Hunslet Engine Company es una empresa de construcción de locomotoras , fundada en 1864 en Hunslet , Inglaterra. Fabricó locomotoras de vapor durante más de 100 años y actualmente fabrica locomotoras de maniobras diésel . La empresa posee una importante flota de locomotoras de maniobras industriales y de depósito que están disponibles para alquiler. La empresa forma parte de Ed Murray & Sons Ltd.
La empresa fue fundada en 1864 en Jack Lane en Hunslet por John Towlerton Leather , un contratista de ingeniería civil, que nombró a James Campbell (hijo de Alexander Campbell, un ingeniero de Leeds) como su director de obra.
La primera locomotora se completó en 1865. Era Linden , un ST de ancho estándar 0-6-0 entregado a Brassey and Ballard , un contratista de ingeniería civil ferroviaria, al igual que varios de los primeros clientes de la empresa. Otros clientes incluían minas de carbón. Este motor "industrial" básico de maniobras de ancho estándar y de corto recorrido iba a ser el soporte principal de la producción de Hunslet durante muchos años.
En 1871, James Campbell compró la empresa por 25.000 libras esterlinas (pagables en cinco cuotas a lo largo de dos años) y la empresa permaneció en propiedad de la familia Campbell durante muchos años. Entre 1865 y 1870, la compañía había tenido un promedio de menos de diez locomotoras al año, pero en 1871 se construyeron diecisiete, aumentando en los siguientes 30 años a un máximo de 34.
En 1870, Hunslet construyó su primer motor Dinorwic de vía estrecha , un diminuto 1 pie 10+Calibre 0-4-0 ST de 3 ⁄ 4 pulgadas(578 mm)para lacantera de pizarra DinorwicenLlanberis. Este motor, más tarde rebautizado comoCharlie, fue el primero de 20 motores similares construidos para esta cantera e hizo mucho para establecer a Hunslet como un importante constructor de motores de cantera. La cantera estaba unida aPort Dinorwicpor unade 4 pies(1219 mm) para la cual Hunslet construyó tresmotores 0-6-0 T Dinorwic,PadarnyVelinheli. Mucho más grande que el tipo de cantera normal,1 pie 10+Los motores ST Charles,BlancheyLinda de 3 ⁄ 4 pulgadas deancho de vía 0-4-0 se construyeron entre 1882 y 1893 para su uso en la"línea principal" dePenrhyn Quarry RailwayBethesdayPort Penrhynenel norte de Gales. [nota 1]
En la década de 1880 se suministraron muchas locomotoras 0-6-0 T de batalla corta a la Manchester Ship Canal Company. [1]
El primer motor Hunslet construido para la exportación fue el número 10, un 0-4-0 ST enviado vía Hull y Rotterdam a Java . En 1902, Hunslet había suministrado motores a más de treinta países, abriendo a menudo nuevos mercados. En Irlanda, Hunslet suministró motores a varias de las líneas de vía estrecha recién abiertas y también en 1887 construyó los tres motores poco ortodoxos 0-3-0 para el sistema Lartigue Monorail utilizado por el ferrocarril Listowel Ballybunion .
A partir de 1873, muchas locomotoras Hunslet se exportaron a Australia para su uso tanto en la línea principal como en las líneas menores. [2]
En 1901, James Campbell todavía estaba a cargo como propietario y sus cuatro hijos trabajaban para la empresa, incluido el hijo mayor, Alejandro III, que había asumido el cargo de director de fábrica tras la muerte de su tío George en 1890. En 1902, la empresa se reorganizó como una sociedad de responsabilidad limitada con el nombre de Hunslet Engine Company Ltd. , pero seguía siendo una empresa familiar. Tras la muerte de James Campbell en 1905, la presidencia pasó a Alejandro III y el hermano Robert se convirtió en director de fábrica, mientras que el hermano Will conservó el papel de secretario y viajero con un asiento en la junta directiva.
Aproximadamente en esta época, Hunslet estaba construyendo una serie de 2-6-2 T para el Ferrocarril del Gobierno de Sierra Leona , cuyos elementos de diseño se incluyeron en la construcción del famoso Russell a 1 ft 11+Motor de ancho de 1 ⁄ 2 pulgadas(597 mm) construido para elferrocarril Portmadoc, Beddgelert y South Snowdon.
Tras desacuerdos familiares, tanto Will como su hermano menor, Gordon, abandonaron la empresa y una lesión grave dejó a Robert discapacitado e incapaz de continuar como director de fábrica. Se anunció el puesto de director de obra y Edgar Alcock, entonces subdirector de obra en Gorton Foundry de Beyer-Peacock , fue nombrado en 1912. Alcock llegó a Hunslet en un momento de cambios en el que se pedía a la industria proyectos mucho más grandes y potentes. locomotoras que nunca antes se habían necesitado. Esto fue lo que ocurrió en Hunslet, que encontró que sus clientes extranjeros pedían motores muy grandes. Un ejemplo fue un pedido de dos 2-8-4 T de 86 toneladas del Ferrocarril Antofagasta, Chile y Bolivia . [3]
Durante la Primera Guerra Mundial , los pedidos en el extranjero se agotaron. La empresa, como muchas otras, se encontró empleando mujeres en el taller y dedicándose a la fabricación de municiones. Continuó produciendo un número limitado de locomotoras, siendo ejemplos significativos los diseños ligeros de vía estrecha 4-6-0 T para los Ferrocarriles Ligeros del Departamento de Guerra .
