La Honda Super Cub (o Honda Cub) es una motocicleta Honda con un motor monocilíndrico de cuatro tiempos con una cilindrada de 49 a 124 cc (3,0 a 7,6 pulgadas cúbicas).
En fabricación continua desde 1958 con una producción que superó los 60 millones en 2008, 87 millones en 2014 y 100 millones en 2017, [2] el Super Cub es el vehículo de motor más producido * de la historia. [3] Las variantes incluyen el C50, C65, C70 (incluido el Passport), C90, C100 (incluido el EX) y usaba esencialmente el mismo motor que el Sports Cub C110, C111, C114 y C115 y la serie Honda Trail.
La campaña publicitaria estadounidense del Super Cub, Conoces a la gente más amable en un Honda , tuvo un impacto duradero en la imagen de Honda y en las actitudes estadounidenses hacia el motociclismo, y a menudo se utiliza como un estudio de caso de marketing . [4]
La idea de una nueva motocicleta de 50 centímetros cúbicos (3,1 pulgadas cúbicas) se concibió en 1956, cuando Soichiro Honda y Takeo Fujisawa de Honda Motor realizaron una gira por Alemania y fueron testigos de la popularidad de los ciclomotores y las motocicletas livianas. [5] Soichiro Honda era principalmente el líder de ingeniería y producción de la empresa, siempre con la mira puesta en ganar en la pista de carreras, mientras que su socio cercano Fujisawa era el hombre de finanzas y negocios, encabezaba las ventas y formulaba estrategias destinadas a dominar los mercados y destruir completamente a los competidores de Honda Motor. [6] Fujisawa había estado pensando en una estrategia de expansión a largo plazo y, a diferencia de otras empresas japonesas, no querían simplemente aumentar la producción para sacar provecho del reciente auge económico en Japón. Una motocicleta pequeña y de alto rendimiento era fundamental para sus planes. [5] Los consumidores con movilidad ascendente en la Europa de la posguerra típicamente pasaron de una bicicleta a un motor con clip , luego compraron un scooter , luego un auto burbuja , y luego un auto pequeño y así sucesivamente. Fujisawa vio que una motocicleta no encajaba en este patrón para la persona promedio y vio una oportunidad para cambiar eso. [7] Soichiro Honda estaba en ese momento cansado de escuchar a Fujisawa hablar sobre su nueva idea de motocicleta; Honda vino a Europa para ganar el TT de la Isla de Man y no quería pensar en nada más. [5]
Fujisawa y Honda visitaron las salas de exposición de Kreidler y Lambretta , entre otras, para investigar el tipo de motocicleta que Fujisawa tenía en mente. Fujisawa dijo que estos diseños "no tenían futuro" y no se venderían bien. [5] [8] Su concepto era un vehículo de dos ruedas para todos, uno que atraería tanto a los países desarrollados como a los en desarrollo, urbanos y rurales. La nueva motocicleta tenía que ser tecnológicamente sencilla para sobrevivir en lugares sin conocimientos actualizados ni acceso a herramientas avanzadas o suministros fiables de repuestos. Habría que abordar las quejas habituales de los consumidores sobre el ruido, la escasa fiabilidad, especialmente en los sistemas eléctricos, y la dificultad general de uso. Como Honda era una gran empresa que crecía, necesitaba un producto atractivo para las masas que pudiera producirse a enorme escala. [7] El diseño tuvo que resolverse antes de que comenzara la producción porque sería demasiado costoso solucionar los problemas en las grandes cantidades que se iban a fabricar. El tipo de scooter casi cumplía los requisitos, pero era demasiado complejo de mantener para los países en desarrollo, y las ruedas pequeñas funcionaban mal en carreteras inexistentes o en mal estado. [7] [9] Otro de los requisitos de Fujisawa era que se pudiera conducir con una mano mientras se llevaba una bandeja de fideos soba , y le dijo a Honda: "Si puedes diseñar una motocicleta pequeña, digamos de 50 cc con una cubierta para ocultar el motor". y mangueras y cables adentro, puedo venderlo. No sé cuántas tiendas de fideos soba hay en Japón, pero apuesto a que todas las tiendas querrán una para las entregas". [8] [9] [10]
Una vez interesado, Soichiro Honda comenzó a desarrollar el Super Cub a su regreso a Japón. Al año siguiente, Honda le mostró a Fujisawa una maqueta que finalmente coincidía con lo que tenía en mente: Fujisawa declaró que las ventas anuales serían de 30.000 unidades por mes, la mitad de todo el mercado mensual de vehículos de dos ruedas en Japón. Su objetivo era exportar motocicletas a una escala nunca vista en el desorden económico del Japón de posguerra, cuando la mayoría de las empresas que detenían los esfuerzos comerciales eran manejadas a través de empresas comerciales extranjeras. Honda tendría que establecer su propia filial en el extranjero para proporcionar el servicio y la distribución de repuestos necesarios en un país grande como Estados Unidos. Con este fin, en 1959 se fundó la American Honda Motor Company. [5] En 1961 se estableció una red de ventas en Alemania, luego en Bélgica y el Reino Unido en 1962, y luego en Francia en 1964. [6]
