La Honda Shadow hace referencia a una familia de motocicletas tipo cruiser fabricadas por Honda desde 1983. La línea Shadow incluye motocicletas con un motor bicilíndrico en V de 45 o 52 grados refrigerado por líquido con una cilindrada que va desde los 125 hasta los 1100 cc . La Honda Rebel de 250 cc está asociada a la línea Shadow en ciertos mercados [ se necesita un ejemplo ] .
En 1983, Honda introdujo las series de motocicletas Shadow VT500c y VT750c para ingresar al mercado estadounidense de motocicletas cruiser. Sin embargo, debido a las restricciones arancelarias en los Estados Unidos sobre las motocicletas japonesas importadas de más de 701 cc, la VT750c se redujo a 700 cc y se vendió como Vt700c a partir de 1984. El arancel se levantó en 1985 y la línea pronto se expandió a una motocicleta de 1100 cc, la VT1100c. La VT750c fue reemplazada por una versión de 800 cc, la VT800c, en 1988. [8]
La VT600c se lanzó en 1988 como la nueva Shadow de nivel de entrada de Honda, aunque todavía se ubicaba por encima de la Honda Rebel . La línea cambió poco hasta la introducción de la Honda Shadow Ace de 750 cc en 1997. De 2000 a 2007, la Honda Shadow Sabre reemplazó a la VT1100 hasta que se discontinuó la clase de 1100 cc a favor de la nueva línea VTX, específicamente la oferta de 1300 cc conocida como VTX1300. A partir de 2011, la marca Shadow se ha limitado a una única cruiser de 750 cc disponible en los acabados Spirit, Aero, Phantom y RS. Todas las demás ofertas se conocen bajo las marcas VTX o Rebel.
La RS y la Phantom son las dos últimas incorporaciones a la gama de 750 cc del año 2010. Ambas tienen inyección de combustible. La Shadow RS recuerda a una moto de carreras de flat track con transmisión por cadena, un depósito de gasolina de estilo "cacahuete" y una altura del asiento ligeramente superior (29 pulgadas) con estribos menos adelantados que las cruisers convencionales (lo que significa una posición de asiento más estándar). La Phantom se parece más a una cruiser convencional en cuanto a ergonomía.
La Honda 125 está destinada principalmente al mercado del Reino Unido y Europa, ya que cumple con las restricciones impuestas a los conductores principiantes en el Reino Unido y al carnet de moto ligero en Europa. También tiene transmisión por cadena en lugar de la transmisión por eje que se ve en las motos con motores más grandes. Las ventas finalizaron en 2009.
El "VT500C" de 500 cc presentado en 1983 tenía cubiertas laterales cromadas y cubiertas de motor negras. El faro era cromado y rectangular y tenía una sola bocina. El motor era el Honda VT500 , un V-Twin de 491 cc (30,0 pulgadas cúbicas) OHC de tres válvulas, refrigerado por líquido que promediaba alrededor de 51,7 MPG [11] y generaba 54 HP a 9000 RPM y 31 ft-Ib de torque a 7000 RPM y estaba acoplado a una transmisión de seis velocidades con transmisión por eje.
En 1984, la "VT500C" se presentó con el tanque de combustible y los guardabarros traseros pintados del mismo color. El guardabarros delantero es cromado y este año las tapas laterales y las tapas del motor se pintaron de negro. El faro delantero era cromado y rectangular y tenía una sola bocina. El motor es prácticamente el mismo que el modelo de 1983.
La "VT500C" de 1985 tenía faros redondos y cromados. Este modelo continuó con las bocinas dobles. Se incorporó un asiento de dos piezas con respaldo integrado. A partir de este año, las tapas del motor fueron cromadas y las aletas agrandadas. La calcomanía "Honda" del tanque era curva en lugar de recta.
Para el año modelo 1986, el modelo "VT500C" era prácticamente el mismo que el modelo 1985.
El "VLX" " Shadow 600 " (también conocido como " VT600C ") se introdujo como un nuevo modelo en 1988. Tiene una suspensión trasera de un solo amortiguador, una altura de asiento baja de 27,1 pulgadas (690 mm) y una distancia entre ejes larga de 63,2 pulgadas (1610 mm) con un tanque de combustible de 2,4 galones estadounidenses (9,1 L; 2,0 imp gal). El motor es un V-Twin de 52 grados SOHC de tres válvulas refrigerado por líquido de 583 cc (35,6 pulgadas cúbicas) que promediaba 49,5 MPG [12] y, a diferencia de los modelos anteriores, este motor utilizaba un muñón de cigüeñal compartido para tener un sonido y una vibración más parecidos a los de Harley Davidson, generando así 39 HP [13] bajos a 6500 rpm y 36 ft-Ib de torque a 3500 rpm conectado a una transmisión de cuatro velocidades y transmisión por cadena. En 1993, los carburadores duales Keihin CV fueron reemplazados por un solo carburador Keihin CV vertical más parecido a los carburadores simples que se encuentran en las Harley Davidson a través de diferentes cabezales y un colector de admisión especial nuevamente como muchas Harley Davidson, esto redujo aún más la potencia de 39 hp a 35 hp.
