El aeropuerto de Guernsey ( IATA : GCI , OACI : EGJB ) es un aeropuerto internacional en la isla de Guernsey y el aeropuerto más grande de la Bailía de Guernsey . Está ubicado en Forest , una parroquia de Guernsey, a 2,5 millas náuticas (4,6 km; 2,9 millas) al suroeste de St. Peter Port [1] y cuenta principalmente con vuelos a Gran Bretaña y algunos otros destinos europeos .
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El aeropuerto se inauguró oficialmente el 5 de mayo de 1939. Sin embargo, los servicios aéreos regulares no comenzaron hasta octubre de 1946. En 1948, BEA operaba un servicio diario a Southampton utilizando aviones Douglas DC-3 . Desde 1951, Jersey Airlines voló servicios regulares asociados de BEA a Southampton los fines de semana utilizando aviones biplanos Rapide de ocho asientos. [3]
En 1960 había cuatro pistas de césped, con longitudes que oscilaban entre 622 m (2040 pies) y 933 m (3060 pies). En 1960 también se construyó una nueva pista asfaltada de 1.463 m (4.800 pies). A principios de la década de 2000, junto con las obras en la nueva terminal, el departamento de Comercio y Empleo de los estados de Guernsey afirmó que era necesaria una ampliación para permitir el uso de aviones más grandes, como el Boeing 737 Classic o la familia Airbus A320 para vuelos transeuropeos. En 2012, una serie de cuatro cierres de dos días en el marco del programa Aeropuerto 2040 permitieron a los contratistas de los estados de Guernsey repavimentar la pista existente, ampliar las áreas de seguridad de los extremos de la pista y también reconstruir partes de las áreas de plataforma de concreto. También se repavimentaron y realinearon las calles de rodaje que conectan las plataformas con la pista, al tiempo que se implementó un nuevo sistema de drenaje. También se instalaron nuevas luces de tierra y ayudas a la navegación en el aeródromo. [4]
Aurigny tiene su sede en el recinto del aeropuerto. [5] Hubo un tiempo en que la filial de British United Airways en las Islas del Canal tenía su oficina central en la propiedad del aeropuerto. [6]
En 2002 se iniciaron las obras de un nuevo edificio de la terminal, que entró en funcionamiento el 19 de abril de 2004. La antigua terminal fue demolida en mayo de 2004 para dejar espacio para puestos de estacionamiento de aviones adicionales y una pasarela de pasajeros desde la nueva terminal. La nueva terminal fue diseñada para poder atender alrededor de 1,25 millones de pasajeros al año. En 2013, 886.396 pasajeros utilizaron el aeropuerto, con 49.403 movimientos de aeronaves. [2]
La asistencia en tierra la proporciona Aurigny Aviation Services para Aurigny , Blue Islands y British Airways . Mientras que ASG (Aircraft Servicing Guernsey) y Aiglle se ocupan de la aviación general y de negocios.
Hay una única pista , designada 27/09. La pista 09 es la pista de despegue en dirección este y la pista 27 en dirección oeste. La distancia de aterrizaje disponible LDA en ambas direcciones el 27/09 es de 1463m. [7] La pista de despegue disponible TORA en la pista 09 es de 1463m. Sin embargo, sólo en la pista 27, la pista de despegue disponible TORA es de 1583 m. [8]
Durante la primera década de este siglo, dos compañías aéreas compitieron en la ruta más utilizada desde Guernsey, la que llevaba a Londres Gatwick . Durante este período, Aurigny operó aviones turbohélice ATR 72 (72 asientos) y Flybe operó aviones a reacción BAe 146 (de 70 a 128 pasajeros según la variante). Cuando en 2008 Flybe se deshizo de su flota BAe 146, inicialmente los reemplazó con aviones a reacción Embraer E195 que en ese momento no podían operar en Guernsey debido a la entonces baja resistencia de la pista. Por lo tanto, eligieron operar el avión más pequeño Bombardier Dash 8 . Líderes empresariales y diputados (miembros electos del parlamento insular, los estados de Guernsey ) argumentaron a favor y en contra de una ampliación de la pista de su longitud actual de 1.463 m (4.800 pies). Tras varios años de debate, el 2 de octubre de 2009 se anunció que la pista y la plataforma del aeropuerto de Guernsey se reconstruirían en profundidad con un coste estimado entonces de 81 millones de libras esterlinas. Aunque Guernsey es en gran medida autónoma, debe obedecer las normas de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido . [ cita necesaria ] La CAA insistió en que se introdujeran áreas de seguridad de extremo de pista (RESA) extendidas y que se eliminara la joroba existente en ese momento en la pista. Por lo tanto, la longitud física de la pista debía aumentarse en 120 m en el extremo occidental. Sin embargo, esta extensión está designada como RESA. La importancia de tener sólo una pista de 1.463 m es que incluso los aviones comerciales relativamente pequeños de la familia Airbus A320 o Boeing 737 Classic no pueden operar desde Guernsey con el peso máximo de despegue ; Los aviones Boeing 737 Next Generation más recientes y más grandes no pueden operar eficazmente desde Guernsey en absoluto.
