El USS McCulloch , anteriormente USRC McCulloch y USCGC McCulloch , fue un barco que sirvió como cortador del Servicio de Revenue Cutter Service de los Estados Unidos de 1897 a 1915, como cortador de la Guardia Costera de los Estados Unidos de 1915 a 1917, y como patrullera de la Armada de los Estados Unidos en 1917. Participó en combate durante la Guerra Hispanoamericana durante la Batalla de la Bahía de Manila y patrulló frente a la costa oeste de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial . En tiempos de paz, prestó un amplio servicio en las aguas de la costa oeste de Estados Unidos. Se hundió en 1917 tras chocar con otro vapor .
William Cramp & Sons construyó McCulloch en Filadelfia , Pensilvania , como un cúter de crucero de tres mástiles para el Servicio de Revenue Cutter de los Estados Unidos a un costo de 196 500 dólares [1] y lo botó en 1896. Era de construcción compuesta, con un casco hecho de tablones de madera montados sobre una estructura de acero. Tenía una única máquina de vapor de triple expansión y un aparejo barkentine que le permitía ampliar su alcance operando a vela . Sus cuatro cañones de 3 pulgadas (76 mm) estaban montados en patrocinadores en sus cuartos delantero y trasero, y su único tubo de torpedo de 15 pulgadas (381 mm) estaba moldeado en su vástago de proa . En ese momento, era el cúter más grande jamás construido para el Revenue Cutter Service, y siguió siendo el cúter más grande de la flota del Revenue Cutter Service (y más tarde de la Guardia Costera de los Estados Unidos ) durante toda su vida útil. [2] [3] [4]
El barco entró en servicio con el Revenue Cutter Service como USRC McCulloch el 12 de diciembre de 1897. El capitán DB Hodgsdon, USRCS , fue su primer oficial al mando , quien más tarde comandó McCulloch en la Batalla de la Bahía de Manila.
McCulloch recibió su nombre de Hugh McCulloch (1808–1895), un estadista estadounidense que sirvió como el 27º Secretario del Tesoro de los Estados Unidos bajo los presidentes Abraham Lincoln y Andrew Johnson del 9 de marzo de 1865 al 3 de marzo de 1869 y como el 36º Secretario del Tesoro de los Estados Unidos. bajo los presidentes Chester A. Arthur y Grover Cleveland del 31 de octubre de 1884 al 7 de marzo de 1885. [1] Fue el tercer barco del Revenue Cutter Service en llevar el nombre McCulloch o Hugh McCulloch .
Cuando la Guerra Hispanoamericana estaba a punto de comenzar a principios de 1898, McCulloch estaba en su crucero de prueba , un viaje desde Filadelfia a través del Canal de Suez y el Lejano Oriente hasta su primer lugar de destino en San Francisco , California . A su llegada a Singapur el 8 de abril de 1898, dos semanas antes de que Estados Unidos declarara la guerra a España , McCulloch recibió órdenes de presentarse para el escuadrón asiático de la Armada de los Estados Unidos bajo el mando del comodoro George Dewey .
El escuadrón de Dewey estaba compuesto por los cruceros protegidos USS Olympia , USS Boston , USS Baltimore y USS Raleigh , las cañoneras USS Concord y USS Petrel , los buques almacén USS Nanshan y USS Zafiro , y McCulloch . El escuadrón salió de la bahía de Mirs , China , el 27 de abril de 1898, y entró en la bahía de Manila frente a Luzón, Filipinas , en la tarde del 30 de abril de 1898. A medianoche, Olimpia había entrado sigilosamente en el puerto. Los sucesivos barcos lo siguieron en estrecho orden.
Justo cuando McCulloch llevaba El Fraile Rock a popa del través de estribor, el hollín en su embudo se incendió y envió una columna de fuego como una señal luminosa, rompiendo la negra quietud. Inmediatamente después, una batería española en El Fraile atacó a McCulloch . Boston , en columna justo delante de McCulloch , respondió a la batería, al igual que McCulloch con sus cañones de estribor , [2] y el emplazamiento de armas español fue silenciado. El ingeniero jefe de McCulloch , Frank B. Randall, murió por esfuerzo excesivo y agotamiento por calor mientras intentaba extinguir el fuego de hollín en el embudo. [4]
Cuando la roca cayó a popa , Dewey redujo la velocidad a cuatro nudos (7,4 km/h; 4,6 mph) para llegar a la cabecera de la bahía de Manila a tiempo para unirse a la acción con el escuadrón de la Armada española frente a Cavite al amanecer del 1 de mayo de 1898. Las órdenes exigían que McCulloch protegiera los dos barcos de carga de las cañoneras españolas. También debía proteger a los barcos en la línea de batalla de ataques sorpresa, remolcar cualquier barco inutilizado fuera del alcance de los disparos españoles y ocupar su lugar en la línea.
