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Polikarpov Po-2

El Polikarpov Po-2 (también llamado U-2 antes de 1944, por su papel inicial de uchebnyy , 'entrenamiento', como avión de instrucción de vuelo ) fue un biplano soviético multifunción para todo clima , apodado Kukuruznik ( en ruso : Кукурузник , [3] [N 1] nombre de informe de la OTAN " Mula "). El diseño confiable y sencillo del Po-2 lo convirtió en un avión de entrenamiento ideal , además de funcionar como un avión de ataque terrestre de bajo costo , reconocimiento aéreo , guerra psicológica y enlace durante la guerra, demostrando ser uno de los tipos de combate ligero más versátiles que se construyeron en la Unión Soviética. [4] A partir de 1978 permaneció en producción durante un período de tiempo más largo que cualquier otro avión de la era soviética. [4]

Las cifras de producción de los bombarderos y entrenadores Polikarpov U-2 y Po-2 combinados oscilan entre 20.000 y 30.000 [1] y la producción finalizó en 1952. [1] Es difícil obtener cifras precisas, ya que se cree que la producción a bajo ritmo por parte de pequeños talleres de reparación y clubes aéreos continuó hasta 1959. [5]

Diseño y desarrollo

El avión fue diseñado por Nikolai Polikarpov para reemplazar al entrenador U-1 (una copia del Avro 504 británico ), que era conocido como Avrushka por los soviéticos. [6]

El prototipo del U-2 , propulsado por un motor radial de cinco cilindros refrigerado por aire Shvetsov M-11 de 74 kW (99 hp), voló por primera vez el 7 de enero de 1928 pilotado por MM Gromov. [6] Los aviones de la serie de preproducción fueron probados a finales de 1928 y la producción en serie comenzó en 1929 en la fábrica número 23 de Leningrado. Su nombre fue cambiado a Po-2 en 1944, después de la muerte de Polikarpov, [6] de acuerdo con el entonces nuevo sistema de nombres soviético, generalmente usando las dos primeras letras del apellido del diseñador, o la oficina de diseño establecida por el gobierno soviético que lo creó. La producción en la Unión Soviética terminó en 1953, pero los CSS-13 construidos bajo licencia todavía se produjeron en Polonia hasta 1959.

Un Po-2 en un museo de Dresde, Alemania

Historial operativo

Segunda Guerra Mundial

Po-2 dañado y abandonado, obligado a aterrizar en Ucrania , y posteriormente capturado por tropas alemanas, 1941.

Desde el principio, el U-2 se convirtió en el avión de entrenamiento civil y militar soviético básico, producido en masa en una fábrica de "Red Flyer" cerca de Moscú. También se utilizó para el transporte y como avión de enlace militar , debido a sus capacidades STOL . También desde el principio se produjo como una variante de avión agrícola, lo que le valió el apodo de Kukuruznik . Aunque completamente superado por los aviones contemporáneos, el Kukuruznik sirvió ampliamente en el Frente Oriental en la Segunda Guerra Mundial , principalmente como avión de enlace, de evacuación médica y de suministro general. Fue especialmente útil para abastecer a los partisanos soviéticos detrás de la línea del frente alemán. La fabricación del Po-2 en la URSS cesó en 1949, pero hasta 1959 se ensamblaron varios en los talleres de reparación de Aeroflot.

Las primeras pruebas de armamento del avión con bombas tuvieron lugar en 1941.

Durante la defensa de Odesa en septiembre de 1941, el U-2 fue utilizado como avión de reconocimiento y como bombardero ligero de corto alcance. Las bombas, lanzadas desde un avión civil pilotado por Pyotr Bevz, fueron las primeras en caer sobre las posiciones de artillería enemigas . [6] [7] A partir de 1942 fue adaptado como avión ligero de ataque terrestre nocturno.

