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Avión de ala escalonada Beechcraft modelo 17

Avión Beechcraft D17S Staggerwing de alas antiguas de Canadá
Avión de ala escalonada Beech D17S de 1943
Línea de montaje al comienzo de la producción del Staggerwing; el único A17F (con tren de aterrizaje fijo) se está construyendo delante de los bastidores del primer y segundo B17L de producción.
Un modelo F17D Staggerwing

El Beechcraft Model 17 Staggerwing es un biplano estadounidense con un ala con un escalonamiento negativo atípico (el ala inferior está más adelantada que la superior). Voló por primera vez en 1932.

Desarrollo

En 1932, Walter H. Beech , exdirector del fabricante de aviones Travel Air , abandonó Curtiss-Wright , que había comprado Travel Air en 1929, para fundar una nueva empresa, Beech Aircraft Corporation , con sede en Wichita, Kansas . Beech contrató al diseñador de aviones Ted A. Wells de Curtiss-Wright, y el primer proyecto de la nueva empresa fue el Modelo 17, un biplano rápido con una cabina cerrada diseñado para satisfacer las necesidades de los ejecutivos de negocios. Se basó en un diseño elaborado por Wells mientras estaba en Curtiss-Wright, pero rechazado por la junta directiva de Curtiss-Wright. [1] [2] El Beechcraft Modelo 17, conocido popularmente como "Staggerwing", voló por primera vez el 4 de noviembre de 1932. Durante su apogeo, se utilizó como avión ejecutivo, de forma muy similar a los jets privados en la actualidad, y su principal competencia fueron las series de biplanos Waco Custom Cabin y Waco Standard Cabin .

La inusual configuración de alas de escalonamiento negativo del Modelo 17 (el ala superior se escalonó detrás de la inferior) y su forma única maximizaban la visibilidad del piloto y tenían como objetivo reducir la resistencia por interferencia entre las alas (aunque más tarde se descubrió que tenía un efecto insignificante). [3] El fuselaje cubierto de tela estaba carenado con formadores de madera y largueros sobre un marco de tubo de acero soldado. [3] La construcción fue compleja y llevó muchas horas de trabajo para completarse. El tren de aterrizaje convencional retráctil del Staggerwing , poco común en ese momento, combinado con una aerodinámica cuidadosa, peso ligero y un potente motor radial , lo ayudaron a funcionar bien.

A mediados de la década de 1930, Beech emprendió un importante rediseño del avión para crear el modelo D17 Staggerwing . El D17 presentaba un fuselaje alargado que mejoraba las características de manejo del avión al aumentar la palanca de control, y los alerones se reubicaron en las alas superiores, eliminando la interferencia con los flaps . El frenado se mejoró con un freno operado con el pie vinculado a los pedales del timón .

Entre abril de 1936 y mayo de 1940 hubo seis accidentes fatales del Modelo 17 que implicaron roturas en el aire que se atribuyeron a las condiciones climáticas y fallas estructurales, que luego se determinó que fueron causadas por el aleteo de los alerones y las alas. La Oficina de Regulación de Seguridad de la CAA inicialmente emitió un edicto para restringir la velocidad máxima y el vuelo por instrumentos , que luego fue reemplazado por un boletín de seguridad que requería que se agregaran contrapesos de plomo a los alerones y flaps, y paneles de madera contrachapada a la parte exterior de las alas para aumentar la rigidez torsional de la sección de la punta del ala. [4]

Historial operativo

Las ventas comenzaron lentamente. El alto precio de los primeros Staggerwings (entre 14.000 y 17.000 dólares , dependiendo del tamaño del motor) ahuyentó a los compradores potenciales en un mercado de aviones civiles ya deprimido. Solo se vendieron 18 modelos 17 durante 1933, el primer año de producción, pero las ventas aumentaron de manera constante. Cada Staggerwing se fabricaba a medida a mano. La lujosa cabina, tapizada en cuero y mohair , tenía capacidad para cinco pasajeros. Con el tiempo, el Staggerwing capturó una parte sustancial del mercado de aviones de pasajeros. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Beechcraft había vendido más de 424 modelos 17.

Carreras aéreas

Anuncio de 1937 del Beech Staggerwing modelo 17

La velocidad del Staggerwing lo hizo popular entre los pilotos de carreras aéreas de la década de 1930. Una versión temprana del Modelo 17 ganó la Texaco Trophy Race de 1933. En 1935, un diplomático británico , el capitán HL Farquhar, voló con éxito alrededor del mundo en un Modelo B17R, recorriendo 21.332 millas (34.331 kilómetros) desde Nueva York a Londres , pasando por Siberia , el sudeste asiático , Oriente Medio , el norte de África y de regreso a través de Europa .

