El Junkers Ju 90 fue un avión de pasajeros y de transporte de cuatro motores diseñado y producido por el fabricante de aviones alemán Junkers .
Derivado del fallido bombardero estratégico Ju 89 , fue desarrollado para ser utilizado como avión comercial de larga distancia para la aerolínea de bandera alemana Deutsche Luft Hansa . Se inspiró en gran medida en el Ju 89, compartiendo la misma unidad de ala y cola mientras adoptaba un fuselaje completamente nuevo que podía acomodar hasta 40 pasajeros. En contraste con el revestimiento corrugado tradicionalmente utilizado en los aviones Junkers, prácticamente todos los aviones tenían una cubierta de duraluminio suave. Se utilizaron varios modelos de motores para propulsar el tipo. El equipo de diseño de Junkers estaba encabezado por Ernst Zindel, [1] y el profesor Herbert Wagner. [2]
El 28 de agosto de 1937, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural ; las pruebas de vuelo se llevaron a cabo en estrecha colaboración con Deutsche Luft Hansa, que se sintió lo suficientemente animada por los resultados como para emitir una orden de producción. Si bien el Ju 90 entró en servicio limitado con la aerolínea, los servicios de pasajeros a gran escala previstos nunca se implementaron debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial . Durante el conflicto, los Ju 90 civiles fueron reclutados para el servicio de la Luftwaffe como transportes militares. Estuvieron activos durante la invasión de Noruega y en el Frente Oriental , donde abastecieron al 6.º Ejército alemán que estaba asediado en Stalingrado . Los Ju 90 de la Luftwaffe también operaron en el Mediterráneo durante un tiempo.
Varios Ju 90 fueron reconstruidos como prototipos del Ju 290 , un avión de transporte y reconocimiento de mayor tamaño. Solo dos Ju 90 sobrevivieron al conflicto y fueron desguazados poco después.
Los orígenes del Junkers Ju 90 están directamente relacionados con los del Ju 89 , un prototipo de bombardero estratégico . Este avión, cuyo desarrollo había comenzado a mediados de la década de 1930, fue un contendiente en el programa de bombarderos Ural que tenía como objetivo crear una capacidad de bombardeo estratégico de largo alcance para la Luftwaffe . [3] Cuando el programa Ju 89 llegó a la fase de pruebas de vuelo, el desarrollo de bombarderos de cuatro motores se había convertido en un asunto políticamente cada vez más polémico, en particular tras el fallecimiento prematuro del general Wever (uno de los defensores más poderosos del programa), así como las crecientes tensiones entre Erhard Milch (otro defensor) y el comandante en jefe de la Luftwaffe , Hermann Göring . Reconociendo que el bombardeo estratégico estaba cayendo en desgracia en el Reichsluftfahrtministerium (RLM) en favor de bombarderos más pequeños y rápidos, Junkers se acercó al RLM con su propuesta de reutilizar los componentes destinados al tercer prototipo Ju 89 para producir un avión de transporte para el portaaviones de bandera alemán Deutsche Luft Hansa . [4]
El RLM consintió la propuesta de Junkers, pero sólo sobre la base de que se utilizara un motor alternativo al Daimler-Benz DB 600A V-12 del Ju 89 en cualquier avión posterior. [4] En consecuencia, si bien el avión conservó las alas y la unidad de cola del Ju 89, también incorporó un fuselaje completamente nuevo que era considerablemente más ancho y adecuado para el transporte de pasajeros. [5] [6] [7] Este nuevo fuselaje de sección rectangular se construyó principalmente de duraluminio junto con algunos elementos de acero , [8] era relativamente generoso para los estándares de la época, ya que poseía un ancho interno de 2,83 m (9 pies 3 pulgadas).+1 ⁄ 2 pulgada). [ cita requerida ]