Nikolai Polikarpov apoyó el proyecto y bajo su dirección se creó el U-2VS ( serie militar ). Se trataba de un bombardero nocturno ligero, equipado con portabombas debajo del ala inferior, capaz de transportar bombas de 50 o 100 kg (110 o 220 lbs) hasta un peso total de 350 kg (771 lbs) y armado con ametralladoras ShKAS o DA en la cabina del observador . [7]

El U-2 se hizo conocido como el avión utilizado por el 588.º Regimiento de Bombarderos Nocturnos , compuesto por un piloto y una tripulación de tierra exclusivamente femeninos. La unidad se hizo famosa por sus atrevidos ataques nocturnos a baja altitud sobre posiciones de retaguardia alemanas. Las veteranas pilotos Yekaterina Ryabova y Nadezhda Popova volaron en una ocasión dieciocho misiones en una sola noche. Las mujeres piloto observaron que el enemigo sufría un mayor grado de desmoralización simplemente porque sus antagonistas eran mujeres. Como tal, las pilotos se ganaron el apodo de "Brujas de la Noche" (en alemán Nachthexen , en ruso Ночные Ведьмы / Nočnye Ved'my). La unidad ganó numerosas citaciones de Héroe de la Unión Soviética y docenas de medallas de la Orden de la Bandera Roja ; la mayoría de los pilotos supervivientes habían volado casi 1.000 misiones de combate al final de la guerra y participaron en la Batalla de Berlín .

Un soldado herido es cargado en un U-2 para ser evacuado a un hospital en la retaguardia, 1941.

Los efectos materiales de estas misiones pueden considerarse menores, pero el efecto psicológico sobre las tropas alemanas era notable. Normalmente atacaban por sorpresa en mitad de la noche , privándolas del sueño y manteniéndolas en guardia, lo que contribuía al ya elevado estrés del combate en el frente oriental. La táctica habitual consistía en volar sólo unos pocos metros por encima del suelo, ascender para la aproximación final, reducir la velocidad del motor y realizar un bombardeo en planeo , dejando a las tropas objetivo con sólo el extraño silbido del viento en los cables de refuerzo de las alas como indicación del inminente ataque. [6] [8] A los cazas de la Luftwaffe les resultó extremadamente difícil derribar al Kukuruznik debido a dos factores principales: los pilotos volaban a la altura de las copas de los árboles, donde era difícil verlos o atacarlos, y la velocidad de pérdida tanto del Messerschmitt Bf 109 como del Focke-Wulf Fw 190 era similar a la velocidad máxima del U-2, lo que dificultaba que los cazas mantuvieran un Po-2 dentro del alcance de las armas durante un período de tiempo adecuado. [6] [9] El éxito de las unidades de acoso nocturno soviéticas inspiró a la Luftwaffe a establecer "escuadrones de combate de acoso" Störkampfstaffel similares en el Frente Oriental utilizando sus propios biplanos de cabina abierta obsoletos de la década de 1930 (más a menudo los biplanos Gotha Go 145 y Arado Ar 66 ) y aviones monoplanos parasol, que eventualmente se convirtieron en unidades Nachtschlachtgruppe (grupo de ataque nocturno) más grandes de unos pocos escuadrones cada uno. [6]

La Fuerza Aérea Polaca utilizó estos aviones lentos y maniobrables para reconocimiento aéreo y operaciones de contrainsurgencia contra destacamentos de la UPA en la zona montañosa de Bieszczady . Se enviaron pilotos y navegantes para buscar concentraciones de fuerzas de la UPA y, si era necesario, atacarlas con ametralladoras y granadas. En varias ocasiones, la UPA logró derribar algunos de los Po-2, pero nunca los capturó ni los operó. [10]

El motor de 5 cilindros del U-2 tenía una disposición inusual del colector de escape que le daba al motor un peculiar sonido de traqueteo o estallido que hacía que el avión fuera fácilmente identificable incluso de noche. El soldado alemán Claus Neuber enumeró en su diario de guerra seis apodos alemanes diferentes para el avión, los más comunes de los cuales eran Nähmaschine (máquina de coser) o Kaffeemühle (molinillo de café), ambos debido al distintivo sonido del motor. [6] Neuber agregó que algunas tropas alemanas lo llamaban despectivamente el "Cuervo de la pista" o "Cuervo de la niebla". También citó los apodos "Gustav de hierro", por el blindaje del vientre que llevaba el avión para protegerlo del fuego terrestre, y "El suboficial de servicio" porque el avión casi siempre llegaba de noche a la misma hora. [11] La construcción de tela y madera del avión lo hacía extremadamente vulnerable a incendiarse cuando era alcanzado por munición trazadora, lo que resultó en un apodo ruso de Kerosinka, o lámpara de queroseno. [12] Las tropas finlandesas la llamaron Hermosaha (sierra de nervios) [ cita requerida ] .

