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La carretera interestatal 69 en Michigan

La Interestatal 69 ( I-69 ) es una parte del Sistema de Autopistas Interestatales que eventualmente se extenderá desde la frontera mexicana en Texas hasta la frontera canadiense en Port Huron, Michigan . En Michigan , es una autopista troncal estatal que ingresa al estado al sur de Coldwater y pasa por las ciudades de Lansing y Flint en la Península Inferior . Una autopista de norte a sur desde la frontera entre Indiana y Michigan hasta el área de Lansing, cambia de dirección a este-oeste después de correr simultáneamente con la I-96 . La autopista continúa hasta Port Huron antes de terminar en el medio del puente Blue Water de dos tramos mientras corre simultáneamente con la I-94 en la frontera. Hay cuatro bucles comerciales relacionados con la I-69 en el estado, que conectan la autopista con ciudades adyacentes.

Los predecesores de la I-69 incluyen la primera M-29 , la US Highway 27 (US 27), la M-78 y la M-21 . La autopista no se incluyó en los mapas originales de planificación del Sistema de Autopistas Interestatales a mediados de la década de 1950, pero se agregó en 1958 a lo largo de una ruta más corta. Michigan construyó segmentos de autopista para la futura Interestatal en la década de 1960, y al estado se le otorgaron millas interestatales adicionales en 1968 para extender la I-69 al norte y al este hasta Flint. Extensiones posteriores en 1973 y 1987 dieron como resultado la autopista moderna. El primer segmento de autopista designado como I-69 en Michigan se inauguró en 1967, y el último se completó en 1992, terminando el Sistema Interestatal de Michigan. La US 27 anteriormente corría simultáneamente con la I-69 desde la frontera estatal de Indiana-Míchigan al norte hasta el área de Lansing, pero esta designación se eliminó en 2002.

Descripción de la ruta

La totalidad de la I-69 está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras , [4] que es una red de carreteras importantes para la economía, la defensa y la movilidad del país. [5] La autopista transporta 91.100 vehículos en promedio cada día entre la I-475 y la M-54 en Flint y 14.085 vehículos entre la M-53 y Capac Road cerca de la línea del condado de Lapeer - St. Clair , los recuentos de tráfico más altos y más bajos en 2012, respectivamente. [6] La I-69 lleva el Lake Huron Circle Tour en el área de Port Huron y la Ruta Patrimonial Recreativa I-69 desde la línea estatal de Indiana hacia el norte hasta la línea del condado de Calhoun - Eaton . [7] La ​​I-69 es principalmente una autopista de cuatro carriles en el estado de Michigan, con excepciones en las áreas metropolitanas de Lansing y Flint, donde tiene seis carriles, y en Port Huron, donde tiene tres carriles en dirección oeste y tres carriles en dirección este hasta que el tráfico en dirección este se divide en seis carriles de tráfico local hasta Port Huron y dos carriles hasta el puente Blue Water .

Hacia el norte hasta Lansing

Fotografía
Acercándose a la salida 70

La I-69 en Michigan comienza en la frontera estatal de Indiana al sureste de Kinderhook y justo al norte de un cruce con la Indiana Toll Road , que lleva la I-80 y la I-90 . Desde allí, la I-69 corre hacia el norte a través de una mezcla de tierras de cultivo y bosques del sur de Michigan en el condado de Branch . Unas pocas millas al norte de la frontera estatal, la autopista pasa por el parque estatal Coldwater Lake y su cuerpo de agua homónimo; al norte del lago, hay un centro de bienvenida para los carriles en dirección norte. La I-69 gira alrededor del lado este de Coldwater , conectando con el circuito comercial de la ciudad en el sur de la ciudad. Inmediatamente al este del centro de la ciudad, la autopista se cruza con el extremo norte del circuito comercial en un cruce que también presenta la US 12 (Chicago Road). Más al norte, la autopista gira hacia el noroeste, cruza hacia el condado de Calhoun y luego sobre el río St. Joseph . La I-69 gira hacia el norte y pasa por alto Tekonsha al oeste de la ciudad, intersectando la M-60 en el proceso. [7] [8]

Curvándose alrededor del lago Nottawa, la I-69 continúa hacia el norte a través del sur del condado de Calhoun. Pasa por un cruce que marca el término sur de la M-227 , una autopista que se conecta hacia el norte con Marshall . La autopista cruza el río Kalamazoo y pasa por un cruce con la M-96 al oeste del centro de Marshall. Desde ese cruce hacia el norte, la designación BL I-94 se superpone a la I-69; el circuito comercial termina en el cruce en forma de trébol al noroeste de Marshall que marca el primero de los dos cruces de la I-69 con la I-94 en el estado. Al norte de la I-94, la I-69 tiene un cruce más en N Drive North antes de cruzar hacia el condado de Eaton. [7] [8]