En términos de su configuración básica, el Ju 90 era un avión de ala baja totalmente metálico de cuatro motores equipado con estabilizadores verticales de placa terminal doble . [5] [9] [10] Las alas estaban construidas alrededor de cinco largueros de vigas tubulares y cubiertas con una piel lisa y estresada . El borde de ataque estaba bastante marcado mientras que el borde de salida era casi recto. El "ala doble" de Junkers, una combinación de flaps / alerones móviles de envergadura completa , también estaba presente. [11] Las aletas y los timones , estos últimos con prominentes conjuntos de contrapesos de bocina, estaban colocados al final del plano de cola ; este último llevaba los elevadores separados por un hueco, formando otra ala doble. Los timones y la parte trasera del elevador de los prototipos eran la única parte de la aeronave que usaba la tradicional piel corrugada de Junkers; todas las demás áreas tenían una cubierta de duraluminio suave que estaba remachada al ras . [11]
El interior del avión podía configurarse en varios diseños de cabina; cuando se disponía para maximizar la ocupación, era posible transportar hasta 40 pasajeros. [11] Detrás de los compartimentos de pasajeros había baños , un guardarropa, un espacio de almacenamiento para el correo aéreo ; una bodega de equipaje estaba ubicada delante del compartimento de pasajeros. El tren de aterrizaje con ruedas de cola era completamente retráctil, las unidades principales de una sola rueda se elevaban hidráulicamente hacia las góndolas del motor interior . [4]
El 28 de agosto de 1937, el primer prototipo, el Ju 90 V1, realizó su vuelo inaugural ; [4] estaba propulsado por cuatro motores Daimler-Benz DB 600 C refrigerados por líquido en V invertida , cada uno capaz de producir hasta 820 kW (1100 hp). Estos motores eran más potentes que los de su predecesor Ju 89 y los posteriores Ju 90 comerciales estándar de producción. Se llamó Der Grosse Dessauer , como lo había sido el anterior Junkers G 38. Deutsche Luft Hansa jugó un papel principal en la parte de larga distancia de las pruebas de vuelo. El 6 de febrero de 1938, después de ocho meses de pruebas de vuelo, este primer prototipo se perdió mientras realizaba pruebas de exceso de velocidad. [5] [4]
En mayo de 1938, el segundo prototipo (V2) fue entregado a Luft Hansa para realizar pruebas de vuelo. Similar al siguiente modelo comercial de producción, el Ju 90, este avión estaba propulsado por cuatro motores radiales BMW 132 que entregaban 620 kW (830 hp). [11] Se ha especulado que el cambio hacia una potencia menor fue necesario debido a las demandas de Daimler Benz para producir motores para aviones de primera línea estratégicamente importantes. [7] Este avión, llamado Preussen , se perdió durante un despegue fallido para pruebas de vuelo tropical en noviembre de 1938 en Bathurst, Gambia . [12]
A pesar de estos contratiempos, Luft Hansa optó por encargar ocho aviones Ju 90A-1 de producción estándar. También volaron los dos prototipos siguientes, empezando por el V3 Bayern , que voló en la ruta Berlín-Viena desde julio de 1938. [4] Este avión voló un total de 62.572 km (mi) en 1938. [7] Solo siete de los Ju 90A-1 fueron entregados a Luft Hansa, el último en abril de 1940, uno de los cuales fue directamente a la Luftwaffe. [10] Los servicios de pasajeros a gran escala nunca se introdujeron debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial . [12] Los Ju 90 de la aerolínea fueron incorporados al servicio de la Luftwaffe , aunque dos fueron devueltos posteriormente a Luft Hansa. [12]
El Ju90 despertó cierto interés por parte de posibles operadores extranjeros. South African Airways (SAA) optó por encargar un par de Ju 90A-1, propulsados por cuatro motores Pratt & Whitney Twin Wasp que podían producir hasta 670 kW (900 hp) cada uno. [12] La entrega de estos aviones estaba prevista para el verano de 1939; sin embargo, ninguno de los dos aviones fue entregado a SAA. [12]
En julio de 1941 entró en servicio en la Luftwaffe el cuarto prototipo V4, equipado con motores Jumo 211 F/L de 980 kW (1.320 hp). [ cita requerida ] En los primeros cuatro Ju 90A, había cinco pares de ventanas rectangulares a cada lado, cada par doble iluminaba una sección dividida de la cabina que contenía ocho asientos en pares enfrentados a cada lado de un pasillo central. En el Ju 90B, cuyos prototipos fueron los aviones Ju 90 V5 a Ju 90 V10, se adoptaron en su lugar portillas de fuselaje redondas. El Ju 90 V11 se convirtió en el prototipo definitivo del Ju 290 , con ventanas de fuselaje más pequeñas y de forma rectangular. [ cita requerida ]
