Jasper Motorsports era un equipo de la Copa Nextel de NASCAR . Fue propiedad de diversos propietarios, incluidos DK Ulrich y Doug Bawel.
El auto comenzó en 1971 en lo que resultó ser la única carrera de la Copa Winston en Smoky Mountain Raceway como el Ford No. 41 propiedad y conducido por Ulrich, quien terminó 29º de 30 autos por problemas de calefacción en la cuarta vuelta. Ulrich corrió a tiempo completo durante un par de años, pero normalmente se hacía a un lado y dejaba que otros pilotos corrieran por él. Durante su mandato como propietario, contrató a muchos conductores más jóvenes. Sterling Marlin , Tim Richmond , Morgan Shepherd y Mark Martin tuvieron carreras exitosas después de pilotar el auto de Ulrich.
En 1987, Ulrich se fijó en un joven piloto de pista corta de California llamado Ernie Irvan , que se clasificó en el puesto 20 con un coche patrocinado por Dale Earnhardt para una carrera en la que Ulrich no participó. Ulrich puso al joven y agresivo Irvan en su coche durante tres carreras ese año, con el compañero de Irvan, Marc Reno, como jefe de equipo . Cuando Ulrich pudo conseguir a Kroger como patrocinador de tiempo completo para el equipo, utilizó el auto a tiempo completo en 1988 con Irvan compitiendo por el premio al Novato del Año de la Copa Winston de NASCAR en el Chevrolet / Pontiac No. 2 , terminando con 59 puntos. detrás de Ken Bouchard como Novato del Año. En 1989, Irvan logró terminar entre los diez primeros y terminó la temporada en el puesto 22 en puntos, tres mejor que el año anterior. Desafortunadamente, Kroger decidió no renovar su contrato e Irvan no tuvo más remedio que dejar el equipo. Ulrich logró conseguir varios patrocinios diferentes para 1990 y el equipo corrió la mayoría de las carreras.
.jpg/1280px-Hall_of_fame_-_Nascar_(571058830).jpg)
El automóvil regresó a tiempo completo en 1991 como el Pontiac No. 55 patrocinado por Jasper Engines, con sede en Jasper, Indiana. El plan original del equipo era una campaña de novato en la Copa Winston para el popular veterano de la USAC y titular de las 500 Millas de Indianápolis, Rich Vogler , pero falleció mientras lideraba un evento de la USAC en el Salem Speedway en Indiana en julio de 1990. Su siguiente elección fue Ted Musgrave de Wisconsin , quien "Se perdió por poco los honores de Novato del Año para Bobby Hamilton" . Durante las temporadas de NASCAR de 1992 y 1993 , Ulrich formó una sociedad con Ray DeWitt para formar RaDiUs Motorsports , que continuó con Musgrave al volante. Durante la temporada de 1992, el equipo utilizó varias marcas de General Motors antes de cambiarse a Ford a mitad de año. En 1994 Musgrave se fue a Roush Racing y Ulrich y DeWitt terminaron su asociación. DeWitt formó un nuevo equipo con el nombre RaDiUS y el No. 55, mientras que Ulrich retuvo el patrocinio de Jasper en el recientemente renumerado No. 77, y Doug Bawel, un ejecutivo de Jasper Engines & Transmissions, se convirtió en socio comercial de Ulrich, y el equipo pasó a llamarse Jasper Motorsports con el veterano oficial Greg Sacks a cargo de las tareas de conducción, así como un importante copatrocinio de USAir . [1] Jasper Engines & Transmissions copatrocinó el equipo para la temporada 1995 , con el auto originalmente pilotado por el novato Davy Jones y más tarde por Bobby Hillin Jr. Después de la temporada, Bawel compró todo el equipo a Ulrich y comenzó una asociación con los vendedores de Jasper. Mark Wallace y Mark Harrah. Hillin continuó conduciendo el coche durante 1996 y la primera parte de 1997 , antes de ser reemplazado por Robert Pressley y Morgan Shepherd .
Pressley estuvo a tiempo completo en 1998 , durante el cual obtuvo el mejor resultado de su carrera: tercero en Texas . 1999 fue un año tumultuoso para el equipo, luchando con la clasificación y terminando 39º en puntos. Para la temporada 2000 , el equipo comenzó a utilizar motores Penske y contrató a Ryan Pemberton como jefe de equipo. El cambio marcó una gran diferencia ya que Pressley terminó en el puesto 25 en puntos los dos años siguientes, finalizando segundo en la Tropicana 400 de 2001 en el Chicagoland Speedway .
