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Ilyushin Il-14

El Ilyushin Il-14 ( nombre comercial de la OTAN : Crate ) es un avión bimotor soviético de transporte de personal y carga militar y comercial que voló por primera vez en 1950 y entró en servicio en 1954. El Il-14 también fue fabricado en Alemania del Este por VEB Flugzeugwerke como VEB 14 y en Checoslovaquia como Avia 14. El Ilyushin Il-14 fue reemplazado típicamente por el Antonov An-24 y el Yakovlev Yak-40 .

Diseño y desarrollo

El Il-14 fue desarrollado como reemplazo del muy extendido Douglas DC-3 y su versión de fabricación soviética, el Lisunov Li-2 . El Il-14, un desarrollo del anterior Ilyushin Il-12 (que voló por primera vez en 1945 [1] ), estaba destinado a ser utilizado tanto en aplicaciones militares como civiles. El Il-12 tenía problemas importantes con un mal comportamiento con el motor apagado . Además, tenía menos capacidad de carga útil de la que se había planeado originalmente (aunque el Il-12 estaba destinado a transportar 32 pasajeros, en servicio solo transportaba 18, lo que no era económico). [1]

Un Avia 14T de CSA exhibido en el Salón Aeronáutico de París de 1957

El desarrollo del Il-14 supuso una gran mejora respecto del Il-12, con una nueva ala y una cola más ancha. Estaba propulsado por dos motores de pistón radiales Shvetsov ASh-82 T-7 de 1.400 kW (1.900 CV). Estos cambios mejoraron enormemente el rendimiento aerodinámico en condiciones de motor apagado. [1]

La producción total del Il-14 fue de 1.345 aviones: 1.065 en Moscú (Fábrica de Maquinaria de Moscú Nr. 30) de 1956 a 1958 y Tashkent (Fábrica Nr. 84) de 1954 a 1958. Producción bajo licencia de 80 en Alemania del Este por VEB Flugzeugwerke Dresden (FWD) de 1956 a 1959 y 203 en Checoslovaquia por Avia en Praga, de 1956 a 1960. Era robusto y confiable, y por lo tanto fue ampliamente utilizado en áreas rurales con aeródromos de mala calidad.

El tipo también fue utilizado por la industria aeronáutica de Alemania del Este como avión de pruebas para el estabilizador horizontal del Baade 152 .

Variantes

Un Avia 14FG en el Museo Checo Kunovice

Variantes creadas bajo licencia

Operadores

Países que han operado el Il-14

El Il-14 operó en la Unión Soviética hasta los años 80 y principios de los 90, y en otros países como Cuba y Vietnam . Sin embargo, el Y-6, construido en China y sin licencia , permaneció en la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación como avión de entrenamiento hasta finales de los años 80.

Operadores militares

Actualmente no existen operadores militares del Ilyushin Il-14.

