Kone-ja Siltarakennus Oy ("Kone ja Silta"; sueco : Maskin-och Brobyggnads Ab ; "Maskin o. Bro") es una antigua empresa de ingeniería finlandesa con sede en Sörnäinen , Helsinki .
La empresa fundada en 1892 creció considerablemente en las décadas de 1920 y 1930 mediante la adquisición de empresas de ingeniería finlandesas; los productos eran barcos , puentes de acero , balanzas , separadores y otras maquinarias. Los separadores de la empresa se produjeron bajo las marcas Lacta y Milka y también se produjeron en Suecia , Dinamarca y Francia . A principios de la década de 1930, Kone ja Silta controlaba prácticamente toda la industria de construcción naval finlandesa .
La mayor parte de la propiedad de la empresa fue adquirida por Wärtsilä ironworks en 1935 y Koneja Siltarakennus se incorporó al Grupo Wärtsilä en 1938. La adquisición fue destacada debido a la importante diferencia de tamaño de las empresas y un paso importante en el desarrollo de Wärtsilä como una de las principales empresas de ingeniería de Finlandia.
La producción se transfirió de Sörnäinen a Joensuu y Järvenpää a finales de los años 1960 y principios de los 1970. La antigua zona de la fábrica forma hoy parte de Merihaka .
El nombre de la empresa se escribió originalmente oficialmente en sueco Maskin-och Brobyggnads Aktiebolaget , "Machine and Bridge Construction Limited" y se acortó ampliamente Maskin o. Hermano , "Máquina y Puente". El nombre finlandés Kone-ja Siltarakennus , acortado respectivamente Kone ja Silta , se utilizó en el contexto de habla finlandesa. El nombre de la empresa se cambió oficialmente al finlandés en 1935, [1] pero después de eso se utilizó el nombre en sueco en paralelo. [3]
Brobyggnads Aktiebolaget, una empresa de ingeniería con sede en Helsinki fundada en 1889, [1] recibió un importante pedido de puentes ferroviarios del Gran Ducado de Finlandia en 1891. El pedido consistía en unos pocos puentes para la parte más septentrional del ferrocarril de Carelia y todos los puentes para la Ferrocarril de Pori . Para poder completar el pedido, la empresa compró en la primavera de 1892 Osbergs Mekaniska Verkstad, [2] una fábrica de ingeniería fundada en 1853, [1] que producía vagones de carga y suministros militares, como cofres para el transporte de municiones y vagones para diversos propósitos. [2] [4] Osbergs Mekaniska Verkstad operaba en Sörnäinen en un terreno de 3,5 hectáreas que había alquilado a la ciudad. El área fue construida sólo parcialmente. [4] Después de la adquisición, la empresa pasó a llamarse Maskinoch Brobyggnads Aktiebolaget. [2] [4]
Posteriormente, la producción se concentró en Sörnäinen . [1] A principios del siglo XX los principales productos eran puentes y barcos; [2] La construcción naval se inició ya en 1891. [1] La empresa construyó un muelle en la orilla del mar en Sörnäinen. El primer buque, un remolcador de vapor, fue entregado en 1893. Las calderas de vapor se convirtieron en una parte importante de su cartera de productos. [4] Kone ja Silta recibió pedidos notables de municiones y vagones de carga ferroviarios del Gran Ducado de Finlandia; También la Administración Militar Imperial Rusa se convirtió en un cliente notable. [2] [4] A finales de la década de 1890, la empresa recibió un pedido de vagones de carga de los Ferrocarriles Estatales. La buena base de pedidos aumentó los ingresos, pero la empresa tenía continuamente problemas de escasez de reservas de efectivo. Se vendieron las antiguas instalaciones de Brobyggnad, junto a Köydenpunojankatu, y la empresa compró a la ciudad el terreno en Sörnäinen. El capital social se aumentó en 1899, aunque no se logró en su totalidad debido a las estrictas regulaciones del mercado monetario. [4]