Louise Thaden y Blanche Noyes ganaron el trofeo Bendix de 1936 en un Staggerwing modelo C17R. Thaden también ganó el Trofeo Harmon por su logro. Jackie Cochran estableció un récord de velocidad femenino de 203,9 mph (328 km/h), estableció un récord de altitud de más de 30.000 pies (9.144 m) y terminó tercera en la Bendix Trophy Race de 1937, todo ello en un Staggerwing modelo D17W especial. El avión también tuvo una actuación impresionante en la carrera Bendix de 1938.

En 1970, debido a una disputa con la clase de carreras T-6, las Reno National Air Races invitaron a cinco Staggerwings a realizar una carrera de demostración. Dos modelos G y dos modelos D17 compitieron. Los cinco pilotos fueron Bryant Morris, Bert Jensen, Don Clark, Noel Gourselle y Phil Livingston, el único piloto que tenía experiencia previa en carreras en la clase T-6. La carrera fue impecable, con cobertura de ABC Wide World of Sports , pero los corredores de T-6 que protestaron impidieron que la clase compitiera en el futuro con acusaciones de problemas de seguridad.

Segunda Guerra Mundial

A medida que se acercaba la Segunda Guerra Mundial, una serie de modelos B17L fueron puestos en servicio como bombarderos por la Fuerza Aérea Republicana Española , las fuerzas aéreas de la Segunda República Española durante la Guerra Civil Española . China ordenó una serie de Staggerwings para utilizarlos como ambulancias aéreas en su lucha contra el Japón Imperial . Finlandia tuvo un C17L como avión de enlace entre 1940 y 1945. [5] El 2 de octubre de 1941, Beech envió un D17S camuflado especial al príncipe Bernardo de Lippe , que estaba exiliado en Londres después de la invasión alemana de los Países Bajos . Lo utilizó para el trabajo de refugiados en Londres y sus alrededores.

YC-43 Viajero

El Beech UC-43 Traveler era una versión ligeramente modificada del Staggerwing. A finales de 1938, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos compró tres modelos D17S para evaluar su uso como aviones de enlace ligeros . Se los designó YC-43 ( la Y designa un avión de desarrollo o un tipo no estándar, y la C significa Cargo ). Después de un breve programa de pruebas de vuelo , los YC-43 fueron a Europa para servir como aviones de enlace con los agregados aéreos en Londres , París y Roma .

A principios de la Segunda Guerra Mundial, se hizo evidente la necesidad de un avión de transporte o mensajería compacto de tipo ejecutivo y, en 1942, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos ordenaron el primero de los 270 modelos 17 para el servicio dentro de los Estados Unidos y en el extranjero como UC-43 (designación de la USAAF para Utility , Cargo ). Estos diferían solo en detalles menores del modelo comercial. Para satisfacer las necesidades urgentes en tiempos de guerra, el gobierno también compró o alquiló (imprimió) "Staggerwings" adicionales a propietarios privados, incluidos 118 más para la Fuerza Aérea del Ejército y otros para la Armada de los Estados Unidos . En el servicio de la Armada, los aviones fueron designados como GB-1 y GB-2 (según la convención de designación de la USN que significa General (purpose), Beech , 1.ª o 2.ª variante del tipo). La Real Fuerza Aérea británica y la Marina Real adquirieron 106 "Traveller Mk. I" (el nombre británico utiliza la ortografía de doble "l" del Reino Unido) a través del acuerdo de Préstamo y Arriendo para cubrir su propia necesidad crítica de transportes ligeros de personal .

El modelo de producción UC-43 se diferenciaba en algunos detalles menores del modelo de prueba YC-43. Dos características externas distintivas del UC-43 eran las antenas circulares de radiogoniómetro automático montadas entre el tren de aterrizaje principal y las luces de aterrizaje cerca de las puntas inferiores de las alas. Todas ellas estaban propulsadas por el motor Pratt & Whitney R-985 de 450 caballos de fuerza (336 kilovatios ) .

De la posguerra

Tras el fin de la guerra, Beech reconvirtió inmediatamente su capacidad de fabricación en una producción de aviones civiles y fabricó una versión final del Staggerwing, el modelo G17S. Se construyeron 16 aviones, que se vendieron por 29.000 dólares cada uno. Noruega vendió un D17S a Finlandia en 1949, que la Fuerza Aérea finlandesa utilizó entre 1950 y 1958. [5]

El ligero Beechcraft Bonanza , un potente avión de lujo con cola en V y capacidad para cuatro pasajeros, pronto sustituyó al venerable Staggerwing en la línea de productos Beech, a un precio que era aproximadamente un tercio inferior. El Bonanza era un avión más pequeño, con menos potencia, pero podía transportar a cuatro personas a una velocidad similar a la del Staggerwing. Beechcraft vendió el 785.º y último Staggerwing en 1948 y lo entregó en 1949.

Elogio crítico

En marzo de 2003, la revista Plane & Pilot nombró al Staggerwing uno de sus diez aviones favoritos de todos los tiempos. [6]

En la edición de abril de 2007 de la revista AOPA Pilot , se informó que el Staggerwing fue votado por casi 3000 miembros de la AOPA como el avión más hermoso. "Los miembros dijeron que es el equilibrio perfecto entre 'fuerza muscular y gracia delicada' y lo calificaron muy bien por sus 'líneas clásicas y simetría'".

La edición de noviembre de 2012 de la revista Aviation History clasificó al Staggerwing en el quinto puesto de su lista de los 12 aviones más bellos del mundo. Afirmaba que "algunos podrían pensar que el 'Stag' es desgarbado, con alas hacia atrás y todo eso, pero se ha convertido en el principal ejemplo de belleza vintage" y "... el ala superior de popa dio lugar al parabrisas grande y muy inclinado que también es un elemento clave de lo que algunos han llamado un clásico art déco". [7]

Variantes

17
Prototipos de piñón fijo, fabricados entre 1932 y 1933. [8]
17R
Prototipos, propulsados ​​por un motor Wright R-975-E2 de 420 hp (310 kW) . Realizaron su primer vuelo el 4 de noviembre de 1932. Se construyeron dos. [9] [8]
17J
Propuesta de desarrollo militar monoplaza del Modelo 17 propulsado por un motor Wright Cyclone de 715 hp (533 kW) . La cabina se trasladó a popa del ala superior, que debía estar en una configuración de gaviota invertida para mejorar la visibilidad. No se construyó. [10]
A17
Piñón fijo, planes de producción abandonados en 1935. [8]
A17F
Equipado con un motor Wright R-1820-F11 de 690 hp (510 kW) . Se construyó un ejemplar. [11]
A17FS
Equipado con un motor Wright SR-1820-F3 de 710 hp (530 kW). Se construyó un ejemplar. [11]
B17
Tren de aterrizaje retráctil, primer modelo de producción, fabricado entre marzo de 1934 y marzo de 1936.
B17B
Motor Jacobs L-5 de 285 hp (213 kW) . Se fabricó uno en 1934. [11]
B17E
Motor Wright R-760 -E1 de 285 hp (213 kW) . Se fabricaron cuatro a partir de 1935. [12]
B17L
Motor Jacobs L-4 de 225 hp (168 kW) . 48 construidos. [13]
SB17L
B17L equipado con flotadores. Se construyó uno. [13]
B17R
Motor Wright R-975-E2/E3 de 425 hp (317 kW). Se construyeron 16 a partir de 1935. [13]
C17
Fabricado desde marzo de 1936 hasta marzo de 1937.
C17B
Motor Jacobs L-5 de 285 hp (213 kW). 40 construidos. [13]
SC17B
Versión hidroavión del C17B: se construyó uno. [13]
C17E
Wright R-760-E1 de 285 caballos de fuerza (213 kW). [13]
C17L
Motor Jacobs L-4 de 225 hp (168 kW). Seis unidades construidas. [14]
C17R
Motor Wright R-975-E2/E3 de 420 hp (310 kW). Se construyeron 16. [14]
SC17R
Hidroavión C17R. Se construyó uno. [14]
D17
Fabricados desde marzo de 1937 hasta 1945 (todos eran modelos militares posteriores a 1941).
D17A
Wright R-760-E2 de 350 hp (260 kW). Se construyeron 10. [14]
D17R
Motor Wright R-975-E3 de 420 hp (310 kW). 27 construidos. [15]
D17S
Pratt & Whitney R-985 -SB Wasp Junior de 450 hp (340 kW) . 23 construidos. [16]
SD17S
Versión hidroavión del D17S. [16]
D17W
Pratt & Whitney R-985-SC-G Wasp Junior, sobrealimentado y con engranajes de 600 hp (450 kW). Se construyeron dos. [16]
E17
Fabricado desde marzo de 1937 hasta 1941.
E17B
Impulsado por un motor Jacobs L-MB de 285 hp (213 kW). Se construyeron 50 unidades. [16]
SE17B
Versión anfibia del E17B. Se construyeron cuatro. [16]
E17L
Equipado con un motor Jacobs L-4 de 225 hp (168 kW). Se construyó un ejemplar. [16]
F17
Fabricado desde abril de 1938 hasta 1941.
F17D
Impulsado por un motor Jacobs L-6 de 330 hp (250 kW). Se construyeron 61 unidades. [16]
SF17D
Uno construido. [16]
G17
Fabricado entre 1946 y 1948.
G17S
Impulsado por un motor Pratt & Whitney R-985-AN4 de 450 hp (340 kW) . Se construyeron 20. [16]
Avión de transporte ligero Tachikawa-Beechcraft C17E
Tachikawa fabricó 20 unidades bajo licencia en Japón, además de dos ensambladas con piezas importadas para Dai Nihon Koku KK, Manshu, Chuka Koku y agencias como la sede de la policía provincial.
20 millones
Derivado bimotor del Modelo 17 que no se construyó. Debía estar propulsado por dos motores Menasco C6S-4 Super Buccaneer . Cancelado en favor del Modelo 18. [ 17]

Designaciones militares

YC-43 (S/N 39-139) asignado a la Embajada de Estados Unidos en Londres, Inglaterra
YC-43
Tres modelos D17S con un motor R-985-17 de 450 hp para evaluación por parte del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
UC-43 n.º de serie 43-10859
UC-43 Viajero
Versión de producción con un motor R-985-AN-1 de 450 hp, 75 pedidos para el Cuerpo Aéreo del Ejército y 63 para la Armada de los Estados Unidos como GB -1 , 132 fueron posteriormente transferidos de la Armada al Cuerpo Aéreo del Ejército.
UC-43A
Modelo D17R con motor R-975-11 de 440 hp, 13 puestos en servicio.
UC-43B
Modelo D17S con motor R-985-17 de 450 hp, 13 puestos en servicio.
UC-43C
Modelo F17D con motor R-915-1 de 300 hp , 37 puestos en servicio.
UC-43D
Modelo E17B con motor R-830-1 de 285 hp, 31 puestos en servicio.
UC-43E
Modelo C17R con motor R-975-11 de 440 hp, cinco puestos en servicio.
UC-43F
Modelo D17A con motor R-975-3 de 350 hp, uno de ellos entró en servicio.
UC-43G
Modelo C17B con motor R-830-1 de 285 hp , 10 puestos en servicio.
UC-43H
Modelo B17R con motor R-975-11 de 440 hp, tres puestos en servicio.
UC-43J
Modelo C17L con motor R-755-1 de 225 hp , tres puestos en servicio.
UC-43K
Modelo D17W, uno de los que entró en servicio. Este avión fue construido originalmente en 1937 para la famosa aviadora Jacqueline Cochran . Cochran voló el avión en la carrera de cross-country de Bendix en 1937 y obtuvo el primer puesto en la categoría femenina y el tercer puesto en la general. También estableció un récord nacional de velocidad femenino de 203,895 millas por hora utilizando el avión.
Un viajero GB-1
GB-1
Versión de transporte del D17 de la Armada de los Estados Unidos, diez comprados en 1939 y diez reclutados para el servicio militar.
GB-2
Versión estadounidense del GB-1, pero con un motor R-985-50 o R-985-AN-1 de 450 hp. Se construyeron 271 unidades y luego se transfirieron 132 a la USAAF como UC-43. También se incluyeron aviones adicionales de un contrato británico cancelado y aviones requisados.
JB-1
Un modelo C17R como transporte ejecutivo para la Armada de los Estados Unidos.
Viajero I
Designación británica para los aviones YC-43 y 107 UC-43 y GB-2 de la antigua Embajada de Estados Unidos en Londres, entregados principalmente para la Marina Real.

Selección de motor

Operadores

Militar

Operadores militares de ala escalonada

Números operados desde [18]

 Australia
 Bolivia
 Brasil
 Porcelana
República de China-Nanjing
 Cuba
 Etiopía
 Finlandia
 Honduras
 Países Bajos
 Nueva Zelanda
 Perú
 España
 Reino Unido
 EE.UU
 Uruguay

Aeronaves en exhibición

Brasil
Estados Unidos

Aviones supervivientes

El Staggerwing G-BRVE de la Fighter Collection en 2003

Muchos Staggerwings siguen registrados en la FAA en condiciones de volar o en proceso de restauración. Hay varias versiones militares en exhibición.

Canadá
Reino Unido
Estados Unidos

Especificaciones (modelo Beech D17S)

Dibujo lineal en 3 vistas del Beechcraft UC-43
Dibujo lineal en 3 vistas del Beechcraft UC-43

Datos de Jane's Fighting Aircraft de la Segunda Guerra Mundial [57]

Características generales

Actuación

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas
  1. ^ Pelletier 1995, págs. 13-14, 53
  2. ^ Berry 1990, págs. 8-9
  3. ^ ab "Los biplanos Beechcraft". Sport Aviation . Enero de 1961.
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  9. ^ Pelletier 1995, pág. 53
  10. ^ Pelletier 1995, pág. 175
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Bibliografía

Enlaces externos

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