La Fuerza Aérea y la Defensa Aérea ( serbocroata : Ратно ваздухопловство и противваздушна одбрана , Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana ; abreviado РВ и ПВО / RV i PVO ), era una de las tres ramas del Ejército Popular Yugoslavo , Militar yugoslavo . Comúnmente conocida como Fuerza Aérea Yugoslava , en su apogeo estaba entre las más grandes de Europa. La sucursal se disolvió en 1992 después de la desintegración de Yugoslavia . En el año 1990, la Fuerza Aérea tenía más de 32.000 efectivos, pero como resultado de sus requerimientos más técnicos, la Fuerza Aérea tenía menos de 4.000 reclutas. [1]
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A principios de 1945, los partisanos yugoslavos bajo el mando del mariscal Tito habían liberado una gran parte del territorio yugoslavo de las fuerzas de ocupación. El ejército partisano NOVJ incluía unidades aéreas entrenadas y equipadas por Gran Bretaña (con Supermarine Spitfires y Hawker Hurricanes , véase Fuerza Aérea de los Balcanes ) y la Unión Soviética (con aviones Yak-3 , Yak-7 , Yak-9 e Ilyushin Il-2 ) y varias unidades ad hoc equipadas con aviones capturados a la Luftwaffe alemana y a la Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia ( Messerschmitt Bf 109G , Junkers Ju 87 Stuka y muchos otros).
El 5 de enero de 1945, las distintas unidades aéreas de la NOVJ se incorporaron oficialmente a la nueva Fuerza Aérea Yugoslava (Jugoslovensko Ratno Vazduhoplovstvo - JRV). Al mismo tiempo, entró en funcionamiento un grupo de cazas yugoslavo que había estado bajo instrucción soviética en el aeródromo de Zemun . Desde el 17 de agosto de 1944, cuando entró en funcionamiento el primer escuadrón de Spitfire yugoslavos , hasta el final de la guerra en Europa, los aviones yugoslavos realizaron 3.500 salidas de combate y acumularon 5.500 horas de vuelo operativo. Así, cuando llegó la época de paz, la JRV ya contaba con un núcleo de personal fuerte y experimentado.
El 12 de septiembre de 1945 se creó en Belgrado la Academia de Aviación Militar, destinada a formar a los futuros pilotos. El desarrollo de la JRV se vio reforzado a finales de 1945 por la creación de la Unión Aeronáutica de Yugoslavia (Vazduhoplovnni Savez Jugoslavije, VSJ), formada por seis uniones aeronáuticas (una por cada república constituyente) con el objetivo común de promover el vuelo deportivo y las técnicas aeronáuticas entre los jóvenes de la nación. En junio de 1947, la primera escuela de vuelo de la VSJ en Borongaj (cerca de Zagreb ) empezó a formar a sus alumnos.
La organización de la JRV de posguerra se basó en el modelo soviético de divisiones , regimientos y escuadrones . Prácticamente todo el equipo inicial fue suministrado por la Unión Soviética; los aviones capturados durante la guerra fueron retirados rápidamente. A fines de 1947, la JRV había alcanzado una fuerza de unos 40 escuadrones de aviones y se había convertido en el brazo aéreo más poderoso de los Balcanes. En junio de 1948, Yugoslavia rompió relaciones con la Unión Soviética estalinista. El país fue sometido inmediatamente a una presión política extrema por parte de la Unión Soviética y sus vecinos balcánicos, y las fuentes anteriores de aviones, repuestos y combustible de la JRV fueron cortadas. La posibilidad de una invasión se tomó en serio. La capacidad de servicio de los aviones de la JRV disminuyó rápidamente, y algunos aviones fueron canibalizados para proporcionar repuestos para el resto. Los renovados esfuerzos para expandir la industria de aviones pequeños nacionales tuvieron cierto éxito: a los entrenadores Ikarus Aero 2 e Ikarus 213 Vihor les siguieron el caza monoplaza Ikarus S-49 y el primer avión a reacción yugoslavo, el Ikarus 451M .
Sin embargo, la fuerza de primera línea de la JRV seguía disminuyendo, por lo que en 1951 el Jefe del Estado Mayor yugoslavo, Coronel General Koča Popović , visitó el Reino Unido para discutir la situación. Se acordó que se realizaría un envío sustancial de aviones. En octubre de 1951, se suministraron los primeros cazabombarderos De Havilland Mosquito FB6. El año siguiente, 150 cazabombarderos Republic P-47D Thunderbolt fueron entregados desde los EE. UU. en virtud de un Pacto de Asistencia Mutua.
