El área incluye otros importantes proyectos de desarrollo. Uno de esos proyectos es Manhattan West , desarrollado por Brookfield Property Partners sobre el patio de ferrocarril al oeste de la Novena Avenida entre las calles 31 y 33. Otras estructuras que se están desarrollando en el distrito de zonificación de Hudson Yards incluyen 3 Hudson Boulevard y Spiral . El distrito especial también incluye la estación Pennsylvania , objeto de una importante reforma.
"Hudson Yards" toma su nombre del patio ferroviario de la MTA a lo largo del río Hudson entre las calles 30 y 33, parte de un patio ferroviario de Penn Central que una vez se extendió hasta la calle 39. La parte del patio de la MTA entre el río y la Undécima Avenida se llama Western Rail Yard, y la parte entre la Undécima Avenida y la Décima Avenida se llama Eastern Rail Yard. El área de Hudson Yards incluye partes del Garment Center, el Centro de Convenciones Javits, el Madison Square Garden, la Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria, la Oficina de Correos de Farley y el Túnel Lincoln. [6] La mayor parte del área de reurbanización de Hudson Yards también se conoce como Hell's Kitchen South. [7] [8] El distrito de propósito especial que cubre el área, el Distrito Especial Hudson Yards, incluye un "subdistrito Hell's Kitchen", que abarca el área residencial central existente antes de la reurbanización del área circundante. El subdistrito se extiende entre la calle 30 al sur y la calle 41 al norte. [5]
Contexto
Planes tempranos
Ha habido una larga serie de propuestas para desarrollar los derechos aéreos del patio ferroviario, incluida una importante expansión del Midtown Manhattan por parte de William Zeckendorf en la década de 1950 [9] y un desarrollo de viviendas considerado por US Steel en la década de 1960. [10] La idea de construir viviendas con derechos aéreos sobre el patio ferroviario, con desarrollo comercial entre las calles 34 y 42, se incluyó en un plan anunciado por el alcalde Robert F. Wagner Jr. en 1963 que habría incluido proyectos que cubrían una franja de Manhattan desde su extremo sur hasta la calle 72 . [11]
La administración de John Lindsay mantuvo el objetivo del plan de 1963: una expansión de Midtown hacia el oeste, pero cambió su enfoque a las cuadras al norte de 42nd Street, hogar de 35.000 residentes del vecindario Hell's Kitchen . [12] Como primer paso, la ciudad aprobó un centro de convenciones en la calle 44. Pero después del fracaso de una emisión de bonos que habría financiado un "transporte de personas" en la calle 48, [13] la Ciudad lo abandonó junto con el resto del plan maestro. [14] Al mismo tiempo, la comunidad local de Hell's Kitchen propuso que la expansión del centro de la ciudad se llevara a cabo al sur de 42nd Street. [15] Posteriormente , Donald Trump promovió un sitio para un centro de convenciones propuesto por la comunidad, entre las avenidas Undécima y Duodécima, desde la calle 34 a la 39 , quien había obtenido una opción sobre el patio ferroviario de la quebrada Penn Central en 1975. [16] Debido a la oposición política y la grave crisis fiscal de la década de 1970, la ciudad y el estado finalmente eligieron el sitio del patio ferroviario cuando el sitio de la calle 44 resultó ser demasiado costoso. [17] Sin embargo, la oferta de Trump de construir el centro de convenciones fue rechazada. [18] En 1987, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) convirtió el resto del patio ferroviario en una instalación de almacenamiento para trenes de cercanías; El nuevo West Side Yard fue diseñado dejando espacio entre las vías para que las columnas apoyen el desarrollo en los derechos aéreos sobre las vías. [19]
