Kone-ja Siltarakennus Oy ("Kone ja Silta"; sueco : Maskin-och Brobyggnads Ab ; "Maskin o. Bro") es una antigua empresa de ingeniería finlandesa con sede en Sörnäinen , Helsinki .
La empresa fundada en 1892 creció considerablemente en los años 1920 y 1930 mediante la adquisición de empresas de ingeniería finlandesas; los productos eran barcos , puentes de acero , básculas , separadores y otra maquinaria. Los separadores de la empresa se producían bajo las marcas Lacta y Milka y también se producían en Suecia , Dinamarca y Francia . A principios de la década de 1930, Kone ja Silta poseía prácticamente toda la industria de construcción naval finlandesa .
La mayor parte de la propiedad de la empresa fue adquirida por la fábrica de hierro Wärtsilä en 1935 y Kone-ja Siltarakennus se incorporó al Grupo Wärtsilä en 1938. La adquisición fue importante debido a la diferencia de tamaño significativa entre las empresas y un paso importante en el desarrollo de Wärtsilä como una de las empresas de ingeniería líderes de Finlandia.
A finales de los años 60 y principios de los 70, la producción se trasladó de Sörnäinen a Joensuu y Järvenpää . La antigua zona de la fábrica forma hoy parte de Merihaka .
El nombre de la empresa se escribió originalmente oficialmente en sueco Maskin- och Brobyggnads Aktiebolaget , "Construcción de máquinas y puentes limitada", y se acortó ampliamente como Maskin o. Bro , "Máquina y puente". El nombre finlandés Kone- ja Siltarakennus , abreviado Kone ja Silta respectivamente, se utilizó en el contexto de habla finlandesa. El nombre de la empresa se cambió oficialmente al finlandés en 1935, [1] pero el nombre en sueco se utilizó en paralelo después de eso. [3]
Brobyggnads Aktiebolaget, una empresa de ingeniería con sede en Helsinki fundada en 1889, [1] recibió un pedido significativo de puentes ferroviarios del Gran Ducado de Finlandia en 1891. El pedido consistía en algunos puentes para la parte más septentrional del ferrocarril de Carelia y todos los puentes para el ferrocarril de Pori . Para poder completar el pedido, la empresa compró en la primavera de 1892 Osbergs Mekaniska Verkstad, [2] que era una fábrica de ingeniería fundada en 1853, [1] que había producido vagones de mercancías y suministros militares, como ataúdes para transporte de municiones y vagones para diversos fines. [2] [4] Osbergs Mekaniska Verkstad operaba en Sörnäinen en un terreno de 3,5 hectáreas que había arrendado a la ciudad. El área solo se construyó parcialmente. [4] Después de la adquisición, la empresa pasó a llamarse Maskin- och Brobyggnads Aktiebolaget. [2] [4]
Posteriormente, la producción se concentró en Sörnäinen . [1] A principios del siglo XX, los principales productos eran puentes y barcos; [2] la construcción naval comenzó ya en 1891. [1] La empresa construyó un muelle en la orilla del mar en Sörnäinen. El primer barco, un remolcador a vapor, fue entregado en 1893. Las calderas de vapor se convirtieron en una parte importante de la cartera de productos. [4] Kone ja Silta recibió importantes pedidos de municiones y vagones de carga de ferrocarril del Gran Ducado de Finlandia; también la Administración Militar Imperial Rusa se convirtió en un cliente importante. [2] [4] A finales de la década de 1890, la empresa recibió un pedido de vagones de carga de los Ferrocarriles Estatales. La buena base de pedidos aumentó los ingresos, pero la empresa tuvo continuamente problemas con la escasez de reservas de efectivo. Las antiguas instalaciones de Brobyggnad junto a Köydenpunojankatu se vendieron y la empresa compró el terreno en Sörnäinen de la ciudad. El capital social se incrementó en 1899, aunque no se logró en su totalidad debido a las estrictas regulaciones del mercado monetario. [4]