Guerra de Corea

Las fuerzas norcoreanas utilizaron el Po-2 en un papel similar durante la Guerra de Corea . Una cantidad significativa de Po-2 fueron desplegados por la Fuerza Aérea Popular de Corea , infligiendo graves daños durante los ataques nocturnos a las bases de las Naciones Unidas . [13] Durante uno de esos ataques, un Po-2 solitario atacó la Base Aérea de Pyongyang . [6] Concentrándose en la rampa de estacionamiento del 8.º Grupo de Cazas-Bombarderos, el Po-2 lanzó una serie de bombas de fragmentación directamente sobre la alineación de Mustang P-51 del grupo . Once Mustangs resultaron dañados, tres de ellos tan gravemente que fueron destruidos cuando Pyongyang fue abandonada varios días después.

El 17 de junio de 1951, a la 01:30 horas, la base aérea de Suwon fue bombardeada por dos Po-2. Cada biplano lanzó un par de bombas de fragmentación. Una alcanzó el parque de motores del 802.º Batallón de Ingenieros de Aviación, dañando parte del equipo. Dos bombas explotaron en la línea de vuelo del 335.º Escuadrón de Cazas Interceptores. Un F-86A Sabre (FU-334 / 49-1334) fue alcanzado en el ala y comenzó a arder. El fuego se apoderó de la aeronave, destrozando el avión. La rápida actuación del personal, que alejó la aeronave del Sabre en llamas, evitó más pérdidas. Otros ocho Sabres resultaron dañados en el breve ataque, cuatro de ellos de gravedad. [6] Un piloto de F-86 se encontraba entre los heridos. Los norcoreanos posteriormente atribuyeron este ataque destructivo al teniente La Woon Yung. [14]

Las fuerzas de la ONU bautizaron el Po-2 como Bedcheck Charlie por su aparición nocturna y tuvieron grandes dificultades para derribarlo, a pesar de que los cazas nocturnos tenían radar como equipamiento estándar en la década de 1950. El material de madera y tela del Po-2 tenía una sección transversal de radar pequeña, lo que dificultaba que un piloto de caza enemigo adquiriera su objetivo. Como comentó el veterano estadounidense de la guerra de Corea Leo Fournier sobre "Bedcheck Charlie" en sus memorias: "... nadie podía alcanzarlo. Simplemente volaba demasiado bajo y demasiado lento". El 16 de junio de 1953, un AD-4 del Cuerpo de Marines de los EE. UU. del VMC-1 pilotado por el mayor George H. Linnemeier y el oficial jefe Vernon S. Kramer derribó un Po-2, la única victoria aérea documentada de Skyraider de la guerra. El Po-2 es también el único biplano al que se le atribuye un derribo documentado por un avión a reacción, ya que un Lockheed F-94 Starfire se perdió mientras reducía su velocidad a 161 km/h (100 mph) –por debajo de su velocidad de pérdida– durante una intercepción para atacar al Po-2 que volaba a baja altura. [6] [15]

Variantes

Operadores

Operadores Po-2
Avión de ataque nocturno U-2LNB del 2º Regimiento de Bombarderos Nocturnos "Cracovia" de Polonia
(en el Museo de Aviación Polaca )
Polikarpov Po-2 con distintivos yugoslavos, Museo de Aviación de Belgrado , Serbia
 Albania
 Bulgaria
 República Popular China
 Checoslovaquia
 Finlandia
 Francia
 Alemania
 Alemania del Este
 Hungría
 Mongolia
 Corea del Norte
 Polonia
 Rumania
 Unión Soviética
 Pavo
 Yugoslavia

Aviones supervivientes

Porcelana
Croacia
República Checa
Hungría
HA-PAO, uno de los ejemplares en condiciones de volar en el aeropuerto de Budaörs.
Nueva Zelanda
Polonia
Rusia
Serbia
Reino Unido
Estados Unidos

Especificaciones (U-2)

Dibujo en 3 vistas del Polikarpov U-2/Po-2

Datos de [ cita requerida ]

Características generales

Actuación

Armamento
(sólo U-2VS/LNB)

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ Los soviéticos más tarde utilizaron kukuruznik como apodo para el líder soviético Nikita Khrushchev , famoso por promover la plantación indiscriminada de maíz en toda la Unión Soviética , así como para el Antonov An-2 , un avión con características similares. [ cita requerida ]

