El Beechcraft King Air es una línea de aviones utilitarios estadounidenses producidos por Beechcraft . La línea King Air comprende una serie de modelos biturbohélice que se han dividido en dos familias. Las series Modelo 90 y 100 desarrolladas en la década de 1960 se conocen como King Airs, mientras que las series posteriores Modelo 200 y 300 con cola en T se comercializaron originalmente como Super King Airs , y Beechcraft abandonó el nombre "Super" en 1996 (aunque todavía se usa a menudo para diferenciar los King Air series 200 y 300 de sus compañeros más pequeños).
El Modelo 90 King Air fue concebido como Modelo 120 en 1961. El 15 de mayo de 1963, Beechcraft inició vuelos de prueba del Modelo 87 de prueba de concepto, un Queen Air modificado con motores Pratt & Whitney Canada PT6 A-6. El 14 de julio, Beech anunció un nuevo tipo y un mes después comenzó a aceptar pedidos para el "King Air", cuyas entregas comenzarían en otoño de 1964. [2] El 24 de enero de 1964, el primer prototipo definitivo, ahora denominado Modelo 65-90 y también equipado con motores PT6A-6, [3] voló por primera vez. Después de 10 meses de vuelos de prueba, en 1964 el Modelo 87 fue entregado al ejército de los Estados Unidos como NU-8F. El primer avión de producción se entregó el 8 de octubre y, a finales de mes, se habían encargado 152 aviones; [4] a finales de año, se habían construido siete. [5]
En 1966, después de que se completaron 112 65-90, [5] la producción pasó al modelo 65-A90 con motores PT6A-20. Como medida de la popularidad del tipo, se construyeron 206 65-A90 en menos de dos años cuando la producción cambió al Modelo B90 , el primero de ellos salió de la línea de producción en 1968. [5] Las versiones militares construidas durante estos años incluyeron el 65-A90-1 , 65-A90-2 , 65-A90-3 y 65-A90-4 , todos modelos sin presión basados en el Modelo 87. Estos fueron producidos para el ejército de EE. UU., que los designó U-21 de varios submodelos; muchos estaban equipados para vigilancia electrónica del campo de batalla. Un total de 162 de ellos se construyeron entre 1967 y 1971. [6]
Se produjeron un total de 184 modelos B90 antes de que se introdujera el modelo C90 en 1971, [5] con una envergadura aumentada con respecto a los modelos anteriores de 4 pies 11 pulgadas (1,50 m) a 50 pies 3 pulgadas (15,32 m), peso máximo de despegue. (MTOW) aumentó en 350 lb (160 kg) a 9,650 lb (4,378 kg) y motores PT6A-20A. El modelo E90, muy similar, se introdujo al año siguiente, con motores PT6A-28; los dos se produjeron en paralelo. Un mayor refinamiento de la serie 90 dio como resultado el modelo F90 y el siguiente modelo F90-1 . Los modelos F presentaban la cola en T del Modelo 200 King Air acoplada al fuselaje y las alas del E90, con motores PT6A-135 de 750 shp (560 kW) que impulsaban hélices de cuatro palas. El prototipo F90 voló el 16 de enero de 1978, y le siguieron 203 versiones de producción entre 1979 y 1983, cuando el F90 fue reemplazado por el F90-1. [5] El prototipo F90 fue rediseñado con motores Garrett AiResearch TPE-331 para probar la viabilidad de un modelo G90 , pero este modelo no se puso en producción.
El modelo C90-1 entró en producción en 1982, después de que se construyeran 507 C90 y 347 E90, [5] y presentaba motores PT6A-21 y mejoras en el sistema de presurización. Se construyeron 54. [5] [7] Al año siguiente, el F90-1 se puso en producción con capós de motor rediseñados, motores PT6A-135A mejorados, tren de aterrizaje hidráulico y autobús eléctrico de triple alimentación; sólo se construyeron 33 cuando terminó la producción en 1985. [5] Al C90-1 pronto le siguió el modelo C90A , que presentaba los capós de motor rediseñados del F90-1. El C90A recibió un aumento en MTOW en 1987, siendo certificado a 10,100 lb (4,580 kg). El modelo C90A estuvo en producción hasta 1992, momento en el que se habían construido 235, todos menos 74 con el MTOW aumentado.
