TS Maxim Gorkiy fue, hasta el 30 de noviembre de 2008, un crucero propiedad de Sovcomflot , Rusia , bajo contrato de arrendamiento a largo plazo con Phoenix Reisen , Alemania. [2] Fue construido en 1969 por Howaldtswerke-Deutsche Werft , Hamburgo , Alemania Occidental para la Línea Atlántica Alemana como TS Hamburg . A finales de 1973 pasó a llamarse brevemente TS Hanseatic . Al año siguiente fue vendida a la Black Sea Shipping Company , Unión Soviética y recibió el nombre de Maksim Gorkiy en honor al escritor Maxim Gorky , rebautizado como Maxim Gorkiy después del colapso de la Unión Soviética en 1991. [1] [9] En 20 de agosto de 2008 Maxim Gorkiy fue vendido a Orient Lines . [10] Debía entrar en servicio con sus nuevos propietarios el 15 de abril de 2009 bajo el nombre TS Marco Polo II , [11] [12] pero en noviembre de 2008 se canceló el relanzamiento de la marca Orient Lines. [13] El 8 de enero de 2009, el barco fue vendido como chatarra, [14] y quedó varado en Alang , India, el 26 de febrero de 2009. [15]
Aunque nunca se utilizó como tal, el barco se planeó originalmente como un transatlántico /crucero dual, para el servicio entre Hamburgo y la ciudad de Nueva York , así como para cruceros. [3] [5] [6] Fue el primer gran transatlántico de pasajeros construido en Alemania desde 1938. [3] Al entrar en servicio para la Black Sea Shipping Company, se convirtió en el primer crucero de cuatro estrellas operado bajo bandera soviética. [dieciséis]
Se utilizaron varias variantes del nombre del barco a lo largo de su carrera. Algunas fuentes se refieren a ella con el prefijo TS (barco de turbina) en lugar de SS (barco de vapor), [2] [3] mientras que su nombre final Maxim Gorkiy también fue escrito como Maksim Gorkiy y Maxim Gorki . [1] [3] No debe confundirse con ninguno de los cruceros de la era soviética de la clase Ivan Franko , la clase llamada "poeta" o "escritor", incluido el ahora desechado Marco Polo .
La Línea Atlántica de Hamburgo había comenzado a operar en 1958, operando el antiguo transatlántico canadiense del Pacífico Empress of Scotland como el primer SS Hanseatic en una ruta que conectaba Cuxhaven , Alemania , con la ciudad de Nueva York . [17] En 1965 la empresa decidió encargar un sustituto para el Hanseatic . Para financiar esto, se fundó una nueva empresa , German Atlantic Line, y se ofrecieron acciones de la nueva empresa a los antiguos pasajeros de Hamburg Atlantic Line. El inusual plan tuvo éxito y se realizó un pedido para el nuevo barco en Deutsche Werft , Hamburgo, en noviembre de 1966. [3] Antes de que se entregara el barco, Deutsche Werft se fusionó con Howaldtswerke para formar Howaldtswerke-Deutsche Werft. [18]
Inicialmente se planeó que el nuevo barco, que finalmente se llamaría Hamburgo , funcionara como transatlántico y como crucero , de manera similar al Queen Elizabeth 2 , en construcción en ese momento. Sin embargo, cuando se entregó Hamburgo en marzo de 1969, German Atlantic Line (como se conocía entonces a toda la compañía) había abandonado el servicio de línea y Hamburgo se utilizaba para cruceros a tiempo completo. Además, el primer Hanseatic se quemó en septiembre de 1966 y, en lugar de reemplazarlo, el Hamburgo ahora entró en servicio junto con el segundo Hanseatic que se había comprado a Zim Lines en 1967. [3] [5] [6]
Los interiores del barco se modernizaron en 1988, sin embargo, la mayoría de los espacios públicos mantuvieron la misma configuración que cuando se construyó el barco hasta el final de su carrera. [5]
El nuevo buque insignia de la Línea Atlántica Alemana , [9] Hamburgo , emprendió su viaje inaugural desde Cuxhaven , Alemania , en un crucero a Sudamérica el 28 de marzo de 1969. [1] Fue el primer gran crucero de pasajeros construido en Alemania en entrar en servicio. desde 1938. [3] Hasta 1973, Hamburgo se utilizó para realizar cruceros por Europa y América junto con el segundo Hanseático . [17]
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Las operaciones de la Línea Atlántica Alemana se vieron gravemente afectadas por la crisis del petróleo de 1973. Home Lines había perdido su SS Homeric en un incendio a principios de ese año, y Hanseatic fue vendido a Home Lines el 25 de septiembre de 1973 como Doric . [19] [20] El mismo día que se vendió el segundo Hanseatic , el Hamburgo pasó a llamarse Hanseatic , convirtiéndose en el tercer barco en llevar ese nombre. Sin embargo, su carrera bajo el nuevo nombre resultó breve, ya que el 1 de diciembre de 1973 la German Atlantic Line dejó de operar, el nuevo Hanseatic fue atracado en Hamburgo y puesto a la venta. [1] [3] [17] El japonés Ryutsu Kaiun KK estaba interesado en comprar el barco, pero el trato no se materializó. [18]
El Museo de Historia de Hamburgo exhibe un modelo del barco en su apariencia SS Hamburg .
