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Tubos del centro de Hudson

Plantilla: KML adjunto/Downtown Hudson Tubes
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Los Downtown Hudson Tubes (anteriormente Cortlandt Street Tunnel [2] ) son un par de túneles que transportan trenes PATH bajo el río Hudson en los Estados Unidos , entre la ciudad de Nueva York al este y la ciudad de Jersey, Nueva Jersey , al oeste. Los túneles discurren entre la estación World Trade Center en el lado de Nueva York y la estación Exchange Place en el lado de Nueva Jersey.

PATH opera dos servicios a través de Downtown Tubes, Newark – World Trade Center y Hoboken – World Trade Center . El primero normalmente funciona las 24 horas del día, los 7 días de la semana, mientras que el segundo solo funciona entre semana. [3]

Descripción

Los tubos del centro de Hudson utilizan un camino aproximadamente de este-sureste a oeste-noroeste bajo el río Hudson, conectando Manhattan en el este con Jersey City en el oeste. Cada pista está situada en su propio tubo, [1] lo que permite una mejor ventilación por el llamado efecto pistón . Cuando un tren pasa por el túnel, expulsa el aire que tiene delante hacia el conducto de ventilación más cercano y también introduce aire en el túnel ferroviario desde el conducto de ventilación más cercano detrás de él. [4] [5] El diámetro de ambos tubos del centro es de 15 pies y 3 pulgadas (4,65 m). [6] [5] La sección submarina de los tubos tiene aproximadamente 5.700 pies (1.737 m) en total. [1] [5] Los tubos estaban formados por revestimientos circulares segmentarios de acero fundido, atornillados entre sí en la parte trasera de los escudos de excavación a medida que los escudos avanzaban. Los tubos están revestidos con hormigón debajo de la parte superior de los conductos de cables y sin revestimiento encima de estos conductos. [5]

En el extremo de Manhattan, los tubos estaban conectados mediante un bucle de globo . El circuito se abrió en abanico para incluir cinco vías comunicadas por seis plataformas. Este diseño se construyó durante la construcción de la Terminal Hudson original , y existió un diseño similar en dos de las sucesivas estaciones PATH del World Trade Center que lo reemplazaron. [7] : 59–60  La actual estación PATH del World Trade Center incluye cuatro plataformas, pero el diseño general de la vía, con el bucle de globo de cinco vías, es similar al de las estaciones anteriores del World Trade Center. [8] : S.10  [9]

Historia

Los túneles fueron la segunda conexión no fluvial entre Manhattan y Nueva Jersey, después de los Uptown Hudson Tubes . [7] : 15  La idea de los túneles del centro fue ideada por otra empresa en 1903, Hudson and Manhattan Railroad Corporation (H&M). Sin embargo, la New York and Jersey Railroad Company de William Gibbs McAdoo , que estaba construyendo Uptown Tubes, estaba interesada en el túnel de H&M. [10] Al principio del proceso de planificación, hubo informes elaborados de que el Ferrocarril de Pensilvania (PRR) estaba interesado en operar sus trenes a través de los tubos del centro de Hudson, de modo que la estación Penn de Nueva York del PRR pudiera usarse únicamente para trenes sin terminación. Sin embargo, McAdoo negó estos rumores y dijo que "Pensilvania no tiene ni un dólar de interés" en tal empresa. [11] En enero de 1905, se constituyó Hudson Companies con el fin de completar Uptown Hudson Tubes. Las Compañías Hudson también construirían un par de túneles en el centro entre la estación Exchange Place , en Jersey City, y la Terminal Hudson, en la esquina de las calles Church y Cortlandt en el Bajo Manhattan . La empresa ya contaba con un capital de 21 millones de dólares en el momento de su constitución. [12] [13]

