El Soko J-22 Orao ( cirílico serbio : Oрао , iluminado. ' águila ') es un avión yugoslavo bimotor, subsónico de ataque terrestre y reconocimiento aéreo . Fue desarrollado y construido en colaboración por SOKO en Yugoslavia y por Avioane Craiova en la vecina Rumania , siendo conocido en esta última como IAR-93 Vultur .
El Orao fue diseñado como una versión de ataque principal monoplaza o como una versión biplaza con capacidad de combate, esta última destinada principalmente a tareas avanzadas de vuelo y entrenamiento con armas. Fue desarrollado como un proyecto conjunto yugoslavo-rumano, conocido como YuRom , durante la década de 1970. Las primeras ambiciones de producir un caza supersónico se vieron frustradas por la falta de voluntad de Gran Bretaña de permitir que el motor deseado se produjera bajo licencia en Europa del Este. Otras dificultades para instalar un postquemador en el antiguo Rolls-Royce Viper también obstaculizaron el desarrollo y el rendimiento de los primeros aviones.
El avión resultante, que voló por primera vez en noviembre de 1974, equiparía las fuerzas aéreas de Rumania y Yugoslavia, así como de varios de los estados sucesores de Yugoslavia. El 22 de noviembre de 1984, el Orao se convirtió en el primer avión diseñado yugoslavo en superar Mach 1, aunque lo logró en una inmersión poco profunda. Durante la década de 1990, el tipo entró en acción durante las guerras yugoslavas , normalmente realizando misiones de ataque terrestre en Croacia, Bosnia [ cita necesaria ] y Kosovo. En julio de 2019, la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de Serbia era la única entidad que todavía operaba el tipo.
Durante 1970, las naciones vecinas de Rumania y Yugoslavia iniciaron discusiones sobre el tema del desarrollo conjunto de un nuevo avión de combate orientado al ataque a tierra . [1] El 20 de mayo de 1971, los gobiernos rumano y yugoslavo firmaron un acuerdo para la formación de YuRom , una empresa conjunta de investigación y desarrollo entre las dos naciones. Según el autor de aviación John C. Fredriksen, el anuncio fue una extensión lógica de la política política, ya que los jefes de estado de las dos naciones , Josip Broz Tito de Yugoslavia y Nicolae Ceaușescu , históricamente habían buscado evitar una dependencia excesiva de la Unión Soviética , prefiriendo construir vínculos y proyectos de cooperación con otras naciones amigas o neutrales. [1]
El programa de investigación estuvo dirigido por el Dipl. Dr. Ingeniero Teodor Zanfirescu de Rumania y Coronel Vidoje Knezević de Yugoslavia. [ cita necesaria ] El avión estaba destinado a ser un reemplazo tanto para el Soko J-21 Jastreb ligeramente armado como para el Republic F-84 Thunderjet que estaban entonces en el arsenal del Ejército Popular Yugoslavo (JNA). [ cita necesaria ] Los requisitos requerían una aeronave liviana que presentara una estructura relativamente simple y robusta, que usaría equipos y aviónica producidos localmente, capaz de operar desde pistas de aterrizaje austeras (incluida la capacidad de operar desde pistas de césped o dañadas), como además de ser fiable y fácil de mantener. [ cita necesaria ]
El diseño resultante fue el de un monoplano bimotor convencional, con un ala elevada y superficies de vuelo en flecha . [1] Según Fredriksen, el diseño enfatizaba tanto la simplicidad como la modernidad. Debido a sensibilidades políticas y un fuerte deseo de evitar que una nación eclipsara a la otra, el avión presentaba dos nombres distintos; en Rumania, se lo conocía como IAR-93 Vultur, mientras que en Yugoslavia se lo conocía como J-22 Orao. [1]
