La Main North Line (también conocida como Great Northern Railway ) es un ferrocarril importante en Nueva Gales del Sur , Australia. Pasa por Strathfield hasta Armidale . La línea es la línea principal entre Sydney y Armidale . A partir de 1988, la línea se cerró progresivamente al norte de Armidale y los servicios se retiraron gradualmente hasta 2004, y la ruta principal entre Sydney y Brisbane ahora es la línea de la costa norte .
La línea comienza como un ramal de la línea Main Suburban en Strathfield en Sydney . La línea se dirige hacia el norte como una línea electrificada de vía cuádruple hasta Rodas, cruzando el puente John Whitton sobre el río Parramatta como una línea de doble vía. En West Ryde, la línea se expande nuevamente a cuatro vías hasta Epping. La línea es entonces en gran parte de doble vía a través de los suburbios del norte de Sydney, cruzando el puente ferroviario del río Hawkesbury , antes de pasar por la costa central .
En Fassifern , un antiguo ramal a Toronto se dividió en dirección este hasta que se cerró en 1990. La línea continúa hacia el norte hasta Broadmeadow en los suburbios del interior occidental de Newcastle . Al norte de Broadmeadow se encuentra el cruce con el ramal de Newcastle , donde termina la electrificación de la línea principal. Sin embargo, la electrificación continúa a lo largo del ramal hasta la terminal de Newcastle Interchange en Wickham, y el ramal más allá de Wickham hasta la antigua estación de Newcastle se cerró y levantó desde diciembre de 2014.
Luego, la línea gira hacia el oeste en cuatro vías; dos carreteras principales y dos carreteras de carbón atraviesan los suburbios exteriores de Newcastle hasta Maitland . Las dos carreteras del carbón llegan hasta las líneas de carbón de Newcastle , que dan servicio a varias minas de carbón a lo largo de la ruta. Maitland es el cruce de la línea de la costa norte que continúa hasta Brisbane y la línea principal norte. La línea se convierte en vía doble inmediatamente al oeste de Maitland y atraviesa los municipios de Branxton , Singleton y Muswellbrook en Upper Hunter Valley , donde termina la vía doble.
Muswellbrook es el punto de unión de la antigua línea de cross country hacia Sandy Hollow y Gulgong . El norte principal continúa hacia el norte a través del túnel Ardglen hasta Werris Creek , donde la línea Mungindi se bifurca hacia Moree , y un antiguo ramal a campo traviesa continúa hasta Binnaway y finalmente Dubbo .
La línea continúa hacia el norte, pero ve tráfico limitado más allá de Werris Creek. La línea llega a las principales ciudades de Nueva Inglaterra , Tamworth y Armidale , siendo esta última la extensión de servicio más al norte de la línea. Hasta mediados de la década de 2000, el tráfico de mercancías continuó hasta la estación en desuso de Dumaresq , que alberga un depósito de fertilizantes agrícolas que ahora también está en desuso. Ahora hay un cable a través del corredor en varios puntos entre Armidale y Dumaresq, después de lo cual se cierra la línea. Se coloca un bloque cruzando las vías a poca distancia de Dumaresq, en el kilómetro 590. Al norte de Glen Innes , la línea, y en particular sus puentes, están en mal estado. En diciembre de 1991, la línea se cortó cuando la Autoridad de Carreteras y Tráfico construyó una desviación de la autopista de Nueva Inglaterra sobre la línea en Bluff Rock al sur de Tenterfield . [1] En Wallangarra , la línea se encontraba con la línea ferroviaria sur de Queensland Railways .
El Great Northern Railway era la línea principal original entre Sydney y Brisbane . La primera sección de la línea Main North se abrió en 1857 desde el puerto de Newcastle hasta East Maitland como la línea de Hunter River Railway Company . [2] [3] En una reunión pública para el establecimiento de la compañía en 1853, William Charles Wentworth imaginó la extensión de la línea hasta Scone en el norte y Sydney en el sur. [4] La línea luego se extendió hasta Victoria Street, Maitland en 1858. Se extendió a Singleton en 1863, Muswellbrook en 1869, Scone en 1871 y Murrurundi en 1872.
Luego, el GNR se extendió más allá de Scone hasta Werris Creek y West Tamworth en 1878, Armidale en 1883, y alcanzó la frontera de Queensland en Wallangarra en 1888. [5] La línea de la costa norte hasta Brisbane, a través de la costa norte , se abrió en etapas entre 1905 y 1930, pero un ferry transportó trenes a través del río Clarence hasta que se completó el puente Grafton en 1932. La red ferroviaria de Newcastle permaneció independiente de la red principal que irradiaba desde Sydney hasta 1889, cuando se completó la línea entre Sydney y Newcastle con la apertura de el puente ferroviario del río Hawkesbury . Así, Newcastle estaba conectado por ferrocarril con Wallangarra antes de conectarse con Sydney, tal era la dificultad y el costo de llegar y tender un puente sobre el río Hawkesbury.
