatales de Nueva Jersey de 1927 , se legisló que la Ruta 39 comenzara en el puente Yardley-Wilburtha y desviara Trenton hacia el norte y el este antes de continuar hacia el sur hasta Hammonton a lo largo de la actual US 206. [15] [16] La Ruta 39, que no se construyó alrededor de Trenton, fue desmantelada en la renumeración de las carreteras estatales de Nueva Jersey de 1953. [ 17] [18]
Partes de la I-295 en los condados de Salem y Gloucester son anteriores al Sistema de Autopistas Interestatales como parte de las circunvalaciones de la autopista para la sección de superficie de la US 130/Ruta 44 a través de Carneys Point y entre Bridgeport y Westville. En 1948, se inauguró la primera sección de la circunvalación de la US 130/Ruta 44 en el condado de Gloucester entre las salidas 21 y 24 actuales, y en 1954 se inauguró una segunda sección entre las salidas 14 y 21. La sección de la autopista actual entre la autopista de peaje de Nueva Jersey y el actual puente CR 618 se construyó como parte de la circunvalación de la US 130 de Carneys Point en 1953. [5] La designación simultánea de Ruta 44 se eliminó de la US 130 en la renumeración de la carretera estatal de Nueva Jersey de 1953 [17] [18] y luego se asignó a la antigua alineación de superficie de la US 130 a través de Carneys Point y entre Bridgeport y Westville. [19] [20] En 1958, la circunvalación de Carneys Point de la US 130 y la autopista en el condado de Gloucester fueron designadas como parte de la I-295. [4]
La construcción del puente Delaware Memorial comenzó en 1949. [21] Al mismo tiempo, se estaba trabajando en el acceso al puente Delaware Memorial en Delaware, una autopista dividida que comenzaría en un intercambio direccional en T con la US 13/US 202 en Farnhurst y se dirigiría al este hasta un intercambio en forma de trébol en New Castle Avenue (actual DE 9) antes de conducir al puente. [22] [23] La construcción del intercambio de la US 13/US 202 en Farnhurst comenzó el 12 de julio de 1950. [24] El 16 de agosto de 1951, el puente Delaware Memorial se abrió al tráfico. [25] El puente Delaware Memorial y la carretera de acceso a la US 13/US 202 pasaron a formar parte de la US 40 tras la apertura del puente. [26] La I-295 fue designada en el acceso de Nueva Jersey del puente en 1958. [4] Ese mismo año, comenzó la construcción de un puente en el intercambio de Farnhurst que uniría el acceso de la US 40 al Puente Delaware Memorial con la Delaware Turnpike que se propuso que corriera hacia el oeste hasta la frontera estatal de Maryland . [27] Un año después, el intercambio de Farnhurst y el acceso al puente se actualizaron a los estándares de la autopista interestatal , y se designó como parte de la I-295. [28] [29] La construcción en el intercambio que conecta con la Delaware Turnpike en Farnhurst se completó en julio de 1961. El 14 de noviembre de 1963, la Delaware Turnpike se abrió al tráfico, con la I-295 extendida al oeste (sur) hasta la I-95 en el extremo norte de la Delaware Turnpike, que continuaba hacia el sur como I-95. [30] [31] A mediados de 1964, se inició la construcción de un segundo tramo del puente Delaware Memorial debido al aumento del volumen de tráfico. El segundo tramo del puente se abrió al tráfico a fines de 1968. [32] [33]
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El resto de la I-295 a través de Nueva Jersey se planeó como la Ruta Interestatal 108 de Ayuda Federal, que fue creada por el Departamento de Transporte de Nueva Jersey en 1956. La I-295 se construyó entre Big Timber Creek y la Ruta 42 en 1958. En 1960, se terminó la sección de la Interestatal entre la Ruta 42 y Warwick Road. La autopista se construyó entre la US 130 y la Ruta 45 en 1960 y se extendió al este hasta Big Timber Creek un año después. En 1963, se completó la I-295 entre Warwick Road y justo al sur de la Ruta 70. Un año después, la carretera se extendió al norte hasta la Ruta 73. La autopista se construyó entre la Ruta 73 y la Ruta 38 en 1966. En 1968, se terminó la sección de la I-295 entre Carneys Point y Bridgeport. [5] Después de completar esta sección, la US 130 volvió a su trazado superficial anterior a través de Carneys Point, reemplazando esa parte de la Ruta 44. [19] En 1972, la carretera se terminó entre la Ruta 38 y CR 541. La I-295 se extendió desde CR 541 hacia el norte hasta la US 130 cerca de Bordentown un año después. [5] La I-295 se completó desde la US 1 al oeste hasta un cruce propuesto con la I-95 en Hopewell Township en 1974. [34] En 1975, la carretera se construyó desde el sur del cruce de la Ruta 33 al norte hasta la US 1. La sección de la I-295 entre Arena Drive y el sur de la Ruta 33 se terminó en 1984. En 1987, se construyó la I-295 entre la I-195/Ruta 29 y Arena Drive, y la autopista entre la I-195/Ruta 29 y la Ruta 33 se abrió al tráfico el 16 de agosto de ese año. La sección final de la I-295 entre la US 130 en Bordentown y la I-195/Ruta 29 se terminó en 1994. [5]
