La Interestatal 91 ( I-91 ) es una autopista interestatal en la región de Nueva Inglaterra de los Estados Unidos. Es la principal vía norte-sur en la parte occidental de la región. Su terminal sur está en New Haven, Connecticut , [2] en la I-95 , mientras que el terminal norte está en Derby Line, Vermont , en la frontera entre Canadá y Estados Unidos . Más allá del cruce fronterizo Derby Line-Rock Island , la carretera continúa hacia Canadá como la Autopista 55 de Quebec . La I-91 es la más larga de las tres autopistas interestatales cuyo recorrido completo se encuentra dentro de los estados de Nueva Inglaterra (las otras dos autopistas son la I-89 y la I-93 ) y también es la única autopista interestatal principal (de dos dígitos) en Nueva Inglaterra que intersecta las otras cinco autopistas que atraviesan la región. Las ciudades más grandes a lo largo de su ruta, de sur a norte, son New Haven, Connecticut ; Hartford, Connecticut ; Springfield, Massachusetts ; Northampton, Massachusetts ; Greenfield, Massachusetts ; Brattleboro, Vermont ; White River Junction, Vermont ; St. Johnsbury, Vermont ; y Newport, Vermont .
La I-91 tiene una longitud de 470 km y recorre el norte y el sur: 93 km en Connecticut , 89 km en Massachusetts y 285 km en Vermont . La I-91 discurre paralela a la Ruta 5 de los Estados Unidos (US 5) en toda su longitud, y muchas de las salidas a lo largo de la I-91 proporcionan acceso directo o indirecto a la ruta más antigua. Gran parte de la ruta de la I-91 sigue el río Connecticut , viajando desde Hartford, Connecticut , hacia el norte hasta St. Johnsbury, Vermont . [3] [4] [5]
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La I-91 es el principal corredor de transporte de norte a sur para el centro del estado. Es la ruta principal entre las ciudades más grandes de New Haven, Hartford y Springfield, Massachusetts . Como tal, casi siempre tiene mucho tráfico (especialmente durante las horas pico) y mantiene al menos tres carriles en cada dirección a través de Connecticut, excepto una pequeña porción en Hartford en el cruce con la I-84 , y otra en Meriden en el cruce con la Ruta 15. Las tres ciudades también sirven como puntos de control de Connecticut a lo largo de su longitud de la Interestatal. [6] [7]
La I-91 comienza justo al este del centro de New Haven en un cruce con la I-95 ( Connecticut Turnpike ). Al final de la rampa para la salida 5, la US 5 comienza en el primero de sus muchos cruces con la autopista. [8] Al salir de New Haven, la I-91 sigue un recorrido hacia el noreste hasta North Haven , donde se encuentra con el extremo sur de la autopista Route 40. [9] Atraviesa la parte oriental de Wallingford antes de entrar en la parte oriental de la ciudad de Meriden . En Meriden, aproximadamente a mitad de camino entre Hartford y New Haven, la I-91 ve un complejo conjunto de cruces con la Wilbur Cross Parkway ( Ruta 15 ), la autopista Route 66 y su primera ruta de derivación, la I-691 . [8] La I-691 proporciona un enlace hacia el oeste con la I-84 y la ciudad de Waterbury . [8] Al salir de Meriden, la I-91 ingresa al condado de Middlesex y viaja brevemente por la parte occidental de Middletown antes de ingresar a Cromwell , donde tiene un intercambio con la autopista Ruta 9. [10] [11]
Luego ingresa al condado de Hartford en la ciudad de Rocky Hill y luego ingresa a Wethersfield, encontrándose con la autopista Ruta 3 , que conduce a Glastonbury y la autopista Ruta 2 a través del Puente William H. Putnam Memorial sobre el río Connecticut . Desde allí hasta St. Johnsbury, Vermont , la I-91 corre paralela al río, nunca a más de cinco millas (8,0 km) de su orilla oeste. [12] La I-91 luego ingresa a los límites de la ciudad de Hartford ; en esa ciudad, tiene un conjunto de intercambios con la US 5/Ruta 15 ( Wilbur Cross Highway ), que brinda acceso desde la I-91 norte a la I-84 este, y desde la I-84 oeste a la I-91 sur a través del Puente Charter Oak . [13] La I-91 luego tiene un intercambio con la I-84, donde tienen lugar todas las demás transiciones hacia y desde la I-84. Antes de abandonar los límites de la ciudad, comienza un carril para vehículos de alta ocupación que cuenta con su propio conjunto de intercambiadores hasta la salida 38. [14]
