KLM Cityhopper es la filial regional de KLM , con sede en Haarlemmermeer , Holanda Septentrional , Países Bajos . Tiene su base en el cercano aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol . Como filial de Air France–KLM , es una filial de SkyTeam . La aerolínea opera servicios de conexión europeos programados en nombre de KLM.
La aerolínea fue fundada el 1 de abril de 1991; [1] comenzó a operar el mismo año. Se formó a partir de la fusión de NLM CityHopper y Netherlines . Después de la fusión de 1991, KLM Cityhopper tenía la flota más grande de Europa compuesta por aviones fabricados por Fokker: los Fokker 50 , 70 y 100 .
En 1998, KLM adquirió AirUK , a la que rebautizó como KLM UK . [ cita requerida ]
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En noviembre de 2002, KLM fusionó sus filiales regionales bajo el nombre de KLM Cityhopper. En marzo de 2007 contaba con 910 empleados. [2]
En 2008, la aerolínea anunció su programa de renovación de flota, comenzando con un pedido de hasta 17 aviones Embraer 190 para reemplazar sus viejos e ineficientes aviones Fokker 50 y los antiguos aviones Fokker 100. También se transferirían cinco aviones Fokker 70 de la filial de Air France, Regional. Las entregas de los Embraer comenzaron en 2009 y en marzo de 2010 KLM Cityhopper había operado su último vuelo Fokker 50. La aerolínea comenzó a retirar gradualmente sus antiguos aviones Fokker 100. Más pedidos de aviones Embraer llegaron en 2012 y permitieron a KLM Cityhopper retirar los últimos cinco aviones Fokker 100 restantes de su operación.
En octubre de 2012, KLM presentó a sus sindicatos un plan que preveía la división de la aerolínea en dos unidades independientes. Según un informe del periódico holandés Het Financieele Dagblad , KLM estaba considerando la posibilidad de separar sus operaciones europeas, que funcionarían con una base de costes inferior a la actual e incluirían su filial KLM Cityhopper. Esto significaría en la práctica una operación intercontinental que incluiría únicamente la flota de fuselaje ancho de KLM y una flota europea que operaría las rutas de corto y medio recorrido como una entidad separada, incluida la actual flota de Boeing 737 de KLM y toda la flota de KLM Cityhopper.
El plan no fue del agrado de los sindicatos ni del director ejecutivo de la época y quedó en suspenso. KLM comenzó entonces el proceso de racionalización de sus operaciones, reduciendo costos y negociando un aumento de la productividad de su personal.
En 2013, KLM Cityhopper instaló nuevos asientos de cuero de línea delgada de la compañía británica Acro en su flota Fokker 70. Al mismo tiempo, se ajustó la distancia entre asientos en todos los aviones Fokker y Embraer para ofrecer un producto de cabina de 3 niveles con una clase ejecutiva, zona de Economy Premium y zona de Economy. También se anunció en 2013 un acuerdo de arrendamiento con BOC para recibir otros seis aviones Embraer 190, cuya entrega se realizaría entre finales de año y abril de 2014. A su vez, se anunció el retiro anticipado de 7 aviones Fokker 70. El 30 de abril de 2014, KLM Cityhopper recibió su 28.º Embraer 190, lo que lo convirtió en el mayor operador de este tipo en Europa. También se lanzó una nueva decoración el mismo día, y el avión llegó a Ámsterdam con una nueva línea de trazo inclinado y títulos revisados. El diseño adaptado, conocido cariñosamente como "el delfín sonriente", se encargó para que se adaptara mejor al perfil del morro de los aviones modernos, como el Embraer. El nuevo diseño fue creado internamente por los diseñadores de KLM y, con el tiempo, se pintaría en todos los aviones Cityhopper y aviones de KLM.
Desde 2014, KLM ha comenzado a añadir nuevos destinos de corta distancia "nicho" a su red, la mayoría de los cuales son operados por KLM Cityhopper. Las nuevas rutas fueron Bilbao , Turín , Zagreb , Montpellier , Cracovia y Belfast . KLM Cityhopper también aumentó la capacidad desde Bristol y Leeds-Bradford , actualizando los destinos a una operación con Embraer 190 en lugar del Fokker 70. El 9 de diciembre de 2015, KLM anunció nuevos servicios de KLM Cityhopper a Southampton , Inverness , Dresde y Génova . Los nuevos vuelos comenzaron en la primavera de 2016.
En 2015, tras un largo proceso de licitación con varios fabricantes, KLM Cityhopper anunció que el Embraer 175 reemplazaría a la flota de Fokker 70 en general. El último Fokker 70 estaba programado para salir el 29 de octubre de 2017. [3] El acuerdo con Embraer vio una aceleración de la retirada de Fokker 70, a partir de diciembre de 2015, y la llegada de dos aviones Embraer 190 más, lo que elevó esa flota a 30 en total. Se vendieron 7 Fokker 70 a Air Niugini , cuatro a la aerolínea chipriota Tus Airways y dos a la start-up peruana Wayraperú . El 20 de marzo de 2016, se entregó el primer Embraer 175, operando en tándem en las rutas de Fokker 70 y la red de Embraer 190 cuando fuera necesario. Su calificación de tipo dual y su carácter común permitirían la introducción durante la noche del Embraer 175, ya que tanto el personal de cabina de vuelo como el de cabina entrenados en el Embraer 190 podrán operar en el Embraer 175 después de una breve sesión de "diferencias".