En la siguiente Batalla de la Bahía de Manila , los barcos de Dewey realizaron cinco disparos a corta distancia, causando devastación en la escuadra española. McCulloch . bajo fuego, protegió los barcos de almacenamiento y preparó una guindaleza de 9 pulgadas (23 cm) con la que ayudar a cualquier barco estadounidense que encallara, aunque eso resultó innecesario; en un momento, entre disparos del escuadrón estadounidense, interceptó el vapor correo británico Esmeralda para transmitir al vapor británico Dewey las órdenes sobre los movimientos del Esmeralda en las proximidades de la batalla. La batalla, que comenzó a las 05:40, terminó en siete horas. Todos los buques de guerra españoles fueron destruidos y 381 marineros españoles murieron. Ningún buque de guerra estadounidense sufrió daños graves y sólo ocho marineros estadounidenses resultaron heridos. Randall fue el único estadounidense que murió durante la batalla. [4] [5]
Después de la batalla, debido a su velocidad, McCulloch fue enviada a la instalación de cable más cercana , la de Hong Kong , con los primeros despachos de la gran victoria naval estadounidense. El 17 de mayo de 1898, McCulloch salió de Hong Kong con Emilio Aguinaldo , el revolucionario filipino que más tarde lideraría las fuerzas filipinas en la guerra entre Filipinas y Estados Unidos , y llegó a Cavite en la bahía de Manila el 19 de mayo. [6]
En un mensaje del 12 de junio de 1898 [2] al Secretario de Marina de los Estados Unidos, John D. Long , Dewey elogió al Capitán Hogsdon por la eficiencia y preparación de McCulloch durante la Batalla de la Bahía de Manila. Dewey le entregó a McCulloch cuatro de los seis cañones giratorios Hotchkiss de 1 libra extraídos de los restos del naufragio del buque insignia español , el crucero Reina Cristina . [7] Estas cuatro armas, cada una de las cuales tiene cinco cañones giratorios de 37 mm (1,5 pulgadas), se muestran en pares a cada lado del frente de Hamilton Hall frente al patio de armas en la Academia de la Guardia Costera de los Estados Unidos en New London , Connecticut. . [8]
McCulloch llegó a San Francisco, California, el 10 de enero de 1899 y operó patrullando desde ese puerto a lo largo de la costa oeste de los Estados Unidos , navegando desde la frontera con México hasta Cabo Blanco , Oregón , en tareas de aplicación de la ley y salvamento . [1] [2] [3] Después de las 1.160 toneladas de registro bruto , el vapor Cleveland de 258,2 pies (78,7 m) naufragó en el cabo Rodney ( 64 ° 39'N 165 ° 24'W / 64.650 ° N 165.400 ° W / 64.650; -165.400 (Cabo Rodney) ) en la costa centro-oeste del Territorio de Alaska en una tormenta de nieve y se hundió con la pérdida de una vida el 23 de octubre de 1900, McCulloch rescató a sus 38 supervivientes de la playa. [9] McCulloch ayudó a mantener el orden en el área de San Francisco después del terremoto de San Francisco de 1906 que se produjo el 18 de abril de 1906. [2]
McCulloch, encargada el 9 de agosto de 1906 de hacer cumplir las normas sobre lobos marinos , operó en las proximidades de las islas Pribilof hasta 1912. Durante estos años de servicio en la Patrulla del Mar de Bering , fue especialmente conocida por sus servicios como tribunal flotante para pueblos a lo largo de la costa del Territorio de Alaska . A su regreso a San Francisco en 1912, McCulloch reanudó las operaciones de patrulla en su distrito de crucero habitual a lo largo de la costa oeste de Estados Unidos, con despliegues ocasionales a Alaska . En 1914, se sometió a una revisión en Mare Island Navy Yard en Vallejo , California, en la que se reemplazaron sus calderas , se instalaron tanques de combustible, se quitó el palo mayor y se acortó el bauprés . [2] [3] También le quitaron el aparejo barkentine y, en su lugar, salió de la revisión con dos mástiles militares . [1] [2] El 24 de noviembre de 1914, acudió en ayuda de la goleta de vapor de pasajeros Hanalei , que había encallado en Duxbury Reef en el Océano Pacífico frente a California con la pérdida de 18 vidas. [2] [10]
Cuando el Revenue Cutter Service se fusionó con el United States Life-Saving Service el 28 de enero de 1915 para formar la Guardia Costera de los Estados Unidos , McCulloch se convirtió en un guardacostas de los Estados Unidos como USCGC McCulloch . En enero de 1917, acudió en ayuda del crucero blindado de la Armada estadounidense USS Milwaukee , que había encallado en Samoa , California, el 13 de enero. En marzo de 1917, McCulloch se sometió a otra revisión en Mare Island en la que se volvió a calafatear el casco y se quitaron 800 libras (360 kg) de revestimiento de cobre . [3]
El 6 de abril de 1917, el mismo día en que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial , McCulloch fue transferido a la Marina de los EE. UU. para prestar servicio en tiempos de guerra como patrullero , sirviendo como USS McCulloch , el primer barco de la Armada de los EE. UU. en llevar ese nombre. Continuó las operaciones de patrulla en el Océano Pacífico a lo largo de la costa oeste de Estados Unidos. [3]