El Honda Juno había sido el primer scooter en utilizar carrocería de resina de poliéster o plástico reforzado con fibra de vidrio (FRP), y aunque la producción del Juno se había detenido en 1954 como resultado de los problemas financieros y laborales de Honda Motor en ese momento, continuó Fujisawa. para fomentar la investigación en técnicas de fundición de resina de poliéster, y estos esfuerzos dieron frutos para el Super Cub. [5] El carenado de la nueva motocicleta sería de polietileno , el plástico más utilizado , que reducía el peso respecto al FRP, pero el proveedor de Honda nunca antes había fabricado una pieza fundida tan grande , por lo que Honda tuvo que proporcionar la matriz. [9] La Super Cub fue la primera motocicleta en utilizar un carenado de plástico. [11] El historiador del motociclismo Clement Salvadori escribió que el guardabarros delantero de plástico y los protectores de piernas fueron "quizás la mayor contribución del Cub; el plástico hizo el trabajo tan bien como el metal a un costo considerablemente menor". [12] La tecnología desarrollada en el programa de carreras TT de la Isla de Man fue igualmente vital para la nueva motocicleta liviana, haciendo posible 3,4 kilovatios (4,5 hp) de un motor Honda de cuatro tiempos de 50 cc , donde se construyó el primer motor que la compañía construyó en una década. Anteriormente, una "copia bastante exacta" del motor Tohatsu de dos tiempos de 50 cc excedente de guerra que Honda había estado vendiendo como motor auxiliar de bicicleta motorizada, tenía sólo una potencia de 0,37 a 0,75 kilovatios (0,5 a 1 hp). [5] [6] El primer motor de cuatro tiempos de Honda, el E-type de 1951, tenía un poco más de potencia que el Super Cub, 3,7 kilovatios (5 bhp), con casi el triple de cilindrada, 146 cc (8,9 pulgadas cúbicas). [6]
Para fabricar la nueva motocicleta, Honda construyó una nueva fábrica de 10 mil millones de yenes en Suzuka, Mie, para fabricar 30.000, y con dos turnos, 50.000 Super Cubs por mes. [5] [13] La fábrica se inspiró en la línea de producción del Volkswagen Beetle en Wolfsburg , Alemania. [13] Hasta entonces, los modelos superiores de Honda se habían vendido sólo entre 2.000 y 3.000 al mes, y los observadores consideraban que el coste de la nueva planta era un gasto demasiado arriesgado. [5] Edward Turner de BSA fue a Japón para ver la industria de las motocicletas en septiembre de 1960, y dijo que inversiones del tamaño de la planta de Suzuka eran "extremadamente peligrosas" porque el mercado de motocicletas estadounidense ya estaba saturado . [13] Cuando se completó en 1960, la fábrica de Suzuka era la fábrica de motocicletas más grande del mundo y era un modelo para las instalaciones de producción en masa de Honda del futuro. [5] Las economías de escala logradas en Suzuka redujeron el 18% del costo de producción de cada Super Cub cuando Suzuka pudo funcionar a plena capacidad, [13] pero en el corto plazo Honda enfrentó problemas de exceso de inventario cuando la nueva fábrica entró en funcionamiento. antes de que estuviera instalada toda la red de ventas y distribución. [5]
El Super Cub ha sido comparado con el Ford Modelo T , el Volkswagen Beetle y el Jeep como un ícono de la industria y el transporte del siglo XX. [14] [5] [15] La C100 utilizaba un chasis monocasco de acero prensado , con el motor horizontal colocado debajo de la columna central, una configuración que ahora se llama motocicleta "paso a paso" o "debajo del hueso". Según algunos criterios, el tipo de motocicleta en el que se encuentra el Super Cub es difícil de clasificar, situándose en algún lugar entre un scooter y una motocicleta, [11] y, a veces, se le llama ciclomotor, "step-thru" o scooterette. [6] [16] [17]
El carenado de plástico iba desde debajo del manillar y debajo de los estribos, protegiendo las piernas del conductor del viento y los escombros de la carretera , además de ocultar el motor de la vista. Este diseño era como el recinto completo de un scooter, pero a diferencia de este, la unidad de motor y caja de cambios no estaba fijada al eje trasero. Esto tuvo varios beneficios. Movió el motor hacia abajo y lo alejó del asiento, separando el movimiento del basculante trasero de la transmisión para reducir el peso no suspendido . También hizo que el flujo de aire de refrigeración del motor fuera más directo y permitió montar ruedas más grandes. [6] Colocar el motor en el centro del bastidor, en lugar de cerca de la rueda trasera, mejoró enormemente el equilibrio delantero-trasero. [7] El tanque de combustible estaba ubicado debajo del asiento con bisagras, que se abrió para revelar la entrada de llenado de combustible. Las ruedas de 17 pulgadas, en comparación con las típicas ruedas de 10 pulgadas de un scooter, eran más estables, especialmente en carreteras en mal estado, y psicológicamente hacían que la motocicleta fuera más familiar, teniendo una apariencia más cercana a una bicicleta que a un scooter de ruedas pequeñas. [6]