Todas las ruedas del VT600C son de radios.
En 1989, la VLX VT600C se mantuvo prácticamente igual. La VT600C no se fabricó en 1990, pero volvió en 1991, ofreciéndose únicamente en color negro. El motor y el estilo de la carrocería se mantuvieron del modelo del año 1991.
En 1993 se introdujo una nueva versión de lujo, la "VT600CD", que agregó más cromo a las carcasas del motor y las tapas de válvulas. El asiento de la versión de lujo es suave y está plegado. En 1994, el modelo Deluxe se convirtió en una opción estándar para todos los años en que se fabricó la VLX.
Una motocicleta V-twin de 750 cc del año modelo 1983 es el miembro más antiguo de la gran familia de cruisers Honda (de varios tamaños) llamada Shadow . A partir de 2018, la línea Shadow, que alguna vez fue extensa, se ha reducido a dos sucesores de ese modelo original, la Shadow Aero 750 y la Shadow Phantom 750. [ 14] Incluso después de múltiples rediseños del motor, la Shadow 750 actual todavía usa el mismo diseño general que el motor de 1983: V-twin de ángulo estrecho de 4 tiempos refrigerado por líquido, culatas de cilindros de tres válvulas SOHC con bujías dobles. [15]
La VT750C Shadow debutó a finales de 1982 en los mercados norteamericanos, y una NV750 Custom casi idéntica se lanzó en Japón para el mercado doméstico de Honda. Ambas estaban propulsadas por un nuevo motor bicilíndrico en V de 45 grados, tres válvulas, SOHC, de cuatro tiempos y doble carburador, refrigerado por líquido, de 750 cc, con transmisión de seis velocidades y transmisión final por eje. [15] [8] El código de identificación de Honda para este tipo de motor es RC14E . [7] [9]
En una prueba de carretera de enero de 1983, Cycle dijo: "Este motor bicilíndrico de 750 está construido sobre lo que posiblemente sea la V más sofisticada tecnológicamente jamás diseñada". [16] La tecnología avanzada incluía cámaras de combustión de dos bujías y tres válvulas y un cigüeñal de doble pasador desplazado que anulaba las vibraciones, así como ajustadores de válvulas hidráulicos para mantener el tren de válvulas funcionando con un juego prácticamente nulo y, al mismo tiempo, eliminar los ajustes rutinarios. Cada culata tenía un único árbol de levas accionado por cadena y un carburador CV de tiro descendente individual de 36 mm (1,4 pulgadas) . También aparecieron innovaciones de ingeniería en la transmisión. El embrague se accionaba hidráulicamente en lugar de a través de un cable mecánico; se utilizó un resorte de embrague de diafragma en lugar de los resortes helicoidales más comunes y un embrague antirrebote eliminaba el rebote de la rueda trasera durante el frenado del motor o el cambio rápido a una marcha inferior. [16] [17]
Además del motor en V, el chasis y la carrocería de la Shadow incorporaron elementos clásicos del estilo cruiser americano: un tanque de combustible en forma de lágrima (con un subtanque oculto para aumentar la capacidad), un asiento de dos piezas de baja altura con barra sissy y respaldo, manillar cruiser , ruedas de fundición, guardabarros delantero cromado, un faro redondo y carcasas de instrumentos, un gran ángulo de inclinación y silenciadores de corte angular. [16] [18] En el mercado estadounidense, 1983 fue el único año modelo para la VT750C Shadow, que estaba disponible en dos colores, negro y rojo Candy Wineberry. La VT750C permaneció disponible en Canadá para los años modelo 1984 [19] y 1985 [20] casi sin cambios, aparte del color, con respecto al modelo 1983. [15]
Para el año modelo 1986, la NV750C de Japón fue rebautizada como Honda Shadow como parte de las actualizaciones de apariencia y chasis, incluyendo un asiento más bajo, una distancia entre ejes más larga, un mayor ángulo de lanzamiento y avance, así como un varillaje de varilla para el freno trasero (anteriormente operado por cable). Las ruedas de fundición se cambiaron de diez radios a cinco. Se agregó color dorado a las ruedas, la cubierta del cárter y la moldura del faro. La NV750C Shadow continuó usando el motor RC14E. [21] Los modelos canadienses VT750C para 1986 se actualizaron de la misma manera que la NV750C. [22] La Shadow 750 se exportó a Alemania en 1987, el último año modelo VT750C. [23]
La VT700C Shadow pertenece a una clase de motocicletas (incluidos los modelos Honda Sabre y Magna de 700 cc ) conocidas como "rompedoras de aranceles". [24] Honda introdujo el modelo Shadow de 700 cc en 1984 exclusivamente para el mercado estadounidense en respuesta a los aranceles (para proteger a Harley-Davidson ) sobre las motocicletas japonesas con motores de más de 700 cc. Honda tomó el V-twin de 45 grados RC14E y redujo el tamaño de su diámetro en 3 milímetros (0,12 pulgadas) para crear el motor RC19E de menor cilindrada [25] que no estaba sujeto al arancel de importación. [26]
La VT700C de 1984 estaba disponible en negro o en rojo Candy Scorpio; para 1985 las opciones de color eran negro o rojo Candy Glory. [15] Ambos años tenían cubiertas laterales pintadas con una calcomanía Shadow 700. [27]
Para 1986, Honda modificó el chasis y la apariencia de la VT700C (al igual que con los modelos canadiense y japonés 750), lo que incluyó bajar el asiento, estirar la distancia entre ejes, aumentar el ángulo de inclinación y el avance, cambiar el freno delantero de discos dobles a un solo disco y reemplazar las ruedas de fundición de diez radios por cinco radios. El nuevo chasis fue diseñado para suprimir las vibraciones del motor, y un nuevo árbol de levas mejoró el rendimiento a bajas revoluciones con una ligera reducción de la potencia máxima. [28] [29] El motor ya no estaba pintado de negro, el guardabarros delantero estaba pintado en lugar de cromado y las cubiertas laterales eran cromadas en lugar de pintura. Las cubiertas laterales mostraban la única palabra Shadow y el logotipo del ala de Honda se exhibía en el tanque. Se eliminó el respaldo del pasajero. Los esquemas de color para 1986 fueron Negro o Rojo Brillante Candy y luego Negro o Gloria Candy para 1987, el último año modelo de la VT700C. [15] [27]
Honda presentó la VT800C Shadow en 1988, el sexto año de la serie Shadow. El motor de 800 cc tenía el mismo diámetro interior que el motor Shadow 750 original y una carrera 5,1 mm (0,20 in) más larga, pero por lo demás era el mismo motor bicilíndrico en V de 45 grados, con tres válvulas por cilindro y SOHC. Además de tener una mayor cilindrada, este nuevo motor RC32E [25] tenía otra diferencia significativa: tenía una transmisión de cuatro velocidades. La VT800c funcionaba con ruedas de radios y llantas que requerían neumáticos con cámara en lugar de los neumáticos sin cámara utilizados en los modelos anteriores con ruedas de fundición. [15] [8]
La Shadow 800 de 1988 tenía un nuevo aspecto, con más cromado y pintura de dos tonos en el tanque de combustible y los guardabarros. Las combinaciones de colores eran negro y rojo Candy Glory, o rojo Candy Wineberry y plata metalizada seca. El tanque también llevaba una calcomanía Shadow simple , en lugar del alerón de Honda. [29] [27] La VT800C se produjo solo para el mercado norteamericano y solo para el año modelo 1988. [8] [30]
Honda sacó un nuevo motor para la VT750C Shadow ACE en 1997 (la designación ACE o ACE, por American Classic Edition , se usó solo en América del Norte). El motor RC44E tenía su origen en el Shadow VLX V-twin de 52 grados de 600 cc, ampliado a 750 cc mediante un diámetro interior 4 milímetros (0,16 pulgadas) más ancho y una carrera 10 milímetros (0,39 pulgadas) más larga. Este nuevo motor era similar al antiguo Shadow 750 (RC14E) en que tenía refrigeración líquida y cámaras de combustión de doble bujía de tres válvulas SOHC, por el contrario, carecía de válvulas ajustadas hidráulicamente, muñequillas de cigüeñal desplazadas y un embrague antirrebote. La muñequilla compartida limitaba estos motores a 43 hp a 5500 rpm y 44 ftlb a 3000 rpm. Otros cambios en la transmisión incluyeron una caja de cambios de cinco velocidades de relación amplia (en lugar de seis) y una transmisión final por cadena en lugar de eje. La admisión del motor se realizaba a través de carburadores CV dobles, [31] con inyección de aire secundario en el lado del escape para el control de emisiones. [32] [33]
La VT750C Shadow ACE tenía guardabarros completos y características de estilo retro similares a la VT1100C Shadow ACE lanzada dos años antes. Un escape cromado tenía el aspecto de un sistema dos en uno , pero cada tubo colector tenía un canal separado dentro del silenciador grande, que salía a través de dos tubos de escape. [34] Los modelos norteamericanos tenían un velocímetro electrónico y luces de advertencia montadas en el manillar, mientras que los modelos para el mercado europeo y otros los tenían montados en el tanque de combustible. La Shadow 750 estaba disponible como modelo estándar o Deluxe con más cromo (VT750CD) y pintura de dos tonos opcional. [32] [33] La Shadow de 750 cc también estuvo disponible en Japón como NV750C (y como un modelo Shadow de 400 cc casi idéntico) [35] hasta 2001. [36] [37] La NV750C también estuvo disponible en Corea del Sur desde 1999 hasta 2001. [38] [39]
Los modelos VT750C de 1998 a 2000 continuaron con cambios de color anuales. A partir de 2001, los modelos norteamericanos tenían el velocímetro montado en el tanque (al igual que las versiones europeas y australianas). La Shadow ACE de 750 cc fue el modelo más vendido en la línea de motocicletas de calle de Honda en 2002. [40] Para 2002 y 2003, en lugar del modelo estándar VT750C, Honda fabricó solo los modelos VT750CD (Deluxe) o VT750DC (Spirit). [41]
Para el año modelo 2001, Honda agregó una versión ligeramente modificada de la VT750C a la línea Shadow, la VT750DC Shadow Spirit (modelos norteamericanos, [42] Shadow Black Widow en Europa) [43] [44] [45] con una relación de transmisión más baja y una carrocería estilo street-rod o chopper. [46] La VT750DC Shadow se exportó a Australia, [47] y la versión de mercado interno de Honda fue la NV750DC Shadow Slasher . [48]