El primer avión a reacción que operaría la JRV, cuatro aviones de entrenamiento a reacción Lockheed T-33A , llegó el 10 de marzo de 1953 y pronto fue seguido por el primero de los 229 cazabombarderos Republic F-84G Thunderjet . Los números de serie de los Thunderjets iban del 10501 al 10729. Los primeros ocho Thunderjets, todos ellos antiguos aviones de la 48 TFW, llegaron a Batajnica el 9 de junio de 1953. Al mismo tiempo, varios pilotos yugoslavos recibieron entrenamiento de vuelo a reacción en Alemania y Colorado, EE.UU. Estas entregas mejoraron sustancialmente la eficacia en combate de la JRV. En 1954 se adquirieron diez helicópteros Westland Dragonfly y en 1956, tras numerosos retrasos debidos a consideraciones políticas, se entregaron 121 interceptores F-86E/Canadair CL-13 F.4 Sabres .
En 1959, la JRV se fusionó con las unidades de defensa aérea operadas por el Ejército y pasó a conocerse como Fuerza Aérea y Defensa Aérea (Ratno Vazduhoplovstvo i Protivvazdušna Odbrana - JRViPVO). Las relaciones con la Unión Soviética habían mejorado drásticamente después de que Nikita Khrushchev se convirtiera en líder soviético, y en septiembre de 1962 esto llevó a la entrega de los primeros interceptores MiG-21F-13 . La falta de posibles aviones para reemplazar a los aviones de combate-bombarderos y entrenadores fabricados en EE. UU. indujo a la industria aeronáutica nacional yugoslava ( Soko , Utva ) a fabricar nuevos aviones de entrenamiento y cazabombarderos. Después de una serie de prototipos, la industria aeronáutica yugoslava fabricó el avión de entrenamiento de ataque ligero Soko G-2 Galeb , que reemplazó parcialmente a una serie de aviones Lockheed T-33 , y la versión monoplaza de Galeb, el avión de ataque ligero Soko J-21 Jastreb . El Galeb fue un gran éxito y era mejor que el Aero L-29 Delfín [ verificación necesaria ] , que era el principal avión de entrenamiento del Pacto de Varsovia y de varias otras fuerzas aéreas. Por lo tanto, el Galeb se exportó solo a Libia . La JRViPVO también compró varios aviones utilitarios nacionales UTVA-66. También se adquirieron veinticinco helicópteros de transporte medio Mi-4 para unidades de helicópteros de la URSS. A finales de los 60, la JRViPVO compró varios MiG-21 soviéticos en versiones de caza MiG-21PFM, MiG-21R de reconocimiento y MiG-21U y de entrenamiento estadounidense, quince helicópteros ligeros Mi-2 polacos , veinticinco Zlin Z.526M Trainer Masters para la Academia Militar de Aviación en el aeropuerto de Zemunik y había comenzado la entrega de helicópteros de transporte medio Mi-8 T.
Durante la década de 1970, casi todos los aviones estadounidenses fueron reemplazados por cazas MiG-21 soviéticos y aviones de ataque y entrenamiento nacionales. Se iniciaron muchos proyectos nuevos, como el nuevo avión de entrenamiento Utva 75 y el avión de ataque y entrenamiento ligero G-4 Super Galeb . También se inició el proyecto más grande, el avión de ataque Soko J-22 Orao, fabricado en cooperación con la rumana IAR . Se compraron 21 Aérospatiale Gazelle de fabricación francesa y, después, la fábrica Soko en Mostar comenzó la producción en serie del Soko SA.341H construido bajo licencia, que luego se construyó en muchas otras versiones. Los helicópteros Mi-8T reemplazaron a los viejos helicópteros Mi-4, Dragonfly, Whirlwind y Mi-2. La aviación de combate también se modernizó con nuevas versiones del MiG-21, MiG-21M, MiG-21MF y MiG-21UM. La capacidad de transporte aumentó con la adquisición de diecisiete An-26 .