A pesar de la finalización del Centro de Convenciones Jacob K. Javits en 1986, no se llevó a cabo ningún desarrollo adicional. Un impedimento para el desarrollo fue la falta de transporte público en el área, que está lejos de Penn Station, y ninguna de las propuestas para un enlace con Penn Station se llevó a cabo con éxito (por ejemplo, el desafortunado West Side Transitway). [20] No se produjeron cambios en la zonificación hasta 1990, cuando la ciudad rezonificó un pequeño segmento de la 11ma Avenida al otro lado de la calle del Javits Center. [21] [22] Sin embargo, como la mayor parte del área todavía estaba dividida en zonas para manufactura y edificios de apartamentos de poca altura, la rezonificación no estimuló el desarrollo. [23]
Comienza la reurbanización
Planificación formal
La propuesta de 1973 de la comunidad de Hell's Kitchen para un importante desarrollo residencial y de oficinas al sur de la calle 42 finalmente se hizo realidad cuando se abordaron todos los impedimentos al desarrollo. En 2003, el Departamento de Planificación Urbana de la ciudad de Nueva York emitió un plan maestro que preveía la creación de 40.000.000 pies cuadrados (3.700.000 m 2 ) de desarrollo comercial y residencial, dos corredores de espacio abierto, uno entre la Undécima Avenida y la Décima Avenida, y otro red de espacios abiertos entre la Novena Avenida y la Décima Avenida para crear un sistema de parques desde West 39th Street hasta West 34th Street, partes del cual estarían ubicadas a lo largo de los corredores Dyer Avenue / Lincoln Tunnel Expressway . [24] Apodado el Plan Maestro de Hudson Yards, el área cubierta limita al este con las avenidas Séptima y Octava, al sur con las calles West 28th y 30th, al norte con West 43rd Street y al oeste con Hudson River Park. y el río Hudson . El plan de la ciudad era similar a un plan vecinal elaborado por el arquitecto Meta Brunzema y el planificador ambiental Daniel Gutman para la Asociación de Vecinos de Hell's Kitchen (HKNA). El concepto principal del plan HKNA era permitir nuevos desarrollos importantes y al mismo tiempo proteger el área central residencial existente entre las avenidas Novena y Décima. [25] [26]
Vista aérea de la ubicación del área de Hudson Yards, incluido el patio ferroviario en primer plano, el Centro Javits en la parte superior izquierda y las cuadras entre las avenidas Décima y Undécima hasta la Calle 43.
Para ayudar a facilitar el desarrollo, el plan de la ciudad requería extender la línea IRT Flushing hasta una estación de metro de la calle 34 debajo de la Undécima Avenida en el patio del ferrocarril, y al lado del Centro de Convenciones Jacob K. Javits , que sería ampliado por el Estado. Para financiar el metro, un parque, un bulevar y otras infraestructuras, la Ciudad propuso un novedoso esquema de financiamiento con incremento de impuestos dentro de un distrito financiero de Hudson Yards para recaudar tanto impuestos sobre la propiedad residencial como pagos comerciales en lugar de impuestos (PILOTS, por sus siglas en inglés) y vender derechos de desarrollo transferibles a posibles desarrolladores. [27] Una Hudson Yards Infrastructure Corporation emitiría bonos contra los ingresos esperados.
En enero de 2005, el Ayuntamiento de Nueva York aprobó la rezonificación de 60 manzanas, incluida la parte oriental del West Side Yard . [28] El área recientemente rezonificada de Hudson Yards iba a tener 25.800.000 pies cuadrados (2.400.000 m 2 ) de espacio para oficinas Clase A , 20.000 unidades de vivienda, dos millones de pies cuadrados (190.000 m 2 ) de espacio hotelero, una escuela pública con capacidad para 750 personas, un millón de pies cuadrados (93.000 m 2 ) de comercio minorista y más de 20 acres (8 ha) de espacio público abierto. [29] [30] [31]