 Afganistán
Fuerza Aérea Afgana . Se suministraron 26 a la Fuerza Aérea Afgana desde 1955 en adelante. [2] En 1979, la fuerza se redujo a 10, equipando a un solo escuadrón. [3]
 Albania
Fuerza Aérea de Albania . Fuerza Aérea de Albania. En 1957, se entregó un Il-14M, y el interior se volvió espléndido, y se convirtió en un avión presidencial. El avión operó en Tirana en 1979, después de lo cual fue transferido a Linas. Además, se introdujeron un Il-14M, un Avia 14T y un VFB Il-14P. Se utilizó para tareas de transporte con el 7594º Regimiento de Aviación. Finalmente se retiró en 2002 debido a la falta de piezas. Regimiento de Aviación de Albania 4020 Sin embargo, fue operado. [4] [2]
 Argelia
Fuerza Aérea Argelina : Se entregaron 12 aviones a partir de 1962, y el último se retiró en 1997. [2] Solo cuatro estaban operativos en 1979. [3]
 Bulgaria
Fuerza Aérea Búlgara : Se entregaron 20 ejemplares a partir de 1960, incluidos Il-14M y ejemplares Il-14P construidos en Alemania del Este. [2] El Il-14P fue retirado en 1974, y solo quedaban 4 Il-14M en 1979. [3]
 Camboya
La Fuerza Aérea de Camboya operó dos Il-14 en 1968. [5]
 Porcelana
La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación ha utilizado más de 50 aviones desde 1955, en su mayoría Il-14M (el Y-6 de producción local no se fabricó). También se ha informado de que algunos de ellos están en uso en la Armada del Ejército Popular de Liberación . Los últimos ejemplares fueron retirados a finales de los años 1990. [2]
 República del Congo
Fuerza Aérea Congoleña . Se entregaron 5 aviones a partir de 1960 y permanecieron en servicio hasta 1997. [2] Todos ellos estaban en servicio en 1979. [3]
 Cuba
Los Il-14T .20 de la Fuerza Aérea Cubana se introdujeron en 1961 y se utilizaron hasta 1992. [2]
Ilyushin Il-14 de fabricación checoslovaca
 Checoslovaquia
Fuerza Aérea Checoslovaca . 50 estuvieron en operación desde 1958, aunque la mayoría eran ejemplares construidos localmente entregados a partir de 1968. La mayoría fueron retirados antes de la división de Checoslovaquia, aunque un pequeño número puede haber servido brevemente con sus estados sucesores. [2]
 Alemania del Este
Fuerza Aérea de Alemania del Este . Se entregaron 30, comenzando con 11 aviones construidos por Ilyushin a partir de 1956 y las entregas de aviones construidos por Alemania del Este a partir del año siguiente y con un total de 19 ejemplares. Quedaban 20 en 1979, [3] y todos fueron retirados en 1990, sin que ninguno pasara a la Luftwaffe alemana unificada . [2]
 Egipto
Fuerza Aérea Egipcia . 70 fueron operados por la Fuerza Aérea Egipcia desde 1955. La mayoría eran modelos construidos por los soviéticos, pero al menos un Il-14P construido por Alemania del Este fue entregado en 1957. Varios aviones fueron destruidos durante los combates con Israel , pero 26 sobrevivieron hasta la paz de 1979. [3] La adquisición de aviones occidentales a partir de entonces condujo al retiro del Il-14 en 1994. [2]
 Etiopía
Fuerza Aérea Etíope . Se adquirieron dos en 1965, uno permaneció en servicio en 1979 [3] y finalmente se retiró en 1994. [2]
 Guinea-Bissau
En 1979 estaban en funcionamiento 4 de ellos. [3]
 Hungría
Fuerza Aérea Húngara . Entre 1959 y 1976 estuvieron en servicio dos Il-14P.
 India
La Fuerza Aérea India entregó 26 ejemplares a partir de 1955 [2], pero fueron retirados en 1979. [3]
Ilyushin Il-14 de la Fuerza Aérea de Indonesia
 Indonesia
Fuerza Aérea de Indonesia : 22 aviones fueron entregados a partir de 1957 y retirados en 1975. [2] [3]
 Irak
Fuerza Aérea Iraquí . Se entregaron 13 Il-14M en 1958, y quedaban 3 en 1979. [3] Los últimos aviones fueron retirados después de la primera Guerra del Golfo . [2]
 República Jemer
Fuerza Aérea Jemer
 Malí
2
 Mongolia
Fuerza Aérea Popular de Mongolia . Se entregaron 7 aviones a partir de 1956, y 6 permanecieron en servicio hasta 1974. [6]
 Corea del Norte
Fuerza Aérea de Corea del Norte . Se han utilizado unos 15 desde 1958, y en 1979 quedaban menos de 10 en servicio [3] y el último fue retirado en 1998. [2]
 Yemen del Norte
Fuerza Aérea del Yemen del Norte. Se entregaron 6 o más a partir de 1958, con un solo ejemplar volando en 1979. [3] Este fue transferido al Yemen unificado.
Aviones VEB Il-14S de la Fuerza Aérea Polaca almacenados en el Museo de Aviación Polaca en Cracovia , 3 de abril de 2011
 Polonia
Fuerza Aérea Polaca . A partir de 1955 estuvieron en servicio 12 o más aviones, incluidos los Il-14P, Il-14S e Il-14T de fabricación soviética, así como los modelos Il-14P e Il-14T de fabricación alemana. Estos estuvieron en servicio hasta la década de 1980. [2]
 Rumania
Fuerza Aérea Rumana . Se entregaron 33 a partir de 1955, incluidos 30 modelos Il-14P construidos en Alemania del Este, así como 3 aviones Il-14M entregados en 1961. Solo 4 permanecieron en servicio en 1979, [3] y el último Il-14M se retiró en 1983. Ninguno permaneció en servicio en 1993. [2]
 Yemen del Sur
Fuerza Aérea del Yemen del Sur. Se entregaron 4 a partir de 1966 y estuvieron en servicio hasta 1988. [2]
 Unión Soviética
Fuerza Aérea Soviética y Aviación Naval Soviética . En servicio desde 1954, en 1979 había 235. [3]
 Siria
Fuerza Aérea Siria . Se entregaron 16 a partir de 1957, y 8 permanecieron en servicio en 1979. [3] Los últimos ejemplares estuvieron en servicio hasta 1998. [2]
El Ilyushin Il-14 en exposición en el Museo de Historia Militar de Vietnam
 Vietnam
Fuerza Aérea Popular de Vietnam . Se entregaron 45 a partir de 1958, y en 1979 quedaban 12 en servicio. [3] En 1998 no quedaba ninguno en servicio. [2]
 Yemen
El avión 1 de la Fuerza Aérea de Yemen fue heredado de Yemen del Norte en 1990 y sirvió durante un corto tiempo antes de ser retirado. [2]
 Yugoslavia
Fuerza Aérea Yugoslava . Un Il-14P fue regalado por el primer ministro soviético Nikita Khrushchev al primer ministro Josip Broz Tito en 1956. Otros seis fueron donados a la Fuerza Aérea por Yugoslav Airlines en 1963 y se utilizaron hasta 1974. El regalado a Tito se conserva en el Museo de Aviación Yugoslava en Belgrado.
Fuerza Aérea Polaca Ilyushin Il-14

