Yrjö Waldemar Vesa (12 de abril de 1898 - 4 de diciembre de 1967) fue un ingeniero, hombre de negocios y vuorineuvos finlandés .
Vesa nació y estudió en Helsinki . Tras graduarse como ingeniero mecánico en 1921, trabajó en Alemania y Estados Unidos en empresas de ingeniería y automoción . Regresó a Finlandia en 1927 y trabajó durante los cinco años siguientes para Tampereen Pellava- ja Rauta-Teollisuus Oy en Tampere .
Yrjö Vesa comenzó su carrera en la empresa de ingeniería Kone ja Silta , con sede en Helsinki, en 1932. La empresa fue absorbida por Wärtsilä y para entonces Vesa se convirtió en gerente de Kone ja Silta y, posteriormente, fue director adjunto de Wärtsilä hasta 1947.
Durante los años 1930 y 1940, Vesa fue miembro de la junta directiva y más tarde presidente de la Asociación Central de Empresarios de Finlandia (STK). Su momento más difícil como negociador fue después de la Segunda Guerra Mundial , cuando los comunistas organizaron varias huelgas y trataron de ganar peso en las empresas.
Yrjö Vesa se convirtió en el primer gerente de la empresa estatal Valmet . Participó en el inicio de la producción de tractores y máquinas papeleras , que más tarde se convirtieron en negocios florecientes. Los astilleros de la empresa crearon problemas y cuando la junta directiva quiso producir barcos de manera no rentable debido a razones de empleo, Vesa se opuso y, posteriormente, fue despedido. Durante el resto de su carrera dirigió una compañía de seguros .
Los padres de Vesa fueron Matti Viktor Vesa y Maria Theresia (née Gustafsson). Estudió en el Liceo Normal Finlandés de Helsinki y se matriculó en 1917. Continuó sus estudios en la Universidad Tecnológica de Finlandia y se graduó como Máster en Ingeniería Mecánica en 1921. [1]
Durante sus estudios, en 1919-1920, Vesa trabajó como gerente del taller del Batallón de Motores; trabajó como gerente de depósito en 1921-1922. Al mismo tiempo trabajó en la oficina de patentes del Ministerio de Comercio e Industria. En 1922 Vesa se mudó a Alemania , donde trabajó como ingeniero de taller para Siemens-Schuckert -Werke GmbH y Protos Automobile GmbH en 1922-1924. En 1925 Vesa se mudó a los Estados Unidos, donde primero trabajó como mecánico en H. Drexler en la ciudad de Nueva York, luego se convirtió en dibujante en American Machine & Foundry Co. en Brooklyn . Todavía en el mismo año cambió a Westinghouse Electric Co. , donde trabajó como dibujante hasta 1926. Durante 1926-1927 fue empleado por Columbus Die & Tool Co. en Columbus, Ohio, como diseñador de herramientas especiales. Vesa regresó a Finlandia en 1927. Durante 1927-1932, Vesa trabajó como ingeniero de taller para Tampereen Pellava-ja Rauta-Teollisuus Oy en Tampere . [1]
En 1932 Vesa cambió a Kone-ja Siltarakennus (Kone ja Silta), una empresa de ingeniería con sede en Helsinki. Comenzó como gerente del taller de separadores . Vesa fue nombrado gerente técnico en 1934. En 1935 la empresa fue absorbida por Wärtsilä . El gerente de Wärtsilä, Wilhelm Wahlforss, confió en Vesa, que tenía un temperamento vivo similar y un estilo de tomar decisiones rápidamente. Wahlforss primero lo nombró director adjunto y a fines de 1936 Vesa fue nombrado gerente de Kone ja Silta. En la primavera de 1939 Vesa participó en las negociaciones comerciales de Wärtsilä con la Unión Soviética . Las negociaciones fueron exitosas, la empresa recibió pedidos de barcos de vapor , calderas de pulpa y calderas de vapor, pero la Guerra de Invierno , que estalló en el mismo año, canceló el acuerdo. [1]
En 1942, durante la Guerra de Continuación , Wahlforss nombró a Vesa director adjunto del Grupo Wärtsilä. La gestión de la producción de suministros militares mantuvo a Vesa ocupada. Tras el fin de la guerra y el armisticio de Moscú , Vesa negoció las reparaciones de guerra como representante de la industria finlandesa de reparaciones de guerra. [1]
Durante los años 1937-1941 Vesa fue vicepresidente de la Asociación de empleadores de la industria de la ingeniería finlandesa y miembro adjunto de la junta directiva de la Asociación central de empleadores finlandeses (STK). Wahlforss había sido miembro de la junta directiva de STK desde 1931 y vicepresidente entre 1937 y 1942. A pesar de las solicitudes, no quiso convertirse en presidente. En 1941 Vesa se convirtió en miembro de la junta directiva de STK y en 1942 fue elegido presidente. El gerente de la asociación, Antti Hackzell , era un amigo cercano de Wahlforss y miembro de la junta directiva de Wärtsilä. La fuerte presencia de la industria de la ingeniería, y de Wärtsilä en particular, causó preocupación entre los representantes de la industria forestal de STK , quienes acusaron a la industria de la ingeniería de golpe de estado. [1]