El distrito de financiación y rezonificación no incluía la parte occidental del patio ferroviario; esto estaba reservado para el estadio West Side propuesto , que se habría construido como parte de la candidatura de la ciudad de Nueva York para los Juegos Olímpicos de verano de 2012 . Al finalizar los Juegos Olímpicos, el estadio habría sido utilizado por los New York Jets. [32] Cuando no estuviera en uso para fútbol, el estadio cubierto sería un lugar para convenciones en el Javits Center, por lo que los proponentes denominaron a la estructura " Centro de Convenciones y Deportes de Nueva York ". Este esfuerzo, encabezado por el vicealcalde Daniel Doctoroff , fue impopular tanto entre el público como entre los políticos. [33] En consecuencia, el Concejo Municipal insistió en que el financiamiento para los planes más amplios de rezonificación de la ciudad no se utilizara para subsidiar el estadio del patio ferroviario. [34] [35] En junio de 2005, la propuesta del estadio fue rechazada, y después de que el Comité Olímpico Internacional otorgó los Juegos Olímpicos de 2012 a Londres, la propuesta del estadio fue descartada permanentemente. [36] Posteriormente, el gobierno de la ciudad rezonificó el patio ferroviario occidental para desarrollo residencial y comercial y lo agregó al distrito financiero. Luego, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) buscó desarrollar el patio de 26 acres (11 ha) y, en conjunto con el gobierno de la ciudad, la MTA emitió una Solicitud de Propuesta (RFP) para un terreno mixto de 12,700,000 pies cuadrados (1,180,000 m 2 ). -El desarrollo de uso se construirá en plataformas sobre el patio ferroviario, que permanecería en uso en todo momento. [36]
Ofertas de desarrollo de patios ferroviarios
Cinco desarrolladores respondieron a la RFP: Extell , Tishman Speyer , [37] Brookfield , Vornado y las empresas relacionadas . [38] Tishman Speyer ganó la oferta en marzo de 2008. [39] Tishman Speyer celebró un contrato de arrendamiento de 99 años con la MTA, pagando mil millones de dólares por los derechos aéreos . [40] También gastaría otros 2 mil millones de dólares para el desarrollo de los patios ferroviarios, incluidas las dos plataformas sobre los patios para soportar 15 acres (6,1 ha) de espacios públicos, cuatro edificios de oficinas y diez torres residenciales de gran altura. [39]
Sin embargo, apenas dos meses después, el acuerdo fracasó debido a la crisis financiera de finales de la década de 2000 . [41] Posteriormente, la MTA eligió a las empresas relacionadas y a Goldman Sachs para desarrollar Hudson Yards en las mismas condiciones. [42] En diciembre de 2009, el Ayuntamiento de Nueva York aprobó el plan revisado de empresas relacionadas para Hudson Yards, y la parte occidental de West Side Yard fue rezonificada. [36] Tras la exitosa rezonificación de los patios ferroviarios, la MTA firmó otro contrato de arrendamiento de 99 años sobre los derechos aéreos sobre el patio ferroviario en mayo de 2010. Los derechos aéreos se transfirieron a una empresa conjunta de empresas relacionadas y Oxford Properties Group , que invirtió 400 millones de dólares para construir una plataforma sobre las partes este y oeste del patio sobre la cual construir los edificios. [36] [43] La inauguración de 10 Hudson Yards , el primer edificio, se produjo el 4 de diciembre de 2012. [44]
En abril de 2013, la empresa conjunta Related/Oxford obtuvo un préstamo de construcción de 475 millones de dólares de partes como Starwood Capital Group de Barry Sternlicht y el minorista de lujo Coach . El acuerdo de financiación fue único en varios aspectos, incluido el hecho de que incluía un préstamo de entresuelo para la construcción, que Coach era un prestamista tanto del lado de la deuda como del capital, [45] y que la MTA reutilizó una estructura de "arrendamiento separable" (anteriormente utilizada por Battery Park City ) que permitió los préstamos. Una parte del proyecto también fue financiada por el programa de inversión EB-5 , que proporciona un camino para que los inmigrantes se conviertan en titulares de una tarjeta verde después de invertir capital en un proyecto que emplea a trabajadores estadounidenses. [46]
Transporte
Autobús
La M12 y la M34 SBS dan servicio a la calle 34, y las M12 , M42 y M50 dan servicio a la calle 42. La M12 se introdujo para mejorar el tránsito en el extremo oeste, incluido Hudson Yards, en 2014.
Ampliación del metro
La nueva estación de metro de la calle 34, septiembre de 2015
Después de que se aprobó el proyecto Hudson Yards en 2005, la MTA recibió los ingresos de la oferta inicial de bonos de 2006 para pagar la extensión del metro 7 hasta la estación 34th Street-Hudson Yards . [47] Con la financiación asegurada, la MTA procedió rápidamente a construir la ampliación. [48] Los primeros contratos de construcción se adjudicaron en octubre de 2007. [49] [50] Después de una serie de retrasos relacionados con la construcción de la estación de la calle 34, la extensión del metro se inauguró el 13 de septiembre de 2015. [51] [52] La estación conecta con edificios y desarrollos cercanos, incluidos 30 Hudson Yards [53] y Hudson Park and Boulevard . [54] La entrada principal de la estación de la calle 34, las escaleras mecánicas y un ascensor en el lado oeste de Hudson Park y Boulevard entre las calles 33 y 34, están al pie de 55 Hudson Yards y están a solo media cuadra del extremo norte del patio de trenes. . [55] Otra estación, prevista para la Décima Avenida y la Calle 41 , no fue construida. [56]
Hudson Park and Boulevard , un sistema de parques y carreteras de cuatro acres, [61] está ubicado al norte del sitio del patio ferroviario, y se extiende desde la calle 33 hasta la calle 39, a mitad de cuadra entre la Décima Avenida y la Undécima Avenida . El bulevar está dividido en Hudson Boulevard East y Hudson Boulevard West, con el parque entre los dos. [62] La primera fase, entre las calles 33 y 36, se completó en agosto de 2015. [63] Los parques propuestos entre las avenidas Novena y Décima en el plan original se abandonaron posteriormente.
High Line , un parque elevado que utiliza el antiguo derecho de paso de la parte sur de la línea ferroviaria West Side , corre a lo largo de los bordes sur y oeste de Hudson Yards antes de continuar hacia el sur hasta Gansevoort Street en Meatpacking District ; su término norte está en 11th Avenue y 34th Street en el lado norte de Hudson Yards. En 2012, el gobierno de la ciudad adquirió la sección más al norte de High Line de CSX Transportation . [64] A finales de 2014, se inauguró la fase final del High Line. Entra en el sitio de Hudson Yards y gira a lo largo de 30th Street, Twelfth Avenue y 34th Street, con un ramal a lo largo de 30th Street hasta Décima Avenida . High Line está integrado con los edificios del Desarrollo Relacionado; por ejemplo, 10 voladizos de Hudson Yards sobre el Spur. [65] Apodada "High Line at the Rail Yards", la sección se construyó en tres fases. El derecho de paso desde la calle 30 se extendió hasta el sitio de Hudson Yards, corriendo paralelo a la calle 30 pasando la Undécima Avenida , y se desarrolló de manera similar a las secciones anteriores del parque. El Spur a lo largo de la Calle 30 recibió un anfiteatro, baños, árboles y pastos sobre la Décima Avenida. [66] Finalmente, la sección curva alrededor de la parte occidental de Hudson Yards se desarrolló originalmente como una "pasarela provisional", y se realizaron más construcciones en 2015. [67] Hay entradas a High Line desde dentro del desarrollo del patio ferroviario. [68]
Desarrollo de Hudson Yards
Área de preparación de equipos y materiales de construcción en la calle 30
El desarrollo de Hudson Yards está siendo construido por empresas relacionadas sobre una gran plataforma bordeada por las avenidas 10 y 12 y las calles 30 y 33. [69] [70] La construcción de la plataforma comenzó en 2014. [71] La plataforma se iba a construir sobre el West Side Yard a nivel existente , lo que permitiría que los trenes LIRR siguieran almacenados durante las horas del mediodía. La parcela de terreno limita con 30th Street y Chelsea al sur, Twelfth Avenue al oeste, 33rd Street y Hell's Kitchen al norte y Décima Avenida al este. La Undécima Avenida atraviesa el sitio y divide el proyecto de remodelación en dos fases. [72] Antes de que se construyera la Fase 2, se construyó una carcasa de hormigón subterránea para el futuro Proyecto Gateway de Amtrak bajo el río Hudson. [73] La construcción comenzó en diciembre de 2014 y estaba a punto de completarse en julio de 2017 , aunque las disputas de financiación paralizaron la finalización del túnel. [74][actualizar]
30 Hudson Yards (izquierda, en construcción) y 10 Hudson Yards (derecha, terminado) en febrero de 2017En construcción, 2018