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El 25 de enero de 1974, Hanseatic fue vendido a Robin International, Nueva York , quien inmediatamente lo revendió a Black Sea Shipping Company . [1] [3] [18] Renombrado Maksim Gorkiy , era en ese momento el barco más lujoso que navegaba bajo la bandera de la Unión Soviética . [16] Antes de que el barco entrara en servicio para la Black Sea Shipping Company, fue alquilado a un equipo de filmación británico y utilizado para interpretar al ficticio SS Britannic en la película de desastres Juggernaut . [21] Desde el comienzo de su carrera bajo la bandera soviética, a menudo fue contratada por operadores turísticos de Alemania Occidental. [18]
En junio, el barco inició cruceros bimensuales por el Caribe desde Nueva York y fue atacado dos veces mientras estaba atracado en San Juan, Puerto Rico . El 28 de diciembre de 1974 se arrojó una granada sobre cubierta hiriendo a dos tripulantes. Los exiliados cubanos anticastristas se atribuyeron la responsabilidad. [22] [23] El 1 de noviembre de 1975, dos bombas colocadas en el casco de estribor explotaron, produciendo agujeros a unos 35 pies por delante del poste del timón. Nadie resultó herido y continuó el crucero a Saint Thomas y Nueva York antes de ser atracado en dique seco para reparaciones. [24] [25]
Un incidente de diferente naturaleza tuvo lugar mientras el barco se dirigía a Nueva York el 18 de septiembre de 1980, cuando las autoridades portuarias denegaron el derecho del barco a llegar a puerto debido a la participación de la Unión Soviética en Afganistán en ese momento. En lugar de entrar en el puerto, Maxim Gorky se vio obligado a fondear en las afueras de Staten Island , mientras que se utilizaban ferries del puerto para llevar a sus pasajeros a la ciudad. [1]
En septiembre de 1988, Maksim Gorkiy fue trasladado a Phoenix Reisen de Alemania Occidental durante veinte años. [1] [5] A pesar de estar en servicio para Phoenix, el barco mantuvo su tripulación principalmente soviética (más tarde rusa / ucraniana ) y los colores del embudo de la Unión Soviética. Incluso después del colapso de la Unión Soviética, fue pintada con los nuevos colores de la Rusia independiente, no con los de Phoenix Reisen. [3] [5]
En 1989, Maksim Gorkiy apareció en los titulares dos veces. Alrededor de la medianoche del 19 de junio de 1989 chocó contra un témpano de hielo mientras realizaba un crucero cerca de Svalbard y comenzó a hundirse rápidamente. Todos los pasajeros y un tercio de la tripulación recibieron instrucciones de abandonar el barco, mientras que el barco de la guardia costera noruega Senja fue enviado para ayudar. Cuando Senja llegó al lugar unas tres horas más tarde, Maksim Gorkiy ya estaba parcialmente sumergido. 350 pasajeros fueron evacuados de los botes salvavidas y témpanos de hielo mediante helicópteros y Senja . Senja se enfrentó a 700 personas. [26] Fueron llevados a Svalbard y luego llevados en avión de regreso a Alemania. Mientras tanto, la tripulación del Senja había logrado detener el hundimiento del Maksim Gorkiy , cuando su proa ya se había hundido hasta el nivel de la cubierta principal. El 21 de junio, Maksim Gorkiy fue remolcado a Svalbard, donde se hicieron reparaciones rápidas para hacerlo lo suficientemente estanco como para sobrevivir al regreso a Alemania para reparaciones. El barco navegó a Lloyd Werft , Bremerhaven por sus propios medios y después de las reparaciones volvió a estar en servicio el 17 de agosto de 1989. [1] [18] [27] [28]
Maksim Gorkiy volvió a ser noticia en diciembre del mismo año, cuando fue utilizado como sede de una cumbre internacional entre George HW Bush y Mikhail Gorbachev en Malta . [1] [27] El 26 de julio de 1991, durante un crucero a Svalbard, un televisor explotó a bordo, hiriendo a tres personas. En diciembre del mismo año, el barco se volvió a registrar en Nassau, Bahamas, como Maxim Gorkiy . [1] Tras el colapso de la Unión Soviética fue transferida a la flota de Sovcomflot, quien continuó alquilándola a Phoenix Reisen.
En algún momento entre 2004 y 2006, Maxim Gorkiy finalmente recibió la librea verde/blanca de Phoenix Reisen. [3] Su contrato a largo plazo con Phoenix Reisen finalizó el 30 de noviembre de 2008, y Phoenix Reisen no extendió el contrato debido a los altos gastos de combustible que implica operar un barco propulsado por turbinas de vapor. [2] El futuro del barco permaneció incierto durante algún tiempo debido a los nuevos requisitos del reglamento SOLAS que entraron en vigor en 2010, cuyo cumplimiento habría requerido una reconstrucción a gran escala para Maxim Gorkiy . [27] El 20 de agosto de 2008 se informó que la reformada Orient Lines había comprado el barco. [10] Orient Lines planeó cambiar el nombre del barco a Marco Polo II y reacondicionarlo para cumplir con los requisitos de SOLAS 2010. [12] Debía entrar en servicio con sus nuevos propietarios el 15 de abril de 2009. [11] Sin embargo, el 19 de noviembre de 2008, Orient Lines hizo una declaración de que el relanzamiento de sus operaciones de cruceros se había retrasado indefinidamente debido a la crisis financiera de 2007. –2008 . [13]
Tras la terminación de su contrato con Phoenix Reisen en noviembre de 2008, Maxim Gorkiy quedó internado en Eleusis , Grecia. En diciembre de 2008 se hicieron planes para convertirlo en un barco hotel estático que estaría amarrado permanentemente en Hamburgo. [29] A principios de enero de 2009, el barco fue supuestamente vendido al depósito de chatarra de Alang , India, por 4,2 millones de euros . [14] A pesar de la venta como chatarra, el barco permaneció atracado en Grecia y se intentó comprarlo para uso como barco hotel. [30] En febrero de 2009, se informó que el intento de salvar el barco había fracasado, y fue varado para su desguace en Alang el 26 de febrero de 2009. [31] El barco se desguazó en menos de siete meses después de haber sido varado.
El diseño básico del casco del Hamburgo es una construcción de acero robusta y convencional, con cubiertas completamente planas en el centro del barco que se inclinan ligeramente hacia la proa en un compromiso entre las técnicas de construcción modernas y los valores de diseño tradicionales. [6] La superestructura adoptó un diseño claro y estilizado en el espíritu del modernismo de finales de los años 1960. [9] [27] Teniendo en cuenta su uso como crucero, el barco se construyó con un complejo de cubierta de lido en el medio del barco que abarca dos cubiertas en la parte superior del barco. El nivel superior del complejo se extendió hasta los costados del barco, permitiendo una vista ininterrumpida de los botes salvavidas desde el lido hasta el mar circundante desde detrás del refugio proporcionado por altas mamparas de vidrio. [6] [9] Además de la plataforma lido, se diseñó una gran plataforma deportiva detrás del embudo. [5]
Quizás la característica exterior individual más distintiva del barco es su delgada chimenea equipada con un gran plato deflector de humo en forma de platillo en la parte superior, un diseño que no se ha presentado en ningún otro barco de una forma tan radical. El diseño futurista del embudo le valió en parte a Hamburgo el sobrenombre de "La nave espacial". [9] [27]
La distribución interior de Hamburgo se basó en un diseño axial, con un pasillo central que recorría el barco en cada cubierta. Para ello fue necesario dividir las entradas del embudo. [6] El primer transatlántico de pasajeros notable que presentó un diseño de este tipo fue otro barco alemán, el SS Vaterland de 1914. [32] La amplitud era un factor importante en el diseño interior, y la sensación de espacio en los interiores fue otra razón para el El apodo de la nave es "La nave espacial". [27] Un factor importante para establecer esta sensación de espacio fue el complejo de cocina, restaurante y comedor de la tripulación diseñado de manera efectiva, ubicado en la parte delantera de las cubiertas 4 y 5. La cocina estaba unida por núcleos verticales directos a las áreas de servicio en los salones de la cubierta superior. , todo el diseño minimiza el espacio necesario para un catering eficaz de los pasajeros y la tripulación. Este diseño que ahorra espacio también impuso que casi todas las salas públicas estén ubicadas en la parte delantera del barco (una excepción notable es el teatro), mientras que todos los camarotes estén ubicados en la parte trasera de las tres cubiertas debajo de la cubierta de paseo. [6] [9] [18]
Debido a que estaba planeado para el servicio de línea, Hamburgo fue diseñado con cabinas espaciosas, la mayoría de las cuales (306 de 326) cuentan con bañeras completas, una característica que no se encuentra en muchos barcos construidos desde entonces. [5] [33] Esto era necesario para el uso potencial como barco hospital, una condición que debía cumplirse para el préstamo de respaldo del gobierno alemán, en caso de que estallara la guerra. Era la época de la Guerra Fría. Las cabañas de lujo ubicadas en la cubierta de paseo, instaladas después de la persecución de Rusia, cuentan con ventanales y dormitorios y salas de estar independientes. [5] [9]
La mayoría de las salas públicas a bordo del barco se mantuvieron en su uso original desde que el barco entró en servicio en 1969, y algunas, como el Wolga Bar, conservaron su mobiliario original hasta el final. [5] [9]
Como Máximo Gorki . [18]
