La Interestatal 83 ( I-83 ) es una autopista interestatal ubicada en los estados de Maryland y Pensilvania en el este de los Estados Unidos . Su terminal sur está en una intersección señalizada con Fayette Street en Baltimore, Maryland ; su terminal norte está en la I-81 cerca de Harrisburg, Pensilvania . La I-83 va desde el centro de Baltimore hacia el norte hasta la I-695 cerca del suburbio norte de Timonium en la Jones Falls Expressway antes de formar una concurrencia con la I-695. Después de separarse de la I-695, la ruta sigue la Baltimore–Harrisburg Expressway hacia el norte hasta la frontera entre Maryland y Pensilvania. Al cruzar la línea estatal, la I-83 se convierte en la Veterans of Foreign Wars of the United States Memorial Highway y continúa hacia el norte a través de York hacia el área de Harrisburg. La ruta corre a lo largo de la parte sur y este de Capital Beltway que rodea Harrisburg antes de llegar a su terminal norte.
La mayor parte de la ruta al sur de Lemoyne, Pensilvania , es un reemplazo directo de la Ruta 111 de EE. UU. (US 111), un antiguo ramal de la US 11 .
La Jones Falls Expressway ( JFX ) es una autopista de 16,4 km de longitud que lleva la I-83 desde el centro de Baltimore hasta los suburbios del norte. Es la verdadera arteria norte-sur de la zona porque la I-95 corre de suroeste a noreste a través del borde sur de la ciudad. Su terminal sur está en Fayette Street , y su terminal norte está en Maryland Route 25 (MD 25), justo al norte de Baltimore Beltway ( I-695 ). Dentro de Baltimore , la carretera no es mantenida por la Administración de Carreteras del Estado de Maryland (MDSHA), que controla la mayoría de las autopistas del estado, sino por el departamento de transporte de la ciudad .
La autopista comienza en una intersección de cuatro vías a nivel entre JFX, Fayette Street y President Street , ubicada muy cerca de la Phoenix Shot Tower . President Street continúa hacia el sur a lo largo del borde este del distrito comercial central (CBD) para terminar en una rotonda en Inner Harbor East . Fayette Street sirve como ruta de acceso al centro de la ciudad.
Pasando por debajo del viaducto de Orleans Street ( US 40 ), el JFX se dirige hacia el norte, pasando cerca del Monumento a Washington . Entre las salidas 3 y 4, hay una curva de 90 grados que a veces requiere que los automovilistas reduzcan la velocidad justo antes de entrar en ella, con una velocidad recomendada publicada en 40 mph (64 km/h). La curva está ubicada entre los pasos elevados de Guilford Avenue y Preston Street . Dentro de la curva, el JFX en dirección sur se intercambia con MD 2 , con una salida a St. Paul Street y una entrada desde Charles Street (MD 139).
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Después de pasar esta curva, el JFX comienza a ir en paralelo a la MD 25 , pasando por debajo del puente Howard Street y haciendo un intercambio con Maryland Avenue y North Avenue ( US 1 / US 40 Truck ) antes de continuar hacia el norte pasando Druid Lake , formando el límite noreste de Druid Hill Park . El JFX, que sale del centro de la ciudad en dirección noroeste, tiene como paralelo el río que lleva su nombre, Jones Falls , por un lado, y la línea Baltimore Light RailLink de la Maryland Transit Administration por el otro. Más cerca del centro, la línea del tren ligero se desvía en una dirección diferente, mientras que las cataratas fluyen directamente por debajo de la autopista elevada.
Después de intercambiar con Cold Spring Lane y Northern Parkway (entre las cuales se encuentra Cylburn Arboretum ), la JFX sale de Baltimore y entra al condado de Baltimore . Pasando cerca del Hospital Pediátrico Mt. Washington , el Mount Saint Agnes College y el Jones Falls Park, la ruta bordea el lago Roland antes de intercambiar con Ruxton Road, justo al sur de la I-695 (Baltimore Beltway).
En la circunvalación, la I-83 sale de la JFX y se une a la I-695 durante una distancia de 1,4 millas (2,3 km), donde se separa de esta última ruta para continuar hacia el norte de Maryland. Mientras tanto, la JFX continúa durante otras 0,5 millas (0,80 km) en un formato dividido de cuatro carriles antes de terminar en una intersección a nivel con MD 25 (Falls Road). La I-83 y la I-695 se separan en el extremo sur de la autopista Baltimore-Harrisburg, y la I-695 continúa su recorrido hacia el este en dirección a Towson y Parkville .
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Después de separarse de la circunvalación, la I-83 ahora se conoce como la autopista Baltimore-Harrisburg . La ruta, que se dirige hacia el norte alejándose de la circunvalación, es paralela a la MD 45 (York Road), la antigua ruta de la US 111. Al pasar al oeste de Timonium y Cockeysville , la I-83 abandona el cinturón suburbano alrededor de Baltimore y entra en el condado rural de Baltimore justo al norte de Hunt Valley en Shawan Road . La I-83 y la MD 45 continúan en paralelo entre sí a través de la parte norte del condado, y la MD 45 cruza la I-83 una vez, en un cruce. Este segmento de la I-83 tiene varias secciones con pendientes más altas de lo habitual.
El único asentamiento importante que se encuentra junto a la I-83 a lo largo de este tramo es Monkton , al que se llega por la MD 137. Al oeste de la I-83, la MD 137 se conecta con el extremo norte de la MD 25, la antigua compañera de la I-83 hacia el sur.
La carretera interestatal finalmente cruza la línea Mason-Dixon hacia el condado de York, Pensilvania , 40 km al norte de Baltimore, a pocos metros de un intercambio parcial con Freeland Road y paralela a la MD 45; esta última ruta se convierte en el sendero Susquehanna cuando llega a Pensilvania.
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En toda Pensilvania, la I-83 se denomina Veterans of Foreign Wars of the United States Memorial Highway. [3] La I-83 ingresa a Pensilvania, cruza la línea Mason-Dixon y pasa al este de Shrewsbury mientras corre hacia el norte en dirección a York . La ruta pasa por los distritos de Loganville y Jacobus antes de ingresar a la ciudad de York.
La I-83 tiene una ruta comercial a través del centro de York, conocida como I-83 Business (I-83 Bus.). La ruta comercial sigue el antiguo camino de la US 111, mientras que la I-83 gira al noreste y luego al norte nuevamente para evitar el área urbana. Cerca de la Ruta 462 de Pensilvania (PA 462), la Lincoln Highway , la Interestatal gira al oeste por una corta distancia, luego al norte nuevamente hasta un cruce con la US 30. Más allá de la US 30, la I-83 retoma su camino recto, saliendo de York hacia el norte y pasando al oeste de Emigsville .
Al norte de la PA 297 , la I-83 se conoce como Susquehanna Expressway. [ cita requerida ] Mantiene este nombre a medida que pasa al sur y al oeste de Valley Green , y continúa hacia el norte en dirección a Harrisburg . Al sur de Harrisburg, la I-83 tiene un intercambio con la I-76 ( Pennsylvania Turnpike ). Al norte de la I-76, la I-83 continúa hacia el norte, pasando por New Cumberland , antes de un intercambio con el término este de la PA 581 en Lemoyne .
Después del cruce con la PA 581, la I-83 se conoce como Capital Beltway . La autopista gira hacia el este y cruza el río Susquehanna por el puente John Harris , al sur del centro de Harrisburg , pasando al sur de Paxtang antes de encontrarse con la I-283 y la US 322 en el cruce Eisenhower. Dentro del cruce, la I-83 se desvía de sí misma, y cada dirección de tráfico sigue una rampa de un carril; mirando hacia el este, los carriles anteriores de la I-83 se convierten en la US 322, mientras que, mirando hacia el norte, los carriles de la I-283 se convierten en la I-83. Los cruces también incluyen rampas a carreteras locales. Desde este punto en dirección norte hasta la salida 51, el tráfico suele estar congestionado durante las horas del día. La I-83 y la US 322 en dirección oeste continúan hacia el norte en dirección a la US 22 y la I-81, la I-283 va hacia el sur hacia la autopista de peaje y el término occidental de la PA 283 , y la US 322 en dirección este va hacia el este en dirección a Hershey .
