New Orleans East (también conocida como NO East y The East ) es la sección oriental de Nueva Orleans, Luisiana , la sección más nueva de la ciudad. Esta colección de subdivisiones de vecindarios representa el 65% de la superficie total de la ciudad, pero está geográficamente aislada del resto de la ciudad por el Canal de Navegación Inner Harbor (Canal Industrial). Está rodeada de agua por todos lados, delimitada por el Canal Industrial, la Vía Navegable Intracostera del Golfo, el Lago Pontchartrain, el Lago Borgne y los Rigolets, un estrecho largo de aguas profundas que conecta los dos lagos. La Interestatal 10 (I-10) divide el área casi a la mitad, y Chef Menteur Hwy, Downman Rd, Crowder Blvd, Dwyer Rd, Lake Forest Blvd, Read Blvd, Bullard Ave, Michoud Blvd, Hayne Blvd, Morrison Rd, Bundy Rd y Almonaster Ave sirven como calles y corredores principales.
Según el censo de 2020, la población del este de Nueva Orleans es de 75.223 habitantes, lo que representa el 20% de la población total de la ciudad (Tabla 1). Las viviendas varían desde complejos de apartamentos multifamiliares para personas de bajos ingresos y barrios de clase trabajadora hasta subdivisiones de viviendas unifamiliares de clase media y comunidades cerradas adineradas con vista al lago.
Los barrios incluyen Pines Village, Plum Orchard, Little Woods, West Lake Forest, Read Boulevard West, Read Boulevard East, Village de L'Est, Venetian Isles y Lake Catherine (Fig. 2). Los impulsores económicos de esta parte de la ciudad incluyen la instalación de ensamblaje NASA Michoud, el aeropuerto New Orleans Lakefront, la planta de café Folgers, Faubourg Brewing Co., Crescent Crown Distributing, el National Finance Center y el New Orleans Regional Business Park. Una característica notable de New Orleans East es su abundancia de espacios verdes, incluido el refugio nacional de vida silvestre urbano Bayou Sauvage, el Audubon Louisiana Nature Center y el parque Joe W. Brown.
Hasta finales del siglo XIX, esta zona estaba fuera de los límites de la ciudad de Nueva Orleans, aunque dentro de la parroquia de Orleans .
La historia poscolonial del este de Nueva Orleans se remonta a principios del siglo XIX, con la construcción de Fort Pike y Fort Macomb en lo que hoy se denomina el barrio de Lake Catherine . [1] Los dos fuertes se construyeron para servir como defensa de los canales de navegación que conducían a Nueva Orleans. También se construyó en el barrio de Lake Catherine el faro Rigolets. [1]
Otros desarrollos en el siglo XIX fueron la construcción del precursor de la autopista Chef Menteur en Village de L'Est y una plantación de caña de azúcar y refinería en Venetian Isles . [1] Con esta carretera completada a mediados de siglo, la autopista Chef Menteur era, en ese momento, la única vía de acceso que conectaba el área oriental con el resto de la ciudad. [2]
Gran parte de la zona es pantanosa, por lo que la finalización de la carretera requirió la construcción de represas, el drenaje y el relleno de los restos de un ramal conocido como Bayou Metairie . [2] Hubo poco desarrollo, salvo en dos áreas. La primera abrazaba la cresta larga y estrecha de terreno más alto a lo largo de Gentilly Road/Chef Menteur Highway, que seguía el dique natural de un antiguo pantano . Varias granjas, plantaciones y pequeños pueblos como Michoud se ubicaban a lo largo de esta cresta. La otra área de desarrollo más antigua consistía en una franja lineal de "campamentos", grupos de casas elevadas sobre pilotes de madera, en las aguas poco profundas a lo largo del borde del lago Pontchartrain , el más grande y duradero de estos se encuentra en Little Woods .
A principios del siglo XX, comenzó un cierto desarrollo residencial en la zona, al principio como una extensión de Gentilly . La construcción del Canal Industrial comenzó en 1918 y se completó en 1923, creando la principal barrera geográfica que separaría el este de Nueva Orleans del resto de la ciudad. El límite sur actual del este de Nueva Orleans se concretó en 1944 con la finalización de un desvío del Canal Intracostero , que implicó la excavación de un nuevo segmento que se extendía hacia el este desde el Canal Industrial hasta los Rigolets , atravesando el pantano crudo al sur de Gentilly Ridge y al norte de Bayou Bienvenue .
