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Estación Kew Gardens-Union Turnpike

La estación Kew Gardens – Union Turnpike (señalada como estación Union Turnpike – Kew Gardens en los carteles superiores y de entrada) [6] [7] es una estación rápida en la línea IND Queens Boulevard del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en Union Turnpike y Queens Boulevard en el límite de Kew Gardens y Forest Hills, Queens , cuenta con los trenes E y F en todo momento, y el tren <F> durante las horas pico en la dirección contraria a las horas punta. A pesar del nombre de la estación, Union Turnpike forma la frontera entre Kew Gardens y Forest Hills, y la estación se extiende a ambos lados de esa frontera, con múltiples entradas ubicadas en cada vecindario. [8]

La estación se inauguró el 31 de diciembre de 1936 como la nueva terminal de la línea Queens Boulevard del Sistema Independiente de Metro . La apertura de la estación trajo un crecimiento significativo a las comunidades adyacentes de Forest Hills y Kew Gardens, transformándolas de tranquilas comunidades residenciales a centros de población activos. La estación cumplió con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 en 2008 con la instalación de tres ascensores y una rampa. Hoy en día, la estación sirve como importante punto de transferencia entre el metro y los autobuses locales. El servicio de autobús hacia el este de Queens o el centro-sur de Queens lo proporcionan la Q46 , la Q10 y la Q37 , respectivamente.

Historia

Entrada a la esquina sureste de 80th Road y Queens Boulevard

Construcción y apertura

La línea Queens Boulevard fue una de las primeras construidas por el Sistema de Metro Independiente (IND) , propiedad de la ciudad , y se planeó extenderla entre la línea IND de la Octava Avenida en Manhattan y la calle 178 y Hillside Avenue en Jamaica, Queens. [9] [10] La línea se propuso por primera vez en 1925. [11] La construcción de la línea fue aprobada por la Junta de Estimaciones de la ciudad de Nueva York el 4 de octubre de 1928. [12] Según lo planeado, Union Turnpike iba a ser una de las cinco paradas expresas de la línea Queens Boulevard, así como una de las 22 paradas totales de la línea entre la Séptima Avenida en Manhattan y la Calle 178 en Queens. [13] La línea se construyó utilizando el método de túneles de corte y cobertura y, para permitir el cruce de los peatones, se construyeron puentes temporales sobre las trincheras. [14]

Una de las estaciones propuestas habría estado ubicada en Union Turnpike. Un mapa de junio de 1925 muestra una ruta alternativa propuesta para la línea Queens Boulevard, que habría hecho que la línea girara por Kew Gardens Road después de la estación Union Turnpike en lugar de continuar por Queens Boulevard. Después de continuar por Kew Gardens Road, la línea habría girado por Hillside Avenue. [15] Si se hubiera utilizado esta ruta, entonces Kew Gardens Road habría tenido que ampliarse para dar cabida a la línea de cuatro vías. Esta ruta alternativa habría proporcionado un mejor acceso a Richmond Hill . [16] En 1930, en previsión del crecimiento debido a la construcción de la línea Queens Boulevard, se rezonificaron varios bloques de terreno a lo largo de Queens Boulevard para que se pudieran construir edificios de apartamentos de quince pisos. [17]

El 18 de diciembre de 1931, Robert Moses , presidente de la Comisión del Parque Estatal de Long Island , anunció que la Junta de Transporte de la ciudad de Nueva York detuvo los trabajos de construcción de la estación para revisar el plan del paso subterráneo bajo Queens Boulevard para eliminar un cuello de botella. Originalmente, el paso subterráneo habría tenido 13 m (44 pies) de ancho. [18] El 7 de mayo de 1933, se anunció que el trabajo en el paso subterráneo bajo Queens Boulevard, que estaba siendo realizado por Slattery Daino Corporation, se completaría temprano, y que el trabajo comenzaría la semana siguiente en la construcción de un paso temporal. calzada sobre el paso subterráneo. [19]

La primera sección de la línea se abrió el 19 de agosto de 1933 desde la conexión con la Línea de la Octava Avenida en la Calle 50 hasta la Avenida Roosevelt en Jackson Heights . [20] Más tarde ese año, se aprobó un préstamo de $23 millones para financiar el resto de la línea, junto con otras líneas IND. [21] El resto de la línea fue construida por la Administración de Obras Públicas . [22] [23] En 1934 y 1935, la construcción de la ampliación a Jamaica se suspendió durante 15 meses y fue detenida por huelgas. [24] La construcción se retrasó aún más debido a una huelga en 1935, instigada por electricistas que se oponían a los salarios pagados por la General Railway Signal Company . [25]

En agosto de 1936, se instalaron vías hasta la calle 178 y se completaron las estaciones hasta Union Turnpike. [24] El 31 de diciembre de 1936, la línea IND Queens Boulevard se amplió en ocho paradas y 3,5 millas (5,6 km) desde su terminal anterior en Roosevelt Avenue hasta Union Turnpike. [26] [27] [28] [4] [29] La construcción de la ampliación de Kew Gardens trajo un crecimiento significativo a Queens, específicamente en Forest Hills y Kew Gardens. [30] [31] Se estaban construyendo nuevos edificios de apartamentos como resultado de la línea de metro, y transformó tanto a Forest Hills como a Kew Gardens de tranquilas comunidades residenciales de casas unifamiliares a centros de población activos. [32] [33] [34] Tras la finalización de la línea, hubo un aumento en el valor de las propiedades de los edificios alrededor de Queens Boulevard. [35] [36] El 24 de abril de 1937, la línea IND Queens Boulevard se amplió cuatro paradas hasta 169th Street , con 169th Street y Parsons Boulevard sirviendo como terminales. [37] [38]

El 15 de diciembre de 1940, los trenes F comenzaron a circular a través de la recién inaugurada línea IND Sixth Avenue y a lo largo de las vías rápidas de la línea Queens Boulevard; Se detuvieron en la estación Union Turnpike. [39] El 23 de noviembre de 1941, el autobús Q37 operado por Green Bus Lines se amplió hasta la estación para proporcionar un traslado al metro. [40] En la década de 1950, se completó una escalera sin terminar que conducía a la concurrida parada de autobús Q44A en el lado norte de Queens Boulevard en 78th Avenue. Tener una sola escalera había resultado en condiciones peligrosas. [41]

Renovaciones

Como parte del programa de tránsito 1975-1981 de la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA), se mejoró la iluminación de la estación. [42] En 1981, la MTA incluyó la estación entre las 69 estaciones más deterioradas del sistema de metro. [43] En septiembre de 1985, la Junta Comunitaria 6 de Queens celebró una reunión sobre la propuesta de cierre de las entradas a la estación desde Union Turnpike en el paso subterráneo debajo de Queens Boulevard. Estas entradas, que eran utilizadas por las personas que dejaban o recogían a los automóviles, ya habían estado cerradas durante más de un año durante la reconstrucción de Interboro Parkway (ahora conocida como Jackie Robinson Parkway). [44] En agosto de 1988, como parte del programa Arts for Transit de la MTA , se instaló una serie de esculturas de madera que representan nubes cirros hechas por Krystyna Spisak-Madejczyk, tituladas "Underground Skies-Cloud Forest", a ambos lados de los veinte soportes. columnas en el entresuelo occidental de la estación. La MTA proporcionó 5.000 dólares de financiación para el proyecto, y la Sociedad de Artistas Polacos Estadounidenses igualó esa contribución. [45]

En julio de 2006, la MTA comenzó a trabajar en un proyecto de 13,9 millones de dólares para que la estación cumpliera con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . Como parte del proyecto se instalaron tres ascensores en la estación, uno entre cada andén y el entrepiso oriente, y otro desde ese entrepiso hacia la calle. En el pasillo que conecta el nuevo ascensor y el entrepiso se instalaron una rampa y paredes cúbicas de cristal. Otras mejoras que formaron parte del proyecto incluyeron la adición de cabinas de agentes de estación que atendían a usuarios de sillas de ruedas, así como nuevas barandillas, letreros de estación, teléfonos públicos de estación , franjas amarillas táctiles a lo largo de los andenes y rellenos de andenes para reducir los espacios entre los trenes y los andenes. . La instalación del ascensor se completó en julio de 2008. [46]

Diseño de la estación

Esta estación exprés subterránea cuenta con cuatro vías y dos andenes insulares . [47] El tren F se detiene en las vías locales exteriores en todo momento, mientras que el E se detiene en las vías expresas del centro de lunes a viernes ( Manhattan , con destino aproximadamente de 6:00 am a 6:00 pm, Jamaica , con destino de 7:30 am a 19:45 horas) y en las vías exteriores en el resto del horario. [48] ​​[49] La siguiente parada hacia el oeste es Forest Hills–71st Avenue para trenes expresos y 75th Avenue para trenes locales. La siguiente parada hacia el este es Briarwood para trenes locales, Jamaica-Van Wyck para trenes expresos E de lunes a viernes a través de las líneas Archer Avenue y Parsons Boulevard para trenes expresos sin servicio regular en horas pico limitado a través de la línea Queens Boulevard. [47] [50] Durante los días laborables, este es el punto de transferencia más oriental entre los trenes E y F antes de que se desvíen hacia sus terminales orientales. [50]

Ambas paredes exteriores de la vía tienen una línea de moldura de color amarillo jazmín con un borde negro y pequeñas leyendas "UNION TURNPIKE" debajo de ellas en letras blancas sobre azulejos negros. [51] La banda de mosaicos es parte de un sistema de mosaicos codificado por colores utilizado en todo el IND. [52] Los colores de los mosaicos fueron diseñados para facilitar la navegación a los viajeros que se alejaban del Bajo Manhattan . Como tal, se utiliza un color de mosaico diferente en Parsons Boulevard , la siguiente estación rápida hacia el este. Las baldosas amarillas utilizadas en la estación Union Turnpike también se utilizaron en Briarwood y Sutphin Boulevard , las estaciones locales entre Union Turnpike y Parsons Boulevard. [53] [54]

Las columnas de vigas en I de color azul medianoche corren a lo largo de ambas plataformas, alternando las que tienen la placa negra estándar con el nombre de la estación que dice "Union T'pke" en letras blancas. [7] En muchas de las columnas que separan las vías rápidas hay viejos carteles blancos que dicen "UNION TPKE" en letras negras, aunque varios han sido eliminados. [55] [56]

Entrepisos

Vista del entresuelo occidental de la estación.
El entresuelo este de la estación

Esta estación es inusual porque su entrepiso está dividido en dos mitades: una al noroeste de Union Turnpike y otra al sureste. Esto se debe a que Union Turnpike y Jackie Robinson Parkway cruzan debajo de Queens Boulevard en este lugar, pero sobre las vías de la línea Queens Boulevard. El entrepiso y el paso subterráneo de Union Turnpike están en el mismo nivel, y Union Turnpike divide el entrepiso por la mitad, sin conexión entre las dos mitades fuera del control de tarifas . [57] Cada entrepiso tiene tres escaleras que conducen a cada plataforma. [57] La ​​mitad este (ferrocarril norte) del entresuelo contiene la caseta de fichas de tiempo completo de la estación. [57] Sin embargo, a la mitad occidental (ferrocarril sur), que sirve a los pasajeros de la muy utilizada línea de autobús Q46 que corre a lo largo de Union Turnpike , [8] se le cerró y retiró su caseta de fichas. En esta mitad del entrepiso de la estación se instaló una obra de arte, Underground Skies-Cloud Forest, diseñada por la artista Krystyna Spisak-Madejczyk. Este fue un proyecto de la Sociedad de Artistas Polacos Estadounidenses y fue patrocinado por el Programa de Estaciones Creativas y Artes para el Tránsito de la MTA . [45]

La intersección de Union Turnpike y Queens Boulevard se separó a desnivel junto con la construcción de la estación de metro. Este proyecto costó 250.000 dólares. [58] [59] La construcción del paso subterráneo con una estación de metro debajo fue una tarea enorme. Para construir el paso subterráneo y la estación de metro se necesitaron tres niveles. El nivel superior que se construyó fue Queens Boulevard, que lleva el tráfico de este a oeste. El segundo nivel es un paso subterráneo que lleva cuatro carriles de Union Turnpike (y ahora también Jackie Robinson Parkway) debajo del bulevar. El paso subterráneo se encuentra entre los dos entrepisos y descansaría sobre el techo del andén de la estación de metro. [60]

Salidas

La escalera sureste y el ascensor (izquierda) y la nueva rampa y pasillo entre el ascensor y el entresuelo este (derecha), ambos terminados en 2008.

Hay tres conjuntos de entradas desde el nivel de la calle que conducen al entresuelo de la estación. Hasta el entresuelo occidental, hay dos escaleras que conducen al lado norte de Queens Boulevard al este de 78th Avenue, adyacente a la parada de autobús Q46, y una única escalera que conduce al lado sur de Queens Boulevard. Dado que la estación está centrada en el lado norte de Queens Boulevard, un pasillo más largo conecta el entrepiso con la escalera en el lado sur de la calle. En el entresuelo este, hay dos escaleras que conducen a 80th Road y Queens Boulevard, una a cada lado del bulevar, y una escalera que conduce a la esquina sureste de Queens Boulevard y Union Turnpike. Un ascensor a este entrepiso se encuentra junto a esta escalera. Además, hay pasillos ubicados a ambos lados del paso subterráneo de Union Turnpike, que a su vez conducen al entrepiso en su lado respectivo. Una escalera en la esquina sureste de Union Turnpike y Queens Boulevard, junto con el ascensor de la calle, conduce a la pasarela este, que luego desemboca en el entrepiso este. [57] [8] Una escalera en la esquina noroeste de Union Turnpike y Queens Boulevard conducía a la pasarela occidental, pero ambas han sido selladas y convertidas en instalaciones para empleados. [61] Anteriormente, a los automóviles y autobuses se les permitía dejar y recoger pasajeros a lo largo de esas pasarelas (similar a las estaciones de la línea IND Concourse ), pero el acceso de los automóviles está actualmente bloqueado. [62] [63] El paso subterráneo está inclinado hacia el este para permitir el drenaje natural. El nivel inferior de la estación contiene las vías del metro, que se encuentran a unos 20 pies (6,1 m) por debajo del paso subterráneo que lleva Union Turnpike y Jackie Robinson Parkway. [60] Mientras que la pasarela abierta del este está bloqueada desde el paso subterráneo con una pared de vidrio cúbico, la pasarela cerrada del oeste está bloqueada desde el paso subterráneo con una cerca de tela metálica. [64] [65]

Diseño de pista

Una torre de señales y de interruptores está ubicada en el extremo norte de la plataforma en dirección norte. [47] [66]

Hay dos cruces de diamantes cerca de esta estación: uno está ubicado en el extremo este, para trenes en dirección este, y el otro está ubicado en el extremo occidental, para trenes en dirección oeste. Cada cambio permite que los trenes crucen entre las vías local y expresa en la misma dirección. [47]

Al este de la estación hay un cruce aéreo que conecta con Jamaica Yard a través de una estrella que se curva hacia el este desde el patio hacia Briarwood . Un segundo lado de la estrella se curva hacia el oeste para convertirse en un nivel inferior del metro justo al oeste de la estación. [47] [67] El patio en sí está situado justo al norte de la estación en la parte sur de Flushing Meadows-Corona Park , entre Grand Central Parkway y Van Wyck Expressway . [28] [8]

Incidentes

El 28 de agosto de 1987, una mujer fue arrastrada hasta la muerte después de que su bolso quedara atrapado en las puertas de un tren F en la estación, uno de los 56 incidentes de arrastre ese año. Este incidente fue investigado por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . Después de este incidente, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) creó un grupo de trabajo para investigar las características de seguridad que reducirían la cantidad de arrastres. La NYCTA instaló circuitos cerrados de televisión (CCTV) en tres estaciones y espejos en los andenes en diez estaciones a modo piloto para que los conductores de trenes pudieran ver mejor las curvas de los andenes. Además, la NYCTA experimentó con formas de facilitar la apertura de las puertas de los trenes y una campaña de relaciones públicas para aumentar la conciencia sobre los peligros de abordar los trenes cuando sus puertas estaban cerradas. [68] [69] [70] Después del piloto, la NYCTA comenzó a instalar CCTV y espejos en las estaciones con curvas más amplias, [71] incluso en esta estación. [72]

Número de pasajeros

En la década de 1970, cuando el metro de la ciudad de Nueva York estaba en su punto más bajo, siguiendo la tendencia general de una disminución en el número de pasajeros, el número de pasajeros que utilizaban la estación Union Turnpike disminuyó en 2,7 millones de pasajeros. [73] En 2019, la estación tuvo 7.625.674 embarques, lo que la convierte en la 48.ª estación más utilizada en el sistema de 423 estaciones. Esto representó una media de 25.235 pasajeros por día laborable. [5]

Destinos cercanos

R33 # 9075, justo al este de la estación en Queens Borough Hall en 82nd Avenue

La estación está cerca del Queens Borough Hall , el Tribunal Penal de Queens y la escuela Kew-Forest . [8] También está cerca de Forest Hills Tower, que alberga Plaza College desde 2014 y también contiene oficinas administrativas de FEMA ; anteriormente albergaba la sede de JetBlue Airways y una oficina de relaciones públicas de Con Edison , pero desde entonces la oficina de JetBlue se ha trasladado al edificio Brewster en Long Island City . [74] [75] Un Redbird IRT retirado , automóvil R33 9075 , [76] se exhibió en el extremo este de Queens Borough Hall en 82nd Avenue durante las décadas de 2000 y 2010. [77] [78] El automóvil Redbird fue anteriormente un centro de visitantes para el Queens Borough Hall, pero el centro de visitantes cerró en 2015 debido al bajo patrocinio, [79] [80] y el automóvil se utilizó más tarde como lugar de rodaje. [81] El presidente del distrito de Queens, Donovan Richards, puso a subasta el vagón del metro en junio de 2022; [76] [82] se vendió a un ciudadano privado por 235.700 dólares. [83]

Referencias

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