Operadores civiles

Muy pocos ejemplares siguen en condiciones de volar, algunos todavía se utilizan para tareas de transporte de mercancías y un puñado se mantiene en clubes de aviación y entusiastas. Hoy en día, solo tres aviones siguen en condiciones de volar en Rusia : uno, llamado "Unión Soviética" en el aeródromo de Gorelovo cerca de San Petersburgo , otro, llamado "Penguin" ha realizado su vuelo inaugural después de la restauración el 1 de octubre de 2012 y ahora está basado en el aeródromo de Stupino cerca de Moscú . El tercer avión, llamado "The Blue Dream" realizó su vuelo inaugural desde el aeródromo de Tushino al aeródromo de Stupino en mayo de 2014 después de más de 10 años de reparación realizada por un equipo de entusiastas de la aviación. [7] [8] También hubo un Il-14 que posiblemente estaba en condiciones de volar en los Estados Unidos , pero su registro fue cancelado en julio de 2014. [9]

 Bulgaria
 República Popular China
 Cuba
 Checoslovaquia
Fotografía de 1961 de un Ilyushin Il-14 operado por la aerolínea de Alemania del Este Interflug
 Alemania del Este
 Hungría
 Irán
 Malí
 Mongolia
 Corea del Norte
 Polonia
 Rumania
 Unión Soviética
 Vietnam
Departamento de Aviación Civil de Vietnam , más tarde Aviación Civil de Vietnam (ahora Vietnam Airlines ) [13]
 Yemen
 Yugoslavia

Especificaciones (Il-14M)

Ilyushin Il-14

Datos de La Enciclopedia de Aeronaves del Mundo [14]

Características generales

Actuación

Incidentes y accidentes

Véase también

Desarrollo relacionado

Listas relacionadas

Notas

  1. ^ abc Gunston, Bill (1995). La enciclopedia Osprey de aviones rusos de 1875 a 1995. Londres: Osprey Aerospace. ISBN 1-85532-405-9.
  2. ^ abcdefghijklmnopqrstu Fuerzas Aéreas Mundiales – Países Archivado el 16 de julio de 2012 en Wayback Machine .
  3. ^ abcdefghijklmnopq Chris Chant, Las fuerzas aéreas del mundo , 1979, ISBN 0-89009-269-9
  4. ^ "Fuerza Aérea Albanesa".
  5. ^ Forsgren, Jan. "Cambodia Aviation Royale Khmere:Orden de batalla para 1968". Aeroflight . 7 de diciembre de 2004. Consultado el 21 de febrero de 2010.
  6. ^ SIPRI [ enlace muerto permanente ]
  7. ^ "Sitio web del equipo de restauración del IL-14" . Consultado el 31 de enero de 2013 .
  8. ^ "Página de Facebook del equipo de restauración del IL-14". Facebook . Consultado el 31 de enero de 2013 .
  9. ^ "Registro de la FAA, número N163RR". Autoridad Federal de Aviación . Consultado el 23 de septiembre de 2012 .
  10. ^ Ogden (2008)
  11. ^ Documental del Légiforgalmi Kulturális Központ (LKK)
  12. ^ Revista Flug 8/2012. Fliegen en Corea del Norte
  13. ^ Nuestros antecedentes
  14. ^ Donald, David, ed. (1997). La enciclopedia de las aeronaves del mundo . Publicaciones aeroespaciales. ISBN 1-85605-375-X.
  15. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

La versión inicial de este artículo se basó en material de aviation.ru. El titular de los derechos de autor lo ha publicado bajo la licencia GFDL .

Referencias

Enlaces externos