En los años 80, la atención se centró en la sustitución parcial de los aviones J-21 y G-2 por los Orao y Super Galeb más recientes. La fuerza aérea adquirió la última versión del MiG-21, el MiG-21bis, que fue el último modelo de MiG-21. Se entregaron los 93 helicópteros de transporte Mi-8T y la fábrica de Soko había producido unos 140 Gazelle fabricados bajo licencia en varias variantes. JRV creó su equipo de exhibición, Leteće Zvezde (Estrellas Voladoras), con siete aviones Soko J-21 Jastreb que luego fueron reemplazados por siete Super Galeb. En 1987, se compró a la URSS el primer escuadrón de nuevos cazas modernos MiG-29 , lo que convirtió a Yugoslavia en el primer comprador. Fueron una solución temporal hasta que se planificó la producción de nuevos aviones multifunción Novi Avion .
En 1986, la JRViPVO sufrió una reorganización limitada, en la que sus unidades operativas se agruparon en tres cuerpos regionales en lugar de los cinco cuerpos utilizados anteriormente. Las principales misiones de la fuerza aérea eran contrarrestar los esfuerzos del enemigo por establecer la superioridad aérea sobre Yugoslavia y apoyar las operaciones defensivas de las fuerzas terrestres y la marina. La organización principal eran los tres cuerpos de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea: el 1.er Cuerpo de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea, el 2.º Cuerpo de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea y el 3.er Cuerpo de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea.
El componente principal de JRV era la aviación de combate. Cuando apareció la segunda generación de cazas, Yugoslavia optó inicialmente por comprar cazas franceses Mirage III , pero esa opción fue descartada debido al papel francés en la Guerra de Independencia de Argelia . En busca de alternativas, Yugoslavia recurrió a la URSS y adquirió MiG-21 soviéticos . [2] Por lo tanto, la mayoría de los aviones de combate eran aviones MiG-21 de fabricación soviética de diferentes versiones MiG-21M, MiG-21MF y MiG-21PFM de la década de 1970 y MiG-21Bis de principios de la década de 1980. En 1986, JRV había comprado a la URSS un escuadrón de aviones de combate MiG-29 . En ese período, el MiG-29 era uno de los cazas más avanzados, y Yugoslavia se convirtió en uno de los primeros países en comprar MiG-29. Cada cuerpo de la AF y AD tenía un regimiento de aviación de combate (Lovački Aviacijski Puk - LAP). El Primer Cuerpo de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea contaba con el 204.º Regimiento de Aviación de Cazas. El papel de este regimiento era la protección de la aviación del Primer Cuerpo de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de posibles agresiones, especialmente la protección de la capital yugoslava, Belgrado, y el apoyo a las fuerzas terrestres del Ejército Popular Yugoslavo . El 204. LAP estaba compuesto por dos escuadrones de cazas, el 126. LAE equipado con aviones MiG-21 Bis y el 127. LAP equipado con los nuevos MiG-29. La base del 204.º Regimiento de Aviación de Cazas era la base aérea de Batajnica, cerca de Belgrado. El Tercer Cuerpo de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea contaba con el 83.º Regimiento de Aviación de Cazas (83. LAP), con base en la base aérea de Slatina, cerca de Priština . Las unidades del 83.º estaban equipadas con aviones MiG-21, las del 123.º con los antiguos MiG-21M y MF y las del 130.º con MiG-21Bis. El 117.º Regimiento de Aviación de Cazas del Quinto Cuerpo de la Fuerza Aérea y del Ejército Rojo se encontraba en la base aérea de Željava . Željava era una de las mejores bases aéreas de Europa, con hangares subterráneos, instalaciones para el apoyo técnico, los radares y equipos de comunicación más avanzados, fuentes de electricidad, agua potable, aire fresco, alimentos, equipos, armas y combustible para permanecer 30 días sin ninguna conexión con el mundo exterior. Las unidades en Željava eran la 124.ª y la 125.ª, equipadas con aviones de combate MiG-21 Bis, y la 352.ª, equipada con aviones de combate de reconocimiento MiG-21R.
