Ecurie Bonnier , Ecurie Suisse , Joakim Bonnier Racing Team y Anglo-Suisse Racing Team fueron nombres utilizados por el piloto sueco Joakim Bonnier para inscribir sus propios coches en la Fórmula Uno , la Fórmula Dos y las carreras de autos deportivos entre 1957 y su muerte en 1972. Comúnmente el Los vehículos fueron inscritos para el propio Bonnier, pero también proporcionó coches para otros conductores durante el período.
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Jo Bonnier comenzó a inscribir autos en la Fórmula Uno bajo su propio nombre en 1957, primero con un Maserati 250F , [1] sin mucho éxito, registrando sólo dos finales sin puntos de sus seis participaciones en el Campeonato Mundial en 1957 y 1958. Sin embargo, con Sus sólidas actuaciones en otras carreras Bonnier atrajeron la atención de equipos más establecidos y, durante los siguientes siete años, condujo principalmente para los equipos oficiales BRM y Porsche , y para el equipo privado altamente organizado de Rob Walker.
Bonnier volvió a formar parte de su propio equipo en 1966, bajo el nombre de Anglo-Suisse Racing para reflejar su residencia en Suiza en ese momento. Su montura principal ese año fue un Cooper - Maserati T81 , pintado en rojo y blanco de carreras suizo. El año comenzó de manera prometedora en el Trofeo Internacional BRDC de 1966, fuera del Campeonato, que abrió la temporada en el Circuito de Silverstone , con Bonnier calificando al Cooper en sexto lugar y terminando en un sólido tercer lugar, [2] pero el resto de la temporada trajo poca alegría. Una caída en la primera vuelta del Gran Premio de Bélgica destruyó su Cooper T81. Mientras se reparaba el coche, Bonnier inscribió un Cooper- ATS construido por Alf Francis en el Gran Premio de Francia . Después de que el Cooper- ATS no demostró ser competitivo en los entrenamientos, Bonnier llegó a un acuerdo con el equipo Brabham y condujo su coche de repuesto durante el resto del fin de semana. [3] El Cooper T81 de Bonnier fue reparado a tiempo para el Gran Premio de Holanda después de haber conducido un Brabham BT7 en el Gran Premio de Gran Bretaña . Los primeros puntos del Campeonato de Anglo-Suisse Racing llegarían en el Gran Premio de México de 1966 , que cerró la temporada , desde el sexto lugar.
Bonnier continuó ingresando al Cooper durante 1967 , pero bajo la bandera del Joakim Bonnier Racing Team. La temporada fue ligeramente más productiva que el año anterior, con Bonnier sumando puntos para el campeonato en Alemania y Estados Unidos . En 1968, Bonnier comenzó la temporada con el viejo Cooper, pero este fue rápidamente reemplazado por el exclusivo McLaren -BRM M5A ex fábrica para la mayoría de las carreras de ese año. En la última carrera de la temporada, el Gran Premio de México de 1968 , Honda le ofreció a Bonnier el uso de un RA301 de repuesto cuando el motor BRM del McLaren falló durante los entrenamientos. [2] Con Honda, Bonnier consiguió el mejor resultado del Campeonato del Mundo para su equipo homónimo: quinto.
A finales de 1968, el propio Bonnier decidió alejarse de la competición de Fórmula Uno y concentrarse en sus compromisos con los coches deportivos. Sin embargo, continuó haciendo apariciones ocasionales. En 1969, el nuevo nombre Ecurie Bonnier apareció junto con el auto experimental de tracción a las cuatro ruedas Lotus 63 del equipo Lotus en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1969 , y con un Lotus 49 B convencional en la siguiente carrera en Alemania . Bonnier se retiró sin sumar puntos en ambas ocasiones. En 1970 y 1971, Ecurie Bonnier corrió con un McLaren M7C . Bonnier dio pasos tentativos para actuar como participante para otros pilotos en 1971, inscribiendo al joven austriaco Helmut Marko para el Gran Premio de Alemania de 1971 . Sin embargo, abandonó después de quedarse sin gasolina en su primera vuelta de práctica, dejando a Bonnier conduciendo en su lugar. [4] Al no haber podido ni siquiera clasificarse en algunas carreras, Bonnier decidió abandonar la Fórmula Uno definitivamente a finales de 1971.
( tecla ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida; † indica conducción compartida).
Jo Bonnier participó por primera vez en autos de Fórmula Dos en 1966, para el piloto suizo Jo Siffert , que conducía un Cooper-BRM T82 pintado en rojo y blanco de carreras suizo. La primera carrera de la temporada estaba programada para Oulton Park pero, aunque se realizaron los entrenamientos, la carrera se canceló debido a la nieve en la pista. Siffert fue 15º en los entrenamientos, casi siete segundos detrás del hombre más rápido, Jim Clark . En Goodwood, Siffert terminó en séptima posición, una vuelta detrás del ganador de la carrera, Jack Brabham . Después de un accidente en los entrenamientos, Siffert no pudo largar en Pau porque el equipo no pudo reparar el coche antes de la carrera. En Reims, Bonnier condujo el Cooper hasta la novena posición, dos vueltas por detrás del ganador de la carrera, Jack Brabham . Bonnier, pero no le fue mucho mejor en Rouen, ya que se retiró de la carrera en la vuelta cinco. El piloto sueco Sten Axelsson condujo su coche en el Karlskoga Motorstadion y finalizó noveno. En el Keimola Ring de Finlandia, el piloto local Max Johansson condujo el coche hasta la 12ª posición. Giancarlo Baghetti condujo el Cooper en el Autódromo de Linas-Montlhéry, donde se retiró en la vuelta siete tras un fallo eléctrico. [6] Baghetti también participó en la categoría de Fórmula dos en el Gran Premio de Alemania, pero el equipo no asistió. [7]
En 1971, Ecurie Bonnier inscribió un coche en el Campeonato Europeo de Fórmula Dos para el joven austriaco Helmut Marko . En la primera carrera de la temporada en Hockenheim, Marko no se clasificó porque no pudo terminar la segunda manga. [8] Después de saltarse Thruxton, Marko terminó octavo en Nürburgring y anotó un punto para el campeonato, pero luego no pudo terminar en Jarama ni la ronda fuera del campeonato en Imola . Jo Bonnier condujo el coche en la final de temporada en Vallelunga , donde terminó en 12ª posición. [9]
( tecla ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida; † indica conducción compartida).