El 13 de junio de 1917, McCulloch navegaba con 90 miembros de la Guardia Costera y la Marina de los EE. UU. a bordo desde San Pedro , California, hasta Mare Island Navy Yard, donde iba a ser equipado con armas más grandes para su servicio en la Marina en tiempos de guerra. Avanzaba con cautela en medio de una densa niebla a unas cuatro millas náuticas (7,4 km) al oeste-noroeste de Point Conception , California, a las 07:30 cuando su tripulación escuchó la señal de niebla del vapor de pasajeros Governor de Pacific Steamship Company , que se dirigía hacia el sur desde San Francisco. a San Pedro con 429 pasajeros y tripulantes a bordo. La tripulación del Gobernador también escuchó la señal de niebla del McCulloch , y el capitán del Gobernador ordenó a toda velocidad hacia atrás y ordenó que el silbato del Gobernador sonara tres veces para indicar que sus motores estaban a toda velocidad hacia atrás. McCulloch estaba en la proa de babor del Governor cuando el Gobernador lo golpeó en el lado de estribor , justo detrás de la cabina del piloto a las 07:33, abriendo un agujero en el casco del McCulloch e hiriendo gravemente a uno de los tripulantes del McCulloch en su litera. Gobernador , que no sufrió bajas entre sus pasajeros y tripulación, embarcó a toda la tripulación del McCulloch , y McCulloch se hundió 35 minutos después de la colisión, tres millas náuticas al noroeste de Point Conception. Su tripulante herido murió el 16 de junio de 1917 en un hospital de San Pedro. [2] [3]
El hundimiento del McCulloch fue noticia de primera plana en todo Estados Unidos debido a su participación en la Batalla de la Bahía de Manila 19 años antes. [2] Una investigación sobre la colisión encontró al Gobernador culpable por desobedecer las " reglas de tránsito ". Los propietarios del gobernador acordaron un pago de 167.500 dólares al gobierno de los Estados Unidos en diciembre de 1923. [4]
En octubre de 2016, cuando la Guardia Costera de EE. UU. y la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica de EE. UU . (NOAA) llevaron a cabo un estudio hidrográfico de rutina como una expedición conjunta de entrenamiento con vehículos operados a distancia (ROV) frente a Point Conception, los topógrafos notaron una congregación de peces, lo que puede indicar la presencia de un naufragio: a tres millas náuticas de Point Conception a una profundidad de 300 pies (91 m). Durante siete inmersiones realizadas por un ROV especialista en misiones VideoRay de la NOAA que opera desde el buque de investigación RV Shearwater del Santuario Marino Nacional de las Islas del Canal (video del ROV del naufragio obtenido por RV Shearwater https://www.youtube.com/watch?v=s4IlTZYu3jU&t= 297s), los investigadores encontraron restos de un naufragio en el lugar y tomaron imágenes que lo identificaron como el de McCulloch . Las características clave de identificación del naufragio incluyeron el tubo de torpedo de 15 pulgadas moldeado en la popa de proa del McCulloch , un cañón de 6 libras de 3 pulgadas todavía montado en su patilla en la proa de estribor y la parte superior de un cañón de bronce de 11 pies (3,4 m) pala de la hélice . Los investigadores también fotografiaron el timón del barco desde el puente volante de McCulloch , su máquina de vapor y una máquina de sondeo . Se observaron anémonas de mar blancas del género Metridium viviendo en muchas partes del naufragio. Los guardacostas USCGC Blacktip y USCGC Halibut apoyaron las operaciones. [4] [11] [12] [13]
El 13 de junio de 2017, en el centenario del hundimiento del McCulloch , la Guardia Costera de EE. UU. celebró un evento con los medios para anunciar el descubrimiento de los restos del naufragio. Los funcionarios también anunciaron la decisión de dejar todos los restos del barco en el fondo del océano porque las fuertes corrientes y la acumulación de sedimentos en el lugar del naufragio y la fragilidad de los restos del naufragio hicieron que la recuperación de partes del naufragio fuera poco práctica. [11] [12]
En una declaración con motivo del descubrimiento, el contralmirante Todd Sokalzuk, comandante del Distrito 11 de la Guardia Costera, dijo:
McCulloch y su tripulación fueron excelentes ejemplos del éxito de larga data de la Guardia Costera en múltiples misiones, desde una batalla naval fundamental con el comodoro Dewey hasta patrullas de seguridad frente a la costa de California y la protección de lobos marinos en las islas Pribilof en Alaska. Los hombres y mujeres que tripulan nuestros cúteres más nuevos se inspiran en las hazañas de grandes barcos y tripulaciones valientes como el McCulloch ." [12]
El naufragio figuraba en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2021. [14]
34°27′22″N 120°30′00″O / 34.456°N 120.50°W / 34.456; -120,50