Desde la década de 1930 hasta la de 1960, Lincoln Beach , a orillas del lago Pontchartrain , fue el parque de atracciones de la ciudad para la comunidad afroamericana .
Cuando el huracán Betsy se acercaba a la ciudad en 1965, la única zona de la ciudad que se decretó fue la zona este de Nueva Orleans, ya que existía la preocupación de que esta zona de la ciudad pudiera sufrir efectos particularmente extremos. Sin embargo, aparte de una ligera inundación cerca del canal Morrison, los daños causados por Betsy fueron mucho más modestos de lo que se temía. Sin embargo, algunos de los que evacuaron antes de la llegada de Betsy buscaron refugio en el Lower 9th Ward , que se inundó desastrosamente.
El rápido crecimiento al este del Canal Industrial comenzó en la década de 1960, durante la administración del alcalde Vic Schiro (1961-1970). Se desarrollaron muchas nuevas subdivisiones en las décadas de 1960 y 1970, para atender a aquellos que preferían un estilo de vida más suburbano pero estaban abiertos a permanecer dentro de los límites de la ciudad de Nueva Orleans. El este de Nueva Orleans creció de una manera comparativamente bien planificada y zonificada. Se tuvo cierto cuidado para evitar ubicar vías principales a lo largo de los derechos de paso de los antiestéticos canales de drenaje , como había ocurrido con frecuencia en los suburbios de Jefferson Parish . En cambio, las carreteras principales (por ejemplo, Mayo, Crowder, Bundy, Read, Bullard, etc.) se ubicaron equidistantes de los canales paralelos y se equiparon con medianas ajardinadas ( terrenos neutrales en la jerga local).
Se desarrollaron numerosas subdivisiones con grandes lagos en sus centros, lo que brindaba tanto una ayuda para el drenaje del vecindario como un telón de fondo escénico para los patios traseros de las casas. Desde fines de la década de 1960 en adelante, se requirió que los servicios públicos estuvieran enterrados , lo que le dio a los nuevos desarrollos en el este de Nueva Orleans una apariencia visual agradablemente despejada, muy distinta de las señales de semáforo colgadas de cables, las marañas de líneas eléctricas y los bosques de postes inclinados de servicios públicos comunes en los suburbios de Nueva Orleans. Aunque el este de Nueva Orleans actual nunca estuvo segregado, el área originalmente cobró importancia como un "suburbio dentro de la ciudad" de mayoría blanca. Para 1980, el área también había recibido una importante inversión comercial en oficinas y comercios minoristas, ejemplificada por el centro comercial regional The Plaza at Lake Forest , el más grande en el área metropolitana de Nueva Orleans en el momento de su finalización en 1974.
Sin embargo, en los años 1980 se produjo un cambio radical en la demografía, ya que la creciente clase media afroamericana de Nueva Orleans comenzó a trasladarse en cantidades considerables al este de la ciudad. Más importante aún, a raíz de la crisis del petróleo de 1986 , se introdujo una pobreza significativa en el este de Nueva Orleans, ya que muchos de los extensos complejos de apartamentos con jardín construidos en los años 1960 y 1970 a lo largo de la I-10 para albergar a jóvenes solteros con aspiraciones a la movilidad social comenzaron a aceptar como inquilinos a familias numerosas, pobres y encabezadas por mujeres. Con el aumento de la pobreza aumentaron los índices de delincuencia, y tanto los delitos violentos como los no violentos se volvieron mucho más comunes que en los años 1960 o 1970. Estos cambios fueron suficientes para inducir un rápido éxodo de la mayor parte de la población blanca , lo que dio como resultado que el este de Nueva Orleans fuera abrumadoramente afroamericano en 2005.
Durante el auge petrolero de los años 70 se vislumbró un desarrollo mucho mayor hacia el este , incluida una enorme comunidad planificada llamada, en iteraciones sucesivas, "New Orleans East", "Pontchartrain", "Orlandia" y, finalmente, "New Orleans East" una vez más. Esta "nueva ciudad dentro de la ciudad" debía parecerse a Reston, Virginia o a The Woodlands al norte de Houston, pero solo se construyeron unas pocas porciones pequeñas en varias explosiones de actividad en los veinte años anteriores a la crisis petrolera. Tanto el barrio Village de L'Est como Oak Island fueron fases de "New Orleans East". El desarrollo de la nueva ciudad habría ocupado casi toda Nueva Orleans al este de la ruta actual de la I-510 .