Más allá de este cruce, la I-83 y la US 322 recorren hacia el norte a través de los suburbios orientales de Harrisburg, intercambiándose con la US 22 al noreste del CBD en Colonial Park , antes de que la I-83 termine en un cruce semidireccional de tres vías con la I-81 . Desde aquí, la US 322 continúa hacia el oeste por la I-81 hacia el sur. [4]
La I-83 fue una de las primeras autopistas interestatales construidas en Pensilvania. Gran parte de su recorrido por el estado sigue una vía de circunvalación de la US 111 , que ya no se utiliza . La ruta recibió la designación I-83 en 1960. La primera sección construida (inaugurada en 1954) va desde la PA 392 en Newberry Township hacia el norte hasta la PA 114 en Fairview Township . La autopista completa se completó en 1971 con el enorme intercambiador Eisenhower en Harrisburg. [5]
Entre 2012 y 2015, se modificó el cruce de la I-83 con la PA 581 en las afueras de Harrisburg, Pensilvania. Anteriormente, la I-83 se reducía a un solo carril en dirección norte a través del cruce, lo que provocaba frecuentes atascos de tráfico durante las horas punta. Se amplió la parte norte de la autopista, se reemplazó un puente y se reconfiguraron varias salidas en las inmediaciones. [6] En 2016 se inició un segundo proyecto, con obras que se completarán desde su terminal norte en la I-81 hasta justo después del cruce de Union Deposit Road. El proyecto, que se completará en 2022, reconstruyó dos cruces y pasos elevados asociados, así como también amplió secciones adyacentes de la autopista a seis carriles de paso. [7] [8]
El intercambio con PA 851 cerca de Shrewsbury se reconstruyó en un intercambio de diamante divergente , que se abrió al tráfico el 28 de junio de 2021. [9]
En York, Pensilvania, se llevó a cabo una reconstrucción del intercambiador de la avenida Mt. Rose ( PA 124 ) entre 2015 y 2022 en previsión de una futura ampliación de la I-83 en los lados este y norte de la ciudad. Además, se están realizando estudios al norte de la ciudad para ayudar a aliviar el tráfico en una sección muy transitada por camiones. [10] [11] [12]
El 23 de octubre de 2023, comenzaron las obras de un proyecto que reconstruirá la sección de la I-83 en el condado de Dauphin, Pensilvania, desde el puente John Harris sobre el río Susquehanna hasta el intercambiador Eisenhower con la I-283 y la US 322. El proyecto se dividirá en dos contratos: el proyecto ampliará y reconstruirá la I-83 y reconstruirá los intercambiadores. Como parte de este proyecto, se construirá un nuevo intercambiador con la PA 230 (calle Cameron), mientras que el intercambiador de la calle 13 se cerrará. Se espera que la construcción de ambos contratos finalice en 2028. [13]
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La primera autopista interestatal que se construyó en Baltimore fue la JFX; el Comité del Gran Baltimore presionó para promulgar una legislación del Ayuntamiento de Baltimore en 1955. [14] Fue la primera en construirse debido a la oposición de la comunidad a las otras autopistas planificadas dentro de la ciudad. [ cita requerida ] La JFX sigue el camino del río Jones Falls , un corredor natural que dividió la ciudad en segmentos oriental y occidental. A principios de la década de 1960, la JFX se completó hasta Guilford Avenue , dentro de los límites de la ciudad. Se completó hasta Pleasant Street en el centro de la ciudad en 1983, pero las 4,4 millas (7,1 km) restantes hasta la I-95 se cancelaron en septiembre de 1982. Para compensar la pérdida del resto del JFX, la parte in situ se extendió hasta Fayette Street en 1987, y el proyecto Jones Falls Boulevard reconstruyó sustancialmente 0,75 millas (1,21 km) de President Street, frente al JFX en Fayette Street, para permitir que el tráfico hacia y desde la Interestatal se recolectara y distribuyera desde las calles de la ciudad circundantes. En 1990, el proyecto se completó.
