James Postlethwaite era una goleta botada en 1881. Operó en Arklow después de 1909. Estaba en Hamburgo el día en que Gran Bretaña entró en la Primera Guerra Mundial con su declaración de guerra contra Alemania. Su tripulación fue encarcelada y ella fue confiscada y utilizada como barcaza para transportar municiones.
Después de la guerra, en condiciones económicas difíciles, reanudó el comercio. En 1929, un minero chocó con ella y la hundió; sin embargo, fue rescatada con éxito.
Durante la Segunda Guerra Mundial suministró productos agrícolas irlandeses a Gran Bretaña y trajo carbón a Irlanda. En 1952 apareció en la película Moby Dick . Mientras todavía estaba configurado como ballenero , una tormenta lo dañó irreparablemente.
James Postlethwaite fue construida por William Ashburner and Son en Barrow y fue botada el 11 de agosto de 1881. Fue la penúltima goleta construida por William Ashburner and Son en Barrow. William Ashburner murió seis días después del lanzamiento de James Postlethwaite . [a] James Postlethwaite y ME Johnson eran idénticos, ya que habían sido construidos con los mismos planos y en el mismo patio. [2] James Postlethwaite recibió su nombre de James Postlethwaite de Gleaston. [b] [3] Los Ashburners construyeron los barcos para su propia flota: Thomas Ashburner & Co. El capitán Robert Roskell fue el primer capitán de James Postlethwaite . James Postlethwaite y ME Johnson eran vagabundos . [c] [4] Sirvieron a los puertos de Gran Bretaña y la costa este de Irlanda, así como a los puertos del canal francés y belga; pero nunca se aventuró más.
La flota de Ashburner se vendió en subasta en 1909. Los armadores de Arklow estaban muy interesados. El capitán Ned Hall compró a James Postlethwaite por 995 libras esterlinas. [5] ME Johnson fue comprado por £1110 por un consorcio de Arklow liderado por el capitán Frank Tyrrell. [d] William Ashburner fue el último en ser subastado, era mayor, fue construido en 1876, pero tuvo un precio más alto de lo esperado. [e] Con el tiempo, William Ashburner se uniría a la flota de Arklow.
Bajo el mando del capitán Ned Hall, [f] James Postlethwaite frecuentó los puertos continentales. El 28 de julio de 1914, el día en que Gran Bretaña declaró la guerra a Alemania, James Postlethwaite estaba en Hamburgo. El barco fue capturado y la tripulación encarcelada. Ese día había otros cinco barcos irlandeses de la línea Palgrave-Murphy en el puerto. Algunos deberían haberse marchado, pero las autoridades portuarias alemanas utilizaron diversas excusas para retrasar su salida. [7] Eran Ciudad de Berlín , Ciudad de Cádiz , Ciudad de Belfast , Ciudad de Hamburgo y Ciudad de Múnich . Los barcos fueron expropiados y sus tripulaciones encarceladas. El City de Berlín fue hundido como un barco bloque .
Otros barcos de Arklow se perdieron, como el Vindex de Robert Tyrrell , que fue abandonado por su tripulación cuando los alemanes invadieron Amberes . Por otro lado, el Barkdale de William Hall fue detenido por la Royal Navy . Ella debía entregar carbón a Guaymas , México. Se sospechaba que el carbón estaba destinado a los asaltantes de superficie alemanes .
También se incautaron barcos alemanes en puertos británicos y la mayoría se subastaron. Tres goletas alemanas se unieron a la flota de Arklow. El capitán George Tyrrell compró Erica por £1880, el capitán Gregory compró Neptun por £370 y le cambió el nombre a Kings Hill, mientras que el capitán Gregory compró a Johanna por £1510 y le cambió el nombre a Shelton Abbey . Si bien cambiar el nombre de los barcos era común en otros lugares, era muy inusual en Arklow. [8] Erica fue hundida por el submarino U-110 el 8 de febrero de 1918 frente a la isla Bardsey .
Los alemanes cortaron los mástiles de James Postlethwaite , convirtiéndolo en una barcaza . Se utilizó para transportar municiones por el Elba .
Los equipos fueron encarcelados primero en Hamburgo y luego trasladados al campo de internamiento de Ruhleben en un hipódromo de Spandau , cerca de Berlín . Las condiciones eran congestionadas, insalubres, frías y oscuras. [7]
Cuando el capitán Tyndall de la ciudad de Belfast enfermó, el capitán Hall de James Postlethwaite cuidó de ambas tripulaciones. [g] La ciudad de Belfast tenía tripulación de Arklow y Rush, [9] bajo el mando del capitán George Tyndall. Otros marineros de Arklow de Wilson Line también se asociaron con ellos, [h] y había otros 23 de Rush. [i] Había más de 4.000 prisioneros en Ruhleben, todos eran civiles. Un tercio de ellos eran marineros. A los prisioneros se les permitió administrar sus propios asuntos. Se desarrollaron grupos deportivos, culturales y educativos. Los 'Ruhleben Irish Players' representaron obras de Synge y Shaw [7], mientras que las obras de Shakespeare fueron representadas por la 'Ruhleban Dramatic Society'. Las autoridades penitenciarias prohibieron Shaw's Arms and the Man , [10] declarando que "no se tolerarán obras militaristas". [j] . Los 'jugadores irlandeses de Ruhleben' incluían no sólo a los marineros sino también a otros civiles irlandeses, como RM Smyllie . [k] Había clases de navegación . Un alumno de Dublín, de la ciudad de Belfast, obtuvo su certificado de maestría adicional y pasó a ser capitán del puerto de Adelaida . [l]
Hubo esfuerzos para organizar un intercambio de prisioneros por parte del Capitán Donelan, Jefe Látigo del Partido Irlandés , John T. Donovan y otros parlamentarios del Partido Autónomo [11] y pares irlandeses, como Lord Charles Beresford , [m] con poco éxito. . 55 prisioneros fueron liberados en la Navidad de 1915, incluidos 2 de Arklow. [12] [n]
El 10 de octubre de 1918, un mes antes del armisticio , un gran grupo de prisioneros, entre ellos la mayoría de los irlandeses, fueron liberados. Este fue el día en que el RMS Leinster fue torpedeado y hundido por el UB-123 frente a Dublín, con la pérdida de más de 500 vidas: la mayor pérdida de vidas en el Mar de Irlanda . Muchos de los prisioneros estaban enfermos. El capitán George Tyndall de la ciudad de Belfast murió diez días después de su liberación. [13]
Después de la guerra, James Postlethwaite fue devuelto al capitán Ed Hall. Inicialmente fue remolcada a South Shields para reacondicionarla ya que se requerían mástiles nuevos, luego a Arklow y reequipada . [14] Reanudó el comercio bajo el mando del Capitán Hall, en una ruta de Shields a St. Valery . En aquel entonces, la navegación a vela era mucho menos económica que los barcos a motor, pero con el mini boom que siguió a la guerra, los veleros todavía podían obtener cargamentos. En Irlanda, se habían descuidado las redes internas de carreteras y ferrocarriles . A menudo era más barato enviar mercancías por mar que por carretera o ferrocarril. [o] [15] Durante algunos años, James Postlethwaite aseguró tales cargamentos. En 1926 se instaló un motor auxiliar en James Postlethwaite . Había un buen negocio en el envío de puntales de madera para fosos a Gales. La huelga de mineros de 1926 provocó el estancamiento de muchas goletas . El capitán Ned Hall se retiró en 1926. En abril de 1929, el capitán William Hagan compró acciones de James Postlethwaite y tomó el mando.
La noche del 11 de mayo de 1929, James Postlethwaite estaba anclado en Carlingford Lough . El minero de vapor JJ Monks la embistió y la hundió. El capitán William Hagan y la tripulación fueron rescatados por el minero. James Postlethwaite fue rescatado y reparado. [14]
Los veleros se volvieron menos populares en los puertos concurridos. Los barcos a motor eran más fáciles de maniobrar y más rápidos de descargar y cargar. James Postlethwaite fue relegado a los puertos más pequeños, transportando cargamentos menos valiosos, como algas marinas, desde Kilrush hasta Bowling . [15] Era difícil competir con los barcos a motor. La guerra comercial angloirlandesa redujo el volumen de cargamentos que podían transportarse. La competencia se volvió imposible cuando llegaron los posavasos holandeses. Fueron subsidiados por el gobierno holandés. [16] Las goletas Arklow ya no podían asegurar cargamentos, fueron amarradas a lo largo del río Avoca , donde las dejaron descomponerse.
Al estallar la Segunda Guerra Mundial , conocida como "La Emergencia" [q] Irlanda declaró la neutralidad y quedó aislada como nunca antes. [18] El transporte marítimo había sido descuidado desde la Guerra de Independencia de Irlanda . Los barcos extranjeros, de los que hasta entonces había dependido el comercio de Irlanda, estaban menos disponibles. En su discurso del Día de San Patricio en 1940, Taoiseach (Primer Ministro) Éamon de Valera se lamentó:
"Ningún país había sido jamás bloqueado más eficazmente debido a las actividades de los beligerantes y a nuestra falta de barcos..."
Éamon de Valera abogó por la autosuficiencia y desalentó el comercio internacional , diciendo: "Era un símbolo de estatus importante en el mundo moderno para un país producir sus propios bienes y ser autosuficiente". [19] Al final de la guerra civil en 1923, la flota mercante estaba formada por 127 barcos. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial en 1939, la flota contaba sólo con 56 barcos. [20] Esos 56 incluían los veleros retirados del retiro. Sólo el 5% de las importaciones se realizaron en buques con pabellón irlandés. [21]
Irlanda era un exportador neto de alimentos. El exceso se envió a Gran Bretaña. Fueron los barcos de vela, como el de James Postlethwaite , que ya hacía tiempo que se jubilaba, los que aseguraron que las exportaciones agrícolas irlandesas llegaran a Gran Bretaña y que el carbón británico llegara a Irlanda. Los veleros, que se habían dejado pudrir, fueron reacondicionados y una vez más se hicieron a la mar. Una de ellas, la goleta Antelope de Arklow , había estado amarrada durante siete años. Brooklands of Cork se construyó en 1859. [22] Algunos ya no se podían salvar. El río Avoca fue limpiado de viejos y podridos, abandonados, [r] Fueron destrozados para obtener leña. 14 goletas Arklow reanudaron el servicio bajo la bandera tricolor , mientras que una volaba la Red Ensign . [t]
En 1945 se le dotó de un nuevo motor diésel de 120 CV ; sus mástiles se redujeron más drásticamente y ahora era poco más que un barco a motor. [23] Al final de la guerra, los barcos a motor holandeses regresaron y la vela no podía competir económicamente. En 1950, los armadores de Arklow habían adquirido barcos a motor modernos. El capitán James Tyrrell compró Halronell . El capitán Victor Hall adquirió Kilbride . James Postlethwaite hizo su última visita a Barrow en 1952 y poco después fue internada en Arklow, [14] el comercio de goletas para entonces estaba prácticamente extinto.
James Postlethwaite tenía un último papel que desempeñar. Las goletas Arklow James Postlethwaite y Harvest King protagonizaron la película Moby Dick . En 1954, James Postlethwaite fue remolcado por MV George Emelie a Youghal, [14] donde John Huston estaba filmando "Moby Dick". Estaba equipada como ballenera . James Postlethwaite interpretó el papel de Devil-Dam , mientras que Harvest King fue Tit-Bit y Pequod fue la goleta Ryelands . [tú]
En noviembre, un vendaval aplastó a James Postlethwaite contra el muelle de Youghal, provocando daños irreparables. Quedó varado y permaneció abandonado hasta que finalmente le prendieron fuego el 7 de octubre de 1957.
La rueda del James Postlethwaite fue rescatada y ahora se exhibe en el Moby Dick Inn. [25]