Jersey Airlines fue una aerolínea británica privada e independiente fundada en 1948 tras la Segunda Guerra Mundial . En 1952, la aerolínea operó su primer servicio regular. Cuatro años después, British European Airways (BEA) adquirió una participación minoritaria del 25% en Jersey Airlines y la convirtió en una "asociada". En junio de 1958, un De Havilland Heron de Jersey Airlines se convirtió en el primer avión comercial en llegar al recién reconstruido Aeropuerto de Gatwick . En 1960, Jersey Airlines encargó cuatro turbohélices Handley Page Dart Herald 200 de última generación . En 1962, BEA había vendido su participación minoritaria del 25% en Jersey Airlines. Ese mismo año, Jersey Airlines pasó a formar parte del grupo de empresas British United Airways (BUA). En agosto de 1963, Jersey Airlines cambió su nombre comercial a British United (CI) Airways . Tras la reorganización del grupo BUA en 1967/8 , BUA (CI) fue absorbida por British United Island Airways (BUIA) en noviembre de 1968. [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9]
Durante el verano de 1948, el galés Maldwyn L. Thomas trabajaba para una empresa de alquiler de coches en St. Helier , Jersey , y organizaba vuelos chárter ad hoc para excursionistas que volaban desde el aeropuerto de Croydon en Londres hasta Dinard en Bretaña , Francia . Debido a la creciente popularidad de estos viajes, en noviembre de ese año, decidió formar una empresa para ofrecer este tipo de vuelos chárter de forma regular. Esa empresa se constituiría bajo el nombre de Jersey Airlines Limited . Sin embargo, su similitud con una empresa existente llamada Jersey Airways Limited , una aerolínea recientemente nacionalizada que fue absorbida por BEA, dio lugar a que la nueva empresa se registrara como Airlines (Jersey) Limited y utilizara Jersey Airlines como su nombre comercial. [4]
En 1952, Jersey Airlines entró en el mercado de servicios regulares. [2] Todos los servicios regulares se comercializaron como Duchess Services . [9] Para ayudar al desarrollo de su red de rutas programadas, la aerolínea concluyó un acuerdo de "asociación" con BEA. Esto también resultó en que BEA adquiriera una participación minoritaria del 25% en Jersey Airlines en 1956 y supuso la transferencia de las rutas Southampton - Guernsey y Southampton- Alderney de BEA . [nb 2] [3] [5] [7] Para el invierno de 1956, la red de rutas programadas de Jersey Airlines incluía Croydon, Bournemouth , Exeter , Manchester y Southampton en Inglaterra , Alderney, Guernsey y Jersey de las Islas del Canal , [nb 3] así como Cherburgo , Dinard , Nantes , Saint-Brieuc y París Orly en Francia y Bilbao en España . [10]
En mayo de 1958, Jersey Airlines trasladó su base de operaciones principal en el Reino Unido de Croydon a Gatwick . Uno de los De Havilland Heron de la aerolínea operó el primer vuelo programado que llegó al aeropuerto recién reconstruido. [4]
En el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1960 , Jersey Airlines encargó cuatro nuevos aviones de pasajeros de turbohélice Handley Page Dart Herald 200 de 50 plazas, cada uno de ellos propulsado por dos motores Rolls-Royce Dart 7, para su entrega al año siguiente. Cuando el Sr. ML Thomas, presidente y director general de la aerolínea , firmó el contrato más tarde ese año, el número de aviones en pedido en firme se incrementó a seis Dart Herald de la serie 200. Los dos primeros aviones debían entregarse en 1961, otros dos en 1962 y los dos últimos en 1963. Problemas imprevistos de diseño y producción retrasaron la entrega del primer lote hasta el verano de 1962. Para permitir que Jersey Airlines pudiese introducir el Dart Herald en servicio comercial al comienzo del horario de verano de 1962 como estaba previsto, Handley Page suministró tres aviones provisionales: dos Herald 100 más pequeños de 44 plazas y un Herald 200 de 50 plazas. Uno de los dos aviones de la serie 100 era el prototipo /demostrador del Herald, mientras que el otro era el primer avión de producción que se entregaba a BEA. El primer avión propio de Jersey Airlines que lucía la librea azul y dorada de la aerolínea , incluida la insignia aérea civil en la cola, fue finalmente entregado a la aerolínea en enero de 1963. Otros tres aviones fueron entregados más tarde ese mismo año, lo que dio como resultado que la mayoría de las rutas programadas se cubrieran con el nuevo tipo de turbohélice. Jersey Airlines comercializó sus nuevos turbohélices como Herald Class . (Los antiguos aviones de pasajeros DC-3 y Heron, con motor de pistón, se comercializaban como Dakmaster Class y Duchess Class respectivamente). La naturaleza estacional de las operaciones programadas de Jersey Airlines la obligó a alquilar Heralds a Lord Brothers, un operador de paquetes turísticos contemporáneo , cuando la temporada de verano estaba llegando a su fin. Estos aviones transportaron a turistas británicos a lugares tan lejanos como España , Marruecos , las Islas Canarias , así como Atenas y las islas griegas . [4] [11] [12] [13]
En 1961, Jersey Airlines transportó 310.000 pasajeros regulares. [14] Ese mismo año, BEA rescindió su acuerdo de asociación con Jersey Airlines, ya que ambas aerolíneas se habían convertido en competidoras en Londres-Jersey y Londres-Guernsey, [nb 4] las rutas más importantes en el mercado Londres-Islas del Canal, como resultado de la Ley de Aviación Civil (Licencias) que se había promulgado el año anterior. Esta había abolido el monopolio legal de las corporaciones en las principales rutas programadas nacionales e internacionales. [5]
La adquisición de Jersey Airlines por parte del grupo BUA en mayo de 1962 siguió a la venta por parte de BEA de su participación minoritaria en su antigua "asociada" regional el 31 de marzo de ese año. [6] [7] [15] Junto con la adquisición anterior del grupo British Aviation Services , la adquisición de Jersey Airlines amplió la flota del grupo BUA a más de 100 aviones y aumentó su nómina a 6.000. [16] También hizo que BUA fuera más grande que British Overseas Airways Corporation (BOAC) en términos de pasajeros programados transportados. [14] Para el verano de ese año, Plymouth , Coventry , Glasgow y Belfast se agregaron a la red de rutas programadas en el Reino Unido , mientras que Ámsterdam Schiphol , Niza , Quimper , Dublín y Cork se unieron a la red de rutas programadas internacionales. [nb 5] [17]
El 1 de agosto de 1963, Airlines (Jersey) Ltd abandonó el nombre comercial de Jersey Airlines en favor de British United (CI) Airways [nb 6] y se convirtió en una subsidiaria de propiedad absoluta de Air Holdings , el holding creado por los accionistas del grupo en noviembre de 1961 para facilitar la creación de una gran aerolínea del sector privado a través de adquisiciones adicionales de aerolíneas independientes rivales. [4] [8] [9] [18]
La reorganización de las actividades regionales del grupo BUA en 1967/8 dio como resultado la fusión de BUA (CI), British United (Manx) Airways y Morton Air Services bajo el nombre de BUIA. La nueva entidad comenzó a operar el 1 de noviembre de 1968. [2]
Jersey Airlines operó los siguientes tipos de aeronaves:
En abril de 1962, la flota de Jersey Airlines estaba compuesta por 13 aviones. [13]
Hay dos accidentes registrados. Uno de ellos fue mortal, [19] [20] el otro no mortal. [21]
{{cite journal}}: Requiere citar la revista |journal=( ayuda ) (varios números anteriores relacionados con Jersey Airlines, 1961–1962)