Sólo se construyeron dos C90A en 1992, el modelo C90B siguió ese año con mejoras en la estructura del avión, hélices de cuatro palas y sincronización de hélices, [8] todo en un esfuerzo por reducir el ruido de la cabina. Este modelo también tenía PT6A-21; El primer C90B de producción estaba equipado con el motor PT6 número 10.000 entregado a Beechcraft. En 1994 se introdujo una versión más económica como el C90SE (Edición especial), con hélices de tres palas, interior estandarizado e instrumentos mecánicos en lugar del Sistema Electrónico de Instrumentos de Vuelo (EFIS) instalado en el C90B. [9] Un total de 456 C90B y C90SE fueron entregados cuando terminó la producción de estos modelos a finales de 2005. [5]
En julio de 2005, durante el Salón Aeronáutico de Oshkosh , Beechcraft presentó el C90GT . El C90GT estaba equipado con PT6A-135A de 750 shp (560 kW), con una potencia nominal de los mismos 550 shp (410 kW) que los King Air anteriores. Este cambio de motor aumentó el rendimiento debido a las temperaturas de funcionamiento más bajas, mejorando tanto la velocidad de crucero como la velocidad de ascenso. Con una velocidad de crucero de 275 kt (509 km/h, 316 mph), el C90GT era muy competitivo con la nueva generación de Very Light Jets en distancias cortas y medias, al tiempo que ofrecía una cabina más grande y lujosa. Las entregas del C90GT comenzaron a principios de 2006. [5] El 21 de mayo de 2007, durante la séptima Convención y Exposición Anual Europea de Aviación Comercial en Ginebra , Beechcraft anunció la versión actualizada del modelo C90GTi del C90GT, [10] con el Rockwell Collins Proline. 21, el paquete de aviónica anteriormente solo se ofrecía para los B200 y B300 King Air. Las entregas comenzaron en 2008 después de que se entregaran 97 C90GT a clientes durante los dos años anteriores. [5] En 2015, se presentó el C90GTx con actualizaciones adicionales. En 2019, el coste unitario del C90 fue de 2,75 millones de dólares y de 4,2 millones de dólares (~4,94 millones de dólares en 2023) del C90GTi. [11]
En marzo de 2021, Beechcraft descontinuó el C90GTx, poniendo así fin a la producción del Modelo 90. Textron , la empresa matriz de Beechcraft, declaró que tiene la intención de respaldar indefinidamente la flota existente de la serie 90, dado el gran número de aviones que se operan activamente. [12]
El Modelo 100 es un derivado alargado del Modelo 90 que presenta cinco ventanas de cabina en lugar de las tres del Modelo 90; El MTOW aumentó en 590 kg (1300 lb) con respecto a los 90, a 4810 kg (10,600 lb). El 100 utilizó las alas, la cola y los motores (dos motores PT6A-28, aunque con una potencia de 680 shp) [13] del avión de pasajeros Modelo 99 , en sí mismo un desarrollo del Queen Air (al igual que el Modelo 90).
El Modelo 100 voló por primera vez el 17 de marzo de 1969 y se presentó al público en mayo. Se construyeron un total de 89 Modelo 100 antes de que fuera reemplazado por el Modelo A100 en 1972, con un aumento adicional del MTOW a 11,500 lb (5,220 kg), la capacidad de combustible aumentó en 94 galones estadounidenses (360 L) y hélices de cuatro palas. . [14] Se construyeron un total de 157 A100 cuando cesó la producción de este modelo en 1979. El siguiente de la serie fue el B100 , que contaba con motores Garrett AiResearch TPE-331 de 715 shp (533 kW) como alternativa al Pratt. & Whitneys ofrecidos en otros King Air y otro aumento en MTOW a 11,800 lb (5,350 kg). El B100 se introdujo en 1976 y se produjo al mismo tiempo que el A100 durante varios años; La fabricación cesó en 1983 después de que se construyeran 137. El Modelo 200 Super King Air se desarrolló a partir del Modelo 100, utilizándose el mismo diseño de fuselaje para ambos modelos (con algunas diferencias, principalmente asociadas con las diferentes colas). El Modelo 200 tenía alas diferentes y una cola en T y entró en servicio en 1974.