La Fase 1, la fase este, contiene dos torres de oficinas en la Décima Avenida, además de un podio comercial entre ellas. La torre sur es la 10 Hudson Yards de 52 pisos y 895 pies (273 m) , que se inauguró en 2016. [75] La otra torre en la Décima Avenida es la 30 Hudson Yards de 80 pisos y 1337 pies (408 m) , que es el tercer edificio más alto de la ciudad; [76] se espera que esté terminado a principios de 2019. [77] Bordeando la Undécima Avenida hay dos edificios de uso mixto, 15 Hudson Yards y 35 Hudson Yards . 15 Hudson Yards, la más al sur de las dos torres, está conectada a una estructura semipermanente, un espacio artístico y de actuación conocido como The Shed . [78] El 15 Hudson Yards de uso mixto se completó en febrero de 2018. [79] 35 Hudson Yards, un rascacielos de uso mixto ubicado al norte de 15 Hudson Yards, se completó en junio de 2018. [80] Fase 1 También incluye un centro comercial de 7 pisos llamado Shops & Restaurants of Hudson Yards. [58] La Fase 1 se abrió el 15 de marzo de 2019. [81] [82]
La parte occidental del patio está rodeada por las calles 30 y 33 al norte y sur, y las avenidas Undécima y Duodécima al este y oeste. Los planes para la fase occidental del proyecto originalmente requerían hasta siete torres residenciales, un edificio de oficinas en 33rd Street y Eleventh Avenue conocido tentativamente como "West Tower" y una escuela que atendiera a estudiantes de preescolar a octavo grado. [83] Un informe de septiembre de 2022 de The New York Times y Bloomberg indica que Related puede construir un casino y un resort en asociación con Wynn Resorts en lugar del complejo de uso mixto propuesto originalmente. [84] La tercera fase del High Line atravesará la Fase 2 del proyecto. [78] El trabajo en la plataforma para cubrir la segunda mitad de las vías estaba originalmente programado para comenzar en 2018, [85] y el informe de 2014 indicó que todo el proyecto, incluida la Fase 2, podría completarse para 2024, [86] aunque el trabajo no ha comenzado en el patio occidental a finales de 2022. [84]
El desarrollo recibió una prensa mayoritariamente negativa cuando se abrió al público por su falta de integración en la ciudad en general y su arquitectura. [87] [88] El complejo también sufrió debido a la disminución del tráfico de viajeros y visitantes durante la pandemia de COVID-19 . En mayo de 2020, el Financial Times señaló que el desarrollo se había convertido en una "ciudad fantasma". [89]
Otros proyectos de desarrollo
50 y 55 yardas Hudson
50 y 55 Hudson Yards están ubicados justo al norte de West Side Yard en la cuadra delimitada por 33rd Street al sur, 10th Avenue al este, 34th Street al norte y 11th Avenue al oeste. 50 Hudson Yards y 55 Hudson Yards están ubicados respectivamente en el lado este y oeste del bloque. [90] El trabajo en los cimientos de 50 Hudson Yards de 985 pies de altura (300 m) comenzó en mayo de 2018. [91] Los 780 pies de altura (240 m) 55 Hudson Yards comenzaron a construirse el 22 de enero de 2015, [92 ] y alcanzó su punto máximo en agosto de 2017. [93]
Brookfield , una gestora de activos canadiense, desarrolló el segundo proyecto más grande en Hudson Yards. Apodado "Manhattan West", el complejo incluye seis edificios, dos de los cuales son estructuras preexistentes que se encuentran en proceso de renovaciones sustanciales. [94] Estos edificios incluyen tres edificios de oficinas, dos edificios residenciales y un hotel. [95] Los dos edificios de oficinas principales y un espacio verde público, abierto todo el año, se construyeron sobre una plataforma sobre vías cubiertas que conducen desde West Side Yard hasta Penn Station. Para facilitar la construcción, Brookfield anunció en 2014 que utilizaría piezas prefabricadas para construir la plataforma. [96] A pesar de su considerable escala, se ha hecho referencia a Manhattan West como "algo eclipsado" [97] y "eclipsado" [98] por los Hudson Yards más grandes. [97] [98]
El proyecto se completó en su mayor parte en 2021, y Brookfield celebró su gran inauguración el 28 de septiembre de 2021. [99] El segundo de los dos edificios de oficinas, Two Manhattan West, alcanzó su punto máximo en 2022. [100] La finalización de Two Manhattan West está programada para en 2023. [101]
La espiral
A principios de 2014, la firma de bienes raíces Massey Knakal anunció un supertall conceptual con una capacidad de 1,220,000 pies cuadrados (113,000 m 2 ) y 108 pisos que se elevaría más de 1,800 pies en el lado norte de la calle 34 entre Hudson Boulevard y la Décima Avenida para mostrar el potencial de un sitio que pretendía vender. [102] Apodado Hudson Spire y diseñado por los arquitectos MJM+A, sería la torre más alta del hemisferio occidental si se completara. Posteriormente , Tishman Speyer compró el sitio el 30 de abril de 2014, junto con dos propiedades adyacentes para un espacio total de 2,850,000 pies cuadrados (265,000 m 2 ). [103]