La aviación de ataque terrestre o de cazabombarderos (Lovačko-Bombarderska Aviacija) estaba en el segundo plan de JRV. Todos los aviones de ataque eran de fabricación nacional. Los nuevos aviones, como el avión de ataque J-22 Orao y el avión de entrenamiento de ataque ligero G-4 Super Galeb, sustituyeron a los antiguos aviones de ataque ligero J-21 Jastreb y a los aviones de entrenamiento de ataque ligero G-2 Galeb . El Primer Cuerpo de la Fuerza Aérea y el Cuerpo de Defensa contaba con dos escuadrones de cazabombarderos y un escuadrón de reconocimiento equipados con aviones de reconocimiento de ataque terrestre. El 252.º de la base aérea de Batajnica estaba bajo el mando directo de su Cuerpo de la Fuerza Aérea y el Cuerpo de Defensa (a diferencia de otros escuadrones que estaban bajo el mando de sus regimientos/brigadas). Estaba equipado con los antiguos aviones de ataque ligero J-21 Jastreb y los aviones de entrenamiento/ataque G-2 Galeb , los aviones utilitarios Utva-66 y los nuevos G-4 Super Galeb. Bajo el mando de la 97.ª Brigada de Aviación (que formaba parte del 1.er Cuerpo de la Fuerza Aérea y la Aviación Civil) había un escuadrón de cazabombarderos, el 240.º, equipado con Jastrebs y un escuadrón de reconocimiento, el 353. IAE, equipado con aviones de reconocimiento y ataque IJ-22 Orao. El Tercer Cuerpo de la Fuerza Aérea y la Aviación Civil tenía dos grandes unidades de aviación de cazabombarderos, la 98.ª Brigada de Aviación y el 127.º Regimiento de Aviación de Cazabombarderos. La 98.ª Brigada de Aviación de Skopski Petrovac en Macedonia tenía tres escuadrones, dos escuadrones de cazabombarderos y un escuadrón de reconocimiento. Los escuadrones de cazabombarderos eran el 241.º equipado con aviones de ataque J-22 Orao, el 247.º con Jastrebs y el 354.º IAE estaba equipado con aviones de reconocimiento IJ-21 Jastreb. El 127.º Regimiento de Aviación de Cazas-Bombarderos en la Base Aérea de Golubovci comprendía dos escuadrones de cazas-bombarderos, el 239.º equipado con G-4 Super Galebs y el 242.º equipado con aviones Jastreb y J-22 Orao. El Quinto Cuerpo de la Fuerza Aérea y el Departamento de Aviación tenía la mayoría de las unidades de aviación de cazas-bombarderos, una Brigada de Aviación y dos Regimientos de Aviación de Cazas-Bombarderos. La 82.ª Brigada de Aviación, en la Base Aérea de Cerklje, Eslovenia, tenía dos escuadrones de cazas-bombarderos y un escuadrón de reconocimiento. Dos escuadrones de cazas-bombarderos estaban equipados con el 237. LBAE con aviones Jastreb J-21 y NJ-21, y el 238.º equipado con aviones J-22 y NJ-22 Orao. El escuadrón de reconocimiento estaba equipado con el 351.º IJ-21 Jastreb y los aviones de reconocimiento y ataque IJ-22 Orao. El 105.º Regimiento de Aviación de Cazas-Bombarderos en la base aérea de Zemunik-Zadar estaba compuesto por dos escuadrones de aviación de cazas-bombarderos, el 249.º equipado con Super Galebs , el 251.º con Galebs y un escuadrón de aviación, el 333.º equipado con aviones de entrenamiento Utva 75 , aviones de transporte An-2 , helicópteros Gazelle y Super Galebs. El 185.º Regimiento de Aviación de Cazas-Bombarderos en el aeropuerto de Pulase compone de un escuadrón de cazabombarderos, el 229º, equipado con G-4 Super Galebs y un escuadrón de cazas, el 129º, equipado con aviones MiG-21 en las versiones MiG-21PFM, MiG-21US y MiG-21UM.
La Academia Militar de la Fuerza Aérea Mariscal Tito utilizó el 105º Regimiento de Aviación de Cazas-Bombarderos de Zadar, el 107º Regimiento de Helicópteros de Mostar, el 127º Regimiento de Aviación de Cazas-Bombarderos de la Base Aérea de Golubovci y el 185º Regimiento de Aviación de Cazas-Bombarderos de Pula para el entrenamiento de sus cadetes. Los cadetes aprendieron primero a volar en aviones utilitarios como el Utva 75. La base principal estaba en Zadar, en el 105º Regimiento de Aviación de Cazas-Bombarderos, donde los jóvenes pilotos hicieron sus primeros vuelos en aviones Utva 75. Después de aprender los conceptos básicos sobre vuelo en el 333º, aprendieron a volar en aviones a reacción en el 251º en aviones de entrenamiento G-2 Galeb . Cuando los cadetes dominaron el vuelo en los aviones de entrenamiento Galeb, desarrollaron su vuelo en aviones a reacción en el 249º en aviones de entrenamiento Super Galeb . Después de aprender a volar en aviones a reacción, los cadetes continuaron su educación de piloto en otras unidades dependiendo de si se convirtieron en pilotos de helicópteros, cazas o cazabombarderos. Los cadetes que se convertirían en pilotos de helicópteros, continuaron su educación en el 107º Regimiento de Helicópteros en Mostar, volando en helicópteros Gazelle en los 782º y 783º o en helicópteros Mi-8 en el 782º. Los cadetes pilotos de cazabombarderos continuaron su educación en el 127º Regimiento de Aviación de Cazabombarderos en Golubovci volando primero en Super Galebs en el 239º y más tarde en aviones de ataque J-21 Jastreb y J-22 Orao en el 242º. Los cadetes pilotos de caza continuaron su educación en el 185º Regimiento de Aviación de Cazabombarderos en Pula, donde volaron por primera vez en Super Galebs en el 229º y más tarde en el 129º en MiG-21PFM y MiG-21UM/US, realizaron sus primeros vuelos supersónicos. Después de finalizar sus estudios, los cadetes de la Academia Militar de la Fuerza Aérea "Mariscal Tito" se convierten en pilotos y se unen a sus unidades de servicio.