Se construyeron tres intercambiadores idénticos a lo largo de la I-10 al este de Paris Road en previsión de la nueva ciudad. La salida de Michoud Boulevard utiliza uno de estos intercambiadores, pero dos de los tres nunca se utilizaron. El destacado letrero de hormigón "New Orleans East" justo al oeste de la salida de Michoud Boulevard se fabricó alrededor de 1980 durante el último intento de desarrollar esta enorme extensión. Gran parte de este terreno se convirtió más tarde en el Refugio Nacional de Vida Silvestre Bayou Sauvage , el refugio de vida silvestre urbano más grande de los Estados Unidos. Aunque el desarrollo de la nueva ciudad "New Orleans East" nunca se llevó a cabo, en la década de 1970 su nombre había sido adoptado por muchos habitantes de Nueva Orleans para referirse a toda la parte oriental de Nueva Orleans del Canal Industrial.
En varias ocasiones se pensó en la construcción de un nuevo aeropuerto internacional para la zona más oriental de Nueva Orleans. A finales de los años 1960, se llevaron a cabo estudios oficiales patrocinados por el gobierno para evaluar la viabilidad de trasladar el Aeropuerto Internacional de Nueva Orleans a un nuevo emplazamiento, al mismo tiempo que se habían llevado a cabo iniciativas similares que finalmente tuvieron éxito en Houston ( Aeropuerto Intercontinental George Bush ) y Dallas ( Aeropuerto Internacional Dallas/Fort Worth ). Este intento llegó al extremo de recomendar una configuración de pista y un emplazamiento específicos en el este de Nueva Orleans; se iba a crear una isla artificial al sur de la I-10 y al norte de la Ruta 90 de EE. UU. en una bahía del lago Pontchartrain . Sin embargo, a principios de los años 1970 se decidió que, en su lugar, se debía ampliar el aeropuerto actual. El alcalde de Nueva Orleans , Sidney Barthelemy , en el cargo de 1986 a 1994, volvió a plantear más tarde la idea de construir un nuevo aeropuerto internacional para la ciudad, considerando otros emplazamientos en el este de Nueva Orleans, así como en la costa norte, en la parroquia suburbana de St. Tammany . Ante la fuerte oposición de los ambientalistas, del Times-Picayune y de muchos residentes del este de Nueva Orleans, la idea de Barthelemy quedó en nada.
El 29 de agosto de 2005, la mayor parte del este de Nueva Orleans se inundó gravemente a causa del huracán Katrina y las fallas asociadas de los diques (véase: Efecto del huracán Katrina en Nueva Orleans ). La recuperación inicialmente se desarrolló lentamente. A principios de 2006, solo un puñado de negocios habían reabierto, principalmente aquellos ubicados a lo largo de la histórica Gentilly Ridge (es decir, el corredor de la autopista Chef Menteur ). El servicio público se restableció por completo en el área durante el transcurso de 2006. En enero de 2007, todavía había regresado menos de la mitad de la población residencial anterior al huracán Katrina, y muchos vivían en remolques de FEMA mientras destripaban y reparaban sus hogares devastados por las inundaciones. Algunos residentes regresaron los fines de semana para reparar sus propiedades, mientras que otros se dieron por vencidos y abandonaron el área. [3]
En noviembre de 2006, sólo 40.000 residentes habían regresado al este de Nueva Orleans, en comparación con los 95.000 que habitaban la zona antes de las fallas de los diques. Sin embargo, en consonancia con la recuperación en curso de la población de Nueva Orleans desde su punto más bajo después del huracán Katrina, la población del este de Nueva Orleans también siguió aumentando. En 2010, más de la mitad de la población del este de Nueva Orleans anterior al huracán Katrina había regresado. La población que regresaba era más adinerada: decididos a reducir permanentemente la cantidad de viviendas multifamiliares del barrio , los propietarios de viviendas del este de Nueva Orleans presionaron contra muchos desarrollos de alquiler propuestos en la era posterior al huracán Katrina. [4]
Como consecuencia de ello, en la actualidad hay considerablemente menos viviendas multifamiliares disponibles en alquiler en el este de Nueva Orleans que las que había antes del huracán Katrina. Los servicios básicos del barrio también escasearon después de 2005. Después del huracán Katrina, solo volvió a abrir una tienda de comestibles y los minoristas nacionales que habían acudido en masa al este de Nueva Orleans en los años 60 y 70, e incluso en los años 80 y 90, tardaron en volver. Además, ni el hospital Metodista ni el de Lakeland volvieron a abrir después del huracán Katrina, lo que dejó al este de Nueva Orleans sin un hospital general y sin atención de urgencias durante muchos años. El New Orleans East Hospital (NOEH), ubicado dentro del antiguo Hospital Metodista rehabilitado, abrió en 2014, lo que lo convirtió en el primer hospital en funcionar en la zona desde el huracán Katrina. [5]
En los años posteriores al huracán Katrina, el ritmo de recuperación en el este de Nueva Orleans se ha acelerado, aunque la zona aún enfrenta desafíos. Se han abierto muchas tiendas minoristas, con una concentración particular en la intersección de la I-10 y Bullard Avenue. Este nodo comercial, poblado en gran parte por negocios familiares, ahora está disfrutando del esperado regreso de los minoristas nacionales, con Big Lots y Wal-Mart a la cabeza. En consonancia con la concentración de emprendedores afroamericanos en el este de Nueva Orleans en vísperas del huracán Katrina, también han aparecido franquicias de propietarios negros, como USA Neighborhood Market. Al oeste de Bullard, a lo largo del corredor de Read Boulevard, se ha abierto una nueva farmacia CVS al otro lado de Lake Forest Boulevard, frente al recientemente terminado Daughters of Charity Health Center y el New Orleans East Hospital.
Últimamente también se han producido importantes inversiones públicas en el este de Nueva Orleans, como el NOEH, la nueva biblioteca pública regional, las mejoras en curso en el Joe Brown Memorial Park y la construcción de media docena de nuevos edificios escolares públicos. Continúan los esfuerzos para asegurar inversiones privadas de alta calidad en el sitio del antiguo centro comercial regional Plaza y, a fines de 2020, la ciudad emitió una Solicitud de propuestas ("RFP") para abordar el parque de atracciones Six Flags/Jazzland, que cerró sus puertas y se encuentra en un lugar destacado en la intersección de la I-10 y la I-510. El parque de atracciones se cerró como medida de precaución antes de que el huracán Katrina tocara tierra, pero Six Flags optó por no reabrirlo después del huracán.
El 7 de febrero de 2017, un tornado en cuña de categoría EF3 dañó o destruyó varios edificios en el este de Nueva Orleans. Hubo 33 heridos, seis de ellos graves. [6]
El este de Nueva Orleans abarca una enorme área, aunque la mayor parte de esta parte de la ciudad sigue siendo un humedal sin desarrollar. Dentro de la parte desarrollada, se pueden encontrar numerosos vecindarios distintos, incluidos Pines Village , Plum Orchard, West Lake Forest , Read Boulevard West, Little Woods , Read Boulevard East, Village de L'Est, Lake Catherine y Venetian Isles . [1]
Pines Village, la zona más cercana a Chef Menteur Highway y al Canal Industrial, fue uno de los primeros barrios que se desarrollaron en el este de Nueva Orleans. [2] El homónimo del barrio, Sigmund Pines, lo compró y lo desarrolló con residencias en la década de 1950. [2] El desarrollo del barrio incluyó la construcción de diques en la zona pantanosa y la reducción del nivel freático mediante bombeo, la elevación del nivel de los sitios de construcción mediante el uso de relleno hidráulico y, finalmente, la construcción de un sistema de drenaje que constaba de una serie de lagos y canales. [2]
Hoy en día, el este de Nueva Orleans también incluye muchos barrios más pequeños que llevan nombres de lagos, calles y subdivisiones como Lake Willow, Spring Lake, Kenilworth, Seabrook, Melia, Edgelake, Bonita Park, Donna Villa, Willowbrook, Cerise-Evangeline Oaks y Castle Manor.
Originalmente llamada Lake Forest, ya que el desarrollo se centró primero a lo largo del segmento más oriental de Lake Forest Boulevard, el área de Read Boulevard East comenzó a crecer en la década de 1970 y continúa desarrollándose. [ dudoso – discutir ] A fines de la década de 1990, los vecindarios de Read Blvd East ya no eran mayoritariamente blancos , sino que eran particularmente favorecidos como el lugar de residencia preferido para las clases empresariales y profesionales de cuello blanco afroamericanas en ascenso de Nueva Orleans . [ cita requerida ]
Existe poco desarrollo al este de la I-510 , aunque esta vasta extensión aún se encuentra dentro de los límites de la ciudad de Nueva Orleans. Incluye el Refugio Nacional de Vida Silvestre Bayou Sauvage , el Paso Chef Menteur , Fort Macomb , el histórico Fort Pike en Rigolets y áreas dispersas de carácter esencialmente rural, como Venetian Isles , Irish Bayou y Lake Saint Catherine .
Village de L'Est, uno de los pocos barrios densamente desarrollados al este de la I-510, es conocido por su comunidad vietnamita . La comunidad vietnamita también se conoce como Versalles, ya que los primeros inmigrantes de la zona , que llegaron en los años posteriores a 1975, se establecieron primero en el complejo de apartamentos Versailles Arms. El centro comercial de esta comunidad se extiende a lo largo de Alcee Fortier Boulevard, dentro de Village de L'Est. A veces conocida como "Little Vietnam", la zona alberga varios restaurantes vietnamitas, incluido Dong Phuong Restaurant & Bakery . En la esquina de Dwyer Blvd y Willowbrook Dr. se encuentra la Iglesia María Reina de Vietnam, que sirve como centro para que los vietnamitas, ya sean cristianos o no, celebren la comunidad y aporten unidad a los niños y las familias de todo el mundo.
Las instituciones y lugares de interés del este de Nueva Orleans incluyen el Aeropuerto Lakefront , el Parque Memorial Joe Brown, el Centro de Naturaleza Audubon de Luisiana , Lincoln Beach , [ dudoso – discutir ] y la Instalación de Ensamblaje Michoud de la NASA , ubicada dentro del Parque Empresarial Regional de Nueva Orleans.
También se encuentra el Lafon Nursing Facility, uno de los hogares de ancianos más antiguos de Estados Unidos.
La central eléctrica de Nueva Orleans y la antigua central eléctrica de Michoud están situadas al pie del puente Paris Road, en el este de Nueva Orleans.
Cabe destacar que el este de Nueva Orleans es la única región suburbana o de estilo suburbano extensa del Gran Nueva Orleans donde, desde fines de la década de 1960, todos los servicios públicos instalados han sido enterrados bajo tierra. Al igual que el núcleo central del centro de Nueva Orleans / Barrio Francés y los vecindarios Lakefront inspirados en Garden City de Lake Vista , Lakeshore , Lake Terrace y Lake Oaks , el este de Nueva Orleans posee, en consecuencia, un aspecto visual único y despejado, [ dudoso - discutir ] en contraste con los omnipresentes postes de servicios públicos de madera y la telaraña de líneas eléctricas que se encuentran a lo largo de la mayoría de las vías principales de las parroquias suburbanas de Jefferson y St. Tammany . [ dudoso - discutir ] Una mayor resistencia a los cortes de energía es otro beneficio nada desdeñable de tener líneas eléctricas subterráneas.
Debido a que el este de Nueva Orleans, y en particular Michoud , se encuentra al borde de una falla geológica , la tierra y los diques que la protegen se están hundiendo. Estudios geológicos recientes proyectan que la tasa de hundimiento será de alrededor de dos pulgadas por año.
El sistema de Escuelas Públicas de Nueva Orleans , ahora compuesto exclusivamente por escuelas charter, proporciona supervisión administrativa a numerosas escuelas charter públicas en el este de Nueva Orleans.
La Biblioteca Pública de Nueva Orleans opera la sucursal de Nueva Orleans en el este de Nueva Orleans. [14] El edificio de la sucursal actual, una sorprendente estructura contemporánea con un precio de $7.6 millones, se inauguró en 2012. [15] El edificio de 27,000 pies cuadrados (2,500 m 2 ) fue diseñado por Gould Evans Affiliates de Kansas City, Missouri , y construido por Gibbs Construction. [16] Gould Evans trabajó con la firma de Nueva Orleans Lee Ledbetter & Associates para diseñar esta biblioteca y otras cuatro. [17] Es similar, aunque algo más pequeña que la Biblioteca Regional de Algiers , completada aproximadamente en la misma época. [16]
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