Versiones militares King Air
Japón
La Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF) ha operado un total de 40 C90 y C90A King Air, cuyas entregas comenzaron en 1973. La JMSDF les ha dado varias designaciones y constan de 34 aviones de entrenamiento TC-90 , cinco LC-90 transportes y un solo UC-90 que está configurado para reconocimiento aéreo fotográfico. Los TC-90 y el UC-90 son operados por el 202º Escuadrón de Entrenamiento Aéreo Naval (JMSDF) con base en la Base Aérea de Tokushima , mientras que los LC-90 están adjuntos a varios Lockheed P-3 Kokutai (escuadrones) y al Escuadrón de Transporte Aéreo 61 [ 15] como avión de enlace. A finales de 2005, la JMSDF cumplió 500.000 horas de vuelo sin accidentes de la flota de entrenadores TC-90. También se capacitará al personal de mantenimiento filipino. [dieciséis]
La JMSDF hizo planes para arrendar al menos cinco aviones TC-90 a Filipinas para realizar patrullas marítimas. [17] [18] [19] [20] Se transfirieron dos aviones sin cargo en marzo de 2017. [21] Desde noviembre de 2016 hasta noviembre de 2017, seis pilotos de la Armada de Filipinas fueron capacitados para volar el avión en el aeropuerto de Tokushima . También se está capacitando al personal de mantenimiento. [22] [23] [24] Hay planes para transferir tres aviones más. [21]
El ejército estadounidense ha utilizado los King Air 90 en diversas funciones, principalmente transporte VIP y de enlace, con designaciones que incluyen el VC-6A , el T-44 Pegasus y el U-21 Ute . El Ute U-21 utilizado por el ejército estadounidense era la versión más común.
La mayoría de los U-21 eran derivados del Modelo 87 sin presurizar, pero también había cinco U-21F basados en el A100 King Air; y tres U-21J, que Beechcraft designó como Modelo A100-1 , pero que en realidad fueron los tres primeros Modelo 200 Super King Air de producción (C/N BB-3, BB-4 y BB-5, después de los prototipos C/N BB-1 y BB-2 habían sido construidos). La mayoría de los U-21 se entregaron como U-21A (102 65-A90-1), pero también hubo cuatro RU-21A (65-A90-1), tres RU-21B (65-A90-2), dos RU-21C (65-A90-3), 18 RU-21D (65-A90-1), 16 RU-21E (65-A90-4) y 17 RU-21G (65-A90-1). Los RU-21E (excepto uno cancelado) se convirtieron posteriormente en U-21H y RU-21H, y dos U-21H y un RU-21H se convirtieron en JU-21H. [25] En 1993, los tres RU-21A supervivientes que permanecieron en el servicio militar fueron retirados y enviados a JW Duff Aircraft Salvage en Denver Colorado. El 14 de noviembre de 2015, Dynamic Aviation donó uno de los aviones (67-18113) al 138th Aviation Company Memorial para restaurar el avión que se exhibirá en el Aeropuerto Internacional de Orlando. [26] La mayoría de la serie U-21 se retiraron en la segunda mitad de la década de 1990 y la mayoría ahora son propiedad de Dynamic Aviation de Bridgewater, Virginia . Algunos han sido modificados como aviones fumigadores y se utilizan en trabajos de control de insectos. [27] [28]
El T-44A Pegasus es una versión de entrenamiento, designada Modelo H90 por Beechcraft, utilizada para entrenar a pilotos de la Armada , la Infantería de Marina , la Guardia Costera y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para volar aviones multimotor. Un total de 61 fueron entregados a la Marina de los EE. UU. entre 1977 y 1980. En agosto de 2006, la Marina anunció que después de 29 años de operación, la flota de T-44A sería mejorada con sistemas de aviónica modernizados y redesignados como T-44C. [29]
El ejército estadounidense operó dos aviones VC-6A. Uno era un Modelo 65-A90 operado por el Ejército de los EE. UU. y con el número de serie 66-15361, [30] el otro, un B90, designado como VC-6A (66-7943), fue operado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y utilizado por el Presidente. Johnson. (Vea abajo.)