La principal unidad de aviación de transporte era la 138.ª Brigada de Aviación de Transporte en la base aérea de Batajnica. La 138.ª era una unidad separada bajo el mando directo del cuartel general de JRViPVO. Consistía en tres escuadrones, dos escuadrones de aviación de transporte VIP y un escuadrón de helicópteros de transporte. Los escuadrones de aviación de transporte eran el 675.º equipado con aviones Yak-40 , Falcon 50 y el 678.º equipado con aviones VIP YAK-40 y helicópteros Mi-8 en versión de transporte VIP. También había algunas unidades de aviación de transporte de brigadas/regimientos que no eran de transporte. En la 119.ª Brigada de Aviación en Niš había 677 equipados con aviones An-26 y An-2 que se usaban para el entrenamiento de la 63.ª Brigada de Paracaidistas. En Pleso, en la 111.ª Brigada de Aviación estaba la 676.ª equipada también con aviones de transporte An-26 y An-2. En Zadar también había un escuadrón de aviación, el 333.AE del 105º Regimiento de Aviación de Cazas-Bombarderos, que estaba equipado con un avión An-2 utilizado para el entrenamiento de paracaidismo de los cadetes de la Academia Militar de la Fuerza Aérea Mariscal Tito.
Las unidades de helicópteros de la JRV estaban equipadas con unos 190 helicópteros Gazelle de fabricación casera en versiones utilitarias, de ataque, de rescate y de reconocimiento, 90 helicópteros de carga Mil Mi-8T Hip-C de fabricación soviética y 12 helicópteros antisubmarinos soviéticos. Cada Cuerpo de la AF y AD tenía un Escuadrón de Helicópteros Especiales ( Specijalno Helikoptersko Odeljenje - SHO) equipado con cuatro helicópteros Mi-8, a excepción del Escuadrón de Helicópteros Especiales del Primer Cuerpo de la AF y AD, que estaba equipado con dos helicópteros utilitarios ligeros Aérospatiale Alouette III y dos helicópteros de transporte Mi-8. En la 138.ª Brigada de Aviación de Transporte, que era una unidad separada bajo el mando directo del Cuartel General de la JRViPVO, había un escuadrón de helicópteros de transporte, el 890.TRHE, equipado con helicópteros Mi-8 y Gazelle. El Primer Cuerpo de la Fuerza Aérea y de la Defensa Aérea contaba con el 107.º Regimiento de Helicópteros de Mostar (BiH), que constaba de dos escuadrones, el 782.HE equipado con helicópteros Gazelle en versiones SA.341 y SA.342 Gama y Mi-8, y el 783.HE equipado con helicópteros Gazelle. Los escuadrones del 107.º Regimiento de Helicópteros eran utilizados por la Academia Militar de la Fuerza Aérea Mariscal Tito. También había tres escuadrones de helicópteros de la 97.ª Brigada de Aviación en Divulje; el 676.PPAE equipado con helicópteros Gazelle y aviones de extinción de incendios CL-215, el 784.PPHE equipado con 12 helicópteros antisubmarinos Mi-14 , Ka-25 y Ka-28 y el 790.TRHE equipado con helicópteros de carga Mi-8. En el Tercer Cuerpo de la Fuerza Aérea y de la Defensa Aérea había tres escuadrones de helicópteros en la 119.ª Brigada de Aviación; 712.POHE equipado con helicópteros de ataque Gazelle Gama, 714.POHE también equipado con helicópteros Gazelle Gama y 787.TRHE equipado con helicópteros de transporte Mi-8. En el Quinto Cuerpo de la AF y AD también había tres escuadrones de helicópteros; 711.POHE equipado con Gazelle Gama, 713.POHE también equipado con helicópteros de ataque Gazelle Gama y 780.TRHE equipado con helicópteros de carga Mi-8. También había un escuadrón de aviación mixta, 333.AE de 105.LBAP que tenía algunos helicópteros Gazelle utilizados para entrenamiento por la Academia Militar de la Fuerza Aérea Mariscal Tito. Las regiones de comando del Ejército también tenían sus escuadrones de helicópteros equipados con helicópteros de exploración Gazelle Hera. El EIV de la 1.ª región del Ejército estaba en la base aérea de Batajnica , el EIV de la 2.ª región del Ejército estaba en Skopski Petrovac, el EIV de la 3.ª región del Ejército en Pleso y el EIV de la región de la Armada estaba en Divulje.