El trabajo en la sección submarina de Downtown Tubes comenzó en abril de 1905. [14] Ese junio, la Junta de Comisionados del Estado de Nueva York aprobó el diseño del extremo de Manhattan de Downtown Tubes. [15] Hudson and Manhattan Railroad Company se constituyó en diciembre de 1906 para operar un sistema ferroviario de pasajeros entre Nueva York y Nueva Jersey a través de Uptown y Downtown Tubes. [16] [17] Los tubos del centro, ubicados aproximadamente a 1,25 millas (2,01 km) al sur del par de la parte alta de la ciudad, ya estaban en construcción en ese momento, [7] : 19  ya que se habían construido 3000 pies (910 m) de estos tubos. . [17] La ​​construcción de los Downtown Tubes se desarrolló sin problemas y la excavación del primero de los Downtown Tubes se completó en enero de 1909, sin que nadie muriera durante el proceso. [18] Los tubos comenzaron a funcionar el 19 de julio de 1909, con la apertura de la Terminal Hudson del Ferrocarril Hudson & Manhattan en el bajo Manhattan. [7] : 18  [19] [20] [21] Al principio, el servicio solo llegaba hasta Exchange Place, para la conexión con la estación Exchange Place del PRR . [22] [21] El servicio se amplió desde Exchange Place hasta la terminal Hoboken el 2 de agosto de 1909; de Exchange Place a Grove Street en 1910; y finalmente desde Grove Street hasta la estación Park Place en 1911. [21]

Cuando se construyó el World Trade Center original en la década de 1960, los Downtown Tubes permanecieron en servicio como túneles elevados hasta 1970, cuando se construyó una nueva estación PATH. [23] La nueva estación PATH se inauguró el 6 de julio de 1971 y la Terminal Hudson estaba cerrada en ese momento. [24] Los tubos del centro y de la zona alta fueron declarados Monumentos Históricos Nacionales de Ingeniería Civil en 1978 por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles . [25]

El último vestigio de la Terminal Hudson era un tubo de hierro fundido incrustado en los cimientos del World Trade Center original, ubicado cerca de Church Street. Estaba ubicada sobre el nivel de la nueva estación PATH, así como el de la estación de reemplazo después de los ataques del 11 de septiembre . El tubo de hierro fundido se retiró en 2008 durante la construcción del nuevo World Trade Center , [26] una pequeña sección se donó al Museo Shore Line Trolley junto con uno de los vagones del tren PATH que quedaron atrapados bajo tierra cuando las torres colapsaron. [27]

El 7 de julio de 2006, el FBI descubrió un supuesto complot para detonar explosivos en los tubos del centro de Hudson de PATH (inicialmente se dijo que era un complot para bombardear el túnel Holland ) . El complot incluía la detonación de una bomba que podría destruir e inundar significativamente los túneles, poniendo en peligro a todos los ocupantes y vehículos que se encontraban en el túnel en el momento de la explosión. Los planificadores del terrorismo creían que el Bajo Manhattan podría inundarse debido al agua del río que subía por el túnel restante después de la explosión. Las autoridades dicen que este plan no era sólido debido a la resistencia de los túneles. Dado que actualmente no se permite el paso de camiones con semirremolque a través del túnel Holland y que era inviable llevar una bomba de este tipo a bordo de un tren PATH, fue muy difícil introducir suficientes explosivos en el túnel para llevar a cabo el plan. Si el túnel explotara y permitiera que el agua del río Hudson lo inundara, el Bajo Manhattan se salvaría ya que el área está entre 2 y 10 pies (0,61 a 3,05 m) sobre el nivel del mar. De los ocho planificadores radicados en seis países diferentes, tres fueron arrestados. [28]

Los tubos del centro de Hudson resultaron gravemente dañados por el huracán Sandy . Para realizar reparaciones, el servicio en la línea Newark-World Trade Center entre Exchange Place y World Trade Center se suspendió durante casi todos los fines de semana de 2019 y 2020, excepto los días festivos. [29]