La serie Ju 90B se distinguía visualmente por sus aletas de cola ovaladas. El Ju 90 V6 fue retirado de los vuelos de prueba y reconstruido como prototipo Ju 390 V1 . El Ju 90 V9 también fue retirado y reconstruido como Ju 390V2, posteriormente redesignado en octubre de 1944 como Ju 390A-1. Se inició la reconstrucción del Ju 90 V10 para convertirlo en el prototipo de bombardero Ju 390 V3, pero finalmente fue desguazado en la fábrica en junio de 1944. La empresa Junkers recibió una compensación por siete Ju 390 que se construyeron parcialmente cuando se cancelaron los pedidos correspondientes. [ cita requerida ]
En abril de 1939, el RLM solicitó a Junkers un desarrollo posterior del Ju 90 para fines de transporte militar. [5] [10] El Ju 90V5 y V6 fueron los prototipos de este diseño militar. Obtuvieron una nueva ala con un borde de ataque de sección interna recta, de mayor envergadura (19%) y área (11%). El tren de aterrizaje se reforzó con ruedas principales gemelas y las aletas eran más redondeadas, careciendo de la característica muesca de equilibrio de cuerno de los modelos anteriores. Las ventanas fueron reemplazadas por 10 pequeños ojos de buey a cada lado. El Ju 90 V5 voló por primera vez el 5 de diciembre de 1939. Una característica especial tanto del V5 como del V6 era una rampa de embarque motorizada en el piso de la sección trasera del fuselaje para cargar automóviles y carga de mayor tamaño. [10] [13] Esta rampa Trapoklappe , cuando se bajaba, era lo suficientemente potente como para elevar el fuselaje a la posición de vuelo horizontal. Ambos aviones fueron equipados retroactivamente con los radiales BMW 801 MA de 1200 kW (1600 hp) montados en Kraftei , mucho más potentes y unificados , con la primera letra del sufijo "M" que significa el formato Motoranlage inicial del diseño de instalación de motor unificado promulgado por el RLM . Los Ju 90 también se utilizaron como remolcadores para planeadores pesados. [ cita requerida ]
.jpg/1280px-Junkers_Ju_90B-1_in_Malmi_airport_(SA-kuva_145033).jpg)
Los dos últimos prototipos, el V7 y el V8, se incorporaron directamente al programa de desarrollo del Ju 290. El primero tenía una extensión de fuselaje de 1,98 m (6 pies 6 pulgadas) y la adición de un diedro al plano de cola para resolver una inestabilidad de guiñada. Un prototipo de reconocimiento aerodinámicamente similar al V7, el V8 estaba armado, sin embargo, con dos cañones MG 151/20 de 20 mm y hasta nueve ametralladoras MG 131 de 13 mm (0,51 pulgadas) en dos posiciones dorsales, una ventral y una de cola. [ cita requerida ]
El Ju 90 fue utilizado por primera vez en operaciones durante la invasión de Noruega . [14] [12] Operado como parte de la fuerza de transporte de la Luftwaffe , fue desplegado en el Frente Oriental durante un tiempo para ayudar a abastecer al 6.º Ejército alemán que estaba asediado en Stalingrado . Posteriormente fue transferido al teatro de operaciones del Mediterráneo, donde operó hasta finales de 1943. [15]
Varios Ju 90 fueron convertidos en prototipos del Ju 290 , un avión más grande destinado a tareas de transporte y reconocimiento. Los motores más potentes y otras modificaciones al Ju 90 V5 y V7 fueron pasos en esta dirección y este último fue convertido en el Ju 290 V3. El Ju 90 V8 se convirtió en el segundo prototipo Ju 290 V2. [16] El fuselaje incompleto del Ju 90 V11 fue convertido en el Ju 290 V1. [10] [17] El fuselaje del Ju 90 V6 se utilizó en la construcción del Ju 390 V1.
Finalmente, sólo se completaron 18 Ju 90 de todas las versiones. Sólo dos aviones sobrevivieron al conflicto, ambos fueron capturados por los Aliados y desguazados poco después. [5] [6] Los restos de un Ju 90, que fue derribado el 23 de julio de 1943, al sur de Bastia, en el norte de Córcega , son fácilmente accesibles para los buceadores ; en 2023, dos tercios del avión estaban supuestamente intactos. [18]
Datos de Junkers Aircraft and Engines, 1913–1945 , [10] Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial [19]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )