Jacqueline Cochran (11 de mayo de 1906 - 9 de agosto de 1980) fue una piloto y ejecutiva de negocios estadounidense. Fue pionera de la aviación femenina como una de las pilotos de carreras más destacadas de su generación. Estableció numerosos récords y fue la primera mujer en romper la barrera del sonido el 18 de mayo de 1953. Cochran (junto con Nancy Love ) fue la jefa en tiempos de guerra de las Women Airforce Service Pilots (WASP) (1943-1944), que empleaba a unas 1000 mujeres civiles estadounidenses en un papel no combatiente para transportar aviones desde las fábricas a las ciudades portuarias. Cochran fue más tarde patrocinadora del programa Mercury 13 mujeres astronautas.
Jacqueline Cochran, nacida como Bessie Lee Pittman, en Pensacola , [1] (algunas fuentes indican que nació en DeFuniak Springs ) [2] en el Panhandle de Florida , era la más joven de los cinco hijos de Mary (Grant) e Ira Pittman, un hábil carpintero de molinos que se mudaba con frecuencia para instalar y rehacer aserraderos. Si bien su familia no era rica, la infancia de Cochran en un pequeño pueblo de Florida fue similar a la de otras familias de la época. Contrariamente a algunos relatos, siempre había comida en la mesa y no fue adoptada, como ella solía afirmar. [3]
Hacia 1920 (debía tener 13 o 14 años) se casó con Robert Cochran y tuvo un hijo, Robert, que murió en 1925 a la edad de 5 años. [4] Después de que el matrimonio terminó, mantuvo el nombre de Cochran y comenzó a usar Jacqueline o Jackie como su nombre de pila. Cochran luego se convirtió en peluquera y consiguió un trabajo en Pensacola, mudándose finalmente a la ciudad de Nueva York. Allí, utilizó su apariencia y personalidad emprendedora para conseguir un trabajo en un prestigioso salón de belleza en Saks Fifth Avenue .
Aunque Cochran negó su familia y su pasado, se mantuvo en contacto con ellos y se ocupó de ellos a lo largo de los años. Algunos miembros de su familia se mudaron a su rancho en California después de que ella se volvió a casar. Se les ordenó que siempre dijeran que eran su familia adoptiva. Al parecer, Cochran quería ocultar al público los primeros capítulos de su vida y lo logró hasta después de su muerte.
Más tarde, Cochran conoció a Floyd Bostwick Odlum , fundador de Atlas Corp y director ejecutivo de RKO en Hollywood . Era catorce años mayor que ella y tenía fama de ser uno de los diez hombres más ricos del mundo. Odlum se enamoró de Cochran y se ofreció a ayudarla a establecer un negocio de cosméticos. [5] [6]
Después de que un amigo le ofreciera un paseo en avión, Cochran comenzó a tomar lecciones de vuelo en el Aeródromo Roosevelt , Long Island, a principios de la década de 1930 y aprendió a volar un avión en tres semanas. Luego voló en solitario y en dos años obtuvo su licencia de piloto comercial. Odlum, con quien se casó en 1936 después de su divorcio, era una astuta financiera y una comercializadora experta que reconocía el valor de la publicidad para su negocio. Llamando a su línea de cosméticos Wings to Beauty , [7] [8] voló su propio avión por todo el país promocionando sus productos. Años más tarde, Odlum utilizó sus conexiones en Hollywood para lograr que Marilyn Monroe respaldara la línea de lápiz labial de Cochran. [ cita requerida ]
Conocida por sus amigos como "Jackie", y manteniendo el nombre de Cochran, fue una de las tres mujeres que compitieron en la MacRobertson Air Race en 1934. [1] En 1937, fue la única mujer que compitió en la carrera Bendix y trabajó con Amelia Earhart para abrir la carrera a las mujeres. Ese año, también estableció un nuevo récord mundial de velocidad femenino. [10] En 1938, fue considerada la mejor piloto femenina de los Estados Unidos. Había ganado la Bendix y establecido un nuevo récord de velocidad transcontinental, así como récords de altitud. [9] Cochran fue la primera mujer en volar un bombardero a través del Atlántico. Ganó cinco Trofeos Harmon . A veces llamada la "Reina de la Velocidad", en el momento de su muerte tenía más récords de velocidad, distancia o altitud en la historia de la aviación que cualquier otro piloto. [11] [12]
Cochran era amiga de Amelia Earhart. Aunque no fue miembro fundadora de las Ninety-Nines , fue una de sus integrantes más influyentes. Fue presidenta de las Ninety-Nines de 1941 a 1943 y fue fundamental para garantizar que las mujeres piloto pudieran participar en la recién fundada Patrulla Aérea Civil, así como en la WASP. En sus editoriales mensuales para el boletín Ninety-Nines, exhortaba a los miembros a unirse a la CAP o a la WASP y a hacer lo que pudieran para ayudar al esfuerzo bélico. [ cita requerida ]
Antes de que Estados Unidos se uniera a la Segunda Guerra Mundial , Cochran formó parte de Wings for Britain, una organización que transportaba aviones de fabricación estadounidense a Gran Bretaña, convirtiéndose en la primera mujer en volar un bombardero (un Lockheed Hudson V ) a través del Atlántico. En Gran Bretaña, ofreció sus servicios como voluntaria en la Real Fuerza Aérea . Durante varios meses trabajó para la British Air Transport Auxiliary (ATA), reclutando mujeres piloto calificadas en los Estados Unidos y llevándolas a Inglaterra, donde se unieron a la ATA. [9] Cochran alcanzó el rango de Capitán de Vuelo (equivalente a un Líder de Escuadrón en la RAF o un Mayor en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos) en la ATA.
En septiembre de 1939, Cochran le escribió a Eleanor Roosevelt para presentarle la propuesta de crear una división de vuelo femenina en las Fuerzas Aéreas del Ejército. Consideraba que las mujeres piloto calificadas podían realizar todos los trabajos de aviación domésticos, no relacionados con el combate, necesarios para liberar a más pilotos masculinos para el combate. Se imaginaba a sí misma al mando de estas mujeres, con la misma categoría que la coronel Oveta Culp Hobby , que entonces era directora del Cuerpo Auxiliar Femenino del Ejército (WAAC). (El WAAC recibió estatus militar completo el 1 de julio de 1943, lo que lo convirtió en parte del Ejército. Al mismo tiempo, la unidad pasó a llamarse Cuerpo Femenino del Ejército (WAC).)
Ese mismo año, Cochran escribió una carta al teniente coronel Robert Olds , que estaba ayudando a organizar el Comando de Transporte Aéreo del Cuerpo Aéreo para el Cuerpo Aéreo en ese momento. (El Comando de Transporte Aéreo fue originalmente un servicio de mensajería/entrega de aviones, pero evolucionó hasta convertirse en la rama de transporte aéreo de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) como el Comando de Transporte Aéreo ). En la carta, Cochran sugirió que se emplearan mujeres piloto para volar misiones que no fueran de combate para el nuevo comando. A principios de 1941, Olds le pidió a Cochran que averiguara cuántas mujeres piloto había en los Estados Unidos, cuáles eran sus tiempos de vuelo, sus habilidades, su interés en volar para el país e información personal sobre ellas. Utilizó registros de la Administración de Aeronáutica Civil para recopilar los datos. [13]
A pesar de la escasez de pilotos, el comandante de las Fuerzas Aéreas del Ejército, el teniente general Henry H. "Hap" Arnold, todavía necesitaba convencerse de que las mujeres piloto eran la solución a sus problemas de personal. Sabía que se estaban utilizando mujeres con éxito en la ATA en Inglaterra, por lo que Arnold sugirió que Cochran llevara a un grupo de pilotos femeninas calificadas para ver cómo les iba a los británicos. Le prometió que no se tomaría ninguna decisión sobre las mujeres que volarían para la USAAF hasta que ella regresara. [14] [15]
Cuando Arnold le pidió a Cochran que fuera a Gran Bretaña para estudiar la ATA, Cochran pidió a 76 de las pilotos más calificadas (identificadas durante la investigación que había hecho anteriormente para Olds) que las acompañaran y volaran para la ATA. Los requisitos para estas mujeres eran altos: al menos 300 horas de vuelo, pero la mayoría de las pilotos tenían más de 1000 horas. Las que llegaron a Canadá descubrieron que la tasa de fracaso también era alta. Un total de 25 mujeres aprobaron las pruebas y, dos meses después, en marzo de 1942, fueron a Gran Bretaña con Cochran para unirse a la ATA. [16]
Mientras Cochran estaba en Inglaterra, en septiembre de 1942, el general Arnold autorizó la formación del Escuadrón Auxiliar de Transporte de Mujeres (WAFS) bajo la dirección de Nancy Harkness Love . El WAFS comenzó en la Base Aérea New Castle en Wilmington, Delaware, con un grupo de mujeres piloto cuyo objetivo era transportar aviones militares. Al enterarse de la existencia del WAFS, Cochran regresó inmediatamente de Inglaterra. La experiencia de Cochran en Gran Bretaña con la ATA la convenció de que las mujeres piloto podían ser entrenadas para hacer mucho más que transportar aviones. Mientras presionaba a Arnold para que se ampliaran las oportunidades de vuelo para las mujeres piloto, él sancionó la creación del Destacamento de Entrenamiento de Vuelo de Mujeres (WFTD), encabezado por Cochran. En agosto de 1943, el WAFS y el WFTD se fusionaron para crear las Mujeres Pilotos de Servicio de la Fuerza Aérea (WASP) con Cochran como directora y Nancy Love como jefa de la división de transporte. [17]
Como director del WASP, Cochran supervisó el entrenamiento de cientos de mujeres piloto en el antiguo Avenger Field en Sweetwater, Texas, desde agosto de 1943 hasta diciembre de 1944.
Por su servicio en tiempos de guerra, recibió la Medalla de Servicio Distinguido (DSM) en 1945. Su concesión de la DSM fue anunciada en un comunicado de prensa del Departamento de Guerra fechado el 1 de marzo de 1945, que afirmaba que Cochran era la primera mujer civil en recibir la DSM, que entonces era el premio no combatiente más alto otorgado por el gobierno de los Estados Unidos. (En realidad, sin embargo, unas pocas mujeres civiles recibieron la DSM por su servicio durante la Primera Guerra Mundial. Estas mujeres incluyeron a Hannah J. Patterson y Anna Howard Shaw del Consejo de Defensa Nacional , Evangeline Booth del Ejército de Salvación , así como Mary Vail Andress y Jane A. Delano de la Cruz Roja Americana ). [9] [18]
Al finalizar la guerra, Cochran fue contratada por una revista para informar sobre los acontecimientos mundiales de posguerra. En ese puesto, presenció la rendición del general japonés Tomoyuki Yamashita en Filipinas [20] y fue la primera mujer no japonesa en entrar en Japón después de la guerra [ cita requerida ] y asistió a los Juicios de Núremberg en Alemania. [21]
El 9 de septiembre de 1948, Cochran se unió a la Reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como teniente coronel . Fue ascendida a coronel en 1969 y se retiró en 1970. [22] Probablemente fue la primera mujer piloto en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. [ cita requerida ] Durante su carrera en la Reserva de la Fuerza Aérea, recibió tres premios de la Cruz de Vuelo Distinguido por varios logros desde 1947 hasta 1964.
Después de la guerra, Cochran comenzó a pilotar el nuevo avión a reacción y estableció numerosos récords. Se convirtió en la primera mujer piloto en "alcanzar velocidades supersónicas ".
En 1952, Cochran, a los 47 años, decidió desafiar el récord mundial de velocidad para mujeres, que entonces ostentaba Jacqueline Auriol . Intentó pedir prestado un F-86 a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, pero le fue denegado. Le presentaron a un vicemariscal del aire de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) quien, con el permiso del Ministro de Defensa canadiense, le pidió prestado el 19200, el único Canadair Sabre 3. Canadair envió un equipo de apoyo de 16 hombres a California para el intento. El 18 de mayo de 1953, Cochran estableció un nuevo récord de velocidad de 100 km de 1.050,15 km/h (652,5 mph). Más tarde, el 3 de junio, estableció un nuevo récord de 15 km en circuito cerrado de 1.078 km/h (670 mph). Alentada por el entonces mayor Chuck Yeager , con quien Cochran compartió una amistad de por vida, el 18 de mayo de 1953, en Rogers Dry Lake, California, Cochran voló el Sabre 3 a una velocidad promedio de 652,337 mph. Durante el transcurso de esta carrera, el Sabre se volvió supersónico y Cochran se convirtió en la primera mujer en romper la barrera del sonido . [9] [N 1]
Entre sus muchos logros récord, de agosto a octubre de 1961, como consultora de Northrop Corporation, Cochran estableció una serie de récords de velocidad, distancia y altitud mientras volaba un entrenador supersónico Northrop T-38A-30-NO Talon , número de serie 60-0551. El último día de la serie de récords, estableció dos récords mundiales de la Federación Aeronáutica Internacional (FAI), llevando el T-38 a altitudes de 55.252,625 pies (16.841 m) en vuelo horizontal y alcanzando una altitud máxima de 56.072,835 pies (17.091 m). [24]
Cochran fue también la primera mujer en aterrizar y despegar desde un portaaviones , la primera mujer en pilotar un bombardero a través del Atlántico Norte (en 1941) y más tarde en volar un avión a reacción en un vuelo transatlántico, la primera mujer en realizar un aterrizaje a ciegas (por instrumentos) , la única mujer en ser presidenta de la Fédération Aéronautique Internationale (1958-1961), la primera mujer en volar un avión a reacción de ala fija a través del Atlántico, la primera piloto en volar por encima de los 20.000 pies (6.096 m) con una máscara de oxígeno y la primera mujer en participar en la Bendix Transcontinental Race. Todavía posee más récords de distancia y velocidad que cualquier piloto vivo o muerto, hombre o mujer. [25] [26]
Debido a su interés en todas las formas de aviación, Cochran voló el dirigible Goodyear a principios de la década de 1960 con el capitán del dirigible Goodyear RW Crosier en Akron, Ohio.
En la década de 1960, Cochran fue patrocinadora del programa Mercury 13 , un esfuerzo temprano para probar la capacidad de las mujeres para ser astronautas. Trece mujeres piloto pasaron las mismas pruebas preliminares que los astronautas masculinos del programa Mercury antes de que el programa fuera cancelado. [27] [28] [29] Nunca fue una iniciativa de la NASA , aunque fue encabezada por dos miembros del Comité de Ciencias de la Vida de la NASA, uno de los cuales, William Randolph Lovelace II , era un amigo cercano de Cochran y su esposo. Aunque Cochran inicialmente apoyó el programa, más tarde fue responsable de retrasar más fases de prueba, y las cartas de ella a los miembros de la Marina y la NASA expresando su preocupación sobre si el programa se ejecutaría correctamente y de acuerdo con los objetivos de la NASA pueden haber contribuido significativamente a la eventual cancelación del programa. En general, se acepta que Cochran se opuso al programa por la preocupación de que ya no sería la aviadora más destacada. [30]
El 17 y 18 de julio de 1962, el representante Victor Anfuso ( demócrata por Nueva York ) convocó audiencias públicas ante un subcomité especial del Comité de Ciencia y Astronáutica de la Cámara de Representantes [31] para determinar si la exclusión de las mujeres del programa de astronautas era discriminatoria o no, durante las cuales John Glenn y Scott Carpenter testificaron en contra de la admisión de mujeres en el programa de astronautas. La propia Cochran argumentó en contra de la incorporación de mujeres al programa espacial, diciendo que el tiempo era esencial y que avanzar según lo planeado era la única manera de vencer a los soviéticos en la carrera espacial . (Ninguna de las mujeres que habían pasado las pruebas eran pilotos de pruebas de aviones militares, ni tenían títulos de ingeniería, que eran las dos calificaciones experienciales básicas para los astronautas potenciales. A las mujeres no se les permitía ser pilotos de pruebas de aviones militares en ese momento. Sin embargo, en promedio, todas tenían más experiencia de vuelo que los astronautas masculinos). "La NASA exigía que todos los astronautas fueran graduados de programas de pilotaje de pruebas de aviones militares y tuvieran títulos de ingeniería. En 1962, ninguna mujer podía cumplir estos requisitos". Esto puso fin al programa Mercury 13. [32] Sin embargo, John Glenn y Scott Carpenter, que formaban parte del Mercury 7, tampoco tenían títulos de ingeniería cuando fueron seleccionados. Ambos obtuvieron un título después de sus vuelos para la NASA. [33] [34]
Es importante destacar que las audiencias investigaron la posibilidad de discriminación de género dos años antes de que la Ley de Derechos Civiles de 1964 la declarara ilegal. [32]
Republicana de toda la vida, Cochran se hizo amiga íntima del general Dwight Eisenhower gracias a su participación en la política y el ejército . A principios de 1952, ella y su marido ayudaron a patrocinar una gran manifestación en el Madison Square Garden de la ciudad de Nueva York en apoyo de la candidatura presidencial de Eisenhower. [9]
La manifestación fue documentada en película y Cochran personalmente llevó la película a Francia para una proyección especial en la sede de Eisenhower. Sus esfuerzos resultaron ser un factor importante para convencer a Eisenhower de que se postulara a la presidencia de los Estados Unidos en 1952 y ella jugó un papel importante en su exitosa campaña. A partir de entonces, Eisenhower la visitó con frecuencia a ella y a su esposo en su rancho de California y, después de dejar el cargo, escribió allí partes de sus memorias. [9]
Políticamente ambiciosa, Cochran se postuló para el Congreso en 1956 por el Distrito 29 del Congreso de California como candidata del Partido Republicano . Su nombre apareció durante toda la campaña y en la boleta como Jacqueline Cochran-Odlum. Aunque derrotó a un grupo de cinco oponentes masculinos para ganar la nominación republicana, en las elecciones generales perdió por un estrecho margen ante el candidato demócrata y primer congresista asiático-estadounidense Dalip Singh Saund . Saund ganó con 54.989 votos (51,5%) frente a los 51.690 votos de Cochran (48,5%). Su revés político fue uno de los pocos fracasos que experimentó y nunca volvió a intentar presentarse como candidata. Quienes conocieron a Cochran han dicho que la derrota la molestó durante el resto de su vida, ya que, según se informa, le resultó difícil aceptar perder ante "un hindú ", aunque Saund era de hecho sij . [35]
Cochran murió el 9 de agosto de 1980 en la casa de Indio, California, que había compartido con su marido hasta su muerte cuatro años antes. Fue residente durante mucho tiempo del Valle de Coachella y está enterrada en el Cementerio Público del Valle de Coachella . Usó regularmente el Aeropuerto de Thermal a lo largo de su larga carrera en la aviación. El aeropuerto, que había sido rebautizado como Desert Resorts Regional, volvió a llamarse Aeropuerto Regional Jacqueline Cochran en su honor.
A pesar de su falta de educación formal, Cochran tenía una mente ágil y una gran afinidad por los negocios, y su inversión en el campo de la cosmética resultó lucrativa. Más tarde, en 1951, la Cámara de Comercio de Boston la votó como una de las 25 empresarias más destacadas de Estados Unidos. En 1953 y 1954, Associated Press la nombró "Mujer del año en los negocios".
Cochran sirvió en el Consejo de Administración de la Universidad George Washington desde 1962 hasta su fallecimiento en 1980.
Por sus servicios excepcionalmente meritorios al Gobierno en un puesto de gran responsabilidad desde junio de 1943 hasta diciembre de 1944 como Directora de Mujeres Piloto, Cuartel General de las Fuerzas Aéreas del Ejército. Dirigió la planificación, programación y administración de todas las actividades de las mujeres piloto de las Fuerzas Aéreas del Ejército, incluida la organización, el entrenamiento y el funcionamiento de las Mujeres Piloto del Servicio de la Fuerza Aérea (WASP). Bajo su liderazgo, las WASP realizaron, con la máxima lealtad y eficiencia, múltiples servicios de vuelo, en apoyo directo y eficaz de las Fuerzas Aéreas del Ejército, que fueron de la mayor ayuda y apoyo al esfuerzo bélico y a la nación. Además, sus logros a este respecto y las conclusiones que ha extraído cuidadosa y sabiamente de esta empresa representan una contribución que es de importancia permanente y de largo alcance para el futuro de la aviación. Su visión, habilidad e iniciativa han dado como resultado servicios de valor e importancia excepcionales para el país. [36]
El Presidente de los Estados Unidos de América, autorizado por la Ley del Congreso del 2 de julio de 1926, se complace en otorgar la Cruz de Vuelo Distinguido a la Coronel Jacqueline Cochran, de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, por sus extraordinarios logros en vuelos aéreos de 1947 a 1951. Durante este período, la Coronel Cochran pilotó un avión F-51 en el que estableció seis récords mundiales de velocidad. En Coachella Valley, California, volando en un circuito cerrado de 100 kilómetros, la Coronel Cochran estableció un nuevo récord de velocidad de 469,549 millas por hora. En otros vuelos desde Thermal, Indio y Palm Springs, California, la Coronel Cochran estableció récords mundiales de velocidad en los recorridos de 3, 15, 500, 1000 y 2000 kilómetros. La competencia profesional, la habilidad aérea y la devoción al deber demostradas por la Coronel Cochran reflejan un gran mérito para ella misma y para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
El Presidente de los Estados Unidos de América, autorizado por la Ley del Congreso del 2 de julio de 1926, se complace en presentar un racimo de hojas de roble de bronce en lugar de un segundo premio de la Cruz de Vuelo Distinguido a la Coronel Jacqueline Cochran, de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, por su extraordinario logro al participar en un vuelo aéreo durante abril de 1962. Durante ese período, la Coronel Cochran estableció varios récords mundiales en un vuelo desde Nueva Orleans, Luisiana, a Bonn, Alemania. Volando un Lockheed Jet Star C-140, la Coronel Cochran estableció 69 récords y rutas de distancia interurbana, intercapital y en línea recta, además de convertirse en la primera mujer en volar un avión a reacción a través del Océano Atlántico. Los récords fueron tanto de velocidad como de distancia. La competencia profesional, la habilidad aérea y la devoción al deber mostradas por la Coronel Cochran reflejan un gran mérito para ella misma y para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
El Presidente de los Estados Unidos de América, autorizado por la Ley del Congreso del 2 de julio de 1926, se complace en otorgar un Segundo Conjunto de Hojas de Roble de Bronce en lugar de un Tercer Premio de la Cruz de Vuelo Distinguido a la Coronel Jacqueline Cochran, de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, por sus extraordinarios logros durante su participación en vuelos aéreos durante mayo y junio de 1964. Durante este período, la Coronel Cochran estableció tres récords mundiales de velocidad en un F-104C Starfighter. Volando en un curso circular preciso, la Coronel Cochran estableció un récord de 25 kilómetros de 1429,297 millas por hora, más del doble de la velocidad del sonido. Estableció un récord para el curso de 100 kilómetros al volar a 1302 millas por hora. La Coronel Cochran estableció un tercer récord mundial de velocidad al alcanzar 1135 millas por hora en un curso de 500 kilómetros. La competencia profesional, la habilidad aérea y la devoción al deber demostradas por el coronel Cochran reflejan un gran crédito para ella misma y para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
Cochran recibió distinciones y premios de muchos países alrededor del mundo. En 1949, el gobierno de Francia reconoció su contribución a la guerra y la aviación otorgándole en 1951 la Medalla Aérea Francesa. Es la única mujer que ha recibido la Medalla de Oro de la Fédération Aéronautique Internationale. Pasó a ser elegida miembro de la junta directiva de ese organismo y directora de Northwest Airlines en los EE. UU. En su país, la Fuerza Aérea le otorgó la Cruz de Vuelo Distinguido y la Legión del Mérito . En 1949, Cochran se convirtió en la cuarta receptora estadounidense del máximo galardón de la Türk Hava Kurumu (Asociación Aeronáutica Turca), el Murassa Brövesi (Brevet de Diamante).
Un espectáculo aéreo anual llamado Jacqueline Cochran Air Show lleva su nombre en su honor y se lleva a cabo en el Aeropuerto Regional Jacqueline Cochran cerca de Coachella, California. Cochran también se convirtió en la primera mujer en ser honrada con una exhibición permanente de sus logros en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . En la obra The Fastest Woman Alive , escrita por Karen Sunde, se narra la vida de Cochran junto con su esposo, Floyd, Amelia Earhart y otros. [37]
Otros honores incluyen:
