KiwiRail Holdings Limited es una empresa estatal de Nueva Zelanda (SOE) responsable de las operaciones ferroviarias en Nueva Zelanda y opera transbordadores entre islas. Con el nombre comercial de KiwiRail y con sede en 604 Great South Road, Ellerslie , KiwiRail es el mayor operador de transporte ferroviario de Nueva Zelanda . KiwiRail tiene unidades de negocio de KiwiRail Freight, Great Journeys New Zealand e Interislander . [5] La empresa se formó en 2008 cuando el gobierno renacionalizó las operaciones sobre rieles (habiendo renacionalizado previamente la red en 2004) y las operaciones de transbordadores entre islas, entonces propiedad de Toll Holdings. En 2021, el gobierno lanzó el Plan Ferroviario de Nueva Zelanda, con financiación para proyectos ferroviarios que provendrán del Fondo Nacional de Transporte Terrestre (NLTF), y con KiwiRail siguiendo siendo una SOE pero pagando Cargos de Acceso a Vías (TAC) para usar la red.
Antes de la creación de KiwiRail, el transporte ferroviario en Nueva Zelanda ha estado bajo propiedad pública y privada . Los operadores gubernamentales incluyeron el Departamento de Obras Públicas (1873-1880), el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (1880-1982) y la Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (1982-1990). New Zealand Rail Limited se separó de la Corporación de Ferrocarriles (que siguió siendo propietaria de la tierra debajo de la red ferroviaria) en 1990, se privatizó en 1993 y luego cambió su nombre en 1995 a Tranz Rail . En 2004, las operaciones ferroviarias, de ferry y de camiones de Tranz Rail fueron adquiridas por Toll Holdings y rebautizadas como Toll NZ , y el gobierno central recompró la red ferroviaria fuera de Auckland por $1 (la red ferroviaria del metro de Auckland ya había sido comprada por el gobierno en 2001). La red ferroviaria luego pasó a estar bajo la Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (que operaba como ONTRACK). Como parte de esta adquisición, Toll acordó pagar a ONTRACK "Cargos de Acceso a la Vía" (TACs, por sus siglas en inglés) a cambio de acceso exclusivo a la red durante 66 años, sujeto a una cláusula de "úsalo o piérdelo": si los volúmenes de carga y pasajeros caían por debajo de su promedio de 2002-2004 durante tres o más años, Toll perdería su acceso exclusivo. [6] El acuerdo estableció una tarifa base de acceso a la vía, pero dejó abiertas las tarifas futuras de acceso a la vía a la negociación entre ONTRACK y Toll. [6] Después de varios años de negociaciones, las dos partes no pudieron llegar a un acuerdo sobre la cantidad que Toll debería pagar. [7]
El 1 de julio de 2008, el gobierno anunció la compra por 690 millones de dólares de Toll Rail, los activos ferroviarios y de ferry de Toll NZ, pero no su operación de transporte por carretera, que continuó bajo la marca Toll. [8] La nueva empresa se denominó KiwiRail y se lanzó el 1 de octubre de 2008 en una ceremonia en la estación de trenes de Wellington. [9] La New Zealand Railways Corporation era entonces propietaria de KiwiRail y ONTRACK, y ambas empresas se fusionaron para crear una empresa que controla tanto las operaciones ferroviarias y de ferry como la infraestructura ferroviaria. [10]
El ex primer ministro Jim Bolger se convirtió en el primer presidente de la junta directiva de KiwiRail, cargo que ocupó hasta el 1 de julio de 2010. El gobierno de Bolger había privatizado New Zealand Rail Limited en 1993. Varios comentaristas, [9] incluido Winston Peters , lo consideran irónico. En respuesta, Bolger reconoció su participación en la privatización de New Zealand Rail, comentando que "mi vida está llena de ironías", [11] y agregó que "el mundo ha cambiado". [9]
En 2011, KiwiRail propuso separar sus activos de tierra y corredor ferroviario de sus activos de operación ferroviaria. [12] El 27 de junio de 2012, la empresa anunció que el valor de las operaciones de tierra y ferrocarril se reduciría de NZ$7.8 mil millones a $1.3 mil millones, y KiwiRail continuaría como operador ferroviario y de ferry, mientras que New Zealand Railways Corporation administraría la tierra de KiwiRail. [13] La escisión entró en vigor el 31 de diciembre de 2012. [14]
En 2010, KiwiRail lanzó un plan de recuperación de 10 años y una importante inversión gubernamental en apoyo de este plan en los años siguientes. En apoyo del plan de recuperación, desde julio de 2008 hasta diciembre de 2016 KiwiRail recibió más de 2100 millones de dólares de inversión de la Corona, que se gastaron principalmente en infraestructura y nuevo material rodante. [15]
El objetivo del Plan es aumentar los volúmenes de tráfico ferroviario, los ingresos y la productividad, modernizar los activos y separar los elementos comerciales del negocio de los no comerciales. [16]
El plan incluía los siguientes puntos: [16]
Dos de los principales clientes de KiwiRail, Mainfreight y Fonterra , han invertido mucho en infraestructura ferroviaria de acuerdo con el Plan de Recuperación. Mainfreight ha asignado 60 millones de dólares para invertir en nuevas estaciones de tren, mientras que Fonterra ha invertido 130 millones de dólares en un nuevo complejo de centros ferroviarios en Hamilton y otro en Mosgiel . [19]
El plan ha tenido un éxito desigual: el presidente de la empresa, John Spencer, declaró en 2013 que, durante sus primeros tres años, los ingresos por transporte de mercancías por ferrocarril habían aumentado más del 25%. [20] Durante la vigencia del Plan hasta la fecha se han logrado avances similares en la captación de nuevos clientes y el aumento de los volúmenes de transporte de mercancías (excepto en el caso del carbón).