Ver también

Referencias

  1. ^ abcde Fitzherbert, Anthony (junio de 1964). "El público esté complacido: William Gibbs McAdoo y los tubos de Hudson". Asociación de Ferrocarriles Eléctricos . Archivado desde el original el 13 de octubre de 2014 . Consultado el 24 de abril de 2018 a través de nycsubway.org.
  2. ^ "COMPRAS POR PARTE DE ESPECULADORES CERCA DE LA TERMINAL DEL TÚNEL; Compras frecuentes en las calles Dey, Fulton y Vesey - Territorio al oeste de Broadway que exige más atención - La propiedad que cubre un siglo terminó la semana pasada". Los New York Times . 26 de febrero de 1905. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2018 . Consultado el 2 de mayo de 2018 .
  3. ^ "Horario de RUTA". Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey. Enero de 2019. Archivado desde el original el 29 de junio de 2021 . Consultado el 14 de enero de 2019 .
  4. ^ Davies, John Vipond (1910). "La construcción del túnel de Hudson and Manhattan Railroad Company". Actas de la Sociedad Filosófica Estadounidense . 49 (195). Filadelfia: Sociedad Filosófica Estadounidense: 164–187. JSTOR  983892.
  5. ^ abcd "La obra más notable de la época" (PDF) . The Real Estate Record: Registro de bienes raíces y guía para constructores . 84 (2158): 163–164. 24 de julio de 1909. Archivado (PDF) desde el original el 15 de octubre de 2021 . Consultado el 30 de septiembre de 2020 a través de columbia.edu .
  6. ^ "Los túneles interurbanos más grandes del mundo" (PDF) . Estrella de la tarde . Washington DC 24 de junio de 1905. p. 2. Archivado (PDF) desde el original el 24 de noviembre de 2021 . Consultado el 24 de abril de 2018 a través de Fultonhistory.com .
  7. ^ abcd Cudahy, Brian J. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2ª ed.), Nueva York: Fordham University Press , ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  8. ^ Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (2007). Terminal Permanente WTC PATH: Declaración de Impacto Ambiental. Departamento de Transporte de los Estados Unidos ; Administración Federal de Tránsito . Archivado desde el original el 13 de agosto de 2023 . Consultado el 2 de mayo de 2018 .
  9. ^ Dunlap, David W. (16 de diciembre de 2004). "Bloques; en el sitio de la nueva torre, un juego de pulgadas". Los New York Times . Archivado desde el original el 8 de octubre de 2021 . Consultado el 19 de febrero de 2018 .(un diagrama está disponible aquí).
  10. ^ "OTRO ESQUEMA DE TÚNEL; Se formó una empresa para conducir uno bajo el río North. Se extendería desde Cortlandt Street y Broadway hasta Jersey City - Se realizaron compras de propiedades". Los New York Times . 21 de marzo de 1903. Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2021 . Consultado el 22 de abril de 2018 .
  11. ^ "EL TERCER TÚNEL DE HUDSON. WG McAdoo niega el informe detallado de que Pennsylvania Road está interesada". Los New York Times . 3 de junio de 1903. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 7 de julio de 2018 . Consultado el 22 de mayo de 2018 .
  12. ^ "EMPRESA DE $ 21,000,000 PARA TÚNELES HUDSON; también construirá los metros de la Novena Calle y la Sexta Avenida. ¿PARA LA RUTA DE CENTRAL PARK? La Junta de Tránsito Rápido lo sugiere al recomendar rutas subterráneas de McAdoo a los concejales". Los New York Times . 1905. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 9 de mayo de 2021 . Consultado el 2 de mayo de 2018 .
  13. ^ "Se unen empresas de túneles". Tribuna de Nueva York . 10 de enero de 1905. pág. 14. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2021 . Consultado el 30 de septiembre de 2020 a través de periódicos.com.Icono de acceso abierto.
  14. ^ "COMIENCE EL SEGUNDO TUBO HUDSON. Las obras en el túnel de Nueva York y Jersey comenzarán el jueves". Los New York Times . 9 de abril de 1905. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2018 . Consultado el 2 de mayo de 2018 .