El Imperio quería limitar la independencia económica del Gran Ducado y en 1902 se anunció que Finlandia sería considerada como un país extranjero a la hora de determinar las tarifas de peaje. Además, a las instituciones públicas rusas se les prohibió encargar suministros a países extranjeros. Esto creó grandes problemas a las empresas de ingeniería finlandesas, incluida Kone ja Silta, ya que dependían en gran medida del mercado ruso. Los clientes rusos normalmente habían realizado pagos por adelantado que habían ayudado a mantener las reservas de efectivo. [4] El Consejo de Ministros Imperial Ruso canceló el pedido a finales de 1902 después de decidir buscar una forma más suave de vincular a Finlandia con Rusia. Posteriormente, Kone ja Silta recibió un pedido de 4 millones de marcos por 200 000 metralla . [5]
Los mejores resultados de Kone ja Silta se obtuvieron durante la guerra ruso-japonesa de 1904-1905. [2] La situación cambió en 1907, cuando el Consejo de Ministros volvió a prohibir los pedidos gubernamentales a las empresas de ingeniería del Gran Ducado de Finlandia. [2] [6]
La dirección de la empresa era consciente de que se produciría un pedido de este tipo y había investigado diferentes oportunidades de negocio. Los propietarios consideraron la fundación de una fábrica de municiones rusa en San Petersburgo o la búsqueda de un comprador ruso para la empresa; ninguna de las opciones obtuvo respuesta. Se investigaron nuevos mercados para la metralla en Rumania e Italia , y Kone ja Silta se puso en contacto con la empresa sueca AB Diesels Motorer para investigar la posibilidad de iniciar la producción de motores diésel. Estos esfuerzos no dieron resultados. [7]
La dirección investigó la posibilidad de producir un separador analizando el número de tipos que había en el mercado. Se decidió desarrollar un separador basado en un invento sueco. Kone ja Silta compró maquinaria de producción a una empresa con sede en Copenhague que había dejado de producir separadores; también se contrató a una persona de la empresa danesa para que trabajara como gerente financiero del recién fundado departamento de separadores de Kone ja Silta. Sin embargo, la construcción del producto no tuvo éxito y se reemplazó por un nuevo tipo de marca Lacta . El diseño se patentó y las exportaciones comenzaron poco después. [7] Otra marca de separadores utilizada fue Milka . [1]
Otro producto nuevo que tuvo éxito fue la maquinaria para la producción de pulpa y madera triturada, para la cual la empresa adquirió conocimientos técnicos del extranjero. [7]
Las nuevas líneas de producción, junto con los proyectos de puentes ferroviarios en Laponia y Carelia, así como los pedidos de vagones de carga ferroviarios, garantizaron la vital base de pedidos. Además, el gobierno ruso comenzó a resbalar del boicot y Kone ja Silta recibió pocos pedidos del gobierno ruso, y también produjo barcos de vapor , que operaban en los ríos rusos. En 1913, la compañía construyó nuevas instalaciones que se adaptaban mejor a la cartera de producción. Solo un año después, la capacidad se utilizó por completo debido al estallido de la Primera Guerra Mundial. Kone ja Silta produjo municiones y otros suministros militares y reparó barcos de la Armada Imperial Rusa . Mientras tanto, la demanda de separadores y otros suministros no militares disminuyó. Aunque los militares pagaban buenos precios por los productos, obtener materia prima de Europa Central se volvió imposible. La plantilla era de 700 personas antes de la guerra y llegó a 3000 en 1916. El valor del rublo ruso disminuyó en relación con el marco finlandés ; en 1917, la compañía sufrió una pérdida de 2 millones de marcos debido a la inflación del rublo. [2] [7]
