El programa se lanzó en 2007. Irkut lanzó el primer MC-21-300 el 8 de junio de 2016 y voló el avión por primera vez el 28 de mayo de 2017. El birreactor tiene un ala de polímero reforzado con fibra de carbono y está propulsado por turbofan Aviadvigatel PD-14 o Motores Pratt & Whitney PW1000G . El MC-21-300 estándar tiene una capacidad de 132 a 163 pasajeros en una configuración de dos clases y de 165 a 211 en una sola clase, y un alcance de hasta 6000 a 6400 km (3200 a 3500 millas náuticas). Le seguirá una versión abreviada del MC-21-200. En julio de 2018, había recibido 175 pedidos en firme.
A principios de 2022 se impusieron sanciones internacionales contra Rusia debido a la invasión rusa de Ucrania . Irkut Corporation fue incluida en las listas de sanciones de los Estados Unidos, Canadá, Suiza y Ucrania, [8] mientras que United Aircraft Corporation fue incluida en las listas de sanciones de los Estados Unidos, la Unión Europea, Japón, Suiza, Francia, Bélgica y Ucrania. [9] y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) suspendieron todos los trabajos de certificación de tipo del MC-21. [10] Para eludir las sanciones, Irkut pretende utilizar únicamente aviónica y motores rusos. El 7 de abril de 2022, Mikhail Mishustin dijo que la sustitución de los conjuntos nacionales debería completarse en un plazo de 2 a 3 años, [11] y el gobierno ruso espera que el porcentaje de componentes nacionales en el MC-21 sea del 97% para 2022-2024. haciéndolo independiente de los equipos importados. [12] A principios de 2024, quedó claro que la fecha de lanzamiento de la serie MC-21 se trasladaría a 2025-2026. Debido a que los fabricantes de aviones rusos se ven obligados a utilizar componentes nacionales, el avión resultó ser seis toneladas más pesado y ya no cumplía con las características declaradas. [13]
Nombrar
En ruso : МС‑21 "Магистральный Самолёт 21 века" Magistral'nyj Samoljot 21 veka se traduce como "avión principal del siglo XXI". [14] Se comercializa en Occidente como MC-21, [15] [16] aunque la designación en ruso del avión se transcribe como MS-21 .
En 2013, el viceprimer ministro ruso, Dmitry Rogozin, indicó que sería designado Yak-242 una vez que entrara en producción en serie, el nombre de una propuesta de la década de 1990 de un avión de tamaño similar. [17]
En 2014, Oleg Demchenko, el presidente de Irkut en ese momento, también prefirió el nombre Yak-242, alegando que reflejaría mejor la oficina de diseño detrás del avión, sin embargo, también dijo que cualquiera de estas decisiones de cambio de nombre realizarse después del primer vuelo de la aeronave y los trabajos de certificación. [18]
En agosto de 2023, Irkut Corporation cambió formalmente el nombre de toda la empresa a Yakovlev . [19]
Desarrollo
Montaje de prototipo en enero de 2016.
El programa se lanzó en 2007 y se prevé su introducción en 2016. [14]
En 2009, el MC-21 estaba en la fase de "prediseño", con la finalización prevista del primer prototipo en 2013 y el primer vuelo en 2014. [20] En junio de 2011, la fase de "prediseño" y se inició la etapa de “diseño de trabajo” con modelos y planos tridimensionales para subcontratistas y proveedores, que finalizará a mediados de 2012. [21] En febrero de 2012, el viceprimer ministro ruso, Dmitry Rogozin, anunció que estaba previsto comenzar las pruebas de certificación en 2015/2016 y entrar en producción en 2020. [22]
El coste unitario del MC-21-200 es de 72 millones de dólares estadounidenses , [15] y 91 millones de dólares para el MC-21-300. [23]
El 8 de junio de 2016, el -300 se presentó en Irkutsk , Siberia Oriental, seis años después del lanzamiento del programa y con 175 pedidos. Podría ser el primer avión comercial que utilice la fabricación de compuestos en autoclave para sus alas. El programa se enfrenta al dominio del mercado de pasillo único por parte de Airbus y Boeing. El proteccionismo ruso está obstaculizando el acceso a proveedores occidentales críticos de aviónica, trenes de aterrizaje, sistemas hidráulicos, sistemas de energía y motores. Su introducción se retrasó hasta finales de 2018. [24] [25] Es comparable al Airbus A320neo o al Boeing 737 MAX y podría reemplazar a los salientes Tu-134 , Tu-154 , Tu-204 y Yak-42 .