En su terminal norte original, la autopista continuaba hacia el oeste como I-95 hacia el puente Scudder Falls, mientras que se propuso que la I-95 se dirigiera hacia el norte a lo largo de la autopista Somerset. [34] [35] En 1983, la parte de la autopista Somerset de la I-95 se canceló como resultado de la oposición de la comunidad. [36] En la década de 1990, el término norte de la I-295 se trasladó al intercambio de la US 1 en Lawrence Township, y la ruta al oeste de allí se reemplazó por una I-95 extendida. [37] Debido a la cancelación de la autopista Somerset, existía una brecha a lo largo de la I-95 en Nueva Jersey. Para cerrar la brecha, se indicó a los automovilistas que venían de la I-95 en dirección norte que siguieran la I-295 en dirección sur y la I-195 en dirección este para llegar a la autopista de peaje de Nueva Jersey para continuar hacia el norte por la I-95, y viceversa. [8]
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En 1995, el área de descanso en dirección sur a lo largo de la I-295 en el condado de Burlington recibió el nombre de la personalidad de la radio Howard Stern . La gobernadora Christine Todd Whitman nombró el área de descanso en honor a Stern como venganza por haberle concedido tiempo en antena a Whitman durante su campaña para gobernadora de 1993. Se instaló una placa que proclamaba el área de descanso como la "Parada de descanso Howard Stern", con una imagen de Stern asomando la cabeza desde una letrina . [38] Días después de que se instalara la placa, fue robada y luego enviada por correo a Stern. En 2003, las áreas de descanso a lo largo de la I-295 en el condado de Burlington se cerraron como parte de los recortes de fondos en el presupuesto del gobernador Jim McGreevey , lo que le ahorró al estado $ 1 millón al año. [39]
La I-295, como muchas otras autopistas de Nueva Jersey, alguna vez tuvo cabinas telefónicas de emergencia alimentadas con energía solar cada milla (1,6 km); el uso de las cabinas telefónicas se limitó debido a la creciente popularidad de los teléfonos celulares. Para ahorrar en costos de mantenimiento, el Departamento de Transporte de Nueva Jersey eliminó estas cabinas telefónicas en 2005. [40]
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En 2013, el Departamento de Transporte de Nueva Jersey inició un proyecto para construir una vía más recta para la I-295 cerca del cruce de la Ruta 42. [41] Este proyecto, denominado Conexión Directa I-295/I-76/Ruta 42, reconstruirá el peligroso y congestionado cruce de la Ruta 42/I-295/I-76, que actualmente requiere que el tráfico en la I-295 use rampas de 35 millas por hora (56 km/h) que se fusionan con la Autopista Norte-Sur por una corta distancia, entre una serie de otras conexiones indirectas. [42] En 2007, se seleccionó la "Alternativa D" para el cruce reconstruido, que exigía que la I-295 cruzara sobre la Autopista Norte-Sur. Se proyectó que este cruce costaría $900 millones (equivalente a $1.14 mil millones en 2023 [43] ). [44] El proyecto se está construyendo en cuatro fases [45] y originalmente estaba previsto que se completara en 2021. [46] Sin embargo, los retrasos en la construcción, incluido el colapso de un muro de contención el 25 de marzo de 2021, retrasaron la fecha de finalización prevista hasta 2028. [47]
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El NJDOT también había anunciado otro proyecto para abordar las conexiones faltantes entre la I-295 y la Ruta 42 para proporcionar una conexión más fácil entre el área metropolitana de Filadelfia y los puntos al sur de Atlantic City y viceversa. Este proyecto, denominado I-295/Route 42 Missing Moves, proporcionaría conexiones desde la I-295 en dirección norte hasta la Ruta 42 en dirección sur y desde la Ruta 42 en dirección norte hasta la I-295 en dirección sur mediante la construcción de dos rampas justo al sur del intercambio I-295/I-76/Route 42. La construcción comenzó en marzo de 2020 y las rampas se abrieron al tráfico el 28 de noviembre de 2023. [48] [49]
A principios de 2015, la Autoridad del Río y la Bahía de Delaware comenzó un proyecto para reconstruir la I-295 en dirección sur entre la US 13/US 40 y la I-95/I-495. En la primera fase, que se llevó a cabo entre principios de 2015 y finales de 2016, se reconstruyó y repavimentó los carriles izquierdos de la I-295 en dirección sur, se reconstruyó y repavimentó el lado derecho de las rampas hacia la US 13/US 40, la I-495 y la I-95 en dirección norte, y se cerró la rampa desde la US 13 en dirección norte hasta la I-295 en dirección sur y se construyó una nueva rampa circular. En la segunda fase, que se llevó a cabo entre 2016 y 2017, se reconstruyó y repavimentó los carriles derechos de la I-295 en dirección sur, se completó la construcción de las rampas desde la I-295 en dirección sur y se construyó un túnel que lleva el sendero Jack A. Markell debajo de la I-295. La fase final, que tuvo lugar entre 2017 y 2018, reconstruyó la rampa desde la US 13 en dirección sur hasta la I-295 en dirección sur, eliminó la rampa anterior desde la US 13 en dirección norte hasta la I-295 en dirección sur, y reconstruyó el carril izquierdo y el arcén en las rampas desde la I-295 en dirección sur hasta la I-95. [50]
El 5 de agosto de 2024, comenzará la construcción de un carril adicional en dirección norte para la I-295 entre los cruces de la I-95 y la US 13/US 40. Este proyecto proporcionará un tercer carril para la I-295 en la salida de la I-95. Este carril se está construyendo para reducir la congestión del tráfico a lo largo de este tramo de la carretera, que a menudo da paso a la I-95. Se prevé que la construcción finalice a finales de 2025. [51]
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En preparación para la finalización de la primera etapa del intercambio entre la I-95 y la Pennsylvania Turnpike en Bristol Township, la ruta anterior se truncó desde Nueva Jersey hasta el sitio del intercambio. [52] En su lugar, se extendió la I-295, que finalizó en el intercambio inacabado. El Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT) y la Comisión Conjunta de Puentes de Peaje del Río Delaware completaron las Fases 1 y 2 de la nueva designación en marzo de 2018, extendiendo la ruta desde la US 1 en Lawrence Township a través del puente Scudder Falls hasta Taylorsville Road en Pensilvania. El Departamento de Transporte de Pensilvania terminó la Fase 3 en julio del mismo año, firmando su sección como este-oeste a pesar de su alineación norte-sur para evitar un cambio de dirección de norte a sur en la misma ruta. [53]
Entre septiembre de 2005 y mayo de 2015, Nueva Jersey y Pensilvania tenían la intención de extender la I-195 alrededor de Trenton en lugar de la I-295. Esto también habría truncado la I-295 hasta su intercambio con la I-195 y la Ruta 29. Sin embargo, en 2015, los planes cambiaron una vez más para extender la I-295. [54] Esto se debió a las pautas establecidas por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte , que establecen que las carreteras interestatales auxiliares con un primer dígito impar solo deben conectarse con su ruta principal una vez. Dado que la ruta extendida tendría dos cruces con la ruta principal (I-95), se consideró más apropiado un número de ruta con un primer dígito par. [55]
El 22 de septiembre de 2018 se inauguró la primera etapa del intercambiador, lo que permitió que la I-95 se desviara hacia la Pennsylvania Turnpike para conectarse con la New Jersey Turnpike, truncando el extremo este de la I-276 hacia el nuevo intercambiador y completando la I-95 desde Miami hasta la frontera canadiense . Sin embargo, sigue sin haber acceso entre la I-295 y la Pennsylvania Turnpike (I-276), ni entre la I-295 en dirección oeste y la I-95 en dirección norte y viceversa. La siguiente etapa del proyecto completará los movimientos en el intercambiador. [56]
El puente Scudder Falls, estructuralmente deficiente, que llevaba la I-295 sobre el río Delaware entre Lower Makefield Township, Pensilvania , y Ewing, Nueva Jersey , necesitaba un reemplazo. La construcción de un puente de reemplazo de doble tramo comenzó en abril de 2017. El primer tramo se abrió al tráfico con destino a Pensilvania el 10 de julio de 2019 y se abrió al tráfico con destino a Nueva Jersey el 24 de julio. [57] La demolición del tramo original comenzó justo después y la construcción del segundo tramo nuevo comenzó después, que se inauguró en agosto de 2021. [58] El nuevo puente tiene seis carriles de tráfico continuo (tres en cada dirección), carriles de aceleración y desaceleración, arcenes y un sendero compartido para bicicletas y peatones. Además, se reconstruyeron los dos intercambios adyacentes con la Ruta 29 y Taylorsville Road. [59] [ Necesita actualización ] Anteriormente era un cruce sin peaje, pero el 14 de julio de 2019 se instituyó un peaje electrónico para el tráfico con destino a Pensilvania, que se paga con E-ZPass o peaje por placa . [60]
En Delaware, la salida hacia DE 141 es la única salida del estado señalizada con un número de salida .