El motor monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire con válvula en cabeza de varilla de empuje (OHV) tenía un diámetro x carrera de 40 por 39 milímetros (1,6 x 1,5 pulgadas) , desplazando 49 centímetros cúbicos (3,0 pulgadas cúbicas) y podía producir 3,4 kilovatios (4,5 CV) a 9.500 rpm, para una velocidad máxima de 69 km/h (43 mph), en condiciones favorables. La baja relación de compresión significaba que el motor podía consumir combustible de bajo octanaje económico y comúnmente disponible , además de minimizar el esfuerzo para arrancar el motor, lo que hacía que el peso adicional y el gasto de un arranque eléctrico fueran una comodidad innecesaria. [18] Aunque algunas de las muchas variaciones del Super Cub venían con arranque eléctrico y de patada, la mayoría se vendió bien sin él. Incluso las últimas versiones Super Cub 50 y Super Cub 110 del mercado interno japonés (JDM) del año 2011 , con tecnología moderna y comodidades como inyección de combustible y un indicador de combustible , no se ofrecieron con una opción de arranque eléctrico. [19] [20]
La caja de cambios secuencial de tres o cuatro velocidades se cambiaba manualmente, pero sin embrague , sin necesidad de un control de palanca de embrague, utilizando en su lugar un embrague centrífugo junto con un embrague de placa esclavo de la palanca de cambio de pie para engranar y desengranar la caja de cambios. del motor. Si bien no es intuitivo de aprender, una vez que el motociclista se acostumbra, la transmisión semiautomática "eliminó el terror del motociclismo" para los motociclistas novatos. [18] A diferencia de muchos scooters CVT , el embrague centrífugo permitía arrancar el Super Cub, una ventaja útil si surgiera la necesidad. [7]
Los primeros Super Cubs usaban un magneto de encendido de 6 voltios montado en el volante , con una batería para ayudar a mantener la energía de las luces, mientras que los posteriores se actualizaron a sistemas de encendido por descarga de capacitor (CDI). El sistema de lubricación no utilizaba una bomba de aceite ni un filtro de aceite , sino que era un sistema primitivo alimentado por salpicaduras tanto para el cárter como para la caja de cambios, con un filtro de malla no consumible para recoger los residuos del aceite del motor. Tanto los frenos delanteros como los traseros eran de tambor . Tanto en las ruedas delanteras como en las traseras había ruedas de radios de alambre de 2,25 "× 17" , [18] [21] con bujes de ancho completo. [6]
Honda recomendó controles diarios de las luces, la bocina, la presión de los neumáticos, los frenos, el nivel de combustible y aceite, y un control semanal del nivel de electrolito de la batería . El mantenimiento de rodaje del nuevo motor se realizó a 320 kilómetros (200 millas), lo que requirió el ajuste de los taqués de las válvulas y los puntos interruptores de contacto , y un cambio de aceite, y se recomendó al conductor que se mantuviera por debajo de los 48 kilómetros por hora (30 mph) durante los primeros 800 kilómetros (500 millas). Cada 1.600 kilómetros (1.000 millas) era necesario limpiar la bujía y verificar el ajuste de la cadena, y cada 3.200 kilómetros (2.000 millas) era necesario un cambio de aceite, una revisión del punto del interruptor y un ajuste de la válvula. A los 8.000 kilómetros (5.000 millas), se debía realizar un mantenimiento importante, que requería la extracción y limpieza del carburador , la cadena de transmisión , el silenciador de escape y los cojinetes de las ruedas . [21] El ciclista cerró un estrangulador manual para ayudar a arrancar en temperaturas frías. [21] Según los estándares de la época, se trataba de una motocicleta sencilla, con exigencias mínimas de mantenimiento y se ganó la reputación de alta confiabilidad. [12] [18]
En junio de 1963, en los medios estadounidenses, [22] Honda inició la campaña publicitaria de 12 años de duración Conoces a la gente más amable en un Honda , creada por Robert Emmenegger, [23] director creativo de Gray Advertising . [24] [25] [26] Gray le había comprado la idea a un estudiante universitario de UCLA llamado Mike Curb , quien había creado el concepto para una tarea de clase. [27] El evento marcó el comienzo del declive de las marcas de motocicletas nacionales y británicas en el mercado estadounidense, y el ascenso de Honda y otras compañías japonesas. [28] [29] [30] En diciembre de 1965, Edward Turner dijo que la venta de motocicletas japonesas pequeñas era buena para BSA, al atraer nuevos conductores que pasarían a máquinas más grandes, sin anticipar que los japoneses avanzarían en los próximos 5 años. amenazar directamente a las motos británicas con modelos técnicamente sofisticados como la Honda CB750 y la Kawasaki Z1 . [31] [13] Como estudio de caso en negocios y marketing, la campaña todavía se recuerda medio siglo después, con un libro de texto de gestión estratégica que dice: "Honda y el Supercub es probablemente el caso más conocido y más debatido en estrategia empresarial. " [32] [33] Se le atribuyó haber "inventado el concepto de marketing de estilo de vida ". [14]
