Nextant Aerospace es una empresa con sede en Estados Unidos especializada en la remanufactura de aviones comerciales. [1] Fundada en 2007, Nextant es la primera empresa en introducir el concepto de remanufactura de aeronaves en el mercado de aviones comerciales . [1]
El primer producto de la empresa es el Nextant 400XT, un Beechjet 400A/XP modificado y modernizado que se vende por aproximadamente la mitad del precio de los modelos de la competencia con características y especificaciones comparables. [2]
El 400XT está equipado con motores turbofán Williams FJ44-3AP Full Authority Digital Engine Controls (FADEC) de 3050 libras de empuje [3] y un conjunto de aviónica integrada Rockwell Collins Pro Line 21™. También tiene múltiples mejoras aerodinámicas y de fuselaje, que incluyen una cubierta de motor aerodinámica y cónica junto con un sistema de montaje y viga del motor de nuevo diseño que es significativamente más resistente en comparación con la instalación original. [4]
El avión ofrece opciones como varias configuraciones alternativas de asientos, un sistema de gestión de cabina Rockwell Collins Venue, equipo de entretenimiento, iluminación LED [5] y acceso a Internet y teléfono satelital. [6]
El avión tiene una velocidad de crucero de 460 nudos (850 kilómetros por hora) y un alcance IFR de la Asociación Nacional de Aviación Comercial (NBAA) de 2005 millas náuticas (3713 kilómetros) con cuatro pasajeros. [7] En comparación con el Beechcraft 400A, la actualización aumenta el alcance en un 50 por ciento, mejora la eficiencia del combustible en un 32 por ciento, [8] reduce los tiempos de ascenso en un tercio y reduce los costos operativos en un 29 por ciento. [9] El cumplimiento del ruido excede los requisitos de la Etapa IV. [10]
El 400XT realizó su primer vuelo de prueba en marzo de 2010. [9] La recepción de la certificación final de la Administración Federal de Aviación (FAA) se anunció en octubre de 2011. [11] Las entregas del Nextant 400XT comenzaron ese mismo mes, con entregas iniciales de un pedido de 40 aviones, [7] de $150 millones a la compañía de aviación privada Flight Options LLC. [9]
En 2014 se presentó una versión mejorada del avión, el Nextant 400XTi. Ahora compite con una modificación oficial llamada Hawker 400XPR, producida por Textron en colaboración con Sierra Industries.
En la convención NBAA de octubre de 2018, Nextant presentó una versión básica del 400XTe de 4,5 millones de dólares que se entregará a partir de 2019 para operadores de vuelos chárter y de servicios públicos, con una cabina de vuelo con diseño de tres pantallas en lugar de cuatro y sin el interior VIP del XTi de 5,4 millones de dólares, pero con asientos opcionales de alta densidad para hasta nueve pasajeros. [12]
En 2017, Textron Aviation entregó el primer Hawker 400XPR, una actualización diseñada y respaldada en fábrica del 400XP que compite con el Nextant 400XT . [13]
El programa de remanufactura de aeronaves de Nextant se distingue de los centrados en la renovación o sustitución de motores u otros componentes por un proceso estandarizado basado en fábrica y diseñado para la producción en serie. [9]
El proceso de remanufacturación, que requiere 6.000 horas de trabajo, lleva todos los componentes con vida útil limitada a un estado de tiempo cero, ya sea mediante reemplazo o revisión, lo que da como resultado un avión que es 88 por ciento nuevo. El fuselaje en sí, que no tiene vida útil limitada, es la única parte significativa que queda. [14] [7] En consecuencia, el 400XT se considera un nuevo tipo en el Libro Azul de Aeronaves. [6]
Como resultado del proceso de remanufactura, Nextant ofrece a los compradores del 400XT una garantía completa de dos años para la aeronave, capacitación de pilotos con un plan de estudios de capacitación uniforme y un simulador de vuelo completo de nivel D y una red de servicio que incluye nueve centros en los EE. UU. y una décima instalación en Milán Linate, Italia. [7] [15]
El 400XT puede volar a Mach 0,75-0,78 a FL430-450, los pilotos se sienten cómodos volándolo durante casi cinco horas y las misiones típicas son de tres horas. Quema 1200 lb (540 kg) de combustible la primera hora, bajando a 850-900 lb (390-410 kg) para la segunda a alta velocidad, 750-875 lb (340-397 kg)/h a Mach 0,73. Los pesos operativos básicos varían de 11 000 a 11 100 lb (5000 a 5000 kg), la carga útil con los tanques llenos es inferior a 500-600 lb (230-270 kg) pero el promedio de pasajeros es tres, puede volar con seis pasajeros a más de 1500 millas náuticas (2800 km). [16]