Fotografía aérea
Vista aérea hacia el norte desde el cruce de la I-496 a lo largo de la I-96/I-69 al oeste de Lansing

En el sur del condado de Eaton, la autopista corre paralela al río Battle Creek al norte del cruce con la M-78 . Cerca de Olivet , la I-69 comienza a girar en dirección noreste y se curva alrededor del lado norte de la ciudad. En el lado sur de Charlotte , la I-69 gira hacia el norte, atravesando un área al este del centro de la ciudad y cruzando la antigua ruta de la US 27, que ahora es parte del circuito comercial de la ciudad . Más al norte, la autopista tiene un cruce con la M-50 , un puente sobre el río Battle Creek y un intercambio con el extremo norte del circuito comercial junto al aeropuerto Fitch H. Beach . Al norte del aeropuerto, la I-69 gira nuevamente hacia el noreste y corre paralela a Lansing Road, la antigua ruta de la US 27/M-78. La autopista se encuentra con el extremo sur de la M-100 cerca de Potterville y continúa hacia el área metropolitana de Lansing– East Lansing . Al suroeste de la capital del estado, la I-69 cruza Lansing Road cerca de Lansing Delta Township Assembly , una fábrica de General Motors ; al noreste del complejo, la I-69 se fusiona con la I-96. La I-96/I-69 combinada corre hacia el norte a través de los límites suburbanos del área de Lansing, intersectando los extremos occidentales de la I-496 y la BL I-69 para Lansing . La autopista ingresa al condado de Clinton y, justo al norte de un cruce del río Grand , la I-69 gira hacia el este para separarse de la I-96. Como parte del intercambio más grande con la I-96, la I-69 cruza la BL I-96 ( Grand River Avenue ) sin ninguna conexión. [7] [8]

Hacia el este hasta Port Huron

Después de dejar la concurrencia I-96, la I-69 cambia de orientación cardinal y se señaliza como este-oeste a partir de ese punto. La autopista continúa paralela al río Looking Glass a través de áreas suburbanas al norte del Aeropuerto Internacional de la Región Capital . Al norte de East Lansing, la I-69 se encuentra con la US 127 en un cruce en forma de trébol. Al este de ese cruce, la I-69 gira hacia el sureste pasando por el campo de golf Hawk Hollow y Park Lake en el camino para encontrarse con el extremo este de BL I-69 justo al norte del lago Lansing . Luego, la I-69 gira hacia el noreste paralela a Lansing Road (Old M-78) para ingresar al condado de Shiawassee . La autopista continúa a través de las tierras agrícolas del centro de Michigan , trotando al norte de Perry y Bancroft . [7] [8]

Fotografía
I-94/I-69 en dirección este cerca de Port Huron

En Durand , la I-69 se encuentra con el extremo sureste de la M-71 en el lado noroeste de la ciudad. La autopista gira bruscamente hacia el noreste antes de girar hacia el este cerca de Lennon . El intercambio con la M-13 al sur de Lennon marca la línea del condado de Shiawassee- Genesee . Continuando hacia el este, la I-69 corre paralela a Miller Road hacia el norte hasta la ciudad de Swartz Creek ; al este de la ciudad, las dos carreteras se cruzan. [7] [8] La I-69 corre paralela a una línea del Canadian National Railway [9] cuando ingresa al área metropolitana de Flint. La autopista se cruza con Bristol Road cerca del Aeropuerto Internacional Bishop y luego cruza la I-75 / US 23 al suroeste del centro de Flint. La I-69, el ferrocarril y Swartz Creek son paralelos al centro de Flint, donde la autopista se cruza con la I-475 y la M-54 (Dort Highway) antes de salir del lado este de la ciudad. [7] [8]

La I-69 sale de Flint en dirección este paralela a la vía férrea. En Davison , se cruza con la M-15 antes de cruzar hacia el condado de Lapeer. En esta zona, la autopista atraviesa tierras de cultivo en la parte sur de la región llamada The Thumb . Avanza hacia el norte alrededor del lago Nepessing, que se encuentra al suroeste de Lapeer . La autopista continúa a través de tierras de cultivo hasta Imlay City , donde se encuentra con la M-53 antes de cruzar hacia el oeste del condado de St. Clair. La I-69 continúa hacia el este a través de un intercambio con la M-19 en Emmett . [7] [8]