Elementos específicos del diseño del Super Cub fueron parte integral de la campaña, como la cadena cerrada que evitaba que el lubricante de la cadena saliera disparado sobre la ropa del conductor, y el protector de piernas que de manera similar bloqueaba los escombros del camino y ocultaba el motor, y la conveniencia del semi. -transmisión automática. Presentar la Super Cub como un electrodoméstico de consumo [11] que no requería aptitudes mecánicas y un cambio de identidad en "un motociclista", o peor aún, "un motero", diferenciaba la oferta de Honda, porque "la dedicación requerida para mantener las motos de esa época limitaba propiedad a un grupo demográfico relativamente pequeño, a menudo considerados hombres jóvenes conocidos por sus chaquetas de cuero negro y su comportamiento gruñón". [34]
En lugar de limitarse a tratar de convencer a los compradores masculinos tradicionales del segmento inferior para que cambiaran a Honda desde otras marcas con el enfoque machista de la mayoría de la publicidad de motocicletas en ese momento, Honda abrió nuevos caminos. La campaña publicitaria buscaba mejorar la imagen del motociclismo en general y ampliar el tamaño general del mercado de motocicletas atrayendo nuevos motociclistas. [30] [34] En un golpe de buena suerte para Honda, Brian Wilson y Mike Love compusieron la canción de 1964 " Little Honda ", ensalzando el placer de conducir el Honda 50 e incluso invitando al oyente a visitar su concesionario Honda local. en un lenguaje que sonaba como si hubiera sido escrito, o al menos pagado, por los redactores publicitarios de Honda, pero no era un jingle comercial . [14] La canción fue lanzada por The Hondells en 1964, seguida del lanzamiento de la grabación original por The Beach Boys . [14] En 1965, los Hondell lanzaron "You Meet the Nicest People on a Honda", otra canción que promociona el Super Cub, que en realidad se usó en los anuncios de televisión de Honda, como cara B de su versión de " Sea Cruise ". [35]
La campaña de larga duración, que incluía el eslogan, la música y las imágenes optimistas de personas respetables de clase media y alta, en particular mujeres, conduciendo Hondas, se asoció estrechamente con la marca Honda desde entonces. [36] [28] La imagen que Honda creó se contrastó con el uno por ciento del motociclista "chico malo" y se convirtió en un punto focal del impulso japonés contra las motocicletas Harley-Davidson fabricadas en Estados Unidos . [29] [37]
Aparte de los fans de Harley-Davidson, la propia empresa tuvo una reacción más conflictiva ante la exitosa campaña de Honda "Conoces a la gente más amable". Al principio, se ofendieron ante la sugerencia de que los conductores de Harley-Davidson no eran "buenas personas". Harley-Davidson, desde su fundación en 1903, había cultivado escrupulosamente una imagen de respetabilidad seria y no comenzaría a abrazar tentativamente al grupo demográfico "fuera de la ley" de su base de clientes hasta al menos otros diez años. En 1964 negaron cualquier asociación con el uno por ciento de motociclistas, y así se distanciaron de las implicaciones de la campaña de Honda. Pero también "intentaron tener las dos cosas", y pronto se unieron a Vespa y Yamaha para producir anuncios que eran "sospechosamente similares" a "Conoces a la gente más agradable". [32] [38] Ya sea que se sintieran ofendidos o imitaran a Honda, en ese momento Harley-Davidson no compartió la interpretación de que los anuncios de Honda "se sumaban a la imagen machista de Harley". [39]
El Honda Super Cub debutó en 1958, diez años después del establecimiento de Honda Motor Co. Ltd. El Honda Cub F original de 1952 era un motor de bicicleta con clip. Honda mantuvo el nombre pero añadió el prefijo 'Super' para la nueva máquina ligera. [7] El Super Cub se vendió mal al principio, debido principalmente a la recesión en Japón, y luego, tres meses después del lanzamiento en 1958, cuando comenzaron a llegar quejas de los clientes sobre el deslizamiento de los embragues. [8] Los vendedores de Honda y los trabajadores de la fábrica renunciaron a las vacaciones para reparar los Super Cubs afectados y visitaron a cada cliente en persona. [8] Cuando se importó a los EE. UU., el nombre se cambió a Honda 50, y más tarde Honda Passport C70 y C90, porque la marca del avión Piper Super Cub tenía prioridad. [34] De manera similar, en Gran Bretaña solo recibieron la insignia "Honda 50", "Honda 90", etc., como precedió la Triumph Tiger Cub .
La Sociedad de Ingenieros Automotrices de Japón reconoció la Honda Super Cub C100 de 1958 como uno de sus 240 hitos de la tecnología automotriz japonesa . [1]
La primera variación del Super Cub fue el C102, lanzado en abril de 1960. [7] : 39, 188 El C102 tenía arranque eléctrico además del arranque a patada, y encendido por batería y bobina en lugar de magneto , pero por lo demás era igual que el C100. [7] : 39
El motor OHV ampliado de 86,7 cc (5,29 pulgadas cúbicas) del C200 de 1963 se utilizó en el CM90 de 1965. Lo nuevo en 1965 era un motor de 63 cc (3,8 pulgadas cúbicas) con un árbol de levas en cabeza accionado por cadena (OHC). Esto se utilizó en dos nuevos modelos: el C65, un paso a paso con 4,1 kW (5,5 CV), y el S65, con un bastidor deportivo de acero estampado y 4,6 kW (6,2 CV) a 10.000 rpm. [7]
En 1966 apareció el C50, que permaneció en producción hasta mediados de los años 80, convirtiéndose en una de las versiones más difundidas y familiares del Super Cub. [7] : 48–49, 188–189 Honda reemplazó el motor OHV de 50 cc de 40 mm × 39 mm (1,6 pulg. × 1,5 pulg.) del C100 por una cabeza de aleación OHC de 39 mm × 41,4 mm (1,54 pulg. × 1,63 pulg.) y hierro. motor de cilindro del CS50 y C65, que aumentó la potencia de 3,4 a 3,6 kW (4,5 a 4,8 CV). [7] : 48–49, 188–189 De manera similar, el CM90 fue reemplazado en 1966 por el OHC CM91 de 89,5 cc (5,46 pulgadas cúbicas) y 5,6 kW (7,5 bhp), que un año después, en 1967, recibió horquillas y faros rediseñados como el C50, para convertirse en el familiar C90. Aunque el diseño básico del Cub se mantuvo sin cambios, el nuevo estilo y las mejoras incluyeron horquillas delanteras cerradas. El C100 permaneció en producción junto con las versiones más nuevas un año más, hasta 1967. [7] : 188–189 Después de 1980, el C70 de EE. UU. pasó a llamarse C70 Passport. [7]
Debido a que algunos países ofrecían restricciones de edad y ventajas fiscales para los ciclomotores, Honda también presentó el C310S, una versión de ciclomotor del Super Cub completa con pedales de bicicleta. El tanque de combustible del C310S se reubicó desde debajo del asiento a una ubicación más convencional en la parte superior del protector de piernas. Esta versión es ahora algo rara, ya que se comercializa principalmente en los países del Benelux . [ cita necesaria ]
En 1982, para la mayoría de los mercados, Honda instaló un nuevo sistema de encendido por descarga de condensador (CDI) para reemplazar el anterior encendido por puntos de contacto , ayudando así a cumplir con los estándares de emisiones en mercados como el de Estados Unidos. Al mismo tiempo se cambió el sistema eléctrico de 6 voltios a 12 voltios. [ cita necesaria ]
En 1984, Honda lanzó versiones rediseñadas de los Cubs en algunos mercados, con luces cuadradas y manillares y guardabarros trasero cubiertos de plástico; además, la caja de cambios C50 se cambió a una de 3 velocidades completamente automática con freno de estacionamiento adicional. En el mercado interno japonés, el estilo cuadrado era opcional, pero en algunos lugares, como el Reino Unido, reemplazaron las importaciones de la lámpara redonda Cub de estilo tradicional. [ cita necesaria ]
En 1986, se introdujo un modelo de motor HA05E de 100 cc más grande, especialmente para los mercados asiáticos. El nuevo modelo de 100 cc se desarrolló exclusivamente para el mercado del sudeste asiático, especialmente en Tailandia, Malasia y Vietnam, donde los bajos eran muy populares, con nuevas características como una suspensión delantera telescópica para reemplazar la antigua suspensión de enlace principal y una transmisión de cuatro velocidades. para reemplazar la transmisión de tres velocidades más antigua utilizada en las variantes Cub más antiguas. El modelo de 100 cc se conocía inicialmente como Honda Dream en Tailandia y Honda EX5 en Malasia, antes de ser estandarizado como Honda EX5 Dream en 2003. Además, Honda Japón comenzó a importar el Dream fabricado en Tailandia como Super Cub C100EX en 1988. [43] El C100EX japonés se renovó posteriormente en 1993, mientras que el EX5 Dream del sudeste asiático conserva el diseño de 1986 hasta el día de hoy, con sólo cambios estéticos menores. [44] En 2011, el EX5 Dream con carburador se eliminó gradualmente en Tailandia y fue reemplazado por el Honda Dream 110i con inyección de combustible , y el tren motriz se derivó del Honda Wave 110i con inyección de combustible . [45]
A finales de la década de 1990, Honda presentó sus motocicletas más nuevas de la serie NF, conocidas como serie Honda Wave , llamadas Honda Innova en algunos mercados, que utilizan bastidores de tubos de acero, frenos de disco delanteros y juegos de cubiertas de plástico en varias opciones de cilindrada: 100 cc , 110 cc. cc y 125 cc . Aunque no eran Cubs, estas motos se vendieron consistentemente bien, particularmente en los países europeos, donde la producción de los modelos Honda Cub había sido descontinuada previamente. Sin embargo, la producción de Honda Cubs en Asia y África continúa hoy en día, a pesar de que la nueva serie Honda Wave y otros diseños se han introducido junto con el Cub. [ cita necesaria ]
A partir de 2007, los Cubs del mercado japonés comenzaron a utilizar la inyección de combustible PGM-FI de Honda . [40]
Honda hizo una edición especial del año modelo 2018 para conmemorar el 60 aniversario de la producción del Super Cub, con una celebración en la fábrica de Ōzu, Kumamoto , donde se produjo el Super Cub número 100 millones en octubre de 2017. [46] [47] [48]
En 2018 se lanzó un nuevo modelo en EE. UU., Europa y Australia con un motor de 125 cc. Cuenta con frenos de disco delanteros ABS, faros LED y encendido sin llave mediante llave inteligente. Este modelo estaba disponible en cantidades limitadas.
El C110 Sports Cub debutó en octubre de 1960 y compartía el diseño de motor básico del Sports Cub, aunque solo el C111 usaba la misma transmisión semiautomática; los otros modelos de Sports Cub usaban todos una transmisión manual con embrague manual. [7] : 188 Las C110, C111, C114 y C115 eran motocicletas deportivas que el conductor tenía que montar a horcajadas, no un scooter paso a paso como el Super Cub. Tenía un marco diferente , con el tanque de combustible en la parte superior del marco y frente al asiento, y el lomo de acero prensado del marco corría horizontalmente desde el tubo de dirección hasta el asiento. También tenía un poco más de potencia, aumentada de 3,4 a 3,7 kW (4,5 a 5 CV) a 9.500 rpm. Las subvariantes del Sports Cub fueron el C111, sin el asiento del pasajero , y el C110D, también llamado C114, que tenía un tubo de escape bajo y el C115 (no disponible en EE. UU.) con un motor de 55 cc y parrilla de bocina Sports Cub 55 y Insignia del tanque Honda 55.
Las primeras versiones del Sports Cub tenían una caja de cambios de 3 velocidades, pero luego se cambió a 4 velocidades. [7] El C110 Sports Cub hasta 1966. [7]
En 1963 llegó un motor OHV ampliado de 86,7 cc (5,29 pulgadas cúbicas) y 4,8 kW (6,5 CV). Se utilizó por primera vez en el C200, que tenía un bastidor como el C110, con manillares más verticales. [7]
El último año de producción del S65 fue 1967, y el CD65 y el CL65 ocuparon su lugar solo durante un año, 1968. Estos tenían el motor de 4,6 kW (6,2 bhp) y 63 cc (3,8 pulgadas cúbicas) de mayores revoluciones del CS65. Luego, el C70 de 4,6 kW (6,2 bhp) y 71,8 cc (4,38 pulgadas cúbicas) reemplazó al C65 y al CL65 en 1969. Tenía la misma potencia máxima, pero a 9.000 rpm en lugar de 10.000, y más torque, 0,53 kg⋅m (5,2 N). ⋅m; 3,8 lbf⋅ft) a 7.000 rpm en lugar de 0,48 kg⋅m (4,7 N⋅m; 3,5 lbf⋅ft) a 8.000 rpm. Se introdujo en EE. UU., Canadá y Asia en el momento de su lanzamiento y en el Reino Unido en 1972. [7]
En 1960 llegó la CZ100 , [7] : 39 usando el mismo motor en un bastidor mucho más pequeño con sólo ruedas de 5″. La CZ100, la primera de la serie Honda Z , estaba pensada solo como una novedad para distancias cortas o una bicicleta de paddock , pero en cambio encontró popularidad en el nicho de las bicicletas mono . [7] : 39–40
Una versión para carretera y todoterreno de la Super Cub, lo que hoy se clasificaría como una motocicleta de doble deporte pero que en ese momento se llamaba bicicleta de trail , la CA100T Trail 50, salió a la luz en 1961. [14] : 46 Jack McCormack , el primer gerente de ventas nacional de American Honda Motor Company, dijo que el Trail 50, y más aún el posterior Honda CB77 , fue el resultado de la voluntad de Honda de escuchar y responder a la demanda de los clientes. [14] : 34–60 "Cuando se habla de fabricantes japoneses, su punto fuerte (además de la calidad de sus equipos) era que escuchaban al mercado. La gente siempre sugiere que se trataba de la gestión japonesa , pero, para ser franco, yo "Nunca me impresionó la gestión japonesa. Hicieron lo que ningún otro fabricante de motocicletas hizo: escucharon". [14] : 47
En 1960, McCormack notó que un concesionario Honda en Boise, Idaho, vendía más Honda 50 que el total combinado de los seis concesionarios en Los Ángeles. Descubrió que el distribuidor de Idaho, Herb Uhl, † estaba vendiendo la CA100 como una bicicleta de trail añadiendo neumáticos con tacos para tracción todoterreno y una " piñón tramposo ", [14] : 34–60 , es decir, aumentando la transmisión final. relación mediante el uso de una rueda dentada trasera más grande con más dientes, lo que aumentó el par efectivo de la rueda trasera, compensando como resultado una velocidad máxima más baja. Uhl dijo que las ventajas del peso ligero y el embrague automático permitían a los ciclistas no cualificados disfrutar de la conducción todoterreno, en comparación con las tradicionales bicicletas de gran trail que podían ser difíciles de manejar. [14] : 34–60 McCormack envió una versión del CA100 personalizado de Uhl a Japón y solicitó a Honda que lo pusiera en producción, y en marzo de 1961 el Trail 50 estaba disponible para los concesionarios estadounidenses. [14] : 34–60 Cycle World elogió el simple placer de andar por senderos en la nueva bicicleta, y fue un éxito de ventas en Estados Unidos. [14] : 34–60
Las ventas de Super Cubs han aumentado en Japón [40] con mejoras en el motor y la instalación de inyección de combustible para los modelos del mercado interno japonés a partir de 2007, haciéndolos más potentes, más económicos y más limpios. Con respecto a los diseños más nuevos de carrocería de plástico, como el Wave, el Cub original sigue siendo popular.
