El UTVA 75 [2] es un avión utilitario ligero producido por el fabricante de aviones serbio UTVA. Fue presentado por primera vez a fines de la década de 1970 y desde entonces se ha utilizado principalmente para funciones de entrenamiento, reconocimiento y transporte ligero. Conocido por su confiabilidad y versatilidad, el UTVA 75 ha sido adoptado por varios operadores militares y civiles en todo el mundo.
El desarrollo del UTVA 75 comenzó a principios de los años 70 como respuesta a la necesidad de un nuevo avión de entrenamiento principal para la Fuerza Aérea Yugoslava . El primer prototipo despegó en 1976 y, tras unas pruebas exitosas, el avión entró en producción en 1978. A lo largo de los años, el UTVA 75 ha experimentado varias actualizaciones y modificaciones para mejorar su rendimiento y sus capacidades.
Diseñado en 1975 para reemplazar al UTVA Aero 3 como el principal entrenador básico en la Fuerza Aérea Yugoslava . Cuenta con puertas de acceso tipo ala de gaviota que se abren hacia arriba a la cabina de dos asientos uno al lado del otro. Otra característica es una fila de tomas de aire, presumiblemente para la ventilación de la cabina, en el marco frontal central de la cabina. El Utva 75 realizó su vuelo inaugural en 1976. Entre 1978 y 1985, se produjeron un total de 136 UTVA 75 para la ex Fuerza Aérea Yugoslava. Tras la desintegración de Yugoslavia , muchos pasaron a estados sucesores como Serbia, Eslovenia, Croacia y Montenegro.
El UTVA 75 cuenta con una estructura semimonocasco totalmente metálica, que le proporciona resistencia estructural y durabilidad. La aeronave está propulsada por un motor Lycoming O-360 , capaz de desarrollar 210 caballos de fuerza. Esta configuración del motor permite que la aeronave alcance una velocidad máxima de 209 km/h (113 nudos) y un techo de servicio de 4.178 metros (13.708 pies).
El diseño de ala baja del UTVA 75 contribuye a su estabilidad y maniobrabilidad, esenciales para el entrenamiento y las maniobras acrobáticas. El tren de aterrizaje fijo garantiza la fiabilidad y reduce la complejidad del mantenimiento, lo que facilita las operaciones de entrenamiento. La cabina tiene un diseño ergonómico, con asientos y pedales ajustables, y ofrece un amplio espacio para ambos pilotos, lo que mejora la comodidad durante las largas sesiones de entrenamiento.
El UTVA 75 está diseñado [3] como un monoplano de ala baja, que enfatiza la simplicidad y la robustez, ideal para misiones de entrenamiento y de servicio ligero. A continuación se detallan algunos aspectos de su diseño y desarrollo:
El UTVA 75 presenta una construcción totalmente metálica, en la que se utilizan principalmente aleaciones de aluminio, lo que proporciona un buen equilibrio entre resistencia y peso. La configuración de ala baja ofrece una excelente visibilidad para los pilotos, lo que resulta especialmente beneficioso durante los vuelos de entrenamiento y las misiones de reconocimiento. El tren de aterrizaje triciclo fijo de la aeronave está diseñado para ser resistente y fiable, capaz de operar tanto en pistas pavimentadas como en pistas de aterrizaje en mal estado.
El avión está propulsado por un único motor Lycoming IO-360 , un motor de cuatro cilindros con pistones opuestos horizontales y refrigerado por aire. Este motor produce 180 caballos de fuerza, lo que proporciona al UTVA 75 la potencia suficiente para sus diversas funciones. El motor está equipado con una hélice de dos palas de paso fijo, que es fácil de mantener y operar.
La cabina del UTVA 75 está diseñada para dos ocupantes, normalmente un estudiante y un instructor en asientos uno al lado del otro. Esta configuración permite una comunicación y una instrucción efectivas durante los vuelos de entrenamiento. La aeronave está equipada con controles de vuelo duales, lo que garantiza que tanto el estudiante como el instructor puedan operar la aeronave.
El conjunto de aviónica del UTVA 75 es relativamente básico, lo que refleja su función principal como avión de entrenamiento. Sin embargo, incluye todos los instrumentos necesarios para el vuelo VFR (Visual Flight Rules) , como indicador de velocidad aerodinámica, altímetro, indicador de velocidad vertical y un conjunto estándar de indicadores de motor. Algunas variantes pueden estar equipadas con aviónica adicional para funciones específicas, como ayudas a la navegación para la variante de reconocimiento.
El UTVA 75 está diseñado para ser un avión estable y tolerante, lo que lo convierte en una excelente plataforma para el entrenamiento de vuelo primario. Su configuración de ala baja y carga alar moderada proporcionan buenas características de manejo a baja velocidad y capacidades de despegue y aterrizaje cortos. Las superficies de control del avión son grandes y reactivas, lo que contribuye a su fácil manejo y maniobrabilidad.
A lo largo de los años, el UTVA 75 ha experimentado varias modificaciones y mejoras para mejorar su rendimiento y adaptarlo a diferentes funciones. Estas modificaciones incluyen un tren de aterrizaje reforzado para operaciones en terrenos difíciles, tanques de combustible adicionales para una mayor autonomía y diversos equipos específicos para misiones, como cámaras y aparatos para fumigar cultivos.
El UTVA 75 ha demostrado ser un avión versátil y confiable, que cumple diversas funciones más allá del entrenamiento primario. Se ha utilizado para reconocimiento aéreo, transporte ligero, tareas de enlace e incluso aplicaciones agrícolas. Su diseño simple y construcción robusta lo han convertido en uno de los favoritos entre los operadores que requieren un avión confiable y de fácil mantenimiento.
En general, el diseño del UTVA 75 refleja su propósito previsto como avión utilitario multifunción. Su combinación de simplicidad, fiabilidad y versatilidad ha asegurado su uso continuo por parte de operadores militares y civiles en todo el mundo.
Somalilandia [8]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1988-89 [6]
Características generales
Actuación
Armamento
' Aviónica
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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