Fotografía aérea
El puente de dos tramos Blue Water

Cerca de Wadhams , la I-69 gira hacia el norte para seguir parte del río Black . En el lado este de la comunidad, la autopista gira hacia el sureste al ingresar al borde occidental de los suburbios de Port Huron. La I-69 gira nuevamente para dirigirse hacia el este para cruzar la I-94. Las dos autopistas se fusionan en un intercambiador que también tiene conexiones con BL I-69 . La autopista gira hacia el norte y gira hacia el este para cruzar el río Black. En la orilla este, la I-94/I-69 pasa por un intercambiador más, este para la M-25 y BL I-69/ BL I-94 . Más allá del intercambiador, la autopista cruza las plazas de peaje y aduanas para el puente Blue Water de dos tramos . La designación I-69 termina oficialmente en el límite internacional en medio del río St. Clair, donde se conecta con la autopista 402. [ 7] [8]

Historia

Autopistas predecesoras

Mapa
Mapa del centro sur de Michigan en 1919 que muestra la ruta de la M-29 Hormigón  Grava Macadán  ligado al agua
               

Los primeros corredores de transporte terrestre importantes en el futuro estado de Michigan fueron los senderos indios . [10] Sin embargo, ninguno de estos siguió el camino de la actual I-69. [11] El sistema de carreteras troncales estatales se creó el 13 de mayo de 1913 mediante una ley de la Legislatura de Michigan ; en ese momento, ninguna de las divisiones del sistema correspondía tampoco a la actual I-69. [12] En 1919, se le pidió al Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (MSHD) [a] que señalizara el sistema de carreteras por primera vez, [15] y el estado se convirtió en el segundo después de Wisconsin en hacerlo. [16] En ese momento, dos carreteras diferentes seguían secciones del corredor de la actual I-69. La M-29 original corría desde la frontera estatal de Indiana hacia el norte hasta Charlotte y giraba hacia el noreste hasta Lansing . La segunda carretera era la M-21 desde Flint al este hasta Goodells , una comunidad al oeste de Port Huron ; [17] La ​​carretera se extendió hasta Port Huron en 1924. [18]

El 11 de noviembre de 1926, el Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos fue aprobado por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO), [19] [b] y la nueva US 27 reemplazó a la M-29 desde la línea estatal hacia el norte hasta Lansing. [21] A fines del año siguiente, la M-78 se extendió desde Charlotte al norte y al este de Lansing hasta un cruce con la M-47 cerca de Pittsburg , al norte de la actual I-69. [22] La sección de la M-78 al norte de Lansing se cambió en 1929; el segmento de Dewitt a Pittsburg fue rediseñado como M-104 , y la M-78 fue redirigida a lo largo de un camino más al sur a través de East Lansing hasta Haslett . [23] [24] Para 1936, la M-78 se extendió desde Haslett hasta Flint para terminar en la M-21. [25] El primer tramo del puente Blue Water se inauguró entre Port Huron y Point Edward, Ontario , en 1938. [26]

La era de las autopistas interestatales

Mapa
Mapa de planificación de 1958 para las autopistas interestatales de Michigan

Los primeros mapas de planificación de 1947 para lo que más tarde se convertiría en el Sistema de Autopistas Interestatales no incluían una autopista a lo largo de la ruta de la I-69; en su lugar, se incluyó una autopista más al oeste que conectaba South Bend, Indiana , con Kalamazoo . [27] Esta autopista alternativa se mantuvo en el plan de 1955 para el "Sistema Nacional de Autopistas Interestatales y de Defensa", [28] y se numeró I-67 en agosto de 1957. [29] Para junio de 1958, esta autopista se había desplazado más al este y se había renumerado I-69, conectando Indianápolis, Indiana , con Marshall ; no se planearon conexiones al norte y al este con Lansing, Flint o Port Huron como parte del Sistema de Autopistas Interestatales. [30] Casi al mismo tiempo, una sección de la M-146 cerca de Port Huron se convirtió en una autopista de acceso para el Puente Blue Water. [31] [32]

A mediados de 1960, se inauguró la primera sección de la autopista a lo largo de la M-78 en el área de Lennon . [33] Al año siguiente, la autopista se había extendido hasta el suroeste de Durand desde el final en Lennon. [34] También en 1961, el MSHD había propuesto que la sección de la US 27 al sur de Lansing se construyera como una autopista electrónica mediante una licitación a través de General Motors ; [35] las pruebas para dicha carretera finalmente se realizaron en la Universidad Estatal de Ohio . [36]