Se han logrado avances constantes y a veces rápidos en las partes facilitadoras del Plan de Recuperación, como nuevas locomotoras y vagones, la prolongación del transbordador ferroviario y la reducción de tensiones en las vías, pero no siempre de manera efectiva.
El plan de recuperación de 10 años se vio rápidamente socavado por una serie de eventos adversos, entre ellos:
En parte como respuesta a los eventos descritos anteriormente, en el presupuesto de 2017 el gobierno anunció una financiación de capital adicional de 450 millones de dólares para KiwiRail, y que las operaciones de la empresa se someterían a otra revisión importante, que se cree está relacionada con los modelos de financiación futuros. Los 450 millones de dólares se destinaron a reparaciones tras el terremoto de Kaikōura de 2016 y a la compra de más locomotoras y material rodante. Como parte de la agenda del Plan de reestructuración para estandarizar locomotoras y vagones, en 2016 KiwiRail anunció que apagaría efectivamente la electrificación NIMT a fines de 2017 y reemplazaría las locomotoras eléctricas con ocho locomotoras DL adicionales (adicionales a las 15 informadas en el Informe anual de 2016). [25]
El 30 de octubre de 2018, el nuevo gobierno de coalición liderado por el Partido Laborista puso a disposición fondos de capital para renovar 15 de las 20 locomotoras EF supervivientes en los talleres Hutt, ampliando así su vida útil en 10 años para su uso continuo, de acuerdo con las políticas energéticas y de emisiones del Gobierno, y mientras tanto el gobierno también está considerando activamente la posibilidad de ampliar la electrificación de la Isla Norte por primera vez desde los años 1980. [26]
KiwiRail ha hecho uso del Fondo de Crecimiento Provincial (PGF) del Gobierno. En 2019, KiwiRail firmó un acuerdo con la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda y el Ayuntamiento de Palmerston North para construir un centro de distribución por carretera, ferrocarril y aire en Palmerston North , tras una asignación de 40 millones de dólares a KiwiRail procedente del PGF. [27]
En 2019, el gobierno inició una revisión del "Futuro del Ferrocarril" y en diciembre de 2019 publicó un borrador del Plan Ferroviario de Nueva Zelanda, en el que se describen los cambios que propone realizar en la industria del transporte ferroviario y en KiwiRail específicamente. [28] El borrador del plan propone una serie de cambios importantes, siendo el más significativo la financiación futura de la red ferroviaria a través del Fondo Nacional de Transporte Terrestre, [29] y el cobro a los operadores ferroviarios por el uso de la red ferroviaria a través de cargos de acceso a las vías. En el borrador del plan se proponen varios otros proyectos, entre ellos un nuevo centro de control de trenes en Auckland, que reemplazará dos transbordadores Interislander y material rodante. [29]
El 17 de marzo de 2020, KiwiRail lanzó una licitación para el suministro de nuevas locomotoras de línea principal. [30] El presupuesto de Nueva Zelanda de 2021 asignó 722,7 millones de dólares neozelandeses para comprar nuevas locomotoras de línea principal, locomotoras de maniobras y vagones. [31] En octubre de 2021, Stadler Rail anunció que había ganado el contrato para suministrar 57 nuevas locomotoras para KiwiRail. [32] Stadler Rail declaró que el contrato valía 228 millones de euros, [32] o 403 millones de dólares neozelandeses . [33]
El presupuesto de 2022 asignó 661,5 millones de dólares a KiwiRail, de los cuales 312,3 millones se destinarán a mejorar la red ferroviaria nacional y 349,2 millones a completar la sustitución de locomotoras y vagones de mercancías "envejecidos", incluidas hasta 29 locomotoras nuevas de servicio ligero. La inversión total del gobierno aumenta a 8.600 millones de dólares. [34]
KiwiRail Freight es la unidad de negocios más grande de la empresa y representa la mayor parte de los ingresos de KiwiRail con $390 millones en el año financiero que finalizó en julio de 2016. En el mismo año, KiwiRail movió alrededor de 18 millones de toneladas de carga y transportó alrededor del 16% de la tarea total de carga de Nueva Zelanda (toneladas-km). [35] El tráfico creció de 2017 a 2019, cayó drásticamente durante la pandemia de COVID-19 y se recuperó en gran medida en 2022. [36]