Pressley, aunque logró algunos top-ten durante su mandato con Jasper, tuvo problemas con la consistencia, incluso con su exitoso emparejamiento con Pemberton. Por lo tanto, Pressley y Jasper se separaron después de la temporada, y el ex campeón de autos sprint Dave Blaney fue designado para reemplazarlo. [2] Pero Blaney, aunque competitivo en algunas carreras, también tuvo problemas con la consistencia y desapareció a finales de 2003 . [3]
Boris Said condujo un auto No. 67 en autódromos y como compañero de equipo de Blaney en 2002, terminando octavo en Watkins Glen. El coche aparece en el popular videojuego NASCAR Racing 2003 Season .
A finales de año, Wallace vendió su parte del equipo y Roger Penske , que ya proporcionaba motores y apoyo al equipo Jasper, ocupó su lugar. [4] El equipo consiguió un nuevo patrocinador en Kodak , así como un nuevo conductor en el novato Brendan Gaughan y un nuevo fabricante en Dodge (el equipo había usado Dodge en lugar del Ford habitual para la EA Sports 500 de 2003 , lo que provocó que Ford retirara su apoyo de fábrica). [5] A pesar de conseguir 4 resultados entre los 10 primeros, Gaughan fue reemplazado para sorpresa de los fanáticos por otro novato, Travis Kvapil . En su primer año en el circuito de la Copa, terminó 32º en puntos con dos resultados entre los 10 primeros. Cuando la temporada llegó a su fin, se anunció que el auto No. 77 no correría la temporada 2006, ya que Penske volvería a presentar dos autos en su propio equipo . [6]
No mucho después del anuncio, el equipo cerró y vendió los puntos de su propietario a Bill Davis , quien presentó el auto número 55 de Michael Waltrip para la temporada 2006. [7] Después de 2006, Waltrip compró el equipo 55 y Michael Waltrip Racing se convirtió en un equipo de tiempo completo de la Copa Nextel.
Los pilotos destacados (campeones de la Copa Winston, novatos del año y ganadores de carreras de la Copa) están resaltados en negrita .
DK Ulrich (1971–1975, 1978–1987, 1990) Roy Mayne (1971) Dick mayo (1971, 1980-1982) Frank Warren (1973)Harry Schilling (1974) Ed Negre (1974) Tony Bettenhausen Jr. (1974)Randy Bethea (1975)Al-Elmore (1979, 1983) Bill Whittington (1980) Joe Booher (1980-1982, 1986) Ricky Rudd (1980)Dick Skillen (1980) Mike Alexander (1980) JD McDuffie (1980) Tommy Gale (1980, 1981, 1983) Estanque de Lennie (1980) Marlín esterlina (1980, 1981) Tim Richmond (1980-1981)Harry Dinwiddie (1980) Stan Barrett (1980, 1982) Chuck Bown (1981) Rick Baldwin (1981)Kevin Housby (1981) Al Loquasto (1981, 1982)Terry Herman (1981, 1982)Rick Knoop (1981, 1986, 1987) Cecil Gordon (1981) Elliott Forbes-Robinson (1981) Johnson resbaladizo (1981-1982)Bob McElee (1981) Ronnie Thomas (1981) Don Hume (1981) Tommy Houston (1982) Jimmy Hensley (1982) Ferrel Harris (1982) Randy Becker (1982)Bob Jarvis (1982) Jim Sauter (1983, 1984, 1990) Marcos Martín (1983) Connie Saylor (1983, 1984, 1987) Pastor Morgan (1984, 1997)Jimmy Ingalls (1984)Clark Dwyer (1984) Doug Heveron (1984) Eddie Bierschwale (1985, 1990).svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Chicos Trevor (1986-1987) Richard Petty (una carrera en 1986) Bobby Baker (1987) Ron Esaú (1987) Ernie Irván (1987-1989) Rick mástil (1990) Jim Bown (1990) Troy Beebe (1990) Charlie Glotzbach (1990) Rick Ware (1990) Jerry O'Neil (1990) Ted Musgrave (1990-1993, 1998) Sacos de Greg (1994) PJ Jones (1994) Davy Jones (1995) Bobby Hillin Jr. (1995-1997) Robert Pressley (1997-2001) Cabaña Stricklin (1998) Boris Said (2001-2002; solo carreras en ruta) Dave Blaney (2002-2003) Brendan Gaughan (2004) Travis Kvapil (2005)