La sección de Sydney a Newcastle, de Homebush a Waratah , tenía una topografía difícil de superar, incluido el cruce del río Hawkesbury , el cruce de la orilla de Mullet Creek y la construcción del túnel Woy Woy . Desde el sur, la línea se abrió entre Homebush y Hornsby en 1886, luego se extendió hasta el río Hawkesbury en 1887. Desde el norte, la línea se abrió entre Waratah y Gosford en 1887. [5] Avances en la construcción del último tramo entre Hawkesbury River y Gosford ocurrieron cuando se inauguró el túnel Woy Woy en 1887, luego Mullet Creek a Gosford en 1888 y finalmente Hawkesbury River a Mullet Creek en 1889 cuando se construyó el puente ferroviario original del río Hawkesbury . [6]
En 1892, la línea se duplicó de Strathfield a Hornsby, [7] y se electrificó en 1926 como parte del plan de electrificación de Bradfield. La línea se electrificó aún más hasta Gosford en enero de 1960, Wyong en abril de 1982 [8] y Newcastle en junio de 1984. [9] Los trenes de mercancías fueron transportados por locomotoras eléctricas hasta marzo de 1998. [10]
Varias líneas se ramifican desde la línea principal norte, entre ellas:
La línea fue atendida por el Northern Mail nocturno hasta que cesó en noviembre de 1988. [11] El Northern Tablelands Express proporcionó un servicio diurno a Glen Innes, con algunos viajes extendidos a Tenterfield hasta que se truncaron en octubre de 1985 a Armidale [12] y en febrero 1990 a Tamworth. [13]
NSW TrainLink North Coast y North Western opera servicios de pasajeros regionales e interurbanos a lo largo de la línea Main North. Un tren diario del Noroeste opera desde Sydney a Werris Creek antes de dividirse, uno opera a lo largo de la línea Main North hasta Armidale, la otra sección opera a lo largo de la línea North-West hasta Moree . Los servicios de pasajeros interurbanos de Central Coast y Newcastle Line operan entre Sydney y Newcastle. Hunter Line opera entre Newcastle, Maitland y Scone , con un ramal a Dungog en la línea de la Costa Norte . Sydney Trains opera servicios suburbanos de pasajeros en el tramo entre Strathfield y Berowra .
El tramo entre Strathfield y Maitland forma parte de la línea interestatal entre Sydney y Brisbane y contempla el tráfico de mercancías intermodal entre las dos ciudades. En el tramo de la línea en Hunter Valley se trabaja intensamente con trenes de carbón, siendo el tramo entre Broadmeadow y Maitland una de las líneas de transporte de mercancías más transitadas de Australia.
La línea se vio obstaculizada por el terreno accidentado y un cambio de ancho en Wallangarra para el tráfico a Queensland. La línea fue reemplazada como ruta principal a Brisbane cuando se completó la Línea de la Costa Norte en 1930. A pesar de haber sido ignorada, la línea permaneció ocupada durante muchos años después, convirtiéndose en el principal enlace de carga hacia las regiones de trigo y lana de norte y noroeste de Nueva Gales del Sur.
En 1988, el recién elegido gobierno del estado de Greiner encargó un informe a la Autoridad Ferroviaria del Estado a Booz Allen Hamilton . Como resultado, se cerró la línea entre Tenterfield y Wallangarra. El último tren que funcionó al norte de Tenterfield fue un contrato de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia el 15 de enero de 1988 remolcado por la locomotora diésel 4487 . [14] El último tren que operó al norte de Glen Innes fue remolcado por la locomotora de vapor 3001 el 22 de octubre de 1989, después de lo cual la línea fue suspendida formalmente de operaciones. [15] [16]
Después de que el Northern Tablelands Express fuera truncado en febrero de 1990, la línea al norte de Tamworth tuvo poco uso hasta que el servicio Xplorer se introdujo en Armidale en octubre de 1993. La línea a Glen Innes todavía estaba abierta en julio de 1992 cuando la locomotora diésel 4499 operaba un centro de entrenamiento de tripulación. servicio. [17]
Ha habido intentos de reactivar el tráfico de mercancías o de turistas hasta Glen Innes, aunque estos planes aún no han tenido éxito.
Una sección de la línea entre Waratah y Maitland es de vía cuádruple , un par se usa exclusivamente para trenes de carbón dentro de los trenes de carbón de Hunter Valley y el otro par se usa para trenes de pasajeros y carga general. Las vías de carbón de Port Waratah se unen a la línea en el lado este de las otras vías en Scholey Street Junction y pasan por debajo de las otras vías en Hanbury Dive, justo al oeste de Maud Street, continuando hasta Maitland en el lado occidental de las otras vías.
En noviembre de 1989, se añadió una cuarta pista entre Eastwood y West Ryde . [18] A mediados de la década de 1990 se construyó un circuito en Cowan .
El paso elevado de Sandgate se construyó en 2006 para permitir que las dos vías de pasajeros y carga se elevaran y pasaran sobre las vías de carbón que se bifurcan a la isla Kooragang para eliminar una restricción de capacidad causada por los largos trenes de carbón que cruzan las otras vías a nivel. Debido a la ubicación del paso elevado en relación con el ramal a la isla Kooragang, una sección corta de la línea tiene 6 vías paralelas. El puente que lleva Sandgate Road sobre las líneas tuvo que modificarse para permitir líneas adicionales. La estación Sandgate está flanqueada por un par de vías de carbón a cada lado.
Como parte del Programa Rail Clearways , en agosto de 2006 se abrió una plataforma adicional en Berowra , [19] y en marzo de 2009 se abrió una plataforma adicional y un circuito de paso en Hornsby . [20]
En 2011, se inició el proyecto del Corredor de Carga del Norte de Sydney para mejorar el acceso de los trenes de carga. Esto vio la finalización de un circuito en Hexham en junio de 2012, [21] dos circuitos entre Gosford y Narara en febrero de 2015, [22] más un paso subterráneo y un circuito entre North Strathfield y Rodas en junio de 2015. [23] Una tercera pista entre Epping y Thornleigh se completó en junio de 2016. [24]
El Great Northern Railway recibió un Marcador de Ingeniería Histórica de Engineers Australia como parte de su Programa de Reconocimiento del Patrimonio de Ingeniería . [25]
Medios relacionados con la línea ferroviaria principal del norte, Nueva Gales del Sur en Wikimedia Commons