Tipos de carga: La madera y los productos lácteos representaron el 60% del tonelaje movido en 2022. [36] Los productos a granel incluyen carbón, troncos, leche ( seca y húmeda ), IMEX (importación/exportación intermodal) y carga intermodal nacional . Los tipos de carga que antes se transportaban a gran escala, como los productos derivados del petróleo, se han retirado por completo y los fertilizantes casi han desaparecido. Los ingresos por comercio de carga por sector, según el Informe Semestral de diciembre de 2016, son: [37]
Depósitos de carga ferroviaria : KiwiRail tiene un total de 17 depósitos de carga ferroviaria. En la Isla Norte, estos son Whangārei , Auckland, Hamilton , Tauranga, New Plymouth, Napier, Whanganui , Palmerston North , Masterton y Wellington . En la Isla Sur son Blenheim, Christchurch, Ashburton, Timaru, Oamaru, Dunedin e Invercargill. [38]
Puertos interiores : KiwiRail presta servicio a varios patios de puertos interiores, aunque no es propietario de las vías. Entre ellos se encuentran Conlinxx (Wiri), Midland Port (Rolleston), Longburn International Freight Hub (Longburn, Palmerston North), Manawatu Inland Port (Palmerston North), MetroPort (Southdown en Auckland y Rolleston en Christchurch) e incluirá Ruakura (Hamilton) cuando se inaugure en 2019, [39] y el sitio de Ports of Auckland en Horotiu en Hamilton. [40]
Puertos marítimos : KiwiRail tiene importantes patios de carga y apartaderos en Lyttelton Port Company ( contenedores , troncos , carbón ), Port Chalmers (contenedores), Southport (Bluff), Timaru, Port of Tauranga (Mt Maunganui y Sulphur Point), Ports of Auckland, CentrePort (Wellington) , Port of Napier y New Plymouth. KiwiRail también tiene una empresa conjunta con el Northland Regional Council para construir un ramal ( Marsden Point Branch ) para conectar con Northport en Marsden Point. [41]
Clientes de carga de anclaje: Los clientes de anclaje clave incluyen a Fonterra, Westland Dairy Products (Rolleston y Hokitika), Bathurst Resources y varios transportistas, incluidos Mainfreight y compañías portuarias, incluido el Puerto de Tauranga.
Vagones de mercancías: KiwiRail opera 4.855 vagones . Se adquirieron 120 vagones adicionales en el año que finalizó en 2016, con más de 1.000 vagones nuevos agregados desde 2008. Uno de los objetivos declarados de KiwiRail es avanzar progresivamente hacia vagones estandarizados, siendo el tipo dominante de contenedores de techo plano (que transportan cajas móviles con laterales de cortina , contenedores de líquidos , cunas para troncos [42] , etc., para cumplir con casi todas las tareas de transporte de mercancías). El enganche noruego se está reemplazando progresivamente por el enganche Janney semiautomático en todos los vagones.
Principales rutas de transporte de mercancías:
En 2017, la empresa cambió su nombre junto con KiwiRail Scenic Journeys a The Great Journeys of New Zealand y ahora es la segunda unidad de negocios más grande de la compañía. Opera servicios de ferry a través del estrecho de Cook entre Wellington en la Isla Norte y Picton en la Isla Sur . En el año fiscal 2012, 123,9 millones de dólares de los ingresos de KiwiRail provinieron de la empresa Interislander, y la mayoría de los ingresos de la empresa provinieron del transporte de mercancías por ferrocarril y carretera. [43]
KiwiRail es un importante propietario de tierras en Nueva Zelanda y administra más de 18 mil hectáreas de tierra, tiene más de 1500 activos inmobiliarios con un valor combinado de más de 965 millones de dólares (Informe anual 2016). Cada vez más, KiwiRail está adoptando un enfoque comercial para la gestión de activos y en el año fiscal 2016 recibió más de 18 millones de dólares por ventas de propiedades. [35]
En 2017, la empresa cambió su nombre junto con Interislander a The Great Journeys of New Zealand , y ahora es la subsidiaria de transporte de pasajeros de larga distancia de KiwiRail, que opera los trenes Northern Explorer , TranzAlpine y Coastal Pacific . Los trenes de pasajeros son utilizados principalmente por turistas que visitan Nueva Zelanda, con la excepción de Capital Connection, que es un tren de cercanías.