Los planos de The Spire fueron reemplazados más tarde por planos diseñados por Bjarke Ingels Group , apodados The Spiral. El edificio comenzó a construirse en junio de 2018 y finalizó en enero de 2021. [104] [105] En junio de 2022, el trabajo en la fachada estaba a punto de finalizar. [106] Tishman ha asegurado a la compañía farmacéutica Pfizer como inquilino ancla. [107]
3 bulevar Hudson
Entre los proyectos vecinos se encuentran 3 Hudson Boulevard (antes GiraSole), ubicado en la calle 34 y la Undécima Avenida . [108] 3 Hudson Boulevard está en construcción, aunque carece de un inquilino ancla. [109]
Se suponía que la construcción comenzaría a mediados de 2014 [110] o 2015, [111] y la finalización del edificio estaba prevista para 2017. [110] [111] [112] [113] La finalización se reprogramó para 2022. [114] El edificio, directamente al otro lado de la Undécima Avenida desde el Centro de Convenciones Jacob K. Javits , lindaría con la entrada secundaria a la nueva estación de metro 34th Street – Hudson Yards , construida como parte del proyecto de Extensión 7 del Metro de la ciudad de Nueva York . [110] [115] [116] En consecuencia, los cimientos están siendo construidos por la Autoridad de Transporte Metropolitano , porque la estación de metro está directamente debajo; el resto del edificio está siendo construido por Moinian Group. [117] Las obras de cimentación comenzaron en mayo de 2016. [118] Se llevó a cabo una ceremonia de inauguración el 3 de noviembre de 2017. [119]
El 26 de junio de 2014, Joseph Moinian obtuvo un préstamo para la construcción del edificio. [115] La empresa inició la construcción "especulativa" del proyecto en 2022. [120]
Desarrollos asociados
Incluso antes de la apertura de cualquiera de los edificios del patio ferroviario, muchas empresas en el área han visto mayores ganancias debido a la construcción del proyecto. El programa de reurbanización de Hudson Yards catalizó los planes para construir nuevos edificios a lo largo del futuro Hudson Boulevard. También ha habido un auge de desarrollo en las cercanías del desarrollo del patio ferroviario. [121]
En febrero de 2015, el Grupo Chetrit, encabezado por Meyer y Joseph Chetrit , anunció que quería gastar 29 millones de dólares para ampliar un sitio de desarrollo de Hudson Yards a 373.068 pies cuadrados (34.659,2 m 2 ). Agregaría aproximadamente 200.000 pies cuadrados (19.000 m 2 ) de espacio a un sitio entre la 11ª Avenida, las calles 37 y 38 y Hudson Boulevard que anteriormente permitía 173.000 pies cuadrados (16.100 m 2 ) de espacio comercial. Un comprador podría dividir el espacio entre dos edificios. [122]
En junio de 2015, Tishman Speyer compró otro lote entre las calles 36 y 37 oeste en la 11 avenida; el lote fue zonificado para una propiedad residencial y hotelera de 735.000 pies cuadrados (68.300 m 2 ). [123] Está al lado de un lote, zonificado para una torre residencial planificada, que fue comprado en 2012 por Lalezarian Properties por $46,5 millones, [124] El terreno de Tishman Speyer también está cerca de un lote propiedad del ex gobernador de Nueva York, Eliot Spitzer . que compró el lote en 2013 y planea al menos 414.000 pies cuadrados (38.500 m 2 ) de espacio para nuevo desarrollo. [125]
Otros dos nuevos edificios relacionados, One Hudson Yards y Abington House , están adyacentes a los edificios de la Fase 1, pero no están relacionados con el proyecto Hudson Yards. [126] Otro desarrollo relacionado también en el West Side, originalmente denominado "Hudson Residences", está en construcción al mismo tiempo que Hudson Yards. [127] El proyecto finalmente tomó la forma de dos edificios no relacionados: Lantern House , diseñado por Thomas Heatherwick , y The Cortland, diseñado por RAMSA . [128] Related también está desarrollando varios edificios con Spitzer Enterprises en sitios que incluyen 451 10th Avenue, 511 West 35th Street, 506 West 36th Street y 512 West 36th Street. [129] [130]
El estado de Nueva York emitió una solicitud de propuestas para un sitio frente al Javits Center [131] en 418 11th Avenue en 2021. [132] La New York Convention Center Development Corporation, una subsidiaria de Empire State Development Corporation , es propietaria del lote, conocido como "Sitio K". [133] Una propuesta para el sitio del desarrollador Don Peebles , diseñada por David Adjaye , recibió atención en 2021 por su diseño y alcance. [132] La solicitud de propuestas fue retirada a finales de 2021. [131]
Interpretaciones y recepción.