La I-91 luego ingresa a Windsor y se encuentra con el extremo occidental de su otra ruta secundaria de Connecticut, la I-291 . En el límite urbano de Windsor– Windsor Locks , se encuentra con el extremo este de la autopista Route 20 , que brinda acceso directo al Aeropuerto Internacional Bradley . [7] Un par de millas más al norte, la I-91 cruza el río Connecticut en el puente Dexter Coffin hacia East Windsor . Después de viajar por East Windsor y Enfield , cruza la frontera estatal, en el poste de la milla 58, hacia Longmeadow, Massachusetts . [8]
La I-91 se extiende 55 millas (89 km) a través del Pioneer Valley del oeste de Massachusetts en paralelo al río Connecticut . [15] La I-91 sirve como el principal corredor de transporte a través de tres condados de Massachusetts, uniendo las ciudades de Springfield , Northampton y Greenfield . [15] Estas tres ciudades sirven como ciudades de control que figuran en las señales de guía y kilometraje, junto con Brattleboro, Vermont , comenzando con la primera señal de kilometraje convencional en dirección norte (63 millas [101 km]) en Longmeadow. [16]
En Springfield, la I-91 tiene un intercambio con la I-291 en la salida 6 (antigua salida 8), un ramal de 5,44 millas de largo (8,75 km) que va hacia el este para conectarse con la Massachusetts Turnpike , para los viajeros que van hacia el este hacia Boston o hacia el oeste hacia Albany, Nueva York . [17] [18] Al norte de Springfield, la I-91 ingresa brevemente a Chicopee , hay un intercambio con su ramal, la I-391 , en la salida 9 (antigua salida 12) antes de girar hacia el oeste para cruzar el río Connecticut hacia West Springfield . La I-391 proporciona acceso directo a Holyoke , mientras que la I-91 continúa en el lado occidental del río. [11]
Justo después del cruce del río, la salida 11 (antigua salida 14) es un importante intercambio con la Massachusetts Turnpike (I-90). Luego, la I-91 ingresa a la ciudad de Holyoke, donde se encuentra la salida 12 (antigua salida 15). Justo después de un intercambio con la US 202 (salida 16), la I-91 pasa de tres carriles a dos carriles en cada dirección hasta la frontera estatal de Vermont. [11] Después de un corto tramo sin salida, la I-91 ingresa a Northampton , pasando por el Aeropuerto de Northampton y un lago en forma de meandro . Las ciudades de Hadley y Amherst , hogar del campus principal de la Universidad de Massachusetts Amherst , son accesibles desde las salidas de la I-91 en Northampton a través de la Ruta 9. [ 11]
Continuando hacia el norte, la I-91 ingresa a Hatfield , donde comienza una sección recta, casi seis millas (9,7 km) sin una curva en la carretera. Varias salidas brindan acceso a la US 5 y la Ruta 10 en Hatfield y Whately antes de ingresar a Deerfield . [19] La I-91 tiene dos salidas en Greenfield . En la salida 43 (antigua salida 26), el extremo sur de su superposición con la Ruta 2 , hay un área de descanso y un centro de información para visitantes del condado de Franklin . [20] En la salida 46 (antigua salida 27), también en Greenfield, se encuentra el extremo norte de su superposición con la Ruta 2, donde se proporciona acceso a esa carretera a través de un intercambio direccional en T y rampas de entrada y salida en el lado izquierdo de la I-91 en dirección sur. La salida 50 (antigua salida 28) en Bernardston es la última salida en Massachusetts. Más allá de la salida 50, la I-91 continúa durante aproximadamente cinco millas (8,0 km) más antes de cruzar a Vermont. [16]
Massachusetts es el único estado atravesado por la I-91 donde otra autopista numerada coincide con la Interestatal (en este caso, la US 5, durante un ramal de 0,5 millas (0,80 km) cerca del límite entre las ciudades de Springfield y Longmeadow, y la Ruta 2, durante aproximadamente tres millas (4,8 km) en Greenfield). [21]