Aunque el chasis y la carrocería eran nuevos, los modelos VT750DC y NV750DC utilizaban el motor RC44E existente con carburadores CV dobles. [48] [49] Las características distintivas eran un neumático delantero más estrecho en una rueda de 19 pulgadas, un guardabarros delantero delgado y un guardabarros trasero recortado. [50] Honda fabricó la VT750DC Shadow Spirit hasta el año modelo 2003, [51] se saltó el año 2004, [52] luego reanudó la producción en 2005-2007 para América del Norte. [53] El último año modelo de la VT750DC coincidió con su reemplazo con transmisión por eje, la VT750C2 Shadow Spirit 2007. [54]
Honda anunció en 2009 que produciría una versión roadster de la Shadow 750 con transmisión final por cadena. [55] Honda Motor Co. diseñó originalmente la VT750S , impulsada por el motor bicilíndrico en V de 52° con inyección de combustible RC58E , para su mercado interno. No obstante, la VT750S fabricada en Japón se exportó a Europa [56] [57] [58] así como a Australia y Nueva Zelanda. [59] [60]
A petición de American Honda, este nuevo modelo también se exportó a América del Norte como VT750RS ( Retro Standard ). [61] Con la llegada de la VT750RS en 2010, hubo cuatro modelos simultáneos en la línea Shadow 750: la RS y la Phantom con inyección de combustible, además de las Spirit y Aero con carburador (en América del Norte). [62] Honda mantuvo la Shadow RS en la lista durante cuatro años modelo, desde 2010 hasta 2013 inclusive. [63]
Con una geometría de cuadro que difería significativamente de las cruisers Shadow, los estribos, el manillar y el asiento de los modelos VT750S y RS colocaban al conductor en una postura neutra y erguida. La altura del asiento de 750 milímetros (29,5 pulgadas), por ejemplo, era más alta que la de la mayoría de cruisers y 100 mm (3,9 pulgadas) más alta que la de la Shadow Phantom. [64] [65] La inclinación y el avance eran de 32,5 grados y 134 milímetros (5,3 pulgadas), 1,5 grados más pronunciados y aproximadamente 26 mm (1 pulgada) menos que otras Shadows. La distancia entre ejes de la VT750RS de 1.560 milímetros (61,4 pulgadas) era aproximadamente 79 mm (3,1 pulgadas) más corta. [66] [67]
La VT750RS tenía ruedas de radios con neumáticos tipo cámara, 100/90-19 delante y 150/80-16 pulgadas detrás. [61] [68] Los frenos eran un solo disco delantero de 296 mm con pinza de doble pistón y un tambor mecánico trasero. [69]
Varios críticos observaron que había más que un parecido pasajero entre los modelos VT750RS y Sportster 883; el tanque de combustible en forma de maní de 10,7 litros (2,4 gal imp; 2,8 gal EE. UU.) de Honda, por ejemplo, emulaba los tanques Sportster clásicos. [60] [70] Algunas pruebas de carretera incluyeron comparaciones lado a lado de la Honda y la Harley-Davidson. [66] [71] [72]
Para el modelo del año 2011, la VT750RS fue pintada con los tricolores de Honda Racing, evocando a la Honda VFR750R . [73]
En el Salón del Automóvil de Tokio de 2003, Honda exhibió una Shadow de 750 cc "baja y larga" [74] equipada con una carrocería de estilo retro , transmisión final por eje y el dispositivo antirrobo electrónico Honda Ignition Security System (HISS) . [75]
Honda eliminó los modelos ACE y Spirit de la línea Shadow de 750 cc para 2004, fabricando solo el nuevo modelo VT750C Shadow Aero (la producción de Spirit con transmisión por cadena se reinició en 2005). [52] El motor RC50E rediseñado seguía siendo una configuración de cigüeñal de un solo pasador, V-Twin refrigerado por líquido de 52 grados. Las culatas SOHC todavía tenían dos bujías y tres válvulas, pero se modificaron para aumentar la relación de compresión. Los cambios de ajuste del motor restaron importancia a la potencia máxima en favor del torque a bajas y medias RPM. [76] [77] Un escape 2 en 1 terminaba en un silenciador grande que contenía silenciadores separados para cada cilindro (similar al del 750 ACE), así como un convertidor catalítico . [78] Los carburadores CV duales del motor RC44E fueron reemplazados por un carburador CV simple en el RC50E. [79] [80] Un nuevo marco de tubo de acero con rieles de bastidor más bajos movió la altura del asiento del Aero más abajo que la de cualquiera de los modelos que reemplazó. [52] [40]
Honda reemplazó el escape 2 en 1 con un sistema 2 en 2 para los modelos 2008 y posteriores, [81] incluido el modelo Shadow Tourer VT750T 2008-2009 equipado con parabrisas, alforjas y respaldo para pasajero. [82] [83] A excepción de América del Norte, los modelos VT750C 2008 tenían inyección de combustible programada (PGM-FI) en lugar del carburador CV. [84] [85] Los modelos Shadow Aero recibieron PGM-FI en América del Norte a partir del modelo 2011. [86]
Honda ofrece opciones de frenos antibloqueo para la Shadow Aero de 750 cc. [87] Los primeros modelos VT750CA solo tenían ABS en las ruedas delanteras, los modelos VT750CS posteriores reemplazan el freno de tambor trasero con un freno de disco hidráulico, necesario para el ABS combinado de Honda (C-ABS) con control individual de los frenos delanteros y traseros. [88] [89] [90] Los modelos Shadow Aero VT750C [91] y VT750CS [92] permanecen en la línea estadounidense de Honda para 2019.