En octubre de 2013, Travel Management Co. anunció que convertiría sus 50 aviones, lo que elevó la cartera de pedidos a más de 100. A finales de 2014, Nextant había completado 50 aviones y casi 30 de los 40 pedidos habían sido devueltos a Flight Options . Los clientes están logrando una fiabilidad de despacho del 95,8 %. [16]
El primer avión reacondicionado se vendió por 4,2 millones de dólares y el 400XTi de 2013 se vendió por poco menos de 5 millones de dólares, alcanzando en 2014 un precio de entre 3,2 y 4,2 millones de dólares de segunda mano (80 a 84% del valor de reventa). En 2014, sus competidores más cercanos fueron el Embraer Phenom 300, con un alcance similar pero una cabina más larga y un diseño más fácil de mantener, que se vendió por entre 7 y 8,5 millones de dólares en aviones de segunda mano; los Cessna CitationJet con secciones transversales de cabina más pequeñas : los CJ3 de 10 años cuestan poco más de 4 millones de dólares pero son más lentos, los aviones CJ4 se venden por 6,7 millones de dólares para los modelos de 2010 a más de 9 millones de dólares para los modelos de 2014; o el Learjet 40 XR, pero su peso, rendimiento en pista y consumo de combustible son peores. [16]
El Nextant G90XT, de 2,8 millones de dólares, es un Beech King Air remanufacturado con sus PT6 A-135 reemplazados por GE H75 checos de una sola palanca , una cabina Garmin G1000 y una nueva cabina. Los metales mejorados y el compresor aerodinámico 3D permiten un ascenso directo por encima de FL250 y un crucero de 275 a 280 nudos (509 a 519 km/h), hasta 17 nudos (31 km/h) más rápido que un C90GT, al tiempo que tiene un consumo de combustible un 10% mejor, un intervalo de revisión un 10% más largo y menores costes de mantenimiento. Tiene una autonomía de 1.000 millas náuticas (1.900 km) con combustible lleno con un solo piloto y tres pasajeros, 100 millas náuticas (190 km) menos por cada pasajero adicional: por debajo de los turbohélices de un solo motor, como el Socata TBM y el Pilatus PC-12 , pero con una altitud de un solo motor FL220. La velocidad máxima de crucero del modelo de preproducción es de 263 nudos (487 km/h) mientras quema 616 lb (279 kg)/h a FL240, ISA+2 °C y 9000 lb (4100 kg), reduciéndose a 317 lb (144 kg)/h a una velocidad de crucero de largo alcance de 199 nudos (369 km/h). [17]
El 604XT, basado en el Bombardier Challenger 604, se lanzó en 2017 con una cabina de vuelo Rockwell Collins ProLine Fusion en lugar de una ProLine 4. En octubre de 2018, se registraron 100 horas de prueba de vuelo, para la certificación y la introducción planificada para el cuarto trimestre. La segunda fase introduce una cabina rediseñada y una extensión del ala que aumenta su alcance hasta 500 millas náuticas, para un período de certificación de 18 a 24 meses. [18]
En noviembre, Nextant había conseguido el contrato de compraventa de aviones de Estados Unidos para la actualización de la aviónica, antes de realizar la primera entrega a principios de diciembre. De los más de 300 Challenger 604, 25 instalaciones se habían vendido por adelantado. A continuación se realizarán la cabina rediseñada y las mejoras aerodinámicas para aumentar el alcance en 500 millas náuticas (925 km) hasta más de 4.500 millas náuticas. [19]
Al 29 de octubre de 2019, Constant Aviation ha entregado 23 aviones de producción 604XT con la cabina de vuelo Nextant Next Gen. Constant Aviation espera haber completado 30 entregas para fines de 2019 y tiene una cartera de pedidos significativa para 2020. Los operadores del Challenger 604 están viendo las ventajas de las operaciones mejoradas con baja visibilidad y las características avanzadas de la cabina de vuelo 604XT, como el sistema meteorológico SXM integrado y el radar meteorológico Multiscan avanzado.
Nextant fue fundada en 2007 por el empresario de aviación Kenneth C. “Kenn” Ricci , quien se desempeña como director ejecutivo de la empresa. Ricci también es director de Directional Aviation Capital, una firma de inversión privada que se centra exclusivamente en inversiones en aviación. [20] Ricci también se desempeña como presidente de Flexjet, LLC, la segunda empresa de aviación privada más grande de los EE. UU. [21]