En 1916 se construyó en la cercana Haapaniemenkatu una nueva fábrica de separadores, diseñada por los arquitectos Armas Lindgren y Bertel Liljequist. [8]
La Revolución de Octubre de 1917 puso fin a los pedidos de suministros militares y a finales de año la empresa apenas contaba con 800 empleados. [2] [7]
Aunque la caída del mercado ruso supuso una pérdida importante, la empresa recibió pedidos de renovación de locomotoras , vagones de tren y puentes del nuevo estado independiente de Finlandia . [2]
Kone ja Silta recibió pedidos de los barcos de vapor Carelia , Finlandia y Ostrobotnia de la compañía naviera Atlantic . Pero Atlantic tuvo problemas con los pagos y finalmente Kone ja Silta se convirtió en un importante accionista de la compañía naviera. La compañía decidió reducir sus operaciones de construcción naval porque la década de 1920 fue una época difícil para la industria marina. [9]
En 1923, la empresa Abloy , que había desarrollado un innovador sistema de cierre, subcontrató su producción y comercialización a Kone ja Silta. La patente expiró pronto y la empresa Abloy dejó de funcionar. Kone ja Silta conservó los derechos de la marca y el diseño y continuó la producción de cerraduras Abloy. [10]
La empresa creció fuertemente gracias a adquisiciones en la década de 1920. En 1926, Kone ja Silta tenía una larga cartera de pedidos de maquinaria para pulpa, lo que provocó preocupaciones por la falta de capacidad de producción . [2] Por lo tanto, Kone ja Silta compró Sandvikens Skeppsdocka och Mekaniska Verkstad ("Astillero y Obras de Ingeniería de Hietalahti") por 8,6 millones de marcos [1] [2] en diciembre de 1926. Con la adquisición, Kone ja Silta obtuvo un taller moderno con una gran capacidad. La línea principal de negocio era la reparación y construcción de barcos, pero debido a la baja demanda, el astillero de Hietalahti produjo solo 15 nuevos barcos entre 1918 y 1931. [2]
Durante los años 1928 y 1929, el valor de la producción de Kone ja Silta superó los 90 millones de marcos, la cifra más alta desde 1916. En el siguiente período contable, la cifra se redujo en diez millones y el número de empleados se redujo de 1.300 a casi la mitad. A finales de los años 1920, la empresa obtuvo un beneficio anual de tres millones de marcos, mientras que en 1930 el beneficio fue de tan solo 0,8 millones. [11]
A finales de 1928, Kone ja Silta recibió una oferta de compra mayoritaria del astillero Crichton-Vulcan, con sede en Turku . El astillero tenía una buena base de pedidos con importantes encargos de la Armada finlandesa , pero sufría de falta de capital. Kone ja Silta aceptó la oferta y, a finales de 1931, ya poseía el 98% del astillero. [2] [11]
En otoño de 1932, Kone ja Silta adquirió Kotka Mekaniska Verkstad ("Kotka Engineering Works"), que poseía un astillero y un taller de ingeniería con una amplia gama de productos. Además, la empresa poseía numerosas patentes relacionadas con el procesamiento de la madera . [2] [12]
Desde principios de 1932, Kone ja Silta operaba como un grupo que poseía empresas de construcción naval independientes en Turku y Helsinki, y la producción de la empresa matriz se subdividía en departamentos generales y de separación. La división de separación de la empresa tenía producción en Suecia, Francia y Dinamarca. [13]
