- Reabastecimiento de Kiltan en el mar por Richard E. Byrd .
- Kavaratti durante los juicios
- Kavaratti patrullando el Océano Índico.
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Las corbetas clase Kamorta o Proyecto 28 [9] son una clase de corbetas de guerra antisubmarina actualmente en servicio en la Armada de la India . Construidas en Garden Reach Shipbuilders & Engineers (GRSE), Calcuta , son las primeras corbetas furtivas de guerra antisubmarina que se construyen en la India. [10] El Proyecto 28 fue aprobado en 2003, y la construcción del buque líder , INS Kamorta , comenzó el 12 de agosto de 2005. Las cuatro corbetas, INS Kamorta , INS Kadmatt , INS Kiltan e INS Kavaratti, se pusieron en servicio en 2014, 2016, 2017 y 2020 respectivamente.
La plataforma y los principales sistemas internos de esta clase de corbetas están diseñados y construidos de forma autóctona. [11] Las corbetas reciben su nombre de las islas del archipiélago de Lakshadweep . Las corbetas de la clase Kamorta están destinadas a suceder a la clase Kora por precedencia y a la clase Abhay por función.
En 2003, bajo el nombre en clave Proyecto 28, la Armada india realizó un pedido de cuatro corbetas de guerra antisubmarina (ASW) . El diseño de la corbeta se planeó originalmente para basarse en la corbeta rusa Proyecto 2038.2 , sin embargo, el diseño básico fue proporcionado más tarde por la Dirección de Diseño Naval de la Armada india, seguido por el diseño detallado por Garden Reach Ship Builders and Engineers (GRSE). [11] El diseño incluye muchas características de los barcos furtivos , incluidas las reducciones en la firma acústica y la vibración de los buques. [12]
La clase incorpora algunas características importantes que incluyen, entre otras, la forma del casco en forma de X para mejorar el sigilo , un sistema de propulsión montado en balsa para reducir la vibración y un sistema de supresión de firma infrarroja. [2] También incluye redes como el Sistema de Control Atmosférico Total (TACS), el Sistema de Gestión de Plataforma Integrada (IPMS), el Sistema de Puente Integrado (IBS), el Sistema de Control de Daños de Batalla (BDCS) y el Sistema de Localización de Personal (PLS). Los barcos también incluyen tecnología que les permite luchar en escenarios de guerra nuclear, biológica y química (NBC). La Armada india afirma que la indigenización lograda en estos barcos es de aproximadamente el 90%. [3]
La longitud total de las corbetas de la clase Kamorta es de 109 metros (357 pies 7 pulgadas) y la manga mide 13,7 metros (44 pies 11 pulgadas). Los barcos desplazan alrededor de 2500 toneladas (2500 toneladas largas ) con carga estándar y 3500 toneladas (3400 toneladas largas) cuando están completamente cargados. Cada barco tiene una dotación de 180 marineros y 13 oficiales. [2]
Están propulsados por cuatro motores diésel Pielstick 12 PA6 STC , cada uno con una potencia de 5.096 caballos de fuerza (3.800 kW) en configuración CODAD . También tienen dos hélices de paso controlable que ayudan al barco a alcanzar velocidades máximas superiores a los 25 nudos (46 km/h; 29 mph). [3]
Las corbetas de la clase Kamorta cuentan con una amplia variedad de sensores. A continuación se muestra la lista de sensores conocidos en la corbeta:
El armamento de la clase incluye un cañón superrápido OTO Melara de 76 mm construido bajo licencia en un montaje furtivo y un diseño de armas similar al que se encuentra en las fragatas de clase Talwar y clase Shivalik , dos derivados construidos por Larsen & Toubro del lanzacohetes antisubmarino RBU-6000 , así como lanzadores de tubos de torpedos Larsen & Toubro y un par de sistemas de armas de corto alcance AK -630 M (CIWS). El sistema de control de fuego es el sistema IAC Mod C de Bharat Electronics . [2]
Existe la opción de incluir misiles tierra-aire . A partir de 2022, la Armada india planea integrar el VL-SRSAM . La corbeta puede albergar un helicóptero, que actualmente es un helicóptero Westland Sea King Mk.42B. [3]