Mapa
Mapa de 1957 que muestra las carreteras predecesoras de la I-69 a lo largo de su recorrido en Michigan (haga clic para ampliar)
  Estados Unidos 27
  M-78
   M-21

A principios de 1962, la M-78 era una autopista desde Perry en el cruce con la M-47 hasta Swartz Creek cerca de Flint. [37] El 12 de diciembre de 1962, se completó la I-96 alrededor del área de Lansing, [38] y la M-78 fue redirigida para seguirla. [39] Un año después, la I-496 se abrió parcialmente a través del área de Lansing, [40] y la M-78 fue redirigida para seguirla también; la antigua ruta a través del centro de la ciudad fue redesignada Business M-78 (Bus. M-78). [41] Casi al mismo tiempo, la I-94 se extendió a lo largo de la autopista de acceso al Puente Blue Water. [42] [43]

El primer segmento de la autopista M-21 en el extremo este se construyó desde Wadhams hasta Port Huron en 1966. [44] [45] Al año siguiente, la autopista M-78 se extendió hacia el este hasta la I-75 / US 10 / US 23 en Flint. [46] [47] El 11 de octubre de 1967, se programó la apertura del primer segmento de la I-69 / US 27 entre la frontera estatal de Indiana y Tekonsha . [1] A finales de año, la autopista se extendió hacia el norte hasta la I-94 al noroeste de Marshall. [46] [47] El MSHD solicitó kilometraje adicional de la autopista interestatal en 1968 bajo la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1968 , incluida una extensión de la I-69 desde Marshall hasta Port Huron; [48] esta extensión fue aprobada hasta la I-75 / US 23 en Flint el 13 de diciembre de 1968. [49]

En 1969 se completó una sección discontinua de la autopista M-78 al este de Flint. [50] [51] El mismo año, la I-475 recibió el nombre de autopista David Dunbar Buick, en honor al fundador de Buick Motor Company en Flint; [52] la misma legislación, la Resolución Concurrente de la Cámara 22 de 1969, nombró la autopista M-78 a través de Flint en honor a Louis Chevrolet . En 1970, se completó la autopista I-496 y se eliminó la designación Bus. M-78 a través de Lansing. [53] [54] En 1971 se inauguró un segmento de autopista entre Flint y Lapeer. La M-21 se dirigió por la M-13 hasta la nueva autopista, donde se unió a la designación M-78 desde la M-13 al este. La sección de la M-21 que anteriormente estaba entre la M-13 y Bus. M-54 fue redesignada M-56 . [55] [56] La designación M-78 fue reemplazada por I-69 en 1973 después de que una designación Temporal I-69 (Temp. I-69) se extendiera hacia el norte desde Charlotte a través de Lansing hasta Perry. [57] [58] El 4 de septiembre de ese año, la designación de I-69 fue extendida oficialmente por el Congreso para terminar en I-475 en el lado este de Flint; [49] esta extensión, y todas las posteriores, fue de kilometraje no cobrable , o segmentos no financiados a través del fondo de carreteras interestatales. [59]

Parte de la I-69 en Michigan lleva el nombre de Louis Chevrolet (izquierda) y David Dunbar Buick (derecha).

En 1980, un político del área de Flint quiso dedicar una autopista en honor a los Trabajadores Automotrices Unidos (UAW). Como resultado, el nombre de la Autopista David Dunbar Buick se trasladó de la I-475 y se aplicó a la I-69 en Flint. [60] La Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) aprobó la extensión de la designación de la I-69 hacia el este en 1983 para que terminara en el límite internacional en Port Huron; esta aprobación estaba supeditada a la construcción de la carretera según los estándares de las carreteras interestatales y otras aprobaciones apropiadas a nivel del gobierno federal. [61] El segmento restante de la autopista que conecta Lapeer con Wadhams se inauguró en 1984 como I-69 y se realizaron varios cambios adicionales al sistema de carreteras al mismo tiempo. La M-21 se acortó a Flint y reemplazó a la M-56 a través de la ciudad. La antigua ruta de la M-21 en Port Huron se convirtió en la BL I-69 , y el resto de esa carretera volvió al control local. [62] [63] La designación I-69 fue extendida oficialmente una vez más bajo la legislación del Congreso el 10 de febrero de 1987; esta última extensión designó la I-69 hasta la I-94 en Port Huron para reflejar las inauguraciones de 1984. [49]