El Imperio quería limitar la independencia económica del Gran Ducado y en 1902 se anunció que Finlandia sería considerada un país extranjero a la hora de determinar los peajes. Además, a las instituciones públicas rusas se les prohibió encargar suministros a países extranjeros. Esto creó grandes problemas a las empresas de ingeniería finlandesas, incluida Kone ja Silta, ya que dependían mucho del mercado ruso. Los clientes rusos normalmente hacían pagos anticipados que ayudaban a mantener las reservas de efectivo. [4] El Consejo de Ministros Imperial Ruso canceló la orden a finales de 1902 después de decidir buscar una forma más suave de vincular a Finlandia con Rusia. Posteriormente, Kone ja Silta recibió un pedido de 200.000 metralla por valor de 4 millones de marcos . [5]
Kone ja Silta obtuvo su mejor resultado hasta entonces durante la Guerra Ruso-Japonesa en 1904-1905. [2] La situación cambió en 1907, cuando el Consejo de Ministros volvió a introducir la prohibición de realizar pedidos gubernamentales a las empresas de ingeniería del Gran Ducado de Finlandia. [2] [6]
La dirección de la empresa era consciente de que se produciría un pedido de este tipo y había investigado diferentes oportunidades de negocio. Los propietarios consideraron fundar una fábrica de municiones rusa en San Petersburgo o encontrar un comprador ruso para la empresa; ninguna de las opciones obtuvo respuesta. Se investigaron nuevos mercados para la metralla en Rumania e Italia , y Kone ja Silta se puso en contacto con la empresa sueca AB Diesels Motorer para investigar la posibilidad de iniciar la producción de motores diésel. Estos esfuerzos no dieron resultados. [7]
La dirección investigó la posibilidad de producir separadores analizando el número de tipos existentes en el mercado. Se decidió desarrollar un separador basado en un invento sueco. Kone ja Silta compró maquinaria de producción a una empresa con sede en Copenhague que había finalizado la producción de separadores; También se contrató a una persona de la empresa danesa para trabajar como director financiero del recién fundado departamento de separadores Kone ja Silta. Sin embargo, la construcción del producto no tuvo éxito y fue reemplazado por un nuevo tipo de marca Lacta . El diseño fue patentado y poco después comenzaron las exportaciones. [7] Otra marca de separadores utilizada fue Milka . [1]
Otro nuevo producto exitoso fue la maquinaria para celulosa y madera molida, para la cual la empresa compró know-how en el extranjero. [7]
Nuevas líneas de producción, proyectos de puentes ferroviarios en Laponia y Carelia, así como pedidos de vagones de carga garantizaron la importante base de pedidos. Además, el gobierno ruso comenzó a eludir el boicot, y Kone ja Silta recibió pocos pedidos del gobierno ruso y también produjo barcos de vapor que operaban en los ríos rusos. En 1913 la empresa construyó nuevas instalaciones que se adaptaban mejor a la cartera de producción. Sólo un año después de que la capacidad se utilizara por completo debido al estallido de la Primera Guerra Mundial. Kone ja Silta produjo municiones y otros suministros militares y reparó barcos de la Armada Imperial Rusa . Mientras tanto, disminuyó la demanda de separadores y otros suministros no militares. Aunque los militares pagaron buenos precios por los productos, conseguir materia prima de Europa Central se volvió imposible. La plantilla era de 700 antes de la guerra y llegó a 3.000 en 1916. El valor del rublo ruso disminuyó en relación con el marco finlandés ; En 1917 la empresa sufrió una pérdida de 2 millones de marcos debido a la inflación del rublo. [2] [7]
En 1916 se construyó una nueva fábrica de separadores, diseñada por los arquitectos Armas Lindgren y Bertel Liljequist, en la cercana Haapaniemenkatu .