Peter Egan y Steve Kimball de la revista Cycle World inscribieron un Honda C70 Passport original en el Craig Vetter Fuel Economy Challenge de 1981 , compitiendo contra vehículos de dos ruedas de alto kilometraje especialmente diseñados y construidos por equipos de estudiantes de ingeniería, y un participante de American Honda. El recorrido era un circuito de 65 millas (105 km) cerca de San Luis Obispo que debía completarse en 1 hora y 40 minutos, 10 minutos más o menos, lo que significa una velocidad promedio de 35 mph (56 km/h). Kimball, conduciendo el Passport, ganó el evento gracias a una conducción hábil y sin errores, con 198 millas por galón estadounidense (1,19 L/100 km; 238 mpg -imp ). [53] [54]
En 2002, en Vietnam, los Super Cubs habían sido el modelo predominante de mototaxi durante tanto tiempo que "Honda" se había convertido en una marca genérica o metonimia para cualquier mototaxi, equivalente a "xe ôm". [55] También en el mundo de habla inglesa, "Honda" era a menudo sinónimo de "motocicleta" como resultado de la ubicuidad del Super Cub. [7] [56] [57]
El Super Cub se incluyó en la exposición El arte de la motocicleta de 1998 del Guggenheim . [12] En 2006, en la serie The Greatest Ever de Discovery Channel , un episodio sobre motocicletas colocó al Super Cub de 49 cc de 1958 en primer lugar. [58] James May , copresentador de la popular serie de televisión Top Gear , compró un Honda Super Cub para el especial de Vietnam de la temporada 12 de 2008 . [59] El autor Roland Brown escribió que "de todas las brillantes motos que Honda ha construido (la superbike CB750 , las carreras de seis cilindros de Mike Hailwood , la poderosa Gold Wing , las que quieras) la más importante de todas es la C100 Super". Cachorro de 1958." [6]
En 2014, el Super Cub se convirtió en el primer vehículo en Japón en recibir una marca tridimensional . [60]
Super Cub , una serie de novelas ligeras japonesas en la que destaca el Honda Super Cub, se publica desde 2017. Se lanzó una adaptación de anime en 2021.
En junio de 2018, Honda anunció que, después de una ausencia de 45 años, el modelo Super Cub C125 2019 volvería a estar disponible en EE. UU. [61]
Chongqing DY Tech Co., Ltd. de China, conocida como Kamax, tiene una línea de motocicletas basadas en el diseño Super Cub, incluidas la Cub Pro 125, Cub Pro 50 y Cub Pro 150. Esta 'nueva versión' de Super Cub se desarrolló exclusivamente Para el mercado americano, mercado del sudeste asiático. Super Motor Company, que es el único distribuidor europeo del EEC Super Cub, vende tres variaciones diferentes, el Super 25, el Super 50 y el Super 100. De 2009 a 2010, Flyscooters importó una variante Yinxiang Super Cub a los EE. UU., bajo el nombre Fly Scout. De manera similar, China Jialing Industrial Co., Ltd. tiene diez modelos basados en el diseño Super Cub de Honda, incluidos el JL50Q-2 y el JL90-1, que son fieles al estilo original de 1958, así como varios rediseños más modernos. [63] Lifan Group exporta una versión al Reino Unido, la LF100 de 97 cc (5,9 pulgadas cúbicas), que cuenta con horquillas telescópicas, una caja de cambios de cuatro velocidades y un indicador de marcha digital. [64]
SYM Motors de Taiwán obtuvo la licencia del diseño Super Cub como Symba 100, anteriormente llamado Symba 110 , que exportaron a los EE. UU. entre 2009 y 2016. Manteniendo el diseño básico, SYM aumentó el tamaño del freno delantero de 110 a 130 mm. (4,3 a 5,1 pulgadas) y agregó un indicador de combustible LED. En lugar de horquillas delanteras con eslabones principales, presentaba horquillas telescópicas . El motor Symba tenía un motor monocilíndrico carburado de 101,4 cc (6,19 pulgadas cúbicas) que se decía que producía 6,5 hp (4,8 kW) a 8500 rpm, con una caja de cambios de cuatro velocidades que utilizaba una transmisión semiautomática de embrague centrífugo. [65] SYM puso fin a la producción de Symba en 2016. [66]