Pruebas en tierra
Detrás del primer ministro ruso, Dmitry Medvedev, en el lanzamiento de junio de 2016
En febrero de 2017, superó el 90% de la prueba de carga máxima estática (150% de la carga máxima en funcionamiento) en el TsAGI , pero no superó la prueba del 100%, para la cual el Wingbox necesitará refuerzos de 25 kilogramos: esto es habitual en nuevos aviones de pasajeros como el Airbus A380 , el Boeing 787 o el Mitsubishi MRJ , buscando el menor margen posible para evitar el exceso de peso; Pasó la prueba de carga límite (carga más alta durante el vuelo) que permite las pruebas de vuelo que deberían comenzar en abril. [26] Se desarrollaron grietas en el punto de contacto entre la viga de titanio y el revestimiento compuesto del ala en la caja del ala. [14]
La caja del ala reforzada resistió una carga que excedía las especificaciones sin sufrir daños a mediados de noviembre en TsAGI Moscú. [27]
En mayo de 2017, se estaban realizando pruebas en tierra de sus sistemas, incluida su unidad de potencia auxiliar y pruebas de rodaje . [28]
Después de completar las pruebas de rodaje y balanceo en pista, su vuelo inaugural estaba programado para finales de mayo de 2017 con motores Pratt & Whitney Geared Turbofan , certificados en septiembre de 2016 en Rusia. La certificación rusa estaba prevista para 2018 y el certificado de la Agencia Europea de Seguridad Aérea para 2019. [14]
Pruebas de vuelo
Vídeo del vuelo inaugural, mayo de 2017.
El 28 de mayo de 2017, el MC-21 realizó con éxito su vuelo inaugural en Irkutsk. [2]
En comparación con los recientes vuelos inaugurales de tipo occidental de 3 a 4 horas, este primer vuelo fue breve, de 30 minutos y bajo, alcanzando una altitud de 1.000 metros (3.300 pies) y 300 kilómetros por hora (160 nudos; 190 mph). [29]
El vuelo inaugural estaba originalmente programado para diciembre de 2016, luego para abril antes de finalmente realizarse en mayo. [30]
Tras este vuelo inaugural, el ministro de Comercio e Industria, Denis Manturov, afirma que tendrá unos costes operativos entre un 12% y un 15% más bajos que sus contemporáneos, lo que generará una demanda de más de 1.000 MC-21 entre 2017 y 2037. [31] Aeroflot espera la entrega del primer avión a través de La filial de Rostec, Aviakapital, arrendó en 2019. [14]
Su tasa de producción inicial se proyecta en 20 aviones por año. [32]
En agosto de 2017, el primer prototipo realizó nueve vuelos de prueba, analizando la estabilidad y controlabilidad en varias configuraciones, la altitud, la precisión de los sensores de altitud/velocidad y el funcionamiento del motor. Su software se ajusta a los resultados, ya que está equipado con más de 500 galgas extensométricas que miden la carga en vuelo sobre la estructura del avión, para verificar el diseño inicial, durante "varias semanas". Se finaliza un segundo prototipo mientras que otros tres prototipos están en construcción; La producción de 70 MC-21 al año está prevista para 2024. [33]
Irkut comenzó la segunda fase de pruebas el 13 de septiembre con un vuelo sin incidentes de 2 horas. [34]
La fase ampliará la masa, el centrado, la velocidad y la altitud. [35]
En octubre de 2017, el primer prototipo voló desde la planta de aviación de Irkutsk al aeropuerto Ramenskoye de Moscú para continuar las pruebas en el Instituto de Investigación de Vuelo Gromov , un vuelo de 6 horas a más de 4.500 km (2.400 millas náuticas) a 33.000 pies (10.000 m). [36]
El programa de pruebas de vuelo comenzó el 2 de noviembre con un vuelo de 3 horas que alcanzó los 39.400 pies (12.000 m). [37]
Antes de volar a Moscú, se realizaron 20 vuelos en Irkutsk. En noviembre se preparó el segundo prototipo para las pruebas de vuelo, seguido en 2018 por el tercero, cuyo montaje final ya comenzó. [38]