Urbanismo y arquitectura.
El desarrollo relacionado Hudson Yards, dentro del área más amplia de Hudson Yards, ha recibido atención negativa por su incapacidad para integrarse en la ciudad y su carácter arquitectónico. [134] [135] [136] El desarrollo relacionado se ha citado en oposición a otros proyectos similares. [137]
Justin Davidson, en un artículo sobre la apertura de Manhattan West para Nueva York , comparó favorablemente el desarrollo de Brookfield con Hudson Yards de Related, y escribió que Manhattan West "[...] se siente como un rincón de Nueva York concebido pensando en los seres humanos reales". mientras que Hudson Yards ha "[...] ha envejecido de una nueva y brillante estación espacial a una desconsolada". [138]
Restaurantes y servicios
En una reseña de la oferta de restaurantes en el desarrollo Hudson Yards de Related escrita en anticipación de la apertura del complejo al público, Ryan Sutton criticó a Related y Oxford por incluir solo dos establecimientos dirigidos por mujeres. [139] Además, Sutton criticó a Related y Oxford por no brindar oportunidades para que pequeños operadores locales abrieran en Hudson Yards, sino que arrendaban a restauradores y organizaciones establecidos que ya habían experimentado "gran éxito". [139] Sutton también criticó la falta de "vibrancia" en el desarrollo de Hudson Yards, causada por la falta de restaurantes a nivel de calle. [139] Sutton notó la presencia de varias cadenas de establecimientos, como Sweetgreen y Think Coffee, a nivel de la calle dentro y cerca del complejo, pero escribió que "el fast casual no es conocido por fomentar la bonhomía comunitaria a la hora de la cena". [139] En su reseña, Sutton expresó una anticipación positiva de Mercado Little Spain, un restaurante y patio de comidas que aún no había abierto en 10 Hudson Yards en el momento en que Eater publicó el artículo . [139]
Cuando Mercado Little Spain finalmente abrió sus puertas en 2019, Eater publicó una reseña mixta de sus ofertas escrita por Robert Sietsema. [140] En una reseña separada de Sutton sobre el complejo inaugurado, publicada en 2019, el crítico se refirió a Hudson Yards como "el peor lugar para comer comida elegante en Nueva York". [141] En la reseña de 2019, que sirvió como introducción a las reseñas individuales de Eater sobre restaurantes en Hudson Yards, Sutton criticó a TAK Room, un restaurante de Thomas Keller , pero elogió al restaurante coreano Kawi y Milos Wine Bar. [141] En su reseña completa de TAK Room, Sutton criticó sus precios y la discrepancia entre el costo de comer en el restaurante y su percepción de la calidad de la comida y el servicio. [142] Pete Wells, en su reseña del restaurante, se hizo eco de las críticas de Sutton. [143] La sala TAK cerró en 2020 debido a la pandemia de COVID-19. [144]
El Equinox Hotel en el desarrollo de Related recibió una crítica positiva de Vanity Fair . [145] Samantha Lewis elogió al hotel por su énfasis en brindar a los huéspedes un "sueño maravilloso". [145] El restaurante del hotel, Electric Lemon, ha recibido una crítica "decepcionante" de Pete Wells. [146]
En Manhattan West, restaurantes como Ci Siamo y Zou Zou's recibieron críticas positivas de Adam Platt y Ryan Sutton, respectivamente. [147] [148] El restaurante italiano Legacy Records, ubicado en un nuevo edificio de apartamentos en West 38th Street, recibió críticas favorables de Pete Wells. [149]
Demografía