En 1991, las reivindicaciones arraigadas que desde hacía tiempo amenazaban la unidad del Estado federal finalmente llegaron a su punto álgido cuando Eslovenia inició los pasos hacia la independencia. A finales de junio de 1991, la JRViPVO recibió el encargo de transportar soldados y policías federales a Eslovenia. Los eslovenos se resistieron a esta reimposición del control central, lo que rápidamente derivó en un conflicto armado. Dos helicópteros de la fuerza aérea fueron derribados, mientras que la JRViPVO lanzó ataques aéreos contra transmisores de televisión y posiciones de defensa territorial eslovenas. Tras un acuerdo político, las fuerzas federales abandonaron Eslovenia.
Mientras tanto, había estallado un conflicto armado entre las fuerzas croatas y serbias en Croacia. El JRV voló varios vuelos bajos en una demostración de fuerza contra Croacia y lanzó una serie de ataques. En agosto de 1991, el gobierno federal dominado por los serbios comenzó una campaña de guerra abierta contra los croatas. El JRV estuvo activo proporcionando transporte y misiones de apoyo aéreo cercano a las fuerzas de tierra, pero gradualmente se vio obligado a abandonar las bases aéreas fuera de las áreas ocupadas por los serbios étnicos. Las hostilidades terminaron con una tregua el 3 de enero de 1992. El equipo del JRV en Bosnia y Herzegovina fue entregado a la nueva Fuerza Aérea de la República Srpska y utilizado durante la Guerra de Bosnia . Entre 1991 y 1992, el JRV perdió un total de 46 aviones y helicópteros en Eslovenia, Croacia y Bosnia-Herzegovina. [3] La mayor parte de la fuerza aérea de la ex-RFSY fue heredada por la fuerza aérea de la nueva República Federativa de Yugoslavia.
En 1962, la Fuerza Aérea Yugoslava introdujo un nuevo sistema de designación de aeronaves para identificar tipos específicos de aeronaves. Hasta ese momento, la Fuerza Aérea había estado equipada principalmente con aviones de combate de origen estadounidense, como el F-84G y el T-33A, y la designación estadounidense era la de uso común. Sin embargo, las aeronaves modificadas localmente para cumplir con el papel de reconocimiento, como el F-86D y el T-33A, se denominaban IF-86D e IT-33A. La selección del MiG-21, que carecía de una designación similar, como el nuevo caza de primera línea condujo a la introducción de un sistema formal de designación de aeronaves.
La designación principal consistía en una letra prefija que indicaba la función principal de la aeronave y un número de tipo individual de dos dígitos, por ejemplo: J-22. Los prefijos de función son:
Además, se utilizan varias letras de prefijo y sufijo de modificación de funciones para indicar variantes del diseño básico de entrenamiento, reconocimiento, etc. Las letras de modificación de funciones son:
gran total
219 cazabombarderos, 219 cazas, 32 aviones de reconocimiento, 65 aviones de entrenamiento, 60 helicópteros, 12 aviones de transporte VIP
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Fuerza Aérea de Serbia y Montenegro
Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Serbia
Fuerza Aérea de Montenegro
Fuerza Aérea Croata.svg/1280px-Flag_of_Serbian_Krajina_(1991).svg.png){kind=small}
105ª Brigada de Aviación
Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Eslovenia
Fuerza Aérea y Defensa Antiaérea de Bosnia y Herzegovina
Fuerza Aérea de la República Srpska
Brigada Aérea de Macedonia del Norte