La I-91 atraviesa toda la longitud de Vermont y sirve como un importante corredor de transporte para el este de Vermont y el oeste de New Hampshire . Debido a su ruta a lo largo del río Connecticut que separa los dos estados, muchas salidas a lo largo de la I-91 de Vermont presentan pueblos de New Hampshire en las señales guía (por ejemplo, la salida 3, que enumera Brattleboro y Keene, New Hampshire , como los puntos de acceso). La longitud de la I-91 dentro de Vermont es de 177 millas (285 km) y tiene dos carriles en cada dirección en todo el camino desde la frontera del estado de Massachusetts hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos (casi dos tercios de la longitud de la I-91) con 29 intercambios en Vermont. El carácter rural de la autopista y las largas distancias entre las salidas en Vermont contrastan marcadamente con su sur, donde las salidas son más frecuentes y la carretera tiene cuatro carriles de tráfico en cada dirección en algunos puntos. Las principales ciudades de control en Vermont son Brattleboro, White River Junction , St. Johnsbury y Newport . Al ingresar a la I-91 en dirección norte por la salida 28 en Derby , el letrero de ciudad de control indica Canadá. De estos destinos, solo Newport es una ciudad, aunque las otras localidades son de tamaño considerable. En general, la carretera es paralela a su predecesora, la US 5. [22] [23] [24]
La I-91 ingresa a Vermont en la ciudad de Guilford. Justo antes de la salida 1 en Brattleboro se encuentra el Centro de bienvenida de Vermont en Guilford. Las primeras tres salidas de Vermont (en dirección norte) sirven a la ciudad de Brattleboro. En la salida 1, la US 5 en dirección norte brinda acceso a tiendas y una pequeña área industrial antes de llegar al extremo sur del centro de la ciudad, donde un puente cruza el río Connecticut hacia Hinsdale, New Hampshire , a través de la Ruta 119 de New Hampshire (NH 119). La salida 2 ( Vermont Route 9 [VT 9]) brinda acceso al pueblo occidental de la ciudad ( West Brattleboro ), luego continúa hacia el oeste hasta Marlboro , Wilmington y Bennington . La principal franja comercial de Brattleboro se encuentra en y justo al sur del intercambiador de trompeta y la rotonda de tráfico de la salida 3. Siguiendo la VT 9 hacia el este, se puede llegar a Keene, New Hampshire, en 15 millas (24 km). [25] [26]
Después de la salida 3, la I-91 se dirige al norte para viajar a través de las comunidades de Dummerston , Putney , Westminster , North Westminster , Bellows Falls , Springfield , Weathersfield , Windsor , Hartland , North Hartland y White River Junction. White River Junction, que figura como ciudad de control en los carteles de kilometraje hasta el sur de Greenfield, Massachusetts , es donde se encuentran la I-91 y la I-89 y proporciona acceso a muchos puntos en Vermont y New Hampshire, en la salida 10. [27]
Al norte del cruce con la I-89, la I-91 continúa hacia St. Johnsbury y pasa por Wilder y Norwich . Entra en el condado de Orange , pasando por Thetford , Fairlee , Bradford , Newbury y Wells River . Continúa hacia las comunidades del condado de Caledonia de Ryegate , Barnet y Waterford , antes de llegar a su siguiente intersección importante en St. Johnsbury en el extremo norte de la I-93 , que proporciona acceso a las Montañas Blancas de New Hampshire y al área metropolitana de Boston . A lo largo de este tramo de la autopista entre White River Junction y St. Johnsbury, también se puede acceder fácilmente a las ciudades del condado de Grafton, New Hampshire , al otro lado del río. Justo después de la salida 19, hay tres salidas para St. Johnsbury, incluida una intersección importante con la US 2 . Por la US 2 en dirección oeste, se llega finalmente a la capital de Vermont, Montpelier , desde la I-91, aunque la I-89 proporciona a Montpelier un acceso interestatal inmediato. [28] [29]
La I-91 continúa hacia el norte, siguiendo ahora el valle del río Passumpsic . Atraviesa la región del noreste de Vermont y la ciudad de Lyndon . Dos salidas en Lyndon sirven al pueblo de Lyndonville y al Lyndon State College . Después de la salida 24, la I-91 sale de la US 5, que había estado siguiendo en paralelo desde la frontera estatal de Massachusetts. La I-91 sigue el valle de Miller Run, [30] [a] y no hay servicios convenientes hasta Barton en la salida 25. [31]