En el Salón del Automóvil de Tokio de 2009, Honda presentó el vehículo conceptual EV-Cub , una motocicleta eléctrica inspirada en la venerable Super Cub, que presentaba tracción en dos ruedas mediante motores eléctricos montados en los cubos de cada una de las ruedas. [67] Honda dijo que sentía que mantener el diseño de 1958 para su concepto de motocicleta del siglo XXI tenía sentido porque "el cuerpo humano no ha cambiado en los últimos 50 años" y "el tamaño, la forma y la posición de toda la Super Las piezas Cub tenían una especie de necesidad y el diseño del Super Cub era muy racional y centrado en el ciclista". [68]
Sin el motor en el centro del bastidor ni el tanque de combustible debajo del asiento, había espacio para un compartimento para casco debajo del asiento estilo scooter. [67] [68] [69] Integrado con la nueva motocicleta eléctrica había un sistema de comunicaciones interactivo, para permitir a los conductores conversar mientras conducían. [70] Varias otras empresas, incluidas Christini, KTM , Öhlins y Yamaha , han desarrollado motocicletas con tracción en dos ruedas y han descubierto que la adición de potencia a la rueda delantera y trasera ayuda a la estabilidad, especialmente en las curvas. y en manos de ciclistas novatos. [67] [71] En ese momento, Honda insinuó que llevarían el EV-Cub al mercado en 2010. [67] En un discurso de 2016, el presidente y director ejecutivo de Honda, Takahiro Hachigo, dijo que planeaban lanzar el EV-Cub en Japón en aproximadamente dos años, seguido más tarde en otros mercados de la ASEAN . [72]
* ^ La bicicleta china Flying Pigeon , con alrededor de 500 millones en servicio en 2007, es el vehículo más producido hasta la fecha. Véase Koeppel, Dan (enero-febrero de 2007), "Flight of the Pigeon", Bicycling , vol. 48, núm. 1, Rodale, Inc. , págs. 60–66, ISSN 0006-2073 , consultado el 28 de enero de 2012
† ^ El hijo de Herb Uhl, Billy Uhl , compitió junto a su padre en el International Six Days Enduro en 1969, ganó la medalla de oro cinco veces en la década de 1970 y fue incluido en el Salón de la Fama de la Motocicleta de la Asociación Estadounidense de Motociclistas en 2007. [73]
Tenía un estilo propio con características que lo diferenciaban de los ciclomotores de estilo europeo y estadounidense, incluido un diseño paso a paso para un fácil manejo y piezas de plástico para un peso más liviano.
Publicado originalmente en japonés como 'Honda shinwa: kyoso no naki atode' por Bungei Shunju, Tokio, 1995. Traducido por Hiroko Yoda con Matt Alt.
Con ese fin, en 1962 American Honda contrató a la Agencia de Publicidad Grey para ayudar a presentar sus máquinas a esta audiencia no tradicional de bicicletas. Para encabezar el equipo que trabajaría en la incipiente cuenta de Honda, Gray Advertising contrató a un joven y talentoso director creativo para la cuenta. Robert Emmenegger tenía la experiencia comercial de cine y televisión, así como una amplia experiencia musical, para desarrollar una campaña que lograra sus objetivos. Y tenía un nuevo enfoque: que el motociclismo pudiera atraer a estudiantes y otros adultos jóvenes que disfrutarían de la economía, la libertad y la diversión que ofrecían las dos ruedas. Para Emmenegger, Honda era sólo una cuenta más, como Gallo Wine, Matel Toys y una docena más. Tenía un agudo sentido de cómo crear campañas atractivas y dirigió ese talento hacia su nuevo cliente de dos ruedas. De su imaginación y la de su equipo surgió la icónica frase "En una Honda conoces a la gente más agradable". El resto, como suele decirse, es leyenda del marketing.
Entonces, cuando Gray Advertising, una importante agencia estadounidense, propuso una campaña con el lema "Conoces a la gente más agradable en un Honda", Kawashima supo de inmediato que funcionaría. Esta iba a ser una campaña importante dirigida a los once estados occidentales. El anuncio mostraba a amas de casa, un padre y su hijo, parejas jóvenes y otros miembros respetables de la sociedad - conocidos como "las personas más amables" - conduciendo Honda 50 para una variedad de propósitos.
La Kawazaki Z1 de 1973 fue la primera superbike del mundo y su sucesora espiritual, la Z1000, se basa en el mismo aspecto minimalista y potencia cruda y constante para su atractivo. Es el juguete ideal para niños grandes...