Se habían realizado avances suficientes en las obras de reconstrucción para que Flybe pudiera introducir un avión Embraer E175 (88 asientos) en su servicio existente en Gatwick a partir del 31 de marzo de 2013. Sin embargo, Flybe decidió deshacerse de sus franjas de aterrizaje en Londres Gatwick y estas fueron vendidos a EasyJet . [9] EasyJet tomó la decisión de no operar su avión Airbus A319 en Guernsey, [10] dejando una reducción de cuatro rotaciones por día entre Guernsey y Gatwick.
Las operaciones de reconstrucción de la pista y la plataforma finalizaron durante 2014. La estatal Aurigny encargó un Embraer E195 que entró en servicio durante 2014; Este avión de 122 asientos realiza cuatro rotaciones diarias entre Guernsey y Gatwick y se complementan con hasta dos rotaciones ATR 72. De esta manera, se ha reducido considerablemente la pérdida de capacidad de pasajeros entre Guernsey y Gatwick provocada por la retirada de Flybe.
Un número creciente de defensores sigue argumentando que la pista debería ampliarse a 1.700 m para permitir un funcionamiento más rentable de los aviones de la familia Airbus A320 o de la familia Boeing 737 Classic, como en la vecina isla de Jersey . Esto proporcionaría una gama más amplia de vuelos dentro y fuera de la isla, aumentando la economía de la isla y el número de visitantes cada año. [7] [11]
Las siguientes aerolíneas operan en servicios regulares, regulares y chárter desde y hacia Guernsey: [12]
Actualmente, el aeropuerto cuenta con dos grupos de enlace: uno para los usuarios comerciales del aeropuerto y otro para los aeropuertos vecinos. En el aeropuerto tienen su base un gran número de aviones ligeros y de negocios monomotores y bimotores. Estos, y numerosos aviones de aviación general visitantes, son atendidos por empresas de ingeniería de aviación ubicadas en varios hangares ubicados en las partes suroeste y sureste del aeropuerto.
Cerca de la terminal hay un aparcamiento público con 30 minutos de aparcamiento gratuito. Los pasajeros que salen pueden dejarse en la terminal, los conductores que recogen a los que llegan deben utilizar el aparcamiento gratuito en el aparcamiento.
Hay coches de alquiler disponibles en el aeropuerto, se recomienda reservar con antelación.
Hay una parada de taxis situada fuera de llegadas.
Hay disponible un servicio de autobús con los autobuses: 92, 93, 94 y 95 con S3 vespertino y N3 nocturno.
En 2002, un camión de bomberos volcado descargó retardante de fuego PFOS en la plataforma del aeropuerto y el suelo circundante. El PFOS se añadió al Anexo B del Convenio de Estocolmo sobre contaminantes orgánicos persistentes en mayo de 2009 y se ha demostrado que causa enfermedad renal crónica entre personas y animales expuestos a mayores cantidades. Posteriormente, rastros de PFOS derramado ingresaron al suministro de agua de la isla, aunque las cantidades no fueron lo suficientemente altas como para que no fuera seguro beberla. Debido a que el aeropuerto se encuentra en el punto más alto de la isla, el accidente puso de relieve la vulnerabilidad del suministro de agua a los efluentes del aeropuerto y otros contaminantes del agua. Posteriormente, las obras del aeródromo implicaron proyectos de ingeniería ambiental para contener y desviar mejor los efluentes contaminados lejos del suministro de agua. Como parte del desarrollo del Aeropuerto 2040, se está instalando un nuevo sistema de drenaje que permitirá contener los efluentes del aeropuerto de una manera que no afecte el suministro de agua en el futuro. [4]
En 2014, [actualizar]el suelo contaminado con PFOS estaba contenido en un dique en las instalaciones del aeropuerto. Tanto este suelo como el suelo contaminado al contener el fuego procedente del accidente del F-27 G-CHNL iban a ser trasladados en el futuro. [23] La tierra se eliminó en 2015. Una demanda legal de £27 millones contra 3M por PFOS en el Tribunal Superior fracasó en 2016 cuando se descartó fuera de plazo. [24]
Medios relacionados con el aeropuerto de Guernsey en Wikimedia Commons
