Karl Jockum Jonas " Joakim " Bonnier (31 de enero de 1930 - 11 de junio de 1972), comúnmente conocido como Jo Bonnier , fue un piloto de carreras y ejecutivo de deportes de motor sueco , que compitió en la Fórmula Uno de 1956 a 1971. Bonnier ganó el Gran Premio de Holanda de 1959 con BRM .
Bonnier compitió en Fórmula Uno para Maserati , Scuderia Centro Sud , BRM , Porsche , Rob Walker Racing y Ecurie Bonnier , ganando el Gran Premio de Holanda con BRM para convertirse en el primer ganador sueco del Gran Premio de Fórmula Uno y terminando octavo en el Campeonato Mundial de Pilotos ese año.
Fuera de la Fórmula 1, Bonnier participó en 13 ediciones de las 24 Horas de Le Mans entre 1957 y 1972 , quedando segundo en 1964 junto a Graham Hill , conduciendo el Ferrari 330P . Durante esta última, Bonnier murió cuando su Lola T280 chocó con el tráfico y lo dejó gravemente herido. Hasta su muerte, Bonnier había sido el presidente de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios .
Karl Jockum Jonas Bonnier [1] nació en Estocolmo , en el seno de la adinerada familia Bonnier . Su padre, Gert, era profesor de genética en la Universidad de Estocolmo, mientras que muchos miembros de su extensa familia se dedicaban al negocio editorial. Hablaba seis idiomas y, aunque sus padres esperaban que se convirtiera en médico, durante un tiempo su aspiración fue entrar en el negocio editorial familiar. Asistió a la Universidad de Oxford durante un año, estudiando idiomas, luego fue a París, Francia, con la intención de aprender sobre el mundo editorial.
Bonnier comenzó a competir en Suecia a los 17 años, con una vieja motocicleta Harley-Davidson . Regresó a su hogar en Suecia en 1951 después de su viaje a París y más tarde participó en varios rallies como orgulloso propietario de una Simca . [2]
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Bonnier entró en la Fórmula 1 en 1956 , conduciendo un Maserati . Su carrera deportiva casi termina en septiembre de 1958 en una carrera en Imola . Debutó con un Maserati de 1500 cc y avanzó en el campo después de una mala salida, superando a Luigi Musso , y estaba ganando terreno al líder Eugenio Castellotti a unos dos segundos por vuelta cuando perdió el control después de que otro auto se interpusiera directamente en su camino mientras negociaban una curva rápida. Su Maserati golpeó una gran roca al borde de la carretera y salió catapultado. El otro conductor quedó debajo de él mientras daba vueltas y vueltas en el aire y, mientras estaba boca abajo, el casco de su competidor hizo contacto con el suyo. El Maserati de Bonnier aterrizó de lado antes de derrapar 75 pies y dirigirse a una zanja, donde se detuvo contra un poste. Bonnier salió despedido del auto y sufrió una conmoción cerebral, varias costillas rotas y una vértebra rota. Su auto quedó completamente destruido.
Su mayor logro en la Fórmula 1 fue la victoria para BRM en el Gran Premio de Holanda de 1959 en Zandvoort , cuando el coche notoriamente poco fiable funcionó bien por una vez ( Dan Gurney y Hans Herrmann tuvieron graves accidentes tras fallos en los frenos). También ganó el Gran Premio de Alemania de 1960 con un Porsche 718 , una carrera celebrada para la Fórmula 2 en preparación para el cambio de reglas de 1961. Bonnier fue una de las fuerzas impulsoras detrás de la Asociación de Pilotos de Gran Premio . A pesar de su victoria para BRM, Bonnier no condujo para muchos equipos de fábrica a lo largo de su carrera, con sólo unas pocas salidas como piloto de reemplazo para Lotus , Brabham y Honda . Después de su debut en un Maserati de fábrica, condujo para su propio equipo Joakim Bonnier Racing Team y para la Scuderia Centro Sud de Mimmo Dei a finales de los años 50, antes de encontrar un lugar en los equipos BRM y Porsche .
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Después de que Porsche abandonara las carreras de Grandes Premios al final de la temporada de 1962 , Bonnier pasó al equipo Rob Walker Racing , el único equipo privado que había conseguido victorias en eventos del Campeonato Mundial, donde condujo Coopers y Brabhams, sumando pocos puntos.