La carretera interestatal pasa por Sheffield y alcanza su punto más alto, justo al norte del kilómetro 150 en Sheffield Heights, a una altitud de 1856 pies (566 m). [32]
Después de salir de Sheffield Heights, ingresa al condado de Orleans y sigue el valle del río Barton hacia el norte con salidas en Barton , Orleans y Derby . La salida 29 es la última salida de EE. UU. en la I-91 justo después del marcador de milla 177 en Derby Line. Más allá de la rampa de salida, los automovilistas en dirección norte ingresan a la Aduana de Canadá en Stanstead, Quebec , y continúan hacia Canadá por la autopista 55 de Quebec a través de Eastern Townships . [33] [26]
Al igual que en Connecticut y Massachusetts, la US 5 corre paralela a la I-91 en toda su extensión en Vermont. Si bien corre paralela a la I-91 en Vermont, la US 5 nunca es concurrente con la autopista, sino que sigue siendo una vía independiente de dos carriles, excepto en una parte en White River Junction, donde es una arteria de superficie dividida de cuatro carriles. [34] [35]
El tráfico y la población de cada ciudad sucesiva tienden a disminuir a medida que la carretera avanza hacia el norte. El recuento de tráfico diario promedio para 2015 en Vermont fue: St. Johnsbury (34.000), Lyndon (17.900), Barton (13.500) y Derby (frontera entre Canadá y Estados Unidos) (10.300). [36]
En 1944 se planeó a nivel federal una sustitución de la US 5 por una autopista de acceso limitado. Un plan de Massachusetts de 1953 fue financiado por la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1956 , junto con el ramal I-291 (pero no I-391 ). La sección de Vermont de la I-91 se construyó en etapas desde 1958 hasta 1965. [37] En Massachusetts, desde Bernardston hasta Northampton , la I-91 sigue un derecho de paso abandonado del Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford . Para apoyar los planes de renovación urbana a lo largo de la costa de "bajo valor", la autopista cruzó el río Connecticut para ir paralela a las vías activas del Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford en el lado de Springfield del río, evitando West Springfield y Agawam , Massachusetts. Más tarde, se percibió que este camino separaba la ciudad del río, lo que restringía un mayor desarrollo comercial. En 1960, se completaron algunas millas en Massachusetts, comenzando desde las fronteras estatales de Connecticut y Vermont. La construcción en Massachusetts se completó entre los años 1960 y 1970. [38]
En las décadas de 1950 y 1970, hubo planes para extender la I-91 hasta Wading River, Nueva York , desde su terminal existente en New Haven, Connecticut , a través de un cruce del estrecho de Long Island (ver "Extensión de Long Island no construida" a continuación). [39] Vermont completó sus últimas secciones de la I-91 en 1978. [40]
A partir de la década de 1990, varias áreas de descanso fueron degradadas en Vermont, aumentando las distancias entre las instalaciones. En 2008, Vermont cerró las áreas de descanso de Springfield-Rockingham debido a sospechas de uso por parte de drogadictos. En 2009, se cerró el área de descanso en dirección norte en Hartford, creando una brecha de 90 millas (140 km) en las instalaciones en la carretera. En la actualidad, existen dos áreas de descanso intermedias con instalaciones en cada dirección, además de un centro de bienvenida en cada extremo del estado. Varias áreas de estacionamiento permanecen abiertas. [41]
A principios de los años 1990, después de que se cancelara el proyecto de la I-284 , se modificó el intercambiador de la salida 44 en East Windsor, Connecticut , ya que estaba diseñado para ser parte de la autopista. Después de las modificaciones, la salida 44 se conectaba con la US 5 para que todo el tráfico pudiera entrar y salir. Como resultado, la salida 43 se cerró y se cerró en ese mismo período de tiempo. La salida 43 era una salida en dirección norte/entrada en dirección sur en la Ruta 510 /Main Street en East Windsor, que estaba a unos 1050 pies (320 m) de la salida 44.
