El Honda VT1100 es un motor de motocicleta utilizado en la línea de motocicletas Honda Shadow 1100 desde su debut en 1985 hasta que finalizó la producción en 2007. En estos 22 años, hubo cambios mínimos.
Es un V-twin de 45 grados, refrigerado por líquido, de 1.099 centímetros cúbicos (67,1 pulgadas cúbicas) . Tiene un diámetro y carrera de 87,5 mm x 91,4 mm con una relación de compresión de 8:1. Es un árbol de levas en cabeza SOHC , V2, accionado por eje, con 3 válvulas y 2 bujías por cilindro. Las válvulas se accionan hidráulicamente y requieren poco o ningún mantenimiento durante la vida útil del motor. Vienen con carburadores CV dobles de tipo diafragma de 36 mm y un encendido digital de estado sólido.
Dependiendo de la aplicación y el ajuste, los modelos con cigüeñal de doble pasador producen en el cigüeñal (caballos de fuerza al freno) ~62 caballos de fuerza (46 kW) a 5000 rpm y ~69 libras fuerza-pie (94 N⋅m) a 2750 rpm. Los modelos de manivela de un solo pasador producían aproximadamente 10 caballos de fuerza (7,5 kW) y 10 libras-pie-fuerza (14 N⋅m) menos. Los modelos 1985-1986 produjeron alrededor de 78,4 bhp a 6000 rpm y 73 ft-lbs a 4500 rpm. Estos motores venían con una transmisión manual de 5 velocidades (1985-1986, 1997-2007) o una transmisión manual de 4 velocidades (1987-1996 VT1100C). Todos los años son de transmisión por eje.
La relación de transmisión final es similar entre estas transmisiones (con una excepción, la Honda Shadow Spirit tiene una relación de transmisión final un 14% más alta, lo que reduce las RPM a velocidades de carretera. Para las motos con engranajes más bajos, como la VT1100T, el 33T en el contraeje impulsa el 31T en el eje del amortiguador (Honda lo llama eje transversal). Para el VT1100T, Sabre y Aero en marcha alta, las RPM son de alrededor de 3250 a 60 mph. Honda no solo puso una primera marcha ligeramente más baja en el VT1100T para ayudar con el rendimiento total esperado. motocicleta de turismo cargada, pero también usó esta marcha más baja en la Tourer y Sabre. Honda también colocó una quinta marcha ligeramente más baja en la Aero, Tourer y Sabre para darle alrededor de 3380 RPM a 60 mph en comparación con el 7.6:1. del ACE Para el VT1100C (1997-2007) con engranajes más altos, 36T en el contraeje impulsa el 29T en el eje del amortiguador. Para el VT1100C Spirit, las RPM de engranaje alto son de alrededor de 2730 a 60 mph.
Honda dijo que el Aero tiene aproximadamente 5 HP más que los otros VT1100 debido al diseño del sistema de escape, pero en comparación con el ACE pesa alrededor de 40 libras más. Además, la relación de transmisión alta más baja en el Aero le brinda una mejor potencia de adelantamiento sin tener que hacer cambios descendentes, pero con un costo notable en economía de combustible.
La VT1100 se ha utilizado en las siguientes motocicletas Honda con estas designaciones de modelo:
Los modelos VT1100C2 ACE 1995-1999 y VT1100C3 Aero 1998-2001 son modelos de muñequilla única, todos los demás 1100 son modelos de muñequilla doble. El modelo de un solo pasador de manivela le dio al motor un "ralentí" y más "retumbar" en un intento de imitar los V-twins de Harley-Davidson . También perdió alrededor de 10 caballos de fuerza (7,5 kW) y alrededor de 10 libras-pie de torque en comparación con el motor de doble pasador. También hay más vibración con el motor de manivela de un solo pasador.