Después de la Primera Guerra Mundial, Hunslet pudo una vez más atraer pedidos en el extranjero y también recibió una serie de pedidos repetidos del London, Midland & Scottish Railway para 90 motores de maniobras LMS Fowler Clase 3F "Jinty" 0-6-0 T. Durante la década de 1930, Hunslet construyó sus locomotoras más grandes, dos motores 0-8-0 T , construidos para un trabajo especial de carga de trenes y transbordadores en China; en esa fecha eran los motores de tanque más grandes y potentes jamás construidos. Aproximadamente un año después, el mismo diseño sirvió de base para un motor auxiliar 0-8-0 para la India. En estos años de entreguerras se recibieron muchos otros pedidos de "motores grandes".
Otros fabricantes británicos independientes no lograron sobrevivir a la depresión de los años 1920 y 1930 y Hunslet adquirió los patrones, derechos y diseños de otros constructores, incluidos Kerr, Stuart & Company y Avonside Engine Company .
John Alcock, que, siguiendo los pasos de su padre, se convirtió en director general de Hunslet en 1958, recuerda que su padre le había dicho hacia 1920, cuando todavía era un colegial, que su principal actividad en la empresa sería la aplicación de la combustión interna. Locomoción de motor a ferrocarril. A lo largo de la década de 1930, Hunslet trabajó en el perfeccionamiento de la locomotora diésel .
Durante la Segunda Guerra Mundial , la empresa volvió a prestar buenos servicios al país en la fabricación de municiones, pero también construyó motores, tanto de vapor como diésel, para el esfuerzo bélico. Cabe destacar su papel en la producción de la locomotora de maniobras "Austerity" 0-6-0 ST . Fue una revisión de austeridad del diseño de la maniobra 50550, en sí mismo un desarrollo del diseño de la maniobra Hunslet 48150, de los cuales 16 se habían construido antes de la guerra. [4] Hunslet produjo 149 Austerities durante las hostilidades y subcontrató la construcción de casi 200 más. Hunslet y otros constructores construyeron un total de 485 Austerities entre 1943 y 1964, de los cuales se han conservado más de 70 ejemplares.
La construcción de locomotoras se reanudó después de la guerra. En la producción de posguerra fue importante el motor diésel a prueba de llamas Hunslet para su uso en las minas de carbón, así como otros lotes de maniobras de austeridad para la Junta Nacional del Carbón (NCB) y el ejército británico , y la reconstrucción de algunas medidas de austeridad más antiguas, trabajos que continuó hasta principios de los años 1960. Las últimas tres medidas de austeridad se vendieron en 1970, una directamente para conservación, otra para chatarra y otra al BCN. [5]
La última máquina de vapor industrial construida en Gran Bretaña fue construida en Hunslet en 1971 para exportarse al ingenio azucarero de Trangkil en Java Central , Indonesia. [nota 2]
La obra "Jack Lane, Hunslet, Leeds" se cerró en 1995, siendo el último pedido un lote de locomotoras diésel de vía estrecha para la construcción de túneles en la extensión de la línea Jubilee del metro de Londres . [7]
En 2004, Hunslet Engine Company fue adquirida por LH Group. La producción se trasladó a Barton-under-Needwood mientras que otras operaciones permanecieron en Leeds. [8]
En 2006, la empresa fabricó maniobras eléctricas diésel con control remoto para John M. Henderson & Co [9] que se suministrarían a la planta de coquización de POSCO en Corea del Sur . [10] Ese mismo año se completaron varios pedidos de locomotoras diésel subterráneas y para minería.
En 2007, Hunslet comenzó a desarrollar una nueva familia de locomotoras que van desde maniobras hasta vehículos de hasta 100 toneladas. [11] La primera locomotora de la nueva clase, la DH60C , una locomotora de maniobras diésel-hidráulica C de tres ejes, se presentó en julio de 2010. [12]
La empresa también operaba un negocio de alquiler de locomotoras (incluida una máquina de maniobras British Rail Class 08 adquirida en 2006 [13] ), principalmente de locomotoras de maniobras industriales.
En 2012, LH Group se vendió a Wabtec por 48 millones de dólares. [14] La empresa posee los derechos sobre los nombres y diseños de varios antiguos fabricantes de locomotoras británicos, incluidos Andrew Barclay , Avonside Engine Company , North British Locomotive Company , Greenwood & Batley , Hudswell Clarke , John Fowler & Co , Kerr, Stuart & Compañía , Kitson & Company y Manning Wardle . También mantiene y suministra repuestos para dichas marcas. [15] En 2021, Ed Murray & Sons compró la empresa. [dieciséis]
Hunslet Steam Co. es parte del Grupo LH. La empresa se dedica a la fabricación de locomotoras de vapor de nueva construcción (incluidas dos locomotoras Quarry Hunslet 0-4-0 ST ), la fabricación de calderas y el mantenimiento de locomotoras. [17]
El fabricante de locomotoras Andrew Barclay fue adquirido por el grupo Hunslet en 1972 y pasó a llamarse Hunslet-Barclay. Se llevó a cabo principalmente el mantenimiento y la renovación de trenes de pasajeros de unidades múltiples diésel en Andrew Barclay Caledonia Works en Kilmarnock . En 2003, el Grupo LH adquirió las locomotoras de la empresa. En octubre de 2007, Hunslet-Barclay entró en quiebra y en noviembre fue comprada por FKI (el propietario de Brush Traction ) y rebautizada como Brush-Barclay. En 2011, Wabtec compró Brush Traction y Brush-Barclay . [18]