En 2007 (el vigésimo quinto año de la línea Shadow) Honda vendió tres cruisers Shadow 750 diferentes, la Spirit original con transmisión por cadena, la Aero con transmisión por eje y la primera Spirit VT750C2 . El periodista automovilístico canadiense David Booth dijo que "la VT750C2 es esencialmente la mecánica de la VT750C Aero acoplada al estilo de la VT750D Spirit, con algunos retoques esenciales". El modelo C2 heredó su motor de 750 cc de la Aero, con un carburador CV para América del Norte y un cuerpo de acelerador PGM-FI en el resto del mundo. [93] [94]
La VT750C2 Spirit también heredó el diseño del chasis de la VT750C Aero, pero los diseñadores de Honda ajustaron la geometría de la nueva Spirit para darle un aspecto de moto de carreras o chopper . [95] [96] Una distancia entre ejes ampliada hasta los 1.655 milímetros (65,2 pulgadas), un ángulo de inclinación de 34°30' [97] junto con un notable desplazamiento de la tija de sillín [95] dieron protagonismo a las horquillas desnudas y a una rueda delantera de 21 pulgadas (una novedad para las cruisers de Honda). [98] El aspecto chopper se vio reforzado por un sistema de escape dos en dos y una altura del asiento reducida a 650 milímetros (25,6 pulgadas). [99] [100]
El modelo VT750C2 Spirit recibió dos actualizaciones importantes. A partir de 2012, los modelos Spirit norteamericanos eliminaron el carburador en favor de un cuerpo de aceleración PGM-FI. [101] A partir de 2013, se vendió un nuevo modelo Spirit VT750C2S con frenos de disco delanteros y traseros antibloqueo (C-ABS) junto con el VT750C2 en los EE. UU. y fue el único modelo ofrecido en Europa. [102] [103]
De manera confusa, el código de modelo VT750C2 ya se había utilizado para identificar los 750 Shadows europeos y australianos de 1997-2001 con pintura de dos tonos. [33]
La Shadow Phantom VT750C2B 2010 debutó en otoño de 2009 impulsada por una versión ennegrecida con inyección de combustible (código de motor RC53E ) del motor de transmisión por eje Shadow 750 existente. [104] El chasis y la carrocería abreviada de la Phantom, basados en la Aero 750, estaban pintados de negro. [105] Este modelo se llamó Shadow Black Spirit en los mercados europeos. [106] [107] Honda Motor Europe describió la VT750C2B, llamada Shadow Black Spirit en algunos mercados europeos, [106] [107] una variante de la VT750C2 Shadow Spirit con "auténtico estilo bobber". [108] [109]
En América del Norte, el año modelo 2010 marcó la llegada de los motores Shadow 750 equipados con PGM-FI, tanto en los modelos Phantom como en los VT750RS. [110] [111]
La VT750C2B Shadow Phantom permanece en la gama estadounidense de Honda para 2019. [112]
Honda y la NHTSA emitieron un retiro del mercado en enero de 2016 para los modelos VT750C/CA/CS, VT750C2/C2F/C2S y VT750C2B de 2010 a 2016. [113] El anuncio de la NHTSA decía que “la vibración del motor puede hacer que el cable del sensor de ángulo de inclinación roce el conector de unión del mazo de cables, lo que da como resultado una pérdida de la señal del sensor”. Honda Motor Company había recibido informes, que se remontaban a 2013, de incidentes de parada o falla de encendido del motor resultantes de la falla del sensor de ángulo de inclinación. [114]
Honda Japón creó una serie de modelos VT400 (en japonés) para el mercado interno japonés en 1997, prácticamente idénticos a la serie VT750 pero con motores de menor cilindrada. Entre ellos se encontraba la Shadow Slasher, presentada en febrero de 2000. [115] [116] [117] A partir de 2009, Honda Australia importa la VT400 como motocicleta aprobada para principiantes junto con la popular VT750. [118]
La V-Twin 1100 (VT1100) fue presentada por Honda en 1985 y estuvo en producción continua hasta 2007.