Fue con los coches deportivos que Jo Bonnier se involucró por primera vez en el automovilismo, inscribiendo berlinas y autos deportivos Alfa Romeo en varios campeonatos escandinavos de rally, carreras sobre hielo y circuitos a principios de la década de 1950. Pasó a los auténticos deportivos de carreras con varios biplaza Maserati, incluido su propio Maserati 150S . Al igual que su carrera en monoplazas, la mayoría de los autos deportivos de Bonnier durante la primera mitad de la década de 1960 fueron con equipos oficiales o privados establecidos, y no fue hasta los últimos años de esa década que comenzó a inscribir sus propios autos. una vez más.
Para 1968, Bonnier compró un McLaren M6B para usar en la serie Can-Am norteamericana y un ex John Surtees Lola T70 Mk3 GT para usar en carreras europeas. Ambos terminaron con el amarillo de carreras sueco Ecurie Bonnier/Ecurie Suisse, pero conservaron vestigios de la identidad anglo-suiza del año anterior con franjas longitudinales blancas y rojas a lo largo de la línea central. Los resultados con McLaren fueron en general decepcionantes, siendo el mejor resultado de Ecurie Suisse el tercer lugar contra rivales principalmente locales en la carrera de 200 millas fuera del campeonato de la serie Can-Am en el Fuji Speedway en Japón. Sin embargo, el Lola demostró ser más competitivo y Bonnier ocupó los diez primeros lugares en dos de las cuatro carreras del Campeonato Mundial de Autos Deportivos (WSC) que disputó en 1968, terminó segundo en la carrera del Players Trophy en Silverstone y ganó tanto en Anderstorp como en Norisring. Carreras de 200 kilómetros. En 1969, Ecurie Suisse actualizó al nuevo automóvil con especificación Lola Mk3B, de acuerdo con las reglas de autos deportivos de la FIA recientemente introducidas. Con este coche, Bonnier terminó quinto en la carrera de Spa de 1.000 km de 1969 y consiguió dos segundos puestos en el Campeonato Británico de Coches Deportivos RAC de 1969.
En 1970, la Ecurie Suisse tomó un nuevo rumbo. En lugar de limitarse a presentar coches deportivos de gran cilindrada como el McLaren y el Lola T70, el equipo decidió concentrarse en la clase de 2.000 cc (122 pulgadas cúbicas). Manteniendo la decoración amarilla de Ecurie Suisse, pero corriendo bajo el nombre de Ecurie Bonnier, el pequeño Lola T210 proporcionó excelentes resultados, con Bonnier obteniendo victorias de clase en las rondas de Salzburgring , Anderstorp, Hockenheim y Enna del Campeonato Europeo de Autos Deportivos (ESC), además de segundos puestos en Paul Ricard y Spa. Esto aseguró el título de la serie para el ya veterano sueco. En 1971, Ecurie Bonnier cambió por completo a los coches de menor cilindrada y presentó un Lola actualizado con especificación T212 para el piloto italiano Mario Casoni. El propio Bonnier conducía un coche similar inscrito por la Scuderia Filipinetti .
En 1972, Ecurie Bonnier decidió ampliar y mejorar su establo, con nuevos coches Lola- Cosworth T280 de tres litros para Bonnier y nuevos compañeros de equipo Reine Wisell , Gérard Larrousse y Chris Craft en el WSC, junto con los Filipinetti/Bonnier T212 de un año de antigüedad para un número de conductores jóvenes. El equipo también utilizó el T290 Lolas en el ESC, para Jorge de Bagration , Claude Swietlik, Roland Heiler y otros. Si bien el chasis del T280 era una unidad probada, el motor Cosworth DFV había sido diseñado teniendo en mente las carreras de Fórmula Uno y con frecuencia no lograba completar las distancias más largas requeridas en las carreras de autos deportivos. Lamentablemente para Bonnier y su equipo, la larga carrera como piloto del sueco llegó a su fin al volante de uno de sus propios coches. Para las 24 Horas de Le Mans de 1972, Bonnier compartía un T280 con Larrousse y Gijs van Lennep . Las cosas iban bien, con el coche de Bonnier liderando brevemente y marcando la vuelta más rápida antes de problemas de transmisión, pero al intentar doblar el Ferrari Daytona de Florian Vetsch, Bonnier chocó contra la parte trasera del coche más lento. El Lola fue enviado girando hacia los árboles y Bonnier murió instantáneamente. Ecurie Bonnier llegó cojeando a la temporada de 1973, con el nuevo T292 Lolas del equipo, patrocinado por el patrocinio deportivo de la empresa portuguesa de inversión inmobiliaria BIP y pilotado por varios pilotos portugueses, entre ellos Carlos Gaspar y Jorge Pinhol, pero al final de la temporada Ecurie Bonnier estaba terminó para siempre.