La Armada india realizó un pedido de cuatro corbetas de la clase Kamorta en 2003. La construcción del buque líder, INS Kamorta, comenzó en el año 2005 y la quilla se colocó en 2006 en GRSE, Calcuta . El buque se botó en el año 2010 y se incorporó a la armada en 2014 después de una serie de retrasos. [11] La construcción del segundo buque, INS Kadmatt , siguió y la quilla se colocó en 2007. La corbeta se botó en 2011 y se incorporó a principios de 2016. INS Kiltan se colocó en 2010 y se botó en 2013. Mientras que el último buque de su clase, INS Kavaratti, se colocó en 2012 y se botó en 2015. Ambos barcos se pusieron en servicio en 2017 y 2020 respectivamente. [10]
El objetivo del proyecto era mejorar la localización y el desarrollo de la industria de construcción de buques de guerra en la India. La Armada pidió a las industrias indias que entregaran equipos con niveles de sofisticación más altos de lo habitual. Esto provocó algunos retrasos imprevistos en la entrega de los productos y dificultades para perfeccionarlos. [14] [15]
Todos los barcos de esta clase están construidos con acero especial de alta resistencia DMR 249A, [3] producido por la estatal Steel Authority of India Limited (SAIL), y materiales de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). La maquinaria principal está montada en una balsa, y cada unidad de engranajes y sus motores asociados están montados en una balsa común. Los motores diésel son construidos bajo licencia por Kirloskar bajo SEMT Pielstick de Francia. DCNS suministra la caja de engranajes montada en la balsa con supresión de ruido para la propulsión CODAD. Wärtsilä India fabrica los alternadores diésel de baja vibración para alimentar la electrónica de a bordo. [14] [16]
Los barcos también incluyen un sistema integrado de gestión de barcos (ISMS) de L-3 MAPPS que combina un sistema integrado de gestión de plataformas y un sistema de gestión de puentes en un único sistema integrado. [17]
El INS Kiltan y el INS Kavaratti serán más avanzados que sus buques más antiguos. Por primera vez, se utilizan materiales compuestos , importados de Kockums , Suecia, para la construcción de las superestructuras . Esto dio como resultado características de sigilo mejoradas, peso reducido en relación con las superestructuras típicas construidas con acero, anticorrosivo y resistente al fuego. También se proyecta que los buques tengan armamento adicional y nuevas características. [18] [19] [20]
El último barco de la clase Kavaratti fue encargado por el general COAS del ejército indio Manoj Mukund Naravane el 22 de octubre de 2020. [21] [22]
Todos los nombres de los barcos de esta clase son reencarnaciones de barcos de las corbetas de clase Arnala anteriores , que se consideran los predecesores espirituales de la clase Kamorta . [23]
En el marco del Proyecto de Adquisición de Fragatas, la Armada de Filipinas pretendía comprar dos fragatas ligeras, cada una con un desplazamiento de 2.600 toneladas (2.600 toneladas largas), [31] con una longitud de 109 m (357 pies 7 pulgadas), capaces de navegar a 25 nudos (46 km/h; 29 mph) y poder navegar en estado de mar 7. [32] En el proceso de licitación, GRSE fue seleccionado como el postor más bajo entre los contendientes junto a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering , Hyundai Heavy Industries y Navantia en 2016. [33] Se dijo que el acuerdo costaba más de ₹ 2.157 crore (equivalente a ₹ 29 mil millones o US$ 346 millones en 2023). [34] [35]
Con base en una evaluación posterior a la calificación, GRSE fue descalificada por no cumplir con los requisitos de capacidad financiera. [36] Una versión muy modificada de la fragata coreana clase Incheon , conocida como clase Jose Rizal , construida por Hyundai Heavy Industries, fue finalmente elegida en 2018. [37]
En junio de 2018, GRSE presentó su propuesta para el programa de la futura corbeta de la clase Tamandaré de la Marina brasileña . [38] GRSE ofreció una clase Kamorta modificada de 2.800 toneladas con armas y sensores a la par con su oferta de Filipinas. Se planeó que el proyecto se completara en el astillero local de Brasil, para lo cual GRSE se asoció con Sinergy Group Corporate para la producción local. [39] Otros contendientes incluyeron Goa Shipyard Limited, BAE Systems, Damen, Fincantieri, Naval Group, ThyssenKrupp Marine Systems, STM de Turquía y Ukrinmash. [39]
La propuesta de GRSE no fue seleccionada en octubre de 2018. [40] [11] Un diseño de TKMS , basado en el diseño de MEKO, ganó el contrato y la colocación de la quilla se informó en marzo de 2023. [41]
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