  15. ^ "APROBAR TÚNELES DE RÍO. Los comisionados favorecen los planes de las calles Cortlandt y Morton". Los New York Times . 17 de junio de 1905. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2018 . Consultado el 2 de mayo de 2018 .
  16. ^ The Commercial & Financial Chronicle...: un periódico semanal que representa los intereses industriales de los Estados Unidos. Compañía William B. Dana. 1914.
  17. ^ ab "CAITAL DE $ 100.000.000 PARA LOS TÚNELES DE M'ADOO; La Comisión de Ferrocarriles acuerda la emisión de una gran hipoteca. McADOO EXPLICA EL PROGRESO El trabajo es muy costoso, pero avanza rápidamente: nuevos bonos para asumir viejas emisiones". Los New York Times . 12 de diciembre de 1906. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 25 de abril de 2018 . Consultado el 24 de abril de 2018 .
  18. ^ "QUINTO TUBO ABIERTO BAJO EL HUDSON; el ingeniero jefe Jacobs del sistema McAdoo dispara el tiro que lo hace. LISTO PARA LOS COCHES EL 1 DE JULIO La terminal McAdoo abrirá el mismo día: el último túnel construido sin pérdida de vidas". Los New York Times . 1909. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2018 . Consultado el 2 de mayo de 2018 .
  19. ^ Taft, William H. (20 de julio de 1909). "40.000 CELEBRAN LA APERTURA DE NUEVOS TUBOS; Los túneles del centro de McAdoo a la ciudad de Jersey comienzan a funcionar rápidamente. EL VIAJE DURA TRES MINUTOS El fuego rojo y la oratoria señalan el evento - Discursos del gobernador Fort y otros - Ovación al Sr. McAdoo". Los New York Times . Archivado desde el original el 25 de abril de 2018 . Consultado el 1 de mayo de 2018 .
  20. ^ Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey. "RUTA: Historia". Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2009 . Consultado el 19 de enero de 2010 .
  21. ^ a b "Ferrocarril de Hudson y Manhattan". Ferrocarriles Eléctricos (27). Asociación de Ferrocarriles Eléctricos: 5–6. Agosto de 1959. Archivado desde el original el 19 de julio de 2020 . Consultado el 17 de febrero de 2021 .
  22. ^ "BAJO EL HUDSON POR CUATRO TUBOS AHORA; el segundo par de túneles McAdoo a la ciudad de Jersey se abrirá mañana. GRAN CELEBRACIÓN PLANIFICADA Discursos, decoraciones y fuegos artificiales - Nuevos tubos bajo el ferry de Cortlandt Street - Sección costera abierta el 2 de agosto" . Los New York Times . 18 de julio de 1909. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 3 de mayo de 2018 . Consultado el 2 de mayo de 2018 .
  23. ^ Carroll, Maurice (30 de diciembre de 1968). "Una sección de los tubos de Hudson se convierte en un túnel elevado". Los New York Times . Archivado desde el original el 9 de abril de 2018 . Consultado el 2 de mayo de 2018 .
  24. ^ Burks, Edward C. (7 de julio de 1971). "Se abre la nueva estación PATH en el centro" (PDF) . New York Times . pag. 74 . Consultado el 30 de mayo de 2010 .
  25. ^ "Historia y patrimonio de la ingeniería civil: túnel ferroviario de Hudson y Manhattan". Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles . Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2009 . Consultado el 13 de marzo de 2009 .
  26. ^ Dunlap, David W. (26 de octubre de 2008). "Otro fantasma del pasado de la Zona Cero se desvanece". Los New York Times . Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2017 . Consultado el 24 de febrero de 2017 .
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  28. ^ Schippert, Steve (7 de julio de 2006). "ThreatsWatch.Org: En resumen: Se frustró un complot extranjero para bombardear el túnel de Holanda - Actualizado". amenazaswatch.org . Archivado desde el original el 12 de agosto de 2021 . Consultado el 29 de diciembre de 2017 .
  29. ^ Walker, Ameena (5 de diciembre de 2018). "La estación PATH del World Trade Center cerrará durante 45 fines de semana por reparaciones". Nueva York frenada . Archivado desde el original el 4 de enero de 2019 . Consultado el 3 de enero de 2019 .

Otras lecturas