El equipo de diseño había planeado originalmente desarrollar un avión monomotor capaz de alcanzar velocidades supersónicas , pero el Reino Unido no autorizaría la licencia para producir el motor británico que habían seleccionado los diseñadores; Según se informa, el rechazo se debió a que Rumania era miembro del Pacto de Varsovia, alineado con los soviéticos . [ cita necesaria ] En su lugar, se eligió el Rolls-Royce Viper, menos potente, como motor, ya que Soko ya poseía experiencia en la fabricación de licencias de este motor. [1] Originalmente se pretendía desarrollar un postquemador para el motor Viper, pero hubo dificultades prolongadas con este proyecto. Debido a estas complicaciones, ninguno de los aviones de preproducción ni ninguno de los primeros ejemplos de producción estaría equipado con postquemadores; estos se limitarían en gran medida a realizar misiones de reconocimiento. [1] Durante la década de 1980, ambos países desarrollaron versiones ligeramente diferentes del avión para aprovechar los motores de postcombustión que estaban disponibles desde entonces. [2] [3]
El 31 de octubre de 1974, el prototipo yugoslavo 25002 realizó su primer vuelo desde la base aérea de Batajnica , cerca de Belgrado , con el mayor Vladislav Slavujević a los mandos. [ cita necesaria ] Por razones políticas, este vuelo se programó para coincidir deliberadamente con el primer vuelo del prototipo IAR-93 Vultur. [1] El tercer avión, con el número 25003 , que era una versión biplaza de preproducción, realizó su primer vuelo el 4 de julio de 1977. Este avión se perdió casi un año después; la causa del accidente se atribuyó a la ocurrencia de aleteo de la cola . [ cita necesaria ]
La pérdida no afectó la construcción de más aviones de preproducción; Durante 1978, se entregaron los primeros lotes de máquinas de preproducción a las instalaciones de pruebas de aeronaves de la Fuerza Aérea en Belgrado. [ cita necesaria ] La producción en serie posterior se estableció en una instalación en las afueras de Mostar (ahora en Bosnia y Herzegovina ); esta instalación sería abandonada en 1992 y gravemente dañada durante las guerras yugoslavas . [4] La producción nunca se reanudaría ni en Yugoslavia ni en sus estados sucesores. [1]
Durante octubre de 1983, el primer J-22 Orao equipado con postcombustión voló en Yugoslavia. [5] El 22 de noviembre de 1984, un Orao nº 25101 rompió la barrera del sonido durante una inmersión poco profunda en un ángulo de 25 grados, pilotado por el piloto de pruebas Marjan Jelen, sobre el aeropuerto de Batajnica; [6] [7] este caso convirtió al J-22 en el primer avión diseñado yugoslavo en superar Mach 1. [ cita necesaria ] El avión es incapaz de romper la barrera del sonido en vuelo nivelado, por lo que se clasifica como un avión subsónico . [ cita necesaria ]
El J-22 Orao es un avión de combate bimotor diseñado para realizar misiones de apoyo aéreo cercano (CAS), ataque a tierra y reconocimiento táctico ; también cuenta con una capacidad limitada de defensa aérea . La versión biplaza, el NJ-22, fue asignada principalmente para diversos fines de entrenamiento, incluidos los programas de entrenamiento avanzado de vuelo y armas, pero también podría usarse para misiones de combate. [ cita necesaria ]
El Orao estaba equipado con equipos estándar de comunicación y navegación, este último incluido un sistema de navegación de doble giroscopio SGP500 construido por Honeywell . [8] Incorporaba un sistema de control de fuego y gestión de armas que utilizaba el head-up display (HUD) VE-120T construido por Thomson-CSF (que reemplazaba a la mira giroscópica original Ferranti ISIS D-282). [ cita necesaria ] En términos de sensores y sistemas defensivos, estaba equipado con un receptor de advertencia de radar (RWR) Iskra SO-1 y provisión para hasta tres dispensadores de paja / bengalas , así como una cápsula de emisión pasiva P10-65-13. . Opcionalmente se podrían instalar más cápsulas, incluida una cápsula de reconocimiento óptico/ infrarrojo o una cápsula de reconocimiento óptico/interferencia. [8]
Durante la década de 1990 se propusieron varios programas de mejora para el J-22; Según se informa, dichos esfuerzos se habrían centrado en la aviónica del avión. [4] Sin embargo, tales ambiciones se vieron gravemente socavadas por el desmantelamiento de la fábrica de Mostar durante las guerras yugoslavas y el colapso del gobierno comunista de Rumania. [2] A finales de la década de 2010, Serbia lanzó un importante programa de modernización que involucró a sus flotas J-22 y NJ-22. [9] Extraoficialmente denominado Orao 2.0 , este trabajo implicó la instalación de nuevos sistemas de navegación y orientación, incluido el sistema de navegación inercial Sigma 95 de Safran , una computadora de misión y pantallas multifunción , en la cabina trasera del NJ-22 que, junto con nuevas armas, está destinado a hacer que el tipo sea más efectivo en misiones de ataque terrestre. Una segunda fase más completa consiste en lograr la "digitalización completa" de la cabina del avión. [9]