La Revolución de Octubre de 1917 puso fin a los pedidos de suministros militares y, a finales de año, la empresa apenas contaba con 800 personas más. [2] [7]
Si bien la caída del mercado ruso fue una pérdida importante, la empresa recibió pedidos de renovación de locomotoras , vagones y puentes del recién independizado estado de Finlandia . [2]
Kone ja Silta recibió pedidos para los barcos de vapor Carelia , Finlandia y Ostrobotnia del armador Atlantic . Pero Atlantic tuvo problemas con los pagos y finalmente Kone ja Silta se convirtió en un accionista importante de la compañía naviera. La empresa decidió detener sus operaciones de construcción naval porque la década de 1920 era una época difícil para la industria marítima. [9]
En 1923, la empresa Abloy , que había desarrollado un innovador sistema de cierre, subcontrató su producción y comercialización a Kone ja Silta. La patente pronto expiró y la empresa Abloy quedó discontinuada. Kone ja Silta poseía los derechos de la marca, el diseño y la producción continua de las cerraduras Abloy. [10]
La empresa creció mucho gracias a adquisiciones en la década de 1920. En 1926, Kone ja Silta tenía una larga cartera de pedidos de maquinaria para pulpa, lo que generó preocupación por la falta de capacidad de producción . [2] Por lo tanto, Kone ja Silta compró Sandvikens Skeppsdocka och Mekaniska Verkstad ("Astilleros y obras de ingeniería de Hietalahti") por 8,6 millones de marcos [1] [2] en diciembre de 1926. Con la adquisición, Kone ja Silta consiguió un taller moderno con una gran capacidad. La principal línea de negocio era la reparación y construcción de barcos, pero debido a la baja demanda, el astillero Hietalahti produjo sólo 15 barcos nuevos en 1918-1931. [2]
Durante 1928-1929, el valor de producción de Kone ja Silta superó los 90 millones de marcos, que fue la cifra más alta desde 1916. Cayó en diez millones en el siguiente período contable y el número de empleados se redujo de 1.300 a casi la mitad. A finales de los años 20 la empresa obtenía un beneficio anual de tres millones de marcos, en 1930 el beneficio era de sólo 0,8 millones. [11]
A finales de 1928, a Kone ja Silta se le ofreció la mayoría del capital social del constructor naval Crichton-Vulcan, con sede en Turku . El astillero tenía una buena base de pedidos con importantes encargos por parte de la Armada finlandesa , pero adolecía de falta de capital. Kone ja Silta aceptó la oferta y a finales de 1931 ya tenía el 98% de la propiedad del constructor naval. [2] [11]
En otoño de 1932, Kone ja Silta compró Kotka Mekaniska Verkstad ("Obras de ingeniería de Kotka"), que poseía un astillero y un taller de ingeniería con una amplia cartera de productos. Además de esto, la empresa poseía varias patentes relacionadas con el procesamiento de la madera . [2] [12]
Desde principios de 1932, Kone ja Silta operaba como un grupo propietario de empresas de construcción naval independientes en Turku y Helsinki, y la producción de la empresa matriz se subdividía en departamentos generales y de separación. La división de separadores de la empresa producía en Suecia, Francia y Dinamarca. [13]
Durante la Gran Depresión, a principios de la década de 1930, las ventas de separadores cayeron. Esto, junto con las recientes grandes adquisiciones, empezó a causar problemas financieros a Kone ja Silta. El principal propietario de la empresa, Robert Mattson, acusó al director Robert Lavonius de la negligente gestión de la división de separadoras, en particular de la filial sueca. [2] [12] Según Mattson, Lavonius había transferido pérdidas a la sucursal sueca por valores de factura demasiado elevados. Mattson también quería contratar a otro ingeniero, su yerno Carl