Después de los ataques del 11 de septiembre , se instaló un puesto de control fronterizo temporal con escasa dotación de personal cerca de White River Junction, Vermont , a unas 100 millas (160 km) de la frontera entre Canadá y Estados Unidos. [42]
En 2005, el Departamento de Carreteras de Massachusetts completó una reconstrucción de las rampas de entrada y salida en Springfield para reducir los accidentes causados por el zigzagueo cerca de las salidas muy espaciadas. [38]
Durante su construcción en la década de 1960, la I-91 atravesó tres barrios de Springfield: North End , Metro Center y South End , lo que provocó la decadencia urbana en las inmediaciones de la autopista. La parte de Springfield de la Interestatal fue ampliamente considerada como un progreso positivo cuando se construyó. Sin embargo, en la década de 2010, se la percibiría como una perturbación del tejido urbano de los barrios ribereños al tiempo que desconectaba efectivamente el río Connecticut , el Connecticut River Walk Park y el Salón de la Fama del Baloncesto Naismith Memorial de todo lo que se encuentra al este de la autopista, la mayor parte de la ciudad. La I-91 se construyó sin túneles, pasarelas u otros caminos, una elección de diseño que plantea problemas logísticos para el viaje entre la ribera del río y el resto de la ciudad. Esto, a su vez, plantea problemas para las empresas que quieran establecerse a lo largo de la ribera del río. La ubicación de la I-91 ha dejado la ribera del río de Springfield prácticamente sin desarrollar, aparte de la franja de tierra que rodea el Salón de la Fama del Baloncesto. [43]
En 2010, el Urban Land Institute hizo recomendaciones sobre cómo Springfield podría reconectarse con su ribera, con el fin de revitalizar el área a través de la renovación urbana , sugiriendo la estrategia más rentable pero también la que más limita el desarrollo (construir caminos debajo de la I-91). No se ha llegado a ninguna decisión con respecto a esas recomendaciones. [44] A partir de 2011 [actualizar], los estudios académicos y cívicos todavía están en curso. Los hallazgos preliminares indican que la ubicación de la I-91 afecta negativamente al turismo en el Metro Center de Springfield, el sitio de muchos de los lugares históricos, culturales y de entretenimiento de Springfield. La atracción turística más popular de Springfield, el Salón de la Fama del Baloncesto frente al río, está separado del Metro Center por un muro de piedra de 20 pies (6,1 m), que apuntala una parte elevada de la I-91 de seis carriles y desalienta en gran medida los viajes entre las dos áreas. Se han propuesto sugerencias académicas que implican la demolición de la carretera actual y su traslado a un sitio menos intrusivo en la ciudad, incluida la demolición de la carretera y seguir el camino original sugerido, Riverdale Road, y, menos intrusivo pero que aún requiere mucho trabajo, un plan para construir numerosas pasarelas debajo de la carretera elevada para integrar mejor los vecindarios con la costa a pesar de la presencia de la carretera. [45]
Entre los años 1950 y 1970, los funcionarios propusieron extender la I-91 a través del estrecho de Long Island desde su terminal actual en el cruce I-91/ I-95 en New Haven, Connecticut , hasta Wading River, Nueva York , por medio de un puente sobre el estrecho de Long Island, como una de las muchas propuestas de Long Island Sound Link . [39] La extensión habría continuado hacia el sur desde Wading River hasta la costa sur de Long Island por la actual Ruta del Condado 46 (William Floyd Parkway) en el centro del Condado de Suffolk , que se habría actualizado a los estándares de las autopistas interestatales . También proporcionaría un acceso más fácil a la ciudad de Nueva York a través de la Long Island Expressway (I-495), así como a los Hamptons a través de la Ruta Estatal 27 de Nueva York (Sunrise Highway). Las diversas propuestas para esta extensión nunca construida finalmente se descartaron después de un estudio del concepto en 1979. [46] Después de esto, los funcionarios propusieron conectar las áreas de New Haven y Shoreham -Wading River mediante un servicio de ferry a través del estrecho de Long Island; sin embargo, los planes para implementar estos servicios de ferry a través del estrecho finalmente también fueron archivados. [47]
A pesar de la cancelación del puente, muchos habitantes de Long Island todavía están a favor de construir uno. [48] En 2000, News 12 Networks y Newsday realizaron una encuesta que encontró que la mayoría (63 por ciento) de los habitantes de Long Island estaban a favor de dicho proyecto. [48]
En 2016, la propuesta fue nuevamente renovada por el gobernador de Nueva York, Andrew Cuomo , como un puente o un túnel. [48] Sin embargo, estos planes también fueron abandonados, como lo anunció el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York en 2018. [48]
Todos los intercambios en Massachusetts debían ser renumerados a números basados en postes de milla bajo un proyecto programado para comenzar en 2016. Sin embargo, este proyecto se pospuso indefinidamente hasta el 18 de noviembre de 2019, cuando el Departamento de Transporte de Massachusetts (MassDOT) confirmó que, a partir de mediados de 2020, comenzará el proyecto de renumeración de salidas. [49] [26] El 1 de marzo de 2021, MassDOT confirmó que la renumeración de salidas en la I-91 comenzará el 3 de marzo y durará dos semanas. En 2020, Vermont agregó números de "salida de punto de milla" a las señales existentes, marcando esencialmente cada intercambio con dos números de salida. [50] Connecticut no implementará los nuevos números de salida en la I-91 hasta aproximadamente 2027. [51]
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