Debido a la oposición de la comunidad a los otros planes de autopistas que estaban elaborando los funcionarios de la ciudad, la JFX fue la primera autopista de acceso limitado que se completó dentro de la ciudad de Baltimore y se mantuvo así durante varios años. Originalmente, la JFX iba a continuar a través de los barrios del sudeste de Baltimore de Fell's Point [15] y Canton hasta un cruce con la entonces planificada I-95, pero la oposición de los residentes de esos barrios bloqueó con éxito esa propuesta. [16] Como resultado, la I-83 se convirtió en la primera carretera de Maryland en el Sistema de Autopistas Interestatales . [2]
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Como parte de la planificación de una ruta este-oeste a través de Baltimore, la alineación del JFX sufrió varias modificaciones. Según el plan original para las autopistas de Baltimore, el Sistema Interestatal Baltimore 10-D de 1962 , el JFX se habría unido a la I-70N (que se convirtió en la I-70 en 1975) y la I-95, que se planeó que siguieran una ruta este-oeste a través del borde sur del CBD, cerca del borde sureste del CBD. El JFX terminaría aproximadamente en el mismo lugar donde lo hace actualmente. [17] Como resultado de la oposición de la comunidad a otras partes del Sistema 10-D, la ciudad adoptó el Sistema Interestatal y de Bulevar Baltimore 3-A de 1969. En este plan, el JFX continuaría hacia el sur a lo largo de su actual alineación, luego giraría hacia el este y pasaría por el vecindario de Fell's Point en un viaducto elevado de seis carriles, antes de continuar hacia el este por Boston Street hasta la intersección con la I-95 (que también fue desviada a su alineación actual) al norte del túnel Fort McHenry . A mediados de la década de 1970, este plan se modificó debido a los temores de que el viaducto provocara la destrucción del área de Fell's Point, que contiene muchas propiedades históricas. Según la modificación, la I-83 continuaría hacia el sur y descendería por un túnel submarino de seis carriles debajo del Inner Harbor , luego giraría hacia el este debajo del puerto, pasaría al sur de Fell's Point, regresaría a la superficie en el área de Canton y continuaría hasta la I-95. [18]
Según este plan, se esperaba que la I-83 actuara principalmente como ramal norte hacia y desde el CBD y como ramal este hacia y desde el CBD; se esperaba que el tráfico de paso fuera una pequeña proporción del total que utilizaba la ruta. El término de la I-83 en la I-95 habría sido un intercambiador de tres vías de autopista a autopista, con un complemento completo de rampas provistas para el acceso hacia y desde las calles Boston y O'Donnell . [19] Cuando comenzó la construcción de la I-95 a través de East Baltimore a mediados de la década de 1970, se construyó una sección corta de seis carriles en las inmediaciones del intercambiador I-83 planificado. Esto se hizo en previsión de que la I-83 conectara el CBD con la I-95, el resto de la cual lleva al menos ocho carriles de tráfico en toda la ciudad.
En 1963, la línea JFX se completó hasta llegar a Guilford Avenue en el sur y, a mediados de la década de 1970, se extendió hasta Monument Street. En 1983, la ruta se extendió hasta Pleasant Street, con un puente sin salida que indicaba planes para continuar hacia el sur por la alineación 3-A hasta la I-95.
Sin embargo, en septiembre de 1982, el segmento del JFX entre Pleasant Street y la I-95, una distancia de 4,4 millas (7,1 km), fue retirado oficialmente del Sistema de Autopistas Interestatales . Robert Douglas, entonces jefe de la División Interestatal de la Ciudad de Baltimore (IDBC), declaró en ese momento que los altísimos costos financieros de la extensión de la I-83 (estimados en $609 millones a principios de la década de 1980 [equivalentes a $2.06 mil millones en 2023 [20] ], y probablemente alcancen los $1 mil millones [equivalentes a $3.39 mil millones en 2023 [20] ] con la inflación tomada en cuenta) llevaron a la cancelación del segmento. Como resultado, el JFX se truncó en Fayette Street, terminando en una intersección a nivel. [21]
Para compensar la pérdida del segmento I-83, el proyecto Jones Falls Boulevard reconstruyó sustancialmente aproximadamente 0,5 millas (0,80 km) de President Street entre la I-83 y el centro de la ciudad para proporcionar la capacidad de absorber el tráfico hacia y desde la Interestatal; el proyecto se completó en 1987. Otras carreteras en el corredor cancelado de la I-83 también se beneficiaron de una importante reconstrucción y rehabilitación. [21] La financiación federal planeada para ser utilizada para la extensión de la I-83 se transfirió en cambio a otros proyectos de carreteras; las rutas que pueden haberse beneficiado [ investigación original? ] incluyen la I-97 , la I-195 , la I-370 y la mejora de una parte de la autopista John Hanson a la I-595 .