V. Östman, para que ayudara al jefe del departamento de separadores, Heikki H. Herlin . Lavonius lo consideró innecesario, porque los problemas no provenían de la producción sino de las ventas. Después de que Lavonius despidiera al director de la sucursal sueca Aktiebolaget Lacta Separator , que también era yerno de Mattson, surgió un conflicto permanente entre la dirección y el propietario principal. [12] Como las partes no pudieron llegar a un acuerdo sobre el conflicto, el principal banco de financiación Pohjoismaiden Yhdyspankki (PYP) nombró a un consultor externo para supervisar las prácticas de gestión de la división de separadores. [2] [12]
A principios de 1932, Kone ja Silta recibió un pedido de barco por valor de 34 millones de marcos de la Unión Soviética. El pedido incluía un buque cisterna , 12 remolcadores y 23 motocuchillas. Los buques se fabricaron en los astilleros de la empresa en Turku y Helsinki. El pedido fue vital durante la depresión y una importante apertura al mercado soviético, lo que condujo a otro pedido en 1934. [12]
Además, los astilleros construyeron dos barcos de defensa costera y un submarino para la Armada finlandesa. [2]
El desarrollo de la red ferroviaria finlandesa generó algunos pedidos de puentes. Kone ja Silta invirtió en la producción de esmalte y comenzó a producir básculas con la marca Toledo . [2]
Julius Osberg poseía el 27% del capital social en 1899. La empresa empezó a cotizar en bolsa en 1915 y más tarde el propietario principal con el 50,4% se convirtió en el armador nacido en Åland, Robert Mattson, [1] que había creado importantes propiedades durante el Primer Mundo. Guerra , pero se endeudó en la década de 1920. Su acreedor, PYP, lo consideró un deudor inestable y mantuvo en su bóveda sus más de 20.000 acciones de Kone ja Silta. Después de la muerte de Mattson en mayo de 1935, el banco quiso liquidar la propiedad. PYP calculó que podría recuperar sus pérdidas si pudiera vender las acciones por un precio unitario de 1.600 a 1.700 marcos. Robert Lavonius consideró que 1.300 marcos era un precio realista, porque el valor de las acciones en bolsa era de 1.100 marcos. Ese mismo otoño el banco redujo el precio a 1.500 marcos. Según los rumores, Jacob Wallenberg, del banco sueco Stockholms Enskilda, se acercó a Kone ja Silta; Aún no se sabe si esto fue cierto o no, pero ciertamente movilizó a los industriales finlandeses de orientación patriótica. [3]
Wilhelm Wahlforss , director de la ferretería Karelian Wärtsilä , visitó Lavonius el 17 de octubre sugiriendo un acuerdo en el que Kone ja Silta habría vendido su parte de Crichton-Vulcan a Wärtsilä por su valor nominal; después de esto, Crichton-Vulcan habría financiado las acciones pignoradas de Mattson mediante un préstamo que estaría garantizado por Wärtsilä. Las empresas tenían una diferencia de tamaño significativa: la fundición de Carelia tenía un capital social de 30 millones de marcos y un volumen de negocios de 60 millones de marcos , mientras que la empresa de ingeniería multiindustrial tenía un capital social de 50 millones y unas ventas anuales de casi 250 millones de marcos. Lavonius rechazó la oferta de Wahlforss. El consejo de administración de Wärtsilä se reunió el 23 de octubre y al día siguiente hizo una oferta de 1.560 marcos de precio unitario por las acciones de Mattson. [3]