En enero de 1940, la STK y el sindicato SAK ( Federación Finlandesa de Sindicatos ) se reconocieron oficialmente como partes negociadoras representativas. Desde entonces, la parte patronal esperaba iniciativas del sindicato. En la primavera de 1943, la SAK propuso un acuerdo general. Las negociaciones comenzaron con reuniones entre los presidentes de ambas partes. Al principio del proceso, Vesa intentó excluir el convenio colectivo del paquete, pero finalmente fracasó; la presión del lado sindical fue alta y, finalmente, en la primavera de 1944, Vesa tuvo que firmar el acuerdo general, que incluía un convenio colectivo. [1]
Tras el fin de la guerra contra la Unión Soviética en septiembre de 1944, estallaron conflictos laborales en forma de huelgas legales e ilegales. Esto creó desafíos para la industria de reparaciones de guerra, que tenía que seguir el estricto cronograma establecido en el armisticio. Además, las huelgas a menudo incluían manifestaciones violentas , que se temía que desataran disturbios que llevaran a los comunistas al poder. [1]
En la primavera de 1945, en Turku se produjo un acontecimiento crítico cuando los trabajadores del astillero Crichton-Vulcan comenzaron a prohibir las horas extras . Según el armisticio, la capacidad del astillero se priorizó para los buques de la Armada Soviética que se necesitaban en la Ofensiva Soviética de Pomerania Oriental . Muchos de los buques soviéticos llevados al astillero, en su mayoría submarinos , sufrieron graves daños. Los trabajadores del astillero estaban cansados por la intensa carga de trabajo y exigían un aumento de sus salarios que les asegurara el sustento con las horas de trabajo normales. [2] La dirección militar soviética no comprendía los conflictos laborales finlandeses. El primer ministro Paasikivi temía que la Unión Soviética llegara a ocupar Finlandia si no se resolvía la disputa; llamó a Vesa a su oficina y le dijo que la acción sindical debía terminar a cualquier precio. Vesa fue directamente a reunirse con el ministro comunista del Interior , Yrjö Leino , que había sido su compañero de clase en el Liceo Normal. Leino le hizo un documento que incluía una orden para poner fin a la acción. Después de que Vesa mostrara el periódico en Turku [1], la prohibición de trabajar horas extras se levantó en marzo de 1945. [2]
El ministro comunista Yrjö Murto propuso la creación de comités de producción en los lugares de trabajo. Los empresarios lo consideraron un intento de promover el socialismo. Los empresarios, bajo el liderazgo de Vesa, tomaron medidas para contrarrestarlo y, finalmente, la Ley de Comités de Producción, promulgada en 1946, definió a los comités como puramente consultivos. [1]
La intensa actividad de reparación de guerra requería de un liderazgo profesional, que no estaba disponible en cantidad suficiente. Vesa inició la fundación del instituto de gestión industrial en la reunión de la junta directiva de la STK en 1945. La STK recaudó los fondos y el Instituto de Gestión Industrial se puso en marcha al año siguiente, cuando organizó diez cursos de gestión. Vesa también criticó el sistema escolar finlandés contemporáneo , en el que se obligaba a los niños a elegir la línea de estudios a una edad temprana. Sugirió la creación de una escuela de este tipo que impartiera educación básica a toda la generación. [1]
En 1947 Vesa recibió el título de vuorineuvos por su contribución a la asociación de empresas y empleadores. Trabajó como presidente de la STK hasta 1947, cuando comenzó como gerente en la recién creada Valtion Metallitehtaat (Metalurgia Estatal) y se vio obligado a renunciar a su puesto en la STK; esto se debió a la demanda del ala política de izquierda, que al principio no aceptó la membresía de la asociación de empleadores para los gerentes de las empresas estatales. [1]
Cuando Yrjö Vesa empezó a gestionar Valtion Metallitehtaat, se trataba de un grupo heterogéneo de pequeñas empresas que se habían reunido en 1946. Las empresas habían producido suministros militares durante la guerra y después se habían centrado en las reparaciones de guerra. La gestión y administración de un sistema de este tipo resultó problemática, por lo que el Estado las puso bajo una sola empresa, Valmet Oy, que se fundó a finales de 1950. [1]
Vesa participó en el inicio de la producción de tractores y máquinas de papel ; estas divisiones dieron lugar posteriormente a líneas de negocio exitosas. [1]
Los astilleros Valmet causaron muchos problemas. Durante la guerra funcionaron como astilleros de reparaciones y para las reparaciones de guerra construyeron barcos que otros astilleros se habían negado a producir. Después de pagar las reparaciones de guerra, los astilleros no tenían suficientes pedidos. El gobierno presionó a Valmet para que produjera barcos para la Unión Soviética a precios no rentables debido a razones de empleo. La junta directiva de la empresa decidió que el astillero de Helsinki debía recibir suficientes pedidos de la Unión Soviética incluso si no eran rentables o no cubrían todos los costos. Vesa se opuso a este negocio y posteriormente fue destituido de su cargo en 1954. [1]
Después de Valmet, Vesa trabajó durante más de diez años como gerente de Teollisuuden Autoja vastuuvakuutus (Compañía industrial de seguros de vehículos y responsabilidad civil) en 1954-1965. [1]