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Mientras el Congreso trabajaba para reautorizar la Ley de Transporte Terrestre y Asistencia Uniforme para la Reubicación , la Cámara de Comercio de Greater Lynchburg y otros grupos en Virginia querían que la I-83 se extendiera hacia el sur para proporcionar circunvalaciones para Charlottesville , Lynchburg y Danville , y para conectar esas ciudades con Greensboro, Carolina del Norte . En junio de 1991, Robert LaLone, director de programas de la Cámara de Lynchburg, admitió que era poco probable que se construyera una Interestatal, pero que era más probable que se modernizara la US 29 , con circunvalaciones incluidas. [22]
La posibilidad de extender la I-83 (en lugar de la I-99 ) hacia el norte hasta Rochester, Nueva York , se discutió en la reunión del Grupo de Trabajo I-99 de octubre de 2002. Sin embargo, parte de la ruta propuesta en la US 11 / US 15 se ha reconstruido desde entonces como una carretera de superficie de cuatro carriles que no cumple con los estándares interestatales . [ cita requerida ] Sería necesaria una reconstrucción adicional costosa, incluidos nuevos intercambios, caminos de servicio y realineaciones. El extremo norte al que se podría extender la I-83 actualmente sería Benvenue, Pensilvania , en un puente sobre el río Susquehanna , donde una sección de autopista recientemente construida de la US 22 / US 322 (Dauphin Bypass) se degrada a una carretera indivisa de cuatro carriles. Sin embargo, recientemente se aprobó la Central Susquehanna Valley Thruway , un proyecto de autopista de 10 millas (16 km) a lo largo del corredor propuesto cerca de la presa Shamokin, Pensilvania , y está en construcción desde 2016, [23] [24] con la primera sección abriéndose en 2022. [25]
En 2005, Walter Sondheim, un destacado urbanista de Baltimore, dio a conocer una propuesta para derribar la parte elevada del JFX que conduce al centro de la ciudad. En lugar del JFX, la calle President se extendería hacia el norte hasta la calle Eager , donde termina la sección elevada. Desde entonces, los funcionarios de la ciudad han ofrecido un apoyo tentativo a la idea, aunque es poco probable que se tome alguna medida hasta aproximadamente 2020, cuando la estructura elevada actual necesitará una revisión si se va a seguir utilizando. Si se demoliera el JFX del centro de la ciudad, Baltimore se uniría a San Francisco , Boston y Milwaukee para convertirse en una de las grandes ciudades de Estados Unidos que han eliminado algunas de sus autopistas elevadas del centro de la ciudad. El 17 de mayo de 2009, The Baltimore Sun reveló un plan de Rummel, Klepper & Kahl LLP para derribar una milla (1,6 km) del JFX para crear un bulevar urbano que ayudaría a conectar el centro de la ciudad con el lado este de la ciudad y el Hospital Johns Hopkins . [26]
Los números de salida en Pensilvania se cambiaron en abril de 2001, de estar basados en secuencia a estar basados en distancia .
La I-83 tiene una ruta auxiliar: la I-283 , un conector desde la I-83 sur hasta la I-76 ( Pennsylvania Turnpike ) y la PA 283 al sureste de Harrisburg .
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La Interestatal 83 Business ( I-83 Bus. ) es un circuito comercial corto en York, Pensilvania . Comienza en un intercambio en T semidireccional con la I-83 al sur de York, y continúa hacia el norte como una autopista durante dos millas (3,2 km) antes de que la autopista termine en un intercambio parcial con South George Street, con una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte. La ruta continúa hacia el norte por George Street a través del centro de York, intersectando PA 74 / PA 462 antes de salir de la ciudad e intersectando US 30. Aquí, PA 181 comienza y corre hacia el norte simultáneamente con I-83 Bus. por una corta distancia antes de que I-83 Bus. termine en un intercambio con I-83. PA 181 continúa hacia el norte más allá del término norte de I-83 Bus.
Desde su designación en 1961 hasta la designación de I-376 Bus. en 2009, I-83 Bus. fue la única ruta comercial de una autopista interestatal en Pensilvania.
Toda la ruta está en el condado de York .
Interstate 83 es la designación de la primera autopista de Maryland que se convirtió en parte oficial del sistema federal de carreteras interestatales.
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