En 2012, KiwiRail intentó vender Tranz Scenic , [44] pero no tuvo éxito, y KiwiRail continúa operando estos servicios. La división ahora está experimentando un rápido crecimiento anual de dos dígitos, debido al crecimiento del turismo chino en Nueva Zelanda, tanto que KiwiRail en 2017 podría comprar ocho vagones adicionales [45] a los 17 vagones AK comprados en 2012. [ necesita actualización ]
En 2021, tras una caída del turismo durante la pandemia de COVID-19, KiwiRail anunció la suspensión de Coastal Pacific y Northern Explorer como parte del Proyecto Restart '22. [46] [47] Si bien actualmente, a enero de 2022, no está claro qué dirección pretende tomar KiwiRail, el Proyecto Restart sugiere un cambio hacia cruceros terrestres de varios días, una forma de turismo experiencial . [46] Esta decisión, o posible decisión, ha sido vista por muchos grupos de defensa del transporte con sede en Nueva Zelanda como un abandono del ferrocarril interregional por parte de KiwiRail. Campaign for Better Transport lo describió como la "última etapa en el declive de lo que alguna vez fue un extenso servicio ferroviario de pasajeros que prestaba servicio a la mayor parte de Nueva Zelanda". [48] Se espera un anuncio para julio de 2022. [46]
Hasta 2016, la división Tranz Metro de KiwiRail tenía el contrato para operar los servicios de Wellington, pero perdió una licitación para renovar este contrato en 2015. KiwiRail está subcontratado por Transdev Wellington para proporcionar y operar las locomotoras diésel necesarias para transportar el servicio de conexión Wairarapa .
Las operaciones de transporte de pasajeros en trenes suburbanos en Auckland y Wellington están contratadas por sus respectivos gobiernos locales y no son operadas por KiwiRail. En Auckland, el material rodante es propiedad de Auckland Transport , que ha contratado la operación a Auckland One Rail , mientras que en Wellington el material rodante es propiedad del Greater Wellington Regional Council , que ha contratado la operación a Transdev Wellington.
La división de Infraestructura e Ingeniería de KiwiRail, anteriormente conocida como ONTRACK, tiene tres áreas principales de operación:
La red de la que es responsable está formada por:
La división de Ingeniería brinda asistencia mecánica a las empresas de transporte de carga y pasajeros, así como a Auckland Transport. La división de Ingeniería mantiene, renueva y, ocasionalmente, construye material rodante para la red.
En 2012, KiwiRail anunció que pondría a la venta su división Hillside Engineering . [53] y posteriormente vendió parte de la división y transfirió el trabajo restante a los talleres de Hutt.
KiwiRail ahora opera los talleres Hutt en el valle Hutt de Wellington , junto con una serie de pequeños depósitos de mantenimiento de vagones, por ejemplo, en Addington (Christchurch) y Frankton.
La mayoría de las operaciones ferroviarias son de tipo "ida y vuelta" y la fuerza motriz se encuentra en unos pocos lugares estratégicos clave. Los patios de estacionamiento de la fuerza motriz son los siguientes:
Algunas de las instalaciones ferroviarias más destacadas utilizadas por KiwiRail incluyen:
La siguiente tabla enumera únicamente las locomotoras actuales en servicio con KiwiRail.
La mayoría de los vagones de pasajeros de Nueva Zelanda son ahora propiedad de Auckland Transport , Greater Wellington Regional Council y Dunedin Railways . KiwiRail opera una pequeña flota de vagones de clase AK construidos en Nueva Zelanda para trenes de pasajeros de larga distancia y vagones Mark 2 británicos reconstruidos en gran medida en varias configuraciones, los vagones de clase S para la conexión Palmerston North-Wellington Capital [54] y los vagones de clase SR, que KiwiRail posee y alquila para el servicio regional de Te Huia Hamilton a Auckland. También se están revisando doce vagones para reemplazar los vagones de clase S actuales y se desplegarán en dos grupos de seis.