Citas

  1. ^ abcd "Bombardero y entrenador Polikarpov U-2 soviético; bombardero y entrenador Polikarpov Po-2". Archivado el 3 de julio de 2014 en Wayback Machine . wwiivehicles.com. Consultado el 30 de noviembre de 2012.
  2. ^ Bargatinov, Valéry. Баргатинов Валерий: Крылья России ("Alas de Rusia") Moscú, 2005.
  3. ^ Gunston 1995, pág. 292.
  4. ^ ab Angelucci y Matricardi 1978, pág. 214.
  5. ^ Un siglo de vuelo: Polikarpov U 2 Po 2. Archivado el 23 de septiembre de 2015 en Wayback Machine. Consultado: 30 de noviembre de 2012.
  6. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad Smith, Peter (2014). Biplanos de combate de la Segunda Guerra Mundial . Reino Unido: Pen & Sword. pág. 666. ISBN 978-1783400546.
  7. ^ desde Gordon 2008, pág. 285.
  8. ^ Handler, MS, United Press, "Se revela que la nueva arma 'secreta' de Rusia es un buque escuela de tipo antiguo: cajas se deslizan por los cielos y atacan a los nazis; aviones veteranos ayudan a escribir la historia en el frente oriental a pesar de su baja velocidad", The San Bernardino Sun , San Bernardino, California, sábado 10 de octubre de 1942, volumen 49, página 4.
  9. ^ Myles 1997 [ página necesaria ]
  10. ^ Kurs bojowy Bieszczady , 1971.
  11. ^ Neuber 2021, pág. 25
  12. ^ Grossman 2007, pág. 133.
  13. ^ Dorr 2003, pág. 50.
  14. ^ Sociedad Histórica de Aviación Americana , Vol. 30, 1985.
  15. ^ Grier, Peter. "15 de abril de 1953". Revista Air Force Magazine , Asociación de la Fuerza Aérea, junio de 2011, pág. 57.
  16. ^ Archivo Air-Britain primavera de 2017, pág. 4
  17. ^ ""Listados históricos". Archivado el 16 de julio de 2012 en Wayback Machine. worldairforces.com . Consultado el 18 de agosto de 2010.
  18. ^ Hayles, John. "Tipos de aeronaves de la Fuerza Aérea búlgara: lista de todos los tiempos". Archivado el 22 de enero de 2008 en Wayback Machine. Aeroflight.co.uk, 10 de noviembre de 2005. Consultado el 29 de mayo de 2008.
  19. ^ Jońca, Adán. Samoloty linii lotniczych 1945-1956 . Varsovia: WKiŁ, 1985. ISBN 83-206-0529-6
  20. ^ Fuerza Aérea Yugoslava 1942-1992, Bojan Dimitrijevic, Belgrado 2006
  21. ^ "Polikarpov Po-2 (U-2) Kukuruznik: Letoun Nočních Čarodějnic". Letecké Muzeum Metoděje Vlacha (en checo) . Consultado el 9 de octubre de 2018 .
  22. ^ "Polikarpov Po-2". Fundación Goldtimer . Consultado el 2 de mayo de 2017 .
  23. ^ "Po-2 (CSS-13)". Repülőmúzeum Szolnok (en húngaro) . Consultado el 2 de mayo de 2017 .
  24. ^ "A Légijárművek Leltára". Repülőmúzeum Szolnok (en húngaro) . Consultado el 2 de mayo de 2017 .
  25. ^ "Polikarpov Po-2".
  26. ^ "Aviones civiles de Nueva Zelanda: Polikarpov Po 2 ZK-POL en Ardmore el 3-5-2019 y otro ejemplo anterior". 5 de mayo de 2019.
  27. ^ "Avión: Polikarpov Po-2LNB". Museo Polaco de Aviación . NeoServer . Consultado el 2 de mayo de 2017 .
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  29. ^ "Polikarpov Po-2". Museo Aeronáutico de Belgrado . Museo Aeronáutico-Belgrado. Archivado desde el original el 5 de abril de 2016. Consultado el 2 de mayo de 2017 .
  30. ^ "POLIKARPOV PO2". Shuttleworth . Consultado el 2 de mayo de 2017 .
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  32. ^ "El Shuttleworth 'Mule' empieza a dar patadas". FlyPast , volumen 354, enero de 2011.
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Bibliografía

Enlaces externos