Otro segmento de la autopista se abrió en 1987 en el condado de Clinton entre la US 127 cerca de DeWitt y la Temp. I-69 cerca de Bath . [64] [65] Esta sección se conectó a la autopista existente en Perry en 1991. [66] [67] El segmento final de la I-69 que se completó estaba ubicado al suroeste de Lansing. Se inauguró el 17 de octubre de 1992, cuando el gobernador John Engler cortó la cinta . Este segmento marcó el último en el estado en completar la parte de Michigan del Sistema de Autopistas Interestatales. [2] En el momento en que se completó, la I-69 era concurrente con la US 27 desde la línea estatal hacia el norte hasta el área de DeWitt (salida 87) y luego concurrente con la US 127 hasta la salida 89 antes de correr sola hasta Port Huron. [68]

Desde su finalización

En julio de 1997 se inauguró un segundo tramo del puente Blue Water entre Port Huron y Point Edward. [69] El desvío de St. Johns en la US 27 se inauguró el 31 de agosto de 1998; [70] La US 27 se extendió a lo largo de la I-69 aproximadamente dos millas (3,2 km) para conectarse con el desvío, y simultáneamente se eliminó la US 127 de la I-69. [71] Al año siguiente, el MDOT solicitó a la AASHTO que desmantelara la designación de la US 27 en el estado; el cambio se aprobó el 16 de abril de 1999. [72] El estado esperó hasta 2002 para realizar el cambio. [73]

Fotografía
Nueva señalización con banderas canadienses y estadounidenses que se instalaron en 2013 para reflejar un intercambio reconfigurado cerca del puente Blue Water en Port Huron

El 23 de julio de 2001, la Legislatura de Michigan declaró que la I-69 desde la salida 105 en el condado de Shiawassee al este hasta la salida 135 en el condado de Genesee se llamaría Pearl Harbor Memorial Highway. [74] En octubre de 2001, la legislatura consolidó las diversas leyes que crearon designaciones de carreteras conmemorativas en el estado. La Ley Pública 142 de 2001 extendió el nombre de la autopista fusionada Chevrolet-Buick a toda la I-69 en el condado de Genesee y restauró el nombre de la autopista David Dunbar Buick a la I-475. [52] La Ruta Patrimonial Recreativa I-69 (ahora una Pure Michigan Byway ) se creó el 8 de octubre de 2004 para seguir la autopista en los condados de Branch y Calhoun . [75] El segmento del condado de Branch también se dedicó como Purple Heart Trail el 17 de julio de 2006. [76]

En 2011, se inició la construcción para ensanchar la I-94/I-69 en la aproximación al puente Blue Water, [77] un proyecto que se completó en 2012. [78] El proyecto de ensanchamiento agregó carriles exclusivos para el tráfico local y para el tráfico del puente Blue Water [77] con un nuevo centro de bienvenida permanente inaugurado en 2015, [79] reemplazando al temporal cerca de Capac. [80] Los cambios en la configuración de los carriles han confundido a los conductores en el área, especialmente a aquellos con dispositivos GPS obsoletos, [81] un problema que se notó por primera vez cuando el departamento se preparaba para reabrir la autopista en octubre de 2012. [82] Como resultado, MDOT instaló señales actualizadas con banderas estadounidenses y canadienses para ayudar a evitar que los conductores se dirigieran a Canadá por error. [83]

A fines de 2013, comenzaron las obras de reconstrucción y reconfiguración del intercambiador de la I-94 con la I-69 cerca de Port Huron. El proyecto mejorará 3,7 millas (6,0 km) de autopista, reemplazará varios puentes y rampas y costará $76 millones. En junio de 2014, el MDOT cerró las rampas desde la I-69 en dirección este hasta la línea BL I-69 a través del intercambiador hasta más tarde en el año. [84] El proyecto se completó en septiembre de 2015. [85]

Lista de salida

Bucles de negocios

En Michigan, la I-69 actualmente tiene cuatro circuitos comerciales . Estas autopistas, cada una designada como Business Loop I-69 (BL I-69), brindan acceso desde la autopista principal a través de los distritos del centro de las ciudades adyacentes. Siguen las rutas anteriores utilizadas por las autopistas predecesoras de la I-69 (US 27, M-78 y M-21), así como las carreteras de conexión. [8] [33] Las ciudades a las que dan servicio estos circuitos son: Coldwater , Charlotte , Lansing y Port Huron . [7]

Véase también

Notas

  1. ^ El Departamento de Carreteras del Estado de Michigan se reorganizó como el Departamento de Carreteras y Transporte del Estado de Michigan el 23 de agosto de 1973. [13] El nombre se acortó a su forma actual en 1978. [14]
  2. ^ La AASHO pasó a llamarse Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) el 13 de noviembre de 1973. [20]

Referencias

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