Un B100 King Air modificado con hélices de cinco palas
Una serie de modificaciones y actualizaciones del mercado de accesorios están disponibles para los King Air de las series 90 y 100. [32] Una mejora del motor implica el rediseño de aviones de la Serie 90 de construcción anterior con los motores PT6A-135A del C90GT. [33] [34] Un programa de re-motorización más radical implica el reemplazo de los PT6 en C90 y E90 King Air con TPE-331.
Un King Air 90 con la conversión CargoLiner completa
Entre las numerosas modificaciones disponibles en la estructura del avión: una conversión de carga para el modelo 90, el CargoLiner, que reemplaza la puerta trasera con una gran puerta de carga accesible a paletas, una estructura de piso resistente y un revestimiento de carga en la cabina, también una escotilla para la tripulación para el acceso a la cabina del piloto. tripulación en 90, 100 y 200; [35] un kit de refuerzo del larguero delantero del ala para aviones de las series 90 y 100; [32] una modificación para toda la línea King Air que implica reelaborar y extender el morro [36] para albergar un compartimento de equipaje, así como la aviónica que normalmente se encuentra en los morros de los aviones King Air. Las modificaciones disponibles para el King Air 100 incluyen una cápsula de carga inferior similar a las instaladas en el Beech 99 y la versión Modelo 1300 de la serie King Air 200. [37]
Operadores
Además de su uso por parte de usuarios militares y gubernamentales, el King Air también lo utilizan muchas organizaciones no gubernamentales, así como usuarios corporativos y privados. Esto incluye el uso comercial por parte de compañías de taxis aéreos y vuelos chárter. [38]
El Royal Flying Doctor Service de Australia operaba anteriormente una gran cantidad de King Air Serie 90, pero retiró el último ejemplo en 2006, estandarizando el King Air Serie 200 y el Pilatus PC-12 para los requisitos de su flota.
El 19 de enero de 2017, un Beechcraft C90GT King Air se estrelló en Paraty , Río de Janeiro , Brasil, matando a Teori Zavascki , el Ministro de la Corte Suprema de Brasil y a otras 4 personas. [41] [42]
El 28 de junio de 2018, un Beechcraft King Air C90 se estrelló en un suburbio de Mumbai, India , matando a los cuatro a bordo y a uno en tierra; tres personas resultaron heridas.
El 5 de noviembre de 2021, un Beechcraft C90A King Air se estrelló en Caratinga , Minas Gerais , Brasil, matando a 3 pasajeros y 2 miembros de la tripulación, entre ellos la cantante brasileña Marília Mendonça . [43]
El 18 de octubre de 2022, un Beechcraft E90 King Air se estrelló al acercarse al Aeropuerto Regional Mid-Ohio Valley en el estacionamiento de un concesionario de automóviles en Marietta, Ohio , matando a 2 miembros de la tripulación a bordo. [44]
El 21 de marzo de 2024, un Beechcraft C90 King Air se estrelló en ruta al aeropuerto Olaya Herrera en las montañas entre Yarumal y Santa Rosa de Osos , matando a 2 tripulantes y 2 pasajeros a bordo. [45]
Variantes
Cabina de un T-44C Pegasus
Hasta agosto de 2008 se han entregado un total de más de 3.100 aviones King Air de las series 90 y 100: [46]
Designaciones de Beechcraft
Modelo 87
Avión de prueba de "prueba de concepto" basado en el modelo A80 con turbohélices PT6A-6; uno construido. [47]
Modelo 65-90
Basado en el Modelo 88 con dos turbohélices PT6A-6 y un peso bruto de despegue (TOGW) de 9000 lb; 112 construidos. [47]
Modelo 65-A90
Modelo 90 con TOGW aumentado a 9300 lb, dos motores PT6A-20 de 550 shp, cabina de vuelo rediseñada y un nuevo sistema de deshielo del motor, 206 construidos. [47]
Modelo 65-A90-1
Basado en el Modelo 87, sin presión, con ventanas cuadradas y motores PT6A-20 de 550 CV, se construyeron 141 unidades y se entregaron al ejército estadounidense con la designación U-21A. [47]
Modelo 65-A90-2
Variante de guerra electrónica especializada del A90-1 con cinco asientos, tres construidos como U-21B (más tarde RU-21B). [47]
Modelo 65-A90-3
Variante del A90-2 con equipamiento electrónico mejorado, dos construidos para el ejército estadounidense con la designación RU-21C. [47]
Modelo 65-A90-4
Variante del Proyecto Guardrail del A90-2, fuselajes reforzados y mayor peso bruto, 16 construidos para el Ejército de EE. UU. [47]
Modelo B90
Basado en el A90 con un 9650 TOGW, alerones mejorados y mayor envergadura, instrumentación y presurización mejoradas y una ventana lateral adicional, 184 construidos. [47]
Modelo C90
Basado en el B90 pero utilizando el entorno de cabina y el sistema de presurización del modelo 100, motores PT6A-21 de 550 CV, 507 construidos. [47]
Modelo C90-1
C90 mejorado con un plano de cola E90 y potencia de salida mejorada, mayor diferencial de presión máxima en la cabina, [9] 54 construidos en 1982 y 1983. [5]
Modelo C90A
C90-1 mejorado, retracción mejorada del tren de aterrizaje, sistema eléctrico mejorado y uso del sistema de presurización y calefacción F90-1, 235 construidos entre 1984 y 1992. Dos motores turbohélice de turbina libre y flujo inverso Pratt & Whitney PT6A-21; 550 shp cada uno. [48]
C90B y C90SE
Nombres comerciales de las versiones actualizadas del C90A producidas entre 1992 y 2005, 456 construidos [49] El modelo B tiene un peso máximo de despegue de 10 100 lb (4585 kg), más silencioso Hartzell de cuatro palas, velocidad constante y retroceso total 90 -Hélices de diámetro y sistema de absorción de vibraciones (DVA) dinámico (resonante pasivamente). El King Air C90SE es la versión para "pobres" del Beech C90B con hélices de tres palas e instrumentos "mecánicos". [48]
Modelo C90GT
Versión con motores PT6A-135A, de 750 shp a 550 shp, para un mejor rendimiento en ascenso y crucero, 97 construidos. [5] [50]
Modelo C90GTi
Variante del C90GT con " cabina de cristal " suite de aviónica Collins Proline 21; al menos 90 construidos [5] [51]
Modelo C90GTx
Nombre comercial de la versión del C90GTi introducida en 2010 con aletas agregadas como estándar de fábrica, peso máximo al despegue aumentado a 10 485 lb (4756 kg) para una mejor flexibilidad de carga útil con combustible completo. [52]
Modelo D90
No construido, un prototipo abandonado. [47]
Modelo E90
C90 con motores PT6A-28 de 680 hp y TOGW de 10100 lb, volado por primera vez en 1972, 347 construidos. [47]
Modelo F90
C90 con cola en T y alas Modelo 200, dos motores PT6A-135 de 750 CV con hélices de cuatro palas, 196 construidos. [47]
Modelo F90-1
F90 con motores PT6A-135A, 32 construidos. [47]
Modelo G90
Prototipo F90 rediseñado con Garrett TPE-331 en lugar de los Pratt & Whitney PT6 instalados originalmente. [47]
Modelo H90
C90 modificado como entrenador de pilotos para la Armada de los Estados Unidos con motores PT6A-34B de 750 hp, 61 construidos. [47]
Modelo 100
B90 con un fuselaje de 50 pulgadas de extensión, cola vertical más grande, dos motores PT6A-28 de 680 CV, volado por primera vez en 1969, 89 construidos. [47]
Modelo A100
Modelo 100 con capacidad adicional de combustible, hélices de cuatro palas y dos ventanas laterales adicionales, 157 construidos. [47]
Modelo A100-1
Designación por motivos de adquisición de tres variantes de vigilancia del campo de batalla Modelo 200 para el Ejército de los Estados Unidos como RU-21J. [47]
Modelo A100A
A100 con motores PT6A-28A y TOGW de 11800 lb. [47]
Modelo A100C
A100A con motores PT6A-36 de 750 CV. [47]
Modelo B100
A100A con dos motores Garrett TPE-331 de 715 CV en lugar de los Pratt & Whitney PT6 instalados en modelos anteriores; 137 construidos. [47]
Modificación del L-23 Seminole con turbohélices PT6A-6. Uno convertido. [53]
U-21A
Avión utilitario para el ejército de EE. UU., con fuselaje de Queen Air 65-80 y alas de King Air 65-90, propulsado por PT6A-20 de 550 hp (410 kW). Modelo Beechcraft 65-A90-1. 141 construidos. [53] [54]
UE-21A
Conversión de al menos cinco U-21A como aviones de retransmisión de radio para su uso sobre Vietnam . Posteriormente reconvertido al estándar U-21A. [55]
JU-21A
Conversión de tres U-21A con sistema de inteligencia Left Jab Signals (SIGINT). Uno de los aviones del sistema (67-18065) con indicativo "Vanguard 216" fue derribado por un misil tierra-aire cerca de la DMZ el 4 de marzo de 1971. Los cinco miembros de la tripulación fueron declarados cuerpos KIA no recuperados. Posteriormente, dos se reconvirtieron al estándar U-21A. [55]
RU-21A
Conversión de cuatro U-21A para llevar equipos de radiogoniometría como parte del programa Cefirm Leader , para trabajar con aviones RU-21B y RU-21C. [56]
RU-21B
Las señales interceptan aviones en el marco del programa Cefirm Leader . Impulsado por PT6A-29 de 620 hp (462 kW) y con tren de aterrizaje modificado. Modelo Beechcraft 65-A90-2. Tres construidos. [57]
RU-21C
Similar al RU-21B, pero con equipo de interferencia como parte de Cefirm Leader . Beechcraft modelo 65-A90-3. Dos construidos. [57]
RU-21D
El sistema de avión SIGINT conocido como "Laffing Eagle" "V-Scan", desplegado en Vietnam, después de la guerra, muchos se convirtieron a modelos Guardrail RU-21H y a otros se les quitó el equipo electrónico para convertirse en aviones utilitarios U-21D . Modelo Beechcraft 65-A90-1. 18 construidos. [58]
RU-21E
Versión ELINT con sistemas Guardrail II , IIA o IV . Modelo Beechcraft 65-A90-4. [59] 16 construidos. [60]
Sub-21F
Cinco King Air A100 utilizados por el ejército de EE. UU. como avión de transporte/utilitario. [61]
U-21G
U-21A con cabina modificada, utilizado principalmente como avión utilitario, 17 conversiones. [61]
RU-21G
Tres U-21G equipados con el sistema Guardrail I ELINT. [61]
RU-21H
Conversión de 21 aviones RU-21D, E y F para llevar el sistema Guardrail V ELINT. Mayor peso bruto. [62]
U-21H
Modificación de 23 aviones RU-21E y G reemplazados en la función ELINT por aviones posteriores a aviones utilitarios. [62]
JU-21H
Dos antiguos RU-21E convertidos como aviones de prueba. [62]
VC-6A
Dos B90 King Air, propulsados por PT6A-20 de 550 shp (410 kW). Uno utilizado como transporte por el ejército de EE. UU. y otro por la USAF como transporte VIP para el presidente Lyndon B. Johnson . [63]
T-44A Pegaso
Modelo H90 como avión de entrenamiento multimotor para la Marina de los EE. UU., 61 construidos. [63]
T-44C Pegaso
T-44A actualizado con el conjunto de aviónica de la serie Rockwell Collins Pro Line 21. 25 actualizados. [64]
Otra información
El designador OACI , como el que podría usarse en un PIREP o un plan de vuelo , para los distintos King Air es BE9T (F90 y F90-1), BE9L (todos los demás modelos 90) y BE10 (modelo 100). Con la excepción del F90 y F90-1, todos los King Air Serie 90 se han producido bajo el mismo Certificado de tipo (Número 3A20) utilizado para la producción de Queen Air. [65] Todos los King Air Serie 100 se produjeron bajo el mismo Certificado de tipo (Número A14CE) utilizado para la producción del Modelo 99. [66]
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enlaces externos
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