La primera unidad de la Fuerza Aérea Yugoslava en recibir el J-22 fue el 351.º escuadrón de aviación de reconocimiento de la 82.ª Brigada de Aviación, Cerklje . [ cita necesaria ] Hasta la guerra de 1991 , solo había tres escuadrones completamente equipados con aviones de ataque J-22 y aviones de entrenamiento-ataque NJ-22, siendo estos el 238.º escuadrón de aviación de cazabombarderos de la 82.ª Brigada de Aviación; el escuadrón 241, 98.ª Brigada de Aviación; y el 242º escuadrón, 127º Regimiento de Cazas-Bombarderos, Base Aérea Golubovci [ cita necesaria ] . También había unos tres escuadrones parcialmente equipados con J-22. [ cita necesaria ]
Al comienzo de las guerras yugoslavas, en Eslovenia , los J-22 sobrevolaron la zona en una demostración de fuerza, pero no lanzaron ninguna bomba. [ cita necesaria ] Durante 1991, la primera acción ofensiva llevada a cabo por el J-22 ocurrió cuando el Ejército Popular Yugoslavo (JNA) los utilizó para atacar objetivos en Croacia . [ cita necesaria ]
Como resultado de los conflictos de la década de 1990, la mayoría de los aviones de la antigua Fuerza Aérea Yugoslava fueron reubicados en la Unión de Serbia y Montenegro , y un número menor terminó bajo el control de otros nuevos estados creados por la desintegración de Yugoslavia. . [10] El JNA dejó un escuadrón equipado con nueve Oraos en la República Serbia-Bosnio Srpska , y estos aviones pasaron a formar parte de la nueva Fuerza Aérea de la República Srpska , con base en el aeropuerto Mahovljani en las afueras de Banja Luka. [11] La aeronavegabilidad de estos aviones pronto se deterioró debido a la combinación de financiación limitada y el impacto de los embargos internacionales . [ cita necesaria ] En junio de 2003, la Fuerza Aérea de la República Srpska tenía una fuerza de siete J-22 Oraos. [10] Estos aviones fueron finalmente heredados por la Fuerza Aérea unificada de Bosnia . En 2008, todos los J-22 de Bosnia habían sido almacenados mientras la nación negociaba con la vecina Serbia para comprarlos potencialmente; Según se informa, Serbia era considerada el único cliente viable para este tipo. [12] Varios J-22 de la antigua Fuerza Aérea Yugoslava también fueron operados por la Fuerza Aérea de la República de la Krajina Serbia tras la retirada del JNA de Croacia. [13]
Durante 1999, los J-22 yugoslavos participaron en combates limitados contra el Ejército de Liberación de Kosovo (ELK), y, según se informa, realizaron 36 misiones de combate. [14] Un J-22, pilotado por el teniente coronel Života Ðurić, se perdió el 25 de marzo de 1999 en circunstancias poco claras, ya sea por mal funcionamiento, error del piloto o fuego terrestre de unidades del ELK. [14] Además, once aviones fueron destruidos en tierra, la mayoría de ellos en la Base Aérea de Ponikve, cuando un ataque aéreo de la OTAN alcanzó un hangar que supuestamente tenía seis aviones J-22 y dos aviones Mikoyan-Gurevich MiG-21 en su interior. [ cita necesaria ]
En 2019, la Fuerza Aérea de Serbia operaba una flota compuesta por diez J-22 y NJ-22 Oraos; Además de estos ejemplares en condiciones de volar, el servicio también tenía otros fuselajes almacenados, incluidas las variantes de reconocimiento IJ e INJ. [ cita necesaria ] Según la revista aeroespacial Flight International , originalmente se había anticipado que la vida útil del Orao sería de alrededor de 24 años; según las inspecciones estructurales, algunas células están en tan buenas condiciones que esta previsión podría duplicarse; Después de una revisión, se puede aprobar que los J-22 individuales realicen 1.000 horas de vuelo adicionales. [9]
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1993-94 [19]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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