El 13 de enero de 2016, KLM Cityhopper confirmó 2 de las 17 opciones para aviones adicionales de Embraer, lo que elevó el total de pedidos para el Embraer 175 a 17. [4] El primer Embraer 175 se entregó el 20 de marzo de 2016. En marzo de 2016, KLM Cityhopper se convirtió en el mayor operador europeo de la familia Embraer E-Jet, con 30 Embraer 190 en servicio a diciembre de 2015 y un pedido de 17 jets Embraer 175. KLM Cityhopper ahora opera una de las flotas de jets regionales más jóvenes del mundo después de que el Fokker 70 fuera retirado de la operación.
El 23 de febrero de 2021, KLM Cityhopper recibió su primer Embraer 195-E2 . [5]
KLM Cityhopper es 100% propiedad de KLM , que a su vez forma parte del Grupo Air France–KLM . [6]
La sede central de KLM Cityhopper se encuentra en el edificio Convair en el recinto del Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol en Schiphol-Oost, Haarlemmermeer . [7] [8] En 1999, Schiphol Real Estate (SRE) contrató una parcela de terreno para comenzar la construcción del edificio Convair. [9] El edificio también alberga las oficinas de KLM Recruitment Services. [8] Originalmente, la sede central de KLM Cityhopper estaba en el edificio 70 del aeropuerto. [1]
La identidad de la compañía es idéntica a la de su aerolínea matriz, con la incorporación de “Cityhopper” después del logotipo de la corona de KLM y la ausencia de “The Flying Dutchman” y “Royal Dutch Airlines” en la imagen de sus aviones. En 2010 se introdujo un estilo de fuente revisado. En mayo de 2014, KLM Cityhopper también introdujo una imagen revisada.
Varias de las rutas intraeuropeas de KLM son operadas tanto por KLM como por KLM Cityhopper. Los cambios estacionales son habituales, ya que las rutas cambian de la flota de Boeing 737 de KLM a KLM Cityhopper según sea necesario, normalmente en consonancia con el inicio o el final de las temporadas de horarios de la IATA. La aerolínea tenía cinco bases en funcionamiento con tripulación completa en el Reino Unido, heredadas de su compra de Air UK y la posterior fusión de la marca KLM UK . Varios cientos de tripulantes de cabina y de mando británicos siguieron operando vuelos de KLM Cityhopper desde el Reino Unido y los Países Bajos en toda la red de la aerolínea. Todas las bases del Reino Unido para tripulantes de cabina se cerraron en 2017 y las últimas bases solo para pilotos se cerraron en mayo de 2020.
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A partir de octubre de 2023, la flota de KLM Cityhopper consta de las siguientes aeronaves: [10] [11]
KLM Cityhopper también era responsable de la operación del avión estatal Fokker 70 , matrícula PH-KBX. Este Fokker fue utilizado por el gobierno holandés y la familia real y a menudo volado por el propio Su Majestad el Rey Guillermo Alejandro , pero fue vendido a un comprador con sede en Australia en 2017. Un Boeing 737-700 BBJ Boeing Business Jet , registrado PH-GOV, reemplazó al Fokker 70 y es operado por la línea principal de KLM . [16]
Cuando se fundó KLM Cityhopper en 1991, su flota estaba formada principalmente por aviones del tipo Fokker. Estos aviones fueron reemplazados por los más eficientes Embraer E-Jets, y el último fuselaje se retiró el 28 de octubre de 2017. Hoy en día, la flota de la aerolínea está compuesta en su totalidad por Embraer 175, 190 y 195-E2.
KLM Cityhopper ofrece a los pasajeros bebidas y refrescos gratuitos en todos los vuelos programados. No se ofrecen productos libres de impuestos ni de impuestos. A los pasajeros de Business Class se les ofrecen cajas de desayuno continental, sándwiches y ensaladas para la cena, junto con servicio de bar. A los pasajeros de Economy Class se les ofrecen sándwiches o una bebida y un refrigerio de cortesía según la hora del día y la duración del vuelo.
Al igual que su compañía matriz, KLM Cityhopper ofrece un servicio de cabina de dos clases en todas sus rutas programadas. La primera fila de todos los aviones está reservada para los pasajeros de la clase Business europea, y la sección puede ampliarse a filas adicionales según la demanda. Estas clases se definen mediante la designación "C" (para la clase Business europea) y "M" (para la clase Economy europea) en los sistemas de reservas.
Desde 2011, KLM se comprometió a bloquear los asientos centrales de su flota de corto recorrido para que los pasajeros de clase ejecutiva siempre tuvieran un asiento vacío junto a ellos para mayor comodidad. Esto significó que los asientos C y E en cualquier fila de clase ejecutiva de la flota Fokker ya no se usaban, y un máximo de tres pasajeros se sientan en cada fila, reduciendo la capacidad máxima del Fokker 70 en servicios regulares a 78 pasajeros. El bloqueo de asientos no se realiza en la flota Embraer E190 o E175, que solo tiene asientos de cuatro en fila. Desde el 22 de abril de 2013, KLM comenzó a cobrar por el equipaje facturado en todos los vuelos europeos (incluidos todos los servicios KLM Cityhopper) a menos que los pasajeros tengan un boleto de clase ejecutiva o sean miembros de nivel Elite del programa de viajero frecuente "Flying Blue". La tarifa de equipaje también se eximirá si el vuelo KLM Cityhopper es solo un tramo de un viaje intercontinental.
Los asientos Economy Comfort se pueden adquirir en todos los vuelos Cityhopper de KLM, hasta la fila 7 del Embraer E190, lo que ofrece a los pasajeros de Economy más espacio para las piernas y la comodidad de los asientos situados hacia adelante para un desembarque más rápido. La disponibilidad de esta sección fluctúa según la cantidad de asientos de Business Class vendidos en el vuelo.
En 2017, Guillermo Alejandro, rey de los Países Bajos, reveló que había estado volando en secreto como copiloto dos veces al mes para el KLM Cityhopper durante los últimos 21 años, incluido el avión estatal. [21]
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