Lavonius comenzó urgentemente a reunir un consorcio para una oferta competitiva, pero no pudo contactar a los miembros más necesarios de la junta directiva, Curt Mattson y Jacob von Julin. Intentó convencer al representante del banco en la junta directiva, Rainer von Fieandt , de que sería mejor si la propiedad de Kone ja Silta estuviera descentralizada y sugirió que las filiales y el consorcio compartirían los costes de las acciones. Lavonius intentó intensamente recuperar el consorcio, pero sus esfuerzos fueron en vano: el banco y los representantes del patrimonio de Mattson acordaron vender las acciones a Wärtsilä. La adquisición se selló por primera vez en la asamblea general de Wärtsilä el 8 de noviembre y se firmó el 15 de noviembre. Los propietarios de Wärtsilä confiaron en Wahlforss y la transacción se financió mediante un aumento del capital de la empresa. El capital social aumentó de 30 millones a 72 millones de marcos en un año. [3]
La adquisición tiene algunos caracteres dudosos. Wahlforss había invitado deliberadamente a representantes del patrimonio de Mattson a una larga reunión en un gabinete cerrado con llave del hotel para evitar que Lavonius pudiera comunicarse con ellos. Además, Rainer von Fieandt, miembro de la junta directiva de Kone ja Silta, también fue miembro de la junta directiva del PEP y de Wärtsilä. [3]
La adquisición fue significativa en la escala contemporánea de la industria de la ingeniería finlandesa. Muchos se sintieron aliviados porque Kone ja Silta había pasado a ser propiedad finlandesa, pero también hubo opiniones escépticas. Muchos dudaban de cómo una fábrica de hierro del este de Finlandia, que acababa de recuperarse de una grave crisis financiera, podría gestionar una gran empresa de ingeniería que poseía prácticamente toda la industria de construcción naval de Finlandia. [3]
Wahlforss se nombró a sí mismo presidente de la junta directiva de Kone ja Silta en diciembre de 1935. Durante los meses siguientes cambió radicalmente los estatutos de la empresa, despidió a Lavonius y lo reemplazó por Yrjö Vesa . [3] La empresa dejó de cotizar en noviembre de 1936 [1] y se incorporó plenamente a Wärtsilä en julio de 1938. [3]
Posteriormente, Wärtsilä se reorganizó y se denominó Wärtsilä Group. [14] La sede de la empresa se trasladó de Värtsilä a las instalaciones de Kone ja Silta en Sörnäinen. [15] Wärtsilä Iron Works formó una subdivisión del Grupo y la antigua Kone ja Silta se dividió en las subdivisiones Wärtsilä Kone ja Silta , Wärtsilä Kotkan Konepaja y Wärtsilä Hietalahden Telakka ; Además, Wärtsilä poseía entonces el 99,52% de Crichton-Vulcan y la totalidad de Kareliawood, en 1936 adquirió Wärtsilä Vaasassa y en 1937 adquirió Wärtsilä Pietarsaaressa . Todavía en 1938 Wärtsilä compró la fundición de acero Dalsbruk, convirtiéndose en la empresa más grande de Finlandia en número de personal. [14]
En la década de 1960, la fábrica de Kone ja Silta en Sörnäinen tenía una cartera versátil, que incluía estructuras para centrales nucleares , puentes de acero, maquinaria para pulpa, máquinas de papel y máquinas de impresión . Ya en los años 60 se tomó la decisión de trasladarse a unas instalaciones más grandes y finalmente la producción se trasladó a una nueva fábrica de ingeniería abierta en Järvenpää en 1970. La nueva fábrica se centró en la producción de máquinas de papel. [16] La producción de cerraduras Abloy se trasladó a una nueva fábrica en Joensuu ya en 1968. [17]
La fábrica de Järvenpää fue vendida a Valmet en 1986 [16] como parte de un acuerdo por el cual los astilleros de Valmet pasaron a depender de Wärtsilä Marine . [18] Más tarde pasó a formar parte de la industria de máquinas de papel de Metso . [dieciséis]
La fábrica de Abloy en Joensuu pertenece actualmente al grupo sueco ASSA Abloy . [17]
Gran parte del complejo Kone ja Silta en Sörnäinen fue demolido en 1972, dando paso a los edificios Merihaka . [19] La antigua fábrica de separadores sirvió durante un tiempo a la Autoridad Finlandesa de Competencia (FCA), fundada en 1988. [20]
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