La aprobación de la EASA estaba prevista para mediados de 2020. [38] Las pruebas de certificación debían comenzar a finales de 2018 para una certificación de tipo rusa a mediados de 2019 después de un esfuerzo de 1.150 vuelos. Luego se planeó la entrada en servicio para la segunda mitad de 2019 con las primeras cinco entregas y dentro de cinco años, UAC planea aumentar la producción a 70 aviones por año. [39]
El segundo avión de prueba estuvo en montaje final en enero de 2018 y debía unirse a la campaña de pruebas de vuelo en el primer trimestre. [39]
Debía volar a finales de febrero o principios de marzo de 2018. [40]
Su construcción se completó a finales de marzo. [41]
Estaba previsto que volara en abril de 2018, y el tercero en el cuarto trimestre de 2018. [42]
Hizo su primer vuelo el 12 de mayo durante 1 hora y 7 minutos, alcanzando 3.000 metros (9.800 pies) y 215 nudos (398 km/h; 247 mph), comprobando la retracción del tren de aterrizaje y probando las configuraciones de las alas. [43]
El 20 de julio de 2018, voló desde Irkutsk al Instituto de Investigación de Vuelo Gromov, cerca de Moscú, en seis horas. [44]
La producción comenzó en 2018, la certificación se deslizó hasta finales de 2019 y la primera entrega hasta 2020. [42]
Durante los tres años posteriores a 2018, la UAC planea invertir 56.400 millones de libras esterlinas (899 millones de dólares) en el MC-21. [45]
En octubre de 2018, dos pilotos de pruebas de EASA y un ingeniero de pruebas volaron el avión en preparación para la certificación europea. [46]
El 3 de diciembre, se entregó un fuselaje al Instituto Central Aerohidrodinámico de Moscú-Zhukovsky para realizar pruebas de fatiga : cargas repetitivas simularán 180.000 ciclos. Para entonces, el tercer prototipo volador estaba ensamblado, sus sistemas instalados y estaba pasando por los ajustes finales, un cuarto avión de prueba estaba en ensamblaje, como el primer fuselaje de producción. [47]
Después de completar el montaje, el tercer MC-21 fue transferido a la estación de pruebas de vuelo el 25 de diciembre. [48]
A principios de 2019, los dos prototipos habían completado 122 salidas de prueba y, tras las sanciones internacionales contra Rusia , se asignaron 1.600 millones de rublos (24,2 millones de dólares) de subsidios adicionales al programa para 2019, antes de 4.110 millones de rublos en 2020 y 4.810 millones de rublos en 2021. : El contenido ruso tenía como objetivo el 97% para 2022. [49] El costo del programa es de 438 mil millones de rublos (6,6 mil millones de dólares estadounidenses) [49] En febrero de 2019, la EASA completó las pruebas de certificación iniciales con vuelos de 2,5 a 4 horas hasta 10 000 a 33 000 pies (3000 a 10 100 m), incluido un alto ángulo de ataque y inicio de pérdida . [50]
Para entonces, se esperaba que las pruebas de certificación finalizaran en la segunda mitad de 2020 antes de la primera entrega a Aeroflot a finales de año. [51]
El 18 de febrero de 2019, Rostec retrasó la entrada en servicio un año más hasta 2021 debido a las sanciones de Estados Unidos, mientras que se necesitan otros 240-250 mil millones de rublos (entre 3,62 y 3,78 mil millones de dólares) para completar su desarrollo. [52]
El 16 de marzo de 2019, el tercer avión de prueba, completamente equipado con una cabina de pasajeros, realizó su vuelo inaugural. [53] Después de pintar en Ulyanovsk , el 13 de mayo de 2019 se unió a los otros dos aviones de prueba en el aeropuerto de Moscú-Zhukovsky , donde se lleva a cabo el programa de certificación. [54]
El 17 de septiembre de 2019, el tercer avión de prueba realizó su primer vuelo internacional desde Moscú-Zhukovsky al aeropuerto Atatürk de Estambul . [55] El avión fue presentado a Turkish Airlines en el Teknofest de Estambul y se propusieron proyectos de coproducción a Turquía . [56] El cuarto avión de prueba de vuelo se lanzó el 28 de noviembre de 2019, [57] y realizó su primer vuelo el 25 de diciembre de 2019. [58]
Transición a piezas producidas en Rusia
En enero de 2020, Irkut recibió los primeros motores PD-14 para su instalación. [59]
El MC-21-310, propulsado por un PD-14, realizó su vuelo inaugural el 15 de diciembre desde Irkutsk. [60]
En diciembre de 2021, Irkut realizó el vuelo inaugural del primer MC-21 fabricado con alas compuestas de producción nacional. [61]
En octubre de 2022, Irkut había equipado el primer avión de prueba de vuelo con motores PD-14 y otros componentes de producción nacional, y había realizado una salida de prueba con la nueva configuración. La aeronave participará en el programa de certificación, cuya finalización está prevista para finales de 2022. [62]
En 2022, después de que se impusieran sanciones internacionales contra Rusia debido a la invasión rusa de Ucrania en 2022 , Rosaviatsia anunció que, en un cambio de planes resultante, Rusia solo utilizará un motor nacional. [63] [3] [4] El modelo original, el MC-21-300 propulsado por motores Pratt & Whitney PW1000G , no entrará en servicio y, en cambio, la producción tendrá que esperar al MC-21-310, propulsado por el Aviadvigatel PD-14 ruso , construido por United Engine Corporation. [3] [4] El MC-21-300 se compone de entre un 40% y un 50% de piezas importadas, e Irkut necesitará reemplazar las que iban a ser suministradas por los países sancionadores. [3] La necesidad de utilizar aviónica rusa retrasará el primer envío hasta finales de 2024 o 2025. [3] [4]
Como parte de un plan anunciado en junio de 2022, destinado a llevar la proporción de aviones producidos en el país al 80% del total Para la flota rusa a finales de la década, se espera que las entregas del MC-21 comiencen en 2024 y alcancen una tasa de entrega de 72 por año en 2029. [64]
Introducción
Aeroflot esperaba alquilar 50 MC-21-300 de Aviakapital durante 12 a 18 años y un arrendamiento mensual de menos de 437.282 dólares cada uno. [65] Para 2018, debían entregarse desde el primer trimestre de 2020 hasta el tercer trimestre de 2026, con la certificación EASA prevista para principios de 2021. [65]
Impulsados por PW1400G o posiblemente PD-14 durante la segunda mitad, Irkut garantizó Se queman menos de 9.865 kg (21.749 lb) de combustible en una ruta de 1.750 millas náuticas (3.240 km) con un viento de cola de 14 nudos (26 km / h; 16 mph). [65]
Se garantizó que alcanzarían las 2.100 h y una fiabilidad de despacho del 96 % durante el primer año, aumentando a 2.900 h y el 97 % en el segundo año, luego a 3.750 h y el 98,5 % en el tercer año. [sesenta y cinco]
En octubre de 2018, Aviastar, filial de United Aircraft Corporation, completó los paneles del fuselaje del primer cliente MC-21 . [66]
A principios de 2019, la producción anual se fijó como objetivo pasar de 20 inicialmente a 72 fuselajes en 2025, hacia 100 y posiblemente 120 más tarde para una previsión de 850 entregas. [49]
En julio de 2021 se informó que Aeroflot lanzaría el MC-21-300 con su filial regional Rossiya Airlines en el verano de 2022. [67]
En septiembre de 2021, Evgeny Ditrikh, director ejecutivo de GTLK (Compañía de Arrendamiento de Transporte Público de Rusia), declaró que El proyecto MC-21 necesita nuevas subvenciones gubernamentales. [68] [ se necesita una mejor fuente ] [¿ importancia? ]
El diseño se basa en el Yakovlev Yak-242 bimotor, nunca realizado, como desarrollo del Yakovlev Yak-42 de tres motores . [17]
Estructura de avión
AeroComposit, filial de United Aircraft Corporation (UAC), desarrolló el proceso de infusión al vacío para producir la caja del ala y los paneles del ala. Las aletas verticales y horizontales y el ala también son compuestos y el ala de alta relación de aspecto es un perfil aerodinámico supercrítico . [14]
El diseño del MC-21 es más innovador que el C919 : es el único avión de pasajeros con un ala de fibra de carbono hecha con fibra seca infundida con resina, curada en un horno en autoclave . [71] El diseño inicial incluía ~33% de materiales compuestos, aumentando a 40-45% con el ala compuesta.
En enero de 2019, las sanciones de Estados Unidos contra Rusia interrumpieron el suministro de materias primas extranjeras, de las que dependía la UAC para producir piezas compuestas. La UAC comenzó a buscar reemplazos de producción nacional o chinos, manteniendo que la caja del ala y las consolas seguirían estando compuestas de compuestos poliméricos. Según el Instituto Central Aerohidrodinámico (TsAGI), un ala metálica ya no estaba en la agenda. [72] En marzo de 2019, AeroComposit informó que había producido la primera sección central del fuselaje y la primera caja del ala a partir de materiales nacionales. [73] [ se necesita una mejor fuente ]
El fuselaje del MC-21 está hecho principalmente de una aleación ligera de aluminio y litio , que representa el 40% del peso estructural del fuselaje. [74]
Es 11 cm (4,3 pulgadas) más ancho que el A320/C919 y 27 cm (11 pulgadas) más ancho que el 737, para un pasillo de 61 cm (24 pulgadas) que permite pasar a otras personas o a un carrito. [71] Su MTOW
de 79,25 t (174.700 lb) es el mismo que el del A320neo, casi 5 m (16,5 pies) más corto, y es 3 t (6.600 lb) más ligero que el 737-8, casi 3 m (9,8 pies) más corto. para diseños similares de dos clases de 162 a 165, mientras que el 737-8 y el A320neo tienen 200 millas náuticas (370 km) más de alcance. [39]
motores
Un МС-21-300 propulsado por PW1400G (derecha) y un МС-21-310 propulsado por motores PD-14 (izquierda)
La clase de empuje Pratt & Whitney PW1000G de 130 kN (30 000 lbf) se seleccionó en diciembre de 2009. [75] La configuración de diseño ahora requiere que se instale el motor turboventilador con engranajes PW1400G-JM en una versión. [ cita necesaria ] Rusia decidió tener un proveedor interno y externo para el motor y la góndola para una mayor flexibilidad en el control de tarifas y precios. [ cita necesaria ]
El motor ruso será el Aviadvigatel PD-14 de 8 a 16 tf (18 000 a 35 000 lbf) . [76] United Engine Corporation (UEC) planeaba entregar cinco PD-14 para el MC-21 a finales de 2018, para comenzar las pruebas de vuelo en 2019 para la certificación de la variante MC-21 en 2021. [77]
Para octubre de 2018, el PD-14 había recibido su certificación de tipo Rosaviatsia . [78]
En octubre de 2019, las pruebas de vuelo del PD-14 en el MC-21 se retrasaron hasta 2020. [79]
Goodrich Corporation , también filial de United Technologies, junto con Aviapribor fue seleccionada para proporcionar los actuadores del sistema de control de vuelo . [82] Zodiac Aerospace , Eaton y Meggitt proporcionan otros componentes. [14] El mobiliario interior provendrá de Zodiac Aerospace, coordinado desde C&D Zodiac en Huntington Beach, California. Las innovaciones de Zodiac Aerospace en Carson, California, se incorporarán a los sistemas de agua y residuos.
Inicialmente se supuso que la proporción de componentes nacionales para el MC-21 sería del 38%, [ cita necesaria ] pero debido a las sanciones a raíz de la invasión rusa de Ucrania en 2022, el gobierno ruso ordenó una cifra objetivo del 98% para 2023. , haciéndolo independiente de componentes importados. [12]
En julio de 2021 se acopló al fuselaje del avión un ala compuesta fabricada con materiales rusos. [85]
Es posible utilizar tanto unidades de potencia importadas como rusas, desarrolladas y producidas en la central nuclear " Aerosila ". [89]
Para la formación del personal, la empresa científica y productiva rusa "Sistemas de simuladores complejos" ha desarrollado y fabricado varios simuladores, entre ellos varios simuladores de vuelo de distintos grados de realismo, simuladores de procedimientos de emergencia, simuladores de extinción de incendios, simuladores de servicio y simuladores de ingeniería para técnicos. capacitación. [90]
Variantes
En 2009, el MC-21-200 fue diseñado para 150 pasajeros en configuración de clase única, seguido por un -300 de 181 asientos y un -400 de 212 asientos con modelos básico y de alcance extendido, además de un modelo muy largo. rango -200LR. [20]
MC-21-300
Modelo estándar con motor PW1400G, 163 pasajeros en dos clases, hasta 211, alcance de hasta 6.000 km (3.200 nmi), propulsado por motores Pratt & Whitney PW1400G . El primer vuelo se realizó el 28 de mayo de 2017; Se construyeron seis aviones.
MC-21-310
Modelo estándar con motores PD-14 , [91] El primer vuelo se realizó el 15 de diciembre de 2020; Se ha construido un avión. El segundo avión es una remotorización de un MC-21 anterior con motores importados. [92]
Propuesto
Inicialmente se planeó una variante MC-21-100 de 132 asientos, pero luego fue reemplazada por el desarrollo del Superjet 100 . [93]
La variante pequeña con una capacidad de 130 a 150 asientos se propuso en común con el Sukhoi Superjet 130 . [94]
UAC considera más desarrollos para el MC-21 para 2035. Estos incluyen: un -400 con motores de 18 tf (40,000 lbf) para un MTOW de 105 t (231,000 lb), un -500, un -600 con 20-25 tf (44,000 –55.000 lbf) y un -700 con motores de 30 tf (66.000 lbf), así como un MC-21X con un MTOW de 155 t (342.000 lb) toneladas para un alcance de 9.000 a 10.000 km (4.900 a 5.400 nmi) km . [95] [ se necesita una mejor fuente ]
Ilyushin Finance quiere un tramo MC-21-400 para hasta 256 asientos y planea comprar de 20 a 60 de ellos. [96]
El birreactor de pasillo único MC-21-400, con capacidad para 250 pasajeros, podría producirse conjuntamente en los Emiratos Árabes Unidos . [97]
Las variantes con motores PD-14 se denominarán MC-21-310 y MC-21-210. [98]
МС-21-200
Versión reducida con 132 pasajeros en dos clases, hasta 165, alcance de hasta 6.400 km (3.500 nmi), propulsado por motores Pratt & Whitney PW1400G .
Modificación del MC-21-300 con mayor alcance hasta 12.000 km (6.500 nmi) y motores PD-18R . [ cita necesaria ]
МС-21-400
Versión ampliada con capacidad de hasta 256 asientos en configuración de clase única. Se supone que el avión estará equipado con motores PD-14M .
МС-21-400LR
Modificación del MC-21-400 con mayor alcance hasta 12.000 km (6.500 nmi) y motores PD-18R . [ cita necesaria ]
Pedidos
Al final del Salón Aeronáutico MAKS de 2013 , había 175 pedidos en firme, incluidos 50 para Aviakapital, filial de Rostec , arrendada a Aeroflot y 35 más con motores PD-14 para clientes gubernamentales, 50 para Ilyushin Finance (10 para ser arrendados a Red Wings Airlines y seis a Transaero ), 30 para VEB Leasing (10 para ser arrendados a UTair Aviation y 6 para Transaero) y 10 para IrAero con un acuerdo para otros 20 arrendados a Sberbank de Rusia , para un potencial de 195 pedidos. [99] Transaero quebró en 2015.
En junio de 2016, Kazakhstan Airlines firmó provisionalmente el arrendamiento de diez aviones -300 de Ilyushin Finance. [100]
Hasta julio de 2018, se habían registrado 175 pedidos en firme y casi 150 intenciones. [101]
El 18 de enero de 2021, un MC-21-300 (prototipo 73051) experimentó una excursión de pista en el aeródromo de Zhukovsky y se detuvo en medio de una intensa nieve durante las pruebas. La tripulación no resultó herida. [122]
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Irkut MC-21 .
Página web oficial
Stephen Trimble (5 de julio de 2016). «Desde Rusia con intención» (PDF) . Vuelo Internacional .
UAC MC-21 (PDF) Archivado el 27 de agosto de 2018 en Wayback Machine.
