La Hunslet Austerity 0-6-0ST es una clase de locomotora de vapor diseñada por Hunslet Engine Company para maniobras . La clase se convirtió en la locomotora de maniobras británica estándar durante la Segunda Guerra Mundial y la producción continuó hasta 1964 en varios fabricantes de locomotoras.
La clase 48150 se construyó para Guest Keen Baldwins Iron & Steel Company en 1937, siendo una versión ampliada de un diseño que data de 1923. Estos se convirtieron en la clase 50550 de 1941-1942, con varias modificaciones.
Al estallar la Segunda Guerra Mundial, el Departamento de Guerra había elegido inicialmente la LMS 'Jinty' 3F 0-6-0T como su locomotora de maniobras estándar, pero Hunslet lo convenció de que una versión simplificada de su diseño más moderno 50550 sería más adecuado. La primera locomotora se completó en su fábrica de Leeds a principios de 1943.
Hunslet subcontrató parte de la construcción a Andrew Barclay Sons & Co. , WG Bagnall , Hudswell Clarke , Robert Stephenson and Hawthorns y Vulcan Foundry para cumplir con los requisitos de entrega.
Después del Día D , se utilizaron en Europa continental y en el norte de África , así como en muelles y emplazamientos militares en Gran Bretaña.
En 1947 se habían construido un total de 377 para el Departamento de Guerra (por pedidos realizados durante la guerra), y se construyeron dos motores más para minas de carbón (sin el permiso del Ministerio de Abastecimiento ). Cuando el final de la guerra redujo la necesidad de locomotoras, los militares comenzaron a revisar su flota:
Otros se vendieron para uso industrial. Se cree que varios de los utilizados en el continente trabajaron en ferrocarriles ligeros e industriales en Francia , seis de ellos fueron a los Chemins de Fer Tunisiens en 1946. [1] [2] Uno se utilizó en Valentigney en el ramal industrial de Peugeot . [ cita necesaria ]
Mientras se entregaban las últimas locomotoras del Departamento de Guerra, la Junta Nacional del Carbón estaba haciendo pedidos de locomotoras idénticas para usar en sus minas de carbón. Entre 1948 y 1964 se construyeron 77 nuevas locomotoras "Austeridad" para el BCN. En 1952, el ejército británico encargó otros catorce motores para complementar sus 90 motores existentes.
La Yorkshire Engine Company también construyó ocho locomotoras con este diseño en 1954 para su uso en canteras de piedra de hierro y en Scunthorpe Steelworks . Se ha sugerido, aunque no se ha demostrado, que Hunslet vendió algunas de las piezas de las ocho "Austeridades" a la Yorkshire Engine Company como parte de un acuerdo de subcontratación para el GWR 9400 Clase 0-6-0 PT , encargado por el GWR de Hunslet y parcialmente subcontratado a Yorkshire Engine Company.
Hunslet reconstruyó muchas locomotoras NCB y cuando el ejército comenzó a vender locomotoras nuevamente en 1959, compraron 15 ejemplares que iban a ser reconstruidos y vendidos. La BCN compró 13 de ellas, la 14 se vendió directamente para su conservación y la última locomotora fue desguazada sin ser reconstruida. En definitiva, del primero al último, se construyeron un total de 485 ejemplares entre 1943 y 1964.
La NCB continuó utilizando medidas de austeridad en la década de 1970 y un pequeño número permaneció en servicio hasta principios de la década de 1980, especialmente en Bickershaw Colliery , Greater Manchester . Algunos de los ejemplares que más sobrevivieron fueron los equipados con fogones mecánicos y lanzas Kylpor o eyectores Giesl para mejorar su rendimiento y reducir el humo.
Setenta medidas de austeridad, a veces denominadas "cubos", se han conservado en ferrocarriles históricos , muchas de ellas en funcionamiento. Varios han sido pintados como LNER Clase J94 para representar un uso principal en lugar de industrial. Durante las celebraciones del "Rocket 150" en 1979, NCB Bold Colliery "Austerity" No. 7 Robert también participó en la cabalgata de locomotoras en Rainhill. Los entusiastas suelen referirse a ellos con el sobrenombre de "Cubo". [3]
No todos han sobrevivido intactos; La caldera RSH 7135 de 1944 se utilizó en la réplica de la locomotora de vía ancha " Iron Duke " construida en el Museo Nacional del Ferrocarril en 1985. Un antiguo Hunslet Austerity en Watercress Line ha sido reconstruido de un 0-6-0 ST a un 0 -6-0 T Thomas the Tank Engine parecido, y otro en Douglas, también de The Railway Series .
El Hunslet "Austerity" fue fabricado como modelo por Kitmaster a partir de 1961 en calibre 00 . Las herramientas Kitmaster se vendieron a Airfix en 1962 y más tarde a Dapol en 1981, cuando Airfix dejó de producir modelos de ferrocarriles; Dapol continuó usando las herramientas Kitmaster hasta que fueron destruidas por un incendio en la sede de Dapol en Winsford en 1994. Dapol también produjo un modelo listo para funcionar de estas locomotoras; Esta herramienta se vendió en 1996 a Hornby , quien continuó produciendo el "Austerity" tanto como la clase J94 como con varias libreas industriales.
Graham Farish y posteriormente Bachmann produjeron el "Austerity" como clase LNER/BR J94 para vía N.
DJmodels también produjo J94 y tanques de austeridad en calibre 00 en una variedad de libreas, incluido BR, así como varias libreas industriales. [4] Desde entonces, este modelo ha pasado a formar parte de la gama EFE Rail.