Durante la Gran Depresión de principios de los años 30, las ventas de separadores cayeron. Esto, junto con las recientes grandes adquisiciones, empezó a causar problemas financieros a Kone ja Silta. El propietario principal de la empresa, Robert Mattson, culpó al gerente Robert Lavonius por la gestión negligente de la división de separadores, en particular en la filial sueca. [2] [12] Según Mattson, Lavonius había transferido pérdidas a la sucursal sueca por valores de facturación demasiado altos. Mattson también quería asignar a otro ingeniero, su yerno Carl V. Östman, para ayudar al gerente del departamento de separadores Heikki H. Herlin . Lavonius consideró que esto era innecesario, porque los problemas no se originaban en la producción sino en las ventas. Después de que Lavonius despidiera al gerente de la sucursal sueca Aktiebolaget Lacta Separator , que también era yerno de Mattson, surgió un conflicto permanente entre la gerencia y el propietario principal. [12] Como las partes no pudieron llegar a un acuerdo sobre el conflicto, el principal banco financiador, Pohjoismaiden Yhdyspankki (PYP), nombró a un consultor externo para supervisar las prácticas de gestión de la división separadora. [2] [12]
A principios de 1932, Kone ja Silta recibió un pedido de buques por valor de 34 millones de marcos de la Unión Soviética. El pedido incluía un buque cisterna , 12 remolcadores y 23 cúteres a motor. Los buques se fabricaron en los astilleros de la empresa en Turku y Helsinki. El pedido fue vital durante la depresión y supuso una importante apertura al mercado soviético, lo que dio lugar a otro pedido en 1934. [12]
Además, los astilleros construyeron dos buques de defensa costera y un submarino para la Armada finlandesa. [2]
El desarrollo de la red ferroviaria finlandesa dio lugar a algunos pedidos de puentes. Kone ja Silta invirtió en la producción de esmalte y comenzó a producir básculas con la marca Toledo . [2]
En 1899, Julius Osberg poseía el 27% del capital social. La empresa empezó a cotizar en bolsa en 1915 y, más tarde, el principal propietario, con el 50,4% de las acciones, fue el armador nacido en Åland Robert Mattson [1] , que había creado una importante propiedad durante la Primera Guerra Mundial , pero que se endeudó en los años 20. Su acreedor, el PYP, lo consideró un deudor inestable y mantuvo sus más de 20 000 acciones de Kone ja Silta en su bóveda. Tras la muerte de Mattson en mayo de 1935, el banco quiso liquidar la propiedad. El PYP calculó que podría recuperar sus pérdidas si pudiera vender las acciones a un precio unitario de 1600-1700 marcos. Robert Lavonius consideró que 1300 marcos era un precio realista, porque el valor de la acción en la bolsa era de 1100 marcos. El banco redujo el precio a 1500 marcos ese mismo otoño. Según rumores, Jacob Wallenberg, del banco sueco Stockholms Enskilda, intervino para obtener información sobre Kone ja Silta; no se sabe si esto fue cierto o no, pero sin duda movilizó a los industriales finlandeses de orientación patriótica. [3]
El 17 de octubre, Wilhelm Wahlforss , director de la siderúrgica Wärtsilä de Carelia , visitó a Lavonius y le propuso un acuerdo según el cual Kone ja Silta vendería su participación en Crichton-Vulcan a Wärtsilä por su valor nominal; después, Crichton-Vulcan financiaría las acciones pignoradas de Mattson mediante un préstamo que sería garantizado por Wärtsilä. Las empresas tenían una diferencia de tamaño significativa: la siderúrgica de Carelia tenía un capital social de 30 millones de marcos y una facturación de 60 millones de marcos , mientras que el capital social de la empresa de ingeniería multiindustrial era de 50 millones y sus ventas anuales de casi 250 millones de marcos. Lavonius rechazó la oferta de Wahlforss. El consejo de administración de Wärtsilä se reunió el 23 de octubre y al día siguiente presentó una oferta de 1560 marcos por las acciones de Mattson. [3]
Lavonius se puso a buscar urgentemente un consorcio para presentar una oferta competitiva, pero no pudo llegar a los miembros más necesarios de la junta directiva , Curt Mattson y Jacob von Julin. Intentó convencer al representante del banco en la junta directiva, Rainer von Fieandt , de que sería mejor si la propiedad de Kone ja Silta se descentralizase, y sugirió que las filiales y el consorcio compartirían los costos de las acciones. Lavonius intentó intensamente reunir al consorcio, pero sus esfuerzos fueron en vano: el banco y los representantes del patrimonio de Mattson acordaron vender las acciones a Wärtsilä. La adquisición se selló primero en la junta general de Wärtsilä el 8 de noviembre y se firmó el 15 de noviembre. Los propietarios de Wärtsilä confiaron en Wahlforss y la transacción se financió mediante un aumento del capital de la empresa. El capital social aumentó de 30 millones a 72 millones de marcos en un año. [3]
La adquisición tiene algunos personajes dudosos. Wahlforss había invitado deliberadamente a los representantes del patrimonio de Mattson a una larga reunión en un despacho cerrado de un hotel para evitar que Lavonius pudiera llegar a ellos. Además, Rainer von Fieandt, miembro de la junta directiva de Kone ja Silta, también era miembro de la junta directiva de PYP, así como de Wärtsilä. [3]
La adquisición fue significativa en la escala contemporánea de la industria de ingeniería finlandesa. Muchos se sintieron aliviados, porque Kone ja Silta había pasado a manos finlandesas, pero también hubo opiniones escépticas. Muchos dudaban de cómo podría una siderúrgica del este de Finlandia, que recientemente se había recuperado de una grave crisis financiera, gestionar una gran empresa de ingeniería que poseía prácticamente toda la industria de construcción naval de Finlandia. [3]
En diciembre de 1935, Wahlforss se autoproclamó presidente del consejo de administración de Kone ja Silta. Durante los meses siguientes, modificó radicalmente los estatutos de la empresa, despidió a Lavonius y lo sustituyó por Yrjö Vesa . [3] La empresa dejó de cotizar en bolsa en noviembre de 1936 [1] y se incorporó plenamente a Wärtsilä en julio de 1938. [3]
Posteriormente, Wärtsilä se reorganizó y se denominó Wärtsilä Group. [14] La sede de la empresa se trasladó de Värtsilä a las instalaciones de Kone ja Silta en Sörnäinen. [15] Wärtsilä Iron Works formó una subdivisión del Grupo y la antigua Kone ja Silta se dividió en las subdivisiones Wärtsilä Kone ja Silta , Wärtsilä Kotkan Konepaja y Wärtsilä Hietalahden Telakka ; Además, Wärtsilä poseía entonces el 99,52% de Crichton-Vulcan y la totalidad de Kareliawood, en 1936 adquirió Wärtsilä Vaasassa y en 1937 adquirió Wärtsilä Pietarsaaressa . En 1938 Wärtsilä compró la fundición de acero Dalsbruk, convirtiéndose en la empresa más grande de Finlandia en cuanto a número de personal. [14]
En la década de 1960, la fábrica de Kone ja Silta en Sörnäinen tenía una cartera versátil, que incluía estructuras para plantas de energía nuclear , puentes de acero, maquinaria para pulpa, máquinas de papel y máquinas de impresión . La decisión de mudarse a unas instalaciones más grandes se tomó ya en la década de 1960, y la producción finalmente se trasladó a una nueva fábrica de ingeniería inaugurada en Järvenpää en 1970. La nueva fábrica se centró en la producción de máquinas de papel. [16] La producción de cerraduras Abloy se trasladó a una nueva fábrica en Joensuu ya en 1968. [17]
La fábrica de Järvenpää fue vendida a Valmet en 1986 [16] como parte de un acuerdo en el que los astilleros de Valmet fueron trasladados a Wärtsilä Marine . [18] Más tarde se convirtió en parte de la industria de máquinas de papel de Metso . [16]
La fábrica de Abloy en Joensuu pertenece actualmente al grupo sueco ASSA Abloy . [17]
Gran parte del complejo Kone ja Silta en Sörnäinen fue demolido en 1972, dando paso a los edificios de Merihaka . [19] La antigua fábrica de separadores sirvió durante un tiempo a la Autoridad de Competencia Finlandesa (FCA), fundada en 1988. [20]
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