Para fines del censo, el gobierno de la ciudad de Nueva York clasifica a Hudson Yards como parte de un área de tabulación de vecindario más grande llamada Hudson Yards-Chelsea-Flat Iron-Union Square. [150] Según datos del censo de Estados Unidos de 2010 , la población de Hudson Yards-Chelsea-Flat Iron-Union Square era 70.150, un cambio de 14.311 (20,4%) de los 55.839 contados en 2000 . Con una superficie de 851,67 acres (344,66 ha), el vecindario tenía una densidad de población de 82,4/acre (52.700/milla cuadrada; 20.400/km 2 ). [2] La composición racial del vecindario era 65,1% (45.661) blancos , 5,7% (4.017) afroamericanos , 0,1% (93) nativos americanos , 11,8% (8.267) asiáticos , 0% (21) isleños del Pacífico , 0,4%. (261) de otras carreras , y el 2,3% (1.587) de dos o más carreras. Los hispanos o latinos de cualquier raza eran el 14,6% (10.243) de la población. [3]
policía y crimen
Hudson Yards está patrullado por el distrito 10 de la policía de Nueva York , ubicado en 230 West 20th Street. [151] El décimo distrito ocupó el puesto 61 entre las 69 áreas de patrullaje en cuanto a delincuencia per cápita en 2010. [152]
El décimo distrito tiene una tasa de criminalidad más baja que en la década de 1990, y los delitos en todas las categorías disminuyeron un 74,8% entre 1990 y 2018. El distrito informó 1 asesinato, 19 violaciones, 81 robos, 103 agresiones graves, 78 robos, 744 hurtos mayores. y 26 grandes hurtos de automóviles en 2018. [153]
Hudson Yards se encuentra dentro de dos códigos postales principales . El área al sur de la calle 34 está en 10001 y el área al norte de la calle 34 está en 10018. [158] El Servicio Postal de los Estados Unidos opera la oficina de correos de la estación anexa RCU en 340 West 42nd Street. [159] Además, la estación James A. Farley , la oficina de correos principal de la ciudad de Nueva York, está ubicada en 421 8th Avenue. [160]
Lista de edificios
A continuación se muestra una lista de edificios construidos, planificados o propuestos para el vecindario más amplio de Hudson Yards (del noroeste al sureste) desde 2000 hasta el presente:
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Otras lecturas
Arak, Joey. "Brookfield Properties Goes Splittsville" en Curbed.com (19 de noviembre de 2007)
Chaban, Matt. "Escalando las torres de Hudson Yards" en New York Observer (12 de julio de 2011)
Davidson, Justin. "De 0 a 12 millones de pies cuadrados" Nueva York (7 de octubre de 2012).
Dobkin, Jake. "Registrarse en Hudson Yards, el enorme nuevo vecindario de lujo de Manhattan" en Gothamist (16 de julio de 2015
Samtani, Hiten. "Anatomía de un acuerdo: Inside Related/La financiación inusual de Hudson Yards por parte de Oxford" en The Real Deal (16 de agosto de 2013))
"Una inversión que está dando sus frutos: el impacto económico y fiscal del desarrollo de Hudson Yards" (PDF) . hudsonyardsnewyork.com . Yardas de Hudson. Mayo de 2016.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el proyecto de reurbanización de Hudson Yards .
Sitios web del proyecto:
Sitio web de Hudson Yards Development Corp.
Sitio web de desarrollo inmobiliario.
Sitio web del proyecto Empresas Relacionadas
Descripciones:
Descripción de Hudson Yards en el sitio web de la empresa promotora
Animación: construcción del andén mientras los trenes pasan por las propiedades de Brookfield.
Noticias y novedades de Hudson Yards en el sitio web de The Real Deal
Mapas:
Mapa: "Guía definitiva para el auge del desarrollo de Hudson Yards" en Curbed
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