Todos los modelos utilizaban un motor de 1.099 cc de cilindrada, el motor Honda VT1100, con cambios mecánicos mínimos durante su producción.
El modelo VT1100C (Sc18?) se introdujo en 1985 como un modelo más grande de los modelos de 750/800 cc. Los modelos 1985-86 son reconocibles por las bocinas dobles debajo del faro, las señales de giro cuadradas, los frenos de disco delanteros dobles y un tubo de escape en cada lado (cilindro delantero en el lado derecho, cilindro trasero en el izquierdo). Hay indicadores dobles en las barras para el velocímetro y el tacómetro, y los indicadores de combustible y temperatura en el tanque de combustible. El motor es un V-twin SOHC de 1099 cc (67,1 pulgadas cúbicas) refrigerado por líquido con una transmisión de cinco velocidades y transmisión por eje. Los motores de 1985 y 1986 eran motores de mayor rendimiento en comparación con los modelos posteriores, con una carrera más larga y un pistón más pequeño en comparación con los modelos de 1987 y posteriores, lo que permitió que este motor de primera generación generara aproximadamente 76 caballos de fuerza.
El modelo VT1100C de 1987 adoptó un aspecto completamente nuevo con un asiento más bajo (660 mm (26 pulgadas)), una distancia entre ejes más larga de 1.700 milímetros (65 pulgadas), un tanque de combustible de 13,0 litros (2,86 galones imperiales (3,44 galones estadounidenses), una horquilla delantera extendida de 41 mm (1,6 pulgadas) y pesa unos considerables 265 kg (584 libras). Ambos tubos de escape ahora se extendían a lo largo del lado derecho de la motocicleta, y las bocinas se reubicaron a los lados del motor. El motor, si bien tiene la misma cilindrada de 1099 cc que el modelo anterior, está clasificado para aproximadamente 63 caballos de fuerza debido a una carrera más corta y pistones más grandes. Ahora también tenía una transmisión de cuatro velocidades con un embrague accionado hidráulicamente. El modelo "VT1100C" no se fabricó en 1991 (para vender el exceso de existencias de modelos de 1990), pero volvió en 1992 con un sello "Made in the USA" en el asiento.
Algunos sitios web enumeran este modelo como "VT1100 Standard" o "1100 Shadow Standard", pero este nunca fue un nombre oficial.
Este estilo se mantuvo prácticamente sin cambios hasta 1996.
En 1995, el mercado de los V-Twin cobró impulso y los fabricantes ampliaron su oferta con variantes de sus modelos existentes.
La American Classic Edition (ACE) (VT1100C2) se presentó este año como un modelo adicional a la VT1100C, que todavía estaba disponible. Presentaba un estilo más retro que la VT1100C, con un guardabarros trasero completo, vibraciones inducidas y un sonido " similar al de Harley-Davidson " proveniente de un motor de cigüeñal de un solo muñón . El modelo perdió alrededor de 10 CV, pero ganó una nueva transmisión de 5 velocidades.
En 1997, la Standard fue reemplazada por la Spirit, con más cromo en el motor pero con el mismo motor básico que la Standard. Este modelo también tiene una transmisión de 5 velocidades y un embrague accionado por cable. También hubo ligeros cambios en el chasis y la carrocería de este modelo en comparación con el modelo anterior. Las bocinas se trasladaron a la parte delantera de la moto y el escape delantero ahora sigue el chasis en lugar de cortar el motor.
También se presentó una ACE Tourer basada en el motor Spirit 1100 pero con el estilo ACE. La ACE Tourer venía con un sistema de escape dos en uno, un cigüeñal con contrapeso y muñequillas rígidas del mismo color. El último de los más de 6000 modelos Tourer se fabricó en enero de 2001.
En 1998, Honda lanzó la VT1100C3 Aero de 1100 cc, basada en el motor VT1100C2 ACE con cigüeñal de un solo muñón, pero con un escape dos en uno más grande y un estilo más retro. La 1100 Aero se discontinuó después del año modelo 2003.
Se presentó el modelo Honda Shadow Sabre , basado en el motor Honda VT1100 con un estilo diferente al del modelo Spirit, que todavía se fabricaba. La característica más notable era la rueda delantera de aluminio fundido. Este modelo también tenía una relación de transmisión trasera ligeramente inferior, lo que permitía que la moto tuviera una mejor aceleración en la salida que el modelo Spirit normal; sin embargo, esto también provocó mayores RPM del motor a velocidades de autopista.
Debido a las menores ventas y la disponibilidad de la VTX1300 , 2007 fue el último año en que Honda fabricó la VT1100 Shadow.
En 1998, Honda lanzó la VT750C ACE, que también tiene un cigüeñal de un solo pasador. Ambos modelos de motocicletas Honda estaban claramente marcados como "Hecho en Estados Unidos".