En 1966, reformó su propio equipo como Anglo-Suisse Racing Team (que luego se llamaría Ecurie Bonnier), pero su interés en la Fórmula Uno disminuyó gradualmente. Su última temporada completa fue 1968, en la que cambió su viejo Cooper T86 por un viejo McLaren . Corrió ocasionalmente en Fórmula Uno hasta 1971. En 1966, junto con los pilotos de carreras estadounidenses Phil Hill , Richie Ginther y Carroll Shelby , fue asesor de carreras del épico Gran Premio de automovilismo de 1966 protagonizado por James Garner . Todos los mencionados anteriormente (incluido Garner, que hizo toda su propia conducción) fueron empleados como conductores para las escenas de carreras. Mientras filmaba el Gran Premio de Bélgica de 1966 en el famoso y extremadamente rápido circuito de Spa-Francorchamps, Bonnier, junto con más de la mitad del campo, incluidos Jackie Stewart , Bob Bondurant , Graham Hill y Denny Hulme , se estrellaron en la primera vuelta de la carrera. Según Phil Hill, Bonnier atravesó una ventana del piso superior de una casa contigua a la pista y no pudo participar en la filmación posterior en el circuito.
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Además de la Fórmula 1, Bonnier también participó en muchas carreras de coches deportivos. Ganó la Targa Florio de 1960 , copilotando un Porsche 718 de fábrica con Hans Herrmann , y en 1962 llevó un Ferrari 250 TRI inscrito por el conde Giovanni Volpi a la cima de los honores en las 12 Horas de Sebring , compartiendo el coche con Lucien Bianchi . En 1963 volvió a ganar la Targa Florio, con Carlo Mario Abate en otro Porsche 718 de fábrica.
1964 fue su mejor año en las carreras de autos deportivos , donde copilotó un Ferrari P inscrito por Maranello Concessionaires con Graham Hill , llevando un 330P al segundo lugar en las 24 Horas de Le Mans y a una victoria en Montlhéry , mientras que una carrera de 12 horas en Reims también le dio un primer lugar en un 250LM. Luego ganó los 1000 km de Nürburgring en un Chaparral en 1966 (con Phil Hill ), su última victoria en un evento importante de autos deportivos, pero aún así logró arrebatar victorias en los 1000 km menores de Barcelona en Montjuïc en 1971 (con Ronnie Peterson ), y las 4 Horas de Le Mans en 1972 (con Hughes de Fierlant).
Bonnier compró un McLaren M6B para competir en la serie Can-Am de 1968. En la primera salida en el GP de Karlskoga, Suecia, Bonnier consiguió la pole, pero una salida de pista en la primera vuelta le hizo acabar segundo, detrás de David Piper con un Ferrari 330P3/4. Después corrió con su McLaren en cinco de las seis carreras de Can-Am , y su mejor resultado fue un octavo puesto en Las Vegas. [3] Estuvo plagado de problemas mecánicos la mayor parte de la temporada. Sin embargo, acabó tercero con el M6B en la carrera de 200 millas del monte Fuji. [4]
En 1970, condujo un Lola T210 hasta la victoria en el Campeonato Europeo de Coches Deportivos de 2 Litros , asegurando el título de pilotos al final de la temporada con 48 puntos. [5]
A principios de los años setenta, Bonnier se había hecho cargo de la gestión de su equipo, inscribiendo varios coches en eventos del Campeonato Mundial de Autos Deportivos y dejando de lado la conducción. También había asumido el liderazgo en la lucha por la seguridad en la pista, que había comenzado en esa época. Sin embargo, murió en un accidente durante las 24 Horas de Le Mans de 1972. En la recta entre Mulsanne Corner e Indianápolis, su Lola T280 - Cosworth descapotable chocó con un Ferrari Daytona conducido por el piloto amateur suizo Florian Vetsch. Su coche fue catapultado por encima de las barreras Armco y se estrelló contra los árboles junto a la pista y murió instantáneamente. Según Vic Elford , que conducía un Alfa Romeo Tipo 33 inscrito en fábrica y que se había detenido para ayudar a Vetsch a escapar de su Ferrari en llamas, lo último que había visto del Lola de Bonnier fue que "estaba dando vueltas hacia los árboles como un helicóptero".
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
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