La línea ferroviaria de la Costa Norte es la ruta ferroviaria principal en las regiones de la Costa Media Norte y los Ríos del Norte de Nueva Gales del Sur , Australia, y forma una parte importante del corredor ferroviario Sídney-Brisbane .
La línea comienza en Maitland y termina en la estación de tren de Roma Street en Brisbane, aunque los servicios de carga terminan en el patio de Acacia Ridge en las afueras de Brisbane. En el camino, el ferrocarril pasa por las localidades de Dungog , Gloucester , Wingham , Taree , Kendall , Wauchope , Kempsey , Macksville , Nambucca Heads , Urunga , Sawtell , Coffs Harbour , Grafton , Casino y Kyogle . Después de que la línea de ancho estándar termina en Acacia Ridge , forma una línea de ancho doble hacia Brisbane , que corre a lo largo de partes de la línea ferroviaria de Beenleigh .
Desde que la Línea Principal del Norte se cerró al norte de Armidale en 1988, la línea de la Costa Norte es ahora la única ruta entre Sydney y Queensland . Con el cierre de los antiguos ramales de Dorrigo (1972) y Murwillumbah (2004), no hay ramales operativos fuera de la línea.
La sucursal Bonalbo del Casino nació muerta y la construcción parcial quedó incompleta.
En la frontera entre Nueva Gales del Sur y Queensland hay un largo túnel llamado Border Tunnel, de vía única que se extiende 1160 metros. Inmediatamente al sur estaba Border Loop , un circuito de cruce corto, que ahora está cerrado. Aproximadamente un kilómetro al sur se encuentra la Espiral de Cougal . A menudo se confunden estos dos lugares.
La línea es propiedad de Transport Asset Holding Entity, pero está arrendada a Australian Rail Track Corporation hasta 2064. [1] [2] [3]
El primer ferrocarril de la costa norte se abrió entre Murwillumbah , Byron Bay y Lismore en 1894 y se extendió hasta Casino en 1903 y Grafton en 1905. Se construyó un ramal hasta Kyogle en 1910 y se amplió hasta South Brisbane en 1930.
La línea se construyó entre 1905 y 1932 y, cuando se completó, pasó por alto la línea principal norte y proporcionó una ruta más rápida por la costa este. El desarrollo de la línea se vio obstaculizado por los numerosos ríos grandes que atraviesan la costa norte. La línea también presenta la espiral Cougal , que es una de las dos únicas espirales en Nueva Gales del Sur.
Se construyó un ferrocarril desde Maitland a Paterson y Dungog en 1911. Se amplió hasta Gloucester y Taree en 1913 y hasta Wauchope , Kempsey , Coffs Harbour y desde Glenreagh hasta South Grafton (ahora estación de Grafton) en 1915. La brecha entre Coffs Harbour y Glenreagh, que contiene cinco túneles, se completó en 1922. [4]
El río Clarence era el río más difícil de cruzar y no se cruzó hasta 1932. [4] [5] Mientras tanto, los servicios estaban conectados por ferry que transportaba los vagones a través del río. La apertura del puente Grafton en 1932 completó la línea Sydney - Brisbane como el primer enlace intercapital de ancho estándar.
La finalización del enlace Sydney-Brisbane hizo que la línea Casino-Murwillumbah se convirtiera en un ramal. [6] En 1930 se añadió un ramal a Ballina , pero se cerró en 1949. [7] El ramal de Murwillumbah cerró en 2004.
En 1924 se abrió una pintoresca sucursal de Glenreagh a Dorrigo , pero era difícil de mantener debido al terreno empinado y las altas precipitaciones y se cerró en 1972 después de un lavado. [8] Se propone reabrir la sección de Glenreagh a Ulong como ferrocarril turístico patrimonial por parte del Glenreagh Mountain Railway . El Museo y Ferrocarril de Vapor de Dorrigo también se está instalando en Dorrigo como museo y exposición funcional.
NSW TrainLink opera tres servicios XPT diarios desde Sydney que terminan en Grafton, Casino y Brisbane y treinta y un servicios semanales desde Newcastle que terminan en Dungog. [9] [10]
Los principales trenes de la línea de la costa norte eran los dos servicios diarios a Brisbane, el Brisbane Limited y el Brisbane Express . El Limited era el servicio más rápido, parando solo en las estaciones principales, mientras que el Express operaba como un servicio de barredora con parada en la mayoría de las estaciones al norte de Grafton y brindaba conexiones a los servicios en la sucursal de Murwillumbah. [11] Los vagones cama con aire acondicionado habían operado en Brisbane Limited desde 1960. En abril de 1973, el Brisbane Express fue retirado y reemplazado por el Gold Coast Motorrail , que operaba hasta Murwillumbah. El North Coast Daylight Express y el North Coast Mail operaban hasta Grafton hasta que ambos fueron reemplazados en 1985 por un solo tren Holiday Coast XPT . Tras la revisión de Booz Allen Hamilton de 1989 que recomendaba una severa racionalización de los servicios ferroviarios del país, los servicios de Brisbane y Murwillumbah se convirtieron a operación XPT en febrero de 1990, y en junio de 1990 se introdujo un servicio Grafton Express arrastrado por locomotoras a Grafton . En 1993, el Grafton Express también se convirtió al funcionamiento XPT. [13]
Cuando se cerró la Main North Line al norte de Armidale en 1988, los súper cargueros con destino a Brisbane comenzaron a utilizar la North Coast Line, operada por la State Rail Authority y luego por National Rail. En la actualidad, los servicios de carga en la Línea de la Costa Norte son operados por Pacific National y SCT Logistics. Estos supercargueros no sirven a ninguna de las ciudades por las que pasan; en la era de los ferrocarriles gubernamentales, habría servicios de carga regulares a ciudades como Kempsey, Grafton y Casino.
El único tren de carga que da servicio regularmente a la North Coast Line es un tren de cemento y azúcar para Grafton, operado por Pacific National.
La Línea de la Costa Norte tiene una curvatura significativa, equivalente a girar 150 círculos: 75,5 a la derecha y 74,5 a la izquierda en dirección norte, la diferencia de un círculo debido a la Espiral de Cougal en las Cordilleras Fronterizas. Por supuesto, las curvas están distribuidas de manera desigual, lo que significa que las velocidades máximas cambian cientos de veces, generalmente dentro del rango de 60 km/h (37 mph) y 115 km/h (71 mph) para los trenes de mercancías.
Recientemente, la Australian Rail Track Corporation volvió a colocar traviesas de hormigón en la vía, mejoró las señales e instaló nuevos bucles para aumentar la eficiencia. A mediados de 2011 suavizaron unos 58 tramos de curvas en la línea, aumentando la velocidad de la línea para los trenes XPT y de mercancías. La flexibilización de la curva se realizó sin compra de terrenos, por lo que los cambios de vía serían menores y se mantendrían dentro del corredor existente.
Esta es una lista de todas las ubicaciones y circuitos de cruce en la línea de la costa norte.
El texto tiene licencia del Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.