[Moto deportiva de estilo americano recién lanzada 'Honda NV750 custom' con motor de 2 cilindros tipo V de 45 grados y 4 válvulas SOHC de 4 tiempos refrigerado por agua]
Sin embargo, cuando llegó el modelo del año 89, la única VT en la sala de exposición era la 1100.
Honda ha probado a lo largo de los años muchas variaciones de modelos diferentes con diferentes aspectos de estilo y luego diferentes opciones de tamaño de motor... Avanzamos rápidamente hasta 2018 y los únicos modelos Shadow de Honda que no se han descontinuado son el Shadow Aero 750... y... el Shadow Phantom 750...
En sus inicios, Honda buscaba el rendimiento incluso en el caso de las cruisers, por lo que el motor detrás de ese primer modelo era un V-Twin de 749 cc refrigerado por líquido, SOHC, de tres válvulas con seis marchas y transmisión por eje.
Consideremos a la Shadow como una Cruiser muy alejada, una ficha colocada en el mismo borde del tablero de ajedrez del mercado, lejos de los cuadrados centrales ocupados por la Magana y la Sabre.
Los logros técnicos de la Shadow cruiser V-twin VT™750C original de 1983 suelen pasarse por alto en el resplandor de otras innovaciones de Honda de la época.
…muchas motos japonesas fueron rediseñadas para que apenas alcanzaran el límite de 700 cc; a estas motos todavía se las conoce informalmente como "rompedoras de aranceles".
cualquier
tipo en Estados Unidos
, punto.
las VT700 Shadows de 1986-87, que combinan un aspecto llamativo y una comodidad genuina con el bajo mantenimiento de la transmisión por eje y las válvulas ajustadas hidráulicamente. En mi opinión, este modelo es una motocicleta más versátil que cualquiera de las nuevas cruisers de tamaño mediano.
Por lo tanto, la motocicleta deportiva Hurricane 1000; la 800 Shadow, que había sido un rival para la Harley-Davidson Sportster; y la Magna 750 desaparecieron.
En muchos sentidos, calificamos a la ACE 750 como el mejor esfuerzo de diseño de Honda hasta la fecha.
Se lanza
la moto personalizada americana equipada con un potente motor de dos cilindros tipo V de cuatro tiempos y carrocería clásica
Honda Shadow 400/750 ]
A pesar de su cilindrada relativamente pequeña para una cruiser, la Aero ahora tiene la apariencia de una máquina mucho más grande, que se acentúa especialmente con su guardabarros trasero tan largo.
Honda comenzó a fabricar esta versión de la Shadow en 1998 y continuó hasta 2003.
Fabricada por primera vez en 2001, la Shadow Spirit 750 parecía estar dirigida directamente al nicho de las cruisers ligeras.
Honda hat mit seiner VT 750 Black Widow soeben ein neues Genussmittel auf den Cruiser-Markt geworfen. [Honda acaba de lanzar un nuevo estimulante al mercado de cruceros con su VT 750 Black Widow.]
Disegnata in USA ma costruita in Giappone, la VT 750 DC, infatti, rispecchia alla perfezione il concetto della "yankee bike"… [Diseñada en Estados Unidos pero construida en Japón, la VT 750 DC, de hecho, refleja perfectamente el concepto de la "Bicicleta yanqui"…]
La Spirit trae nuevos detalles de estilo, incluidos guardabarros recortados, un neumático delantero delgado de 100/80-19 sobre una rueda de radios de alambre, una horquilla descubierta coronada con un pequeño faro, un manillar más bajo y más estrecho, un tanque de combustible de 3,6 galones de aspecto más delgado, un asiento de una pieza más esbelto que ayuda a reducir la altura del asiento en una pulgada a 26,6 pulgadas, amortiguadores traseros con resortes expuestos y un neumático trasero achaparrado de 160/80-15.
El asiento está diseñado para que el conductor se siente bajo y "dentro" de la máquina.
El estilo street-rod le da a la elegante Spirit una fuerte dosis de actitud visual.
El logotipo alado es famoso por su refinamiento y atención al detalle, y en el Shadow Spirit, Honda se lleva la palma.
En una maniobra agresiva, Honda limpió el establo, arrojando a la chatarra los venerables modelos ACE de 750 cc y 750 Spirit. La Aero es la única niña en el viejo bloque V-twin de peso medio este año.
Teniendo en cuenta que la VT750 S no se fabrica en una de las plantas chinas o tailandesas de Honda, sino que es un producto genuino fabricado en Japón, el precio de $8990 es sorprendente.
La Honda es tan parecida a una Sportster en su aspecto, ergonomía del conductor, capacidad de combustible y dinámica de manejo que es difícil no compararlas.
La explicación oficial de Honda para la Shadow RS es que fue concebida y nació en Japón para el mercado interno japonés.
La Honda Shadow RS 2010 aumenta la gama básica de Shadow de la marca japonesa a cuatro modelos.
La línea cruiser Honda Shadow 750cc 2013 consta de cuatro modelos, desde la Aero de perfil bajo hasta la Phantom con carrocería negra.
Con un motor V-Twin de 745 cc con inyección de combustible ubicado en un chasis que cuenta con líneas clásicas y ergonomía de conducción de estilo estándar, la última cruiser de Honda es una motocicleta básica, con la que el conductor puede hacer lo que crea conveniente.
Para mi sorpresa, la Shadow RS 2010 no es una Harley-Davidson falsa diseñada para impostores.
Por último, esta nueva RS es una Shadow que no hace falta ser un auténtico cruiser para poder seguir adelante.
"RS" significa "estándar retro" y eso lo resume perfectamente. En realidad no es una estándar, ciertamente no es una moto deportiva y tampoco es una cruiser.
A diferencia de las otras Shadow 750, la RS tiene transmisión final por cadena en lugar de eje; menos peso, más mantenimiento.
Si observamos la 750 Shadow RS (Retro Standard) de Honda, es bastante obvio que los silenciadores escalonados, el tanque de combustible de cacahuete y el velocímetro grande ubicado en la abrazadera triple superior son bastante Harley Sportster.
Los pedidos anticipados de los concesionarios Honda fueron muy numerosos, por lo que la Shadow RS se sumará a las más de 250 000 Shadows vendidas desde que debutó la 750 original en 1983.
Honda dice que "RS" significa "estándar retro", aunque en realidad la moto no te abruma con nostalgia ni es realmente un estándar.
Estilo clásico y aspecto y sensación de moto grande. Navega hacia un nuevo mundo de emociones.
En pocas palabras, la Aero es una mezcla de todo: tiene buen aspecto, pero no es una maravilla, y le falta un sentido del diseño que la ayude a destacarse entre la multitud.
El motor de la Honda VT750C Shadow es el mismo que ha impulsado la gama VT750 desde el principio, pero modificado para ofrecer más potencia a bajas y medias revoluciones a expensas de la potencia máxima.
En cuanto al estilo, la Shadow Aero tiene ese aspecto largo, bajo y achatado.
La Honda Shadow Aero 2008 cuenta con un nuevo sistema de escape dos en dos que tiene silenciadores tipo bala para darle a la motocicleta un estilo cruiser clásico.
Un modelo personalizado estadounidense con PGM-FI y silenciadores dobles de aspecto elegante.
Si a esto le sumamos el estilo retro clásico de la Shadow Aero, la baja altura del asiento, el potente motor bicilíndrico en V ahora con sofisticada inyección de combustible programada (todo a un precio justo para los presupuestos actuales), tenemos los ingredientes de una ganadora.
ABS tecnológico de motocicletas de Honda: frenos antibloqueo para el conjunto antibloqueo
El ABS de serie es absolutamente narrensicher und gerade bei Cruisern ein Sicherheitsplus. [El ABS de serie es absolutamente infalible y, especialmente para los cruceros, supone un plus en seguridad.]
La VT750 es la segunda motocicleta más vendida en Canadá y la más popular de la gama Honda.
Las barras son nuevas, montadas sobre elevadores de retroceso, con una especie de sensación de motocicleta de carreras.
Al igual que su prima de turismo deportivo, la Goldwing, la Shadow es un ejemplo de la voluntad de Honda de refinar un modelo a través de ajustes poco a poco, y los esfuerzos del fabricante se han visto recompensados con 243.000 unidades de la 750 vendidas desde su creación.
La VT750C de 10 990 dólares fue la cruiser más vendida en Australia en 2005 y, aunque Honda vendió incluso más en 2006, fue superada en victorias consecutivas por una Harley Davidson Softail completamente nueva.
... con 25,7 pulgadas, no puedo pensar en otra cruiser en la clase de peso medio que tenga un asiento más bajo.
Honda ha combinado el aspecto de una motocicleta grande, un estilo distintivo de street rod y un potente motor V-Twin, que ahora incluye la sofisticación y la precisión de medición de la inyección de combustible programada.
El negro y el gris mate reemplazan la mayor parte del cromo en un guiño a los hot rodders de patio trasero de antaño, hay 'guardabarros recortados estilo bobber, asiento y manillar rebajados y neumáticos anchos delanteros y traseros.
Esta moto fue diseñada como una bobber y las ruedas anchas, los brazos de horquilla gruesos, el manillar rediseñado, así como toda la carrocería, los acabados en negro y mate, destacan por el lado bobber (no personalizado) de esta atractiva motocicleta.
Una novedad del motor es un sistema de inyección de combustible que suministra la mezcla de aire y combustible a cada cilindro, mientras que las bujías gemelas por cilindro garantizan una combustión eficiente.
El concepto Phantom se basa esencialmente en la Spirit 750 (aunque la Spirit no está oficialmente en la línea 2010 de Honda), y las principales mejoras son su aspecto limpio y despejado acentuado por un tratamiento de oscurecimiento extenso (que parece estar de moda en estos días) y la incorporación de inyección de combustible.
