El Hamidiye fue un buque de guerra acorazado únicoconstruido para la Armada Otomana en la década de 1870, el último buque de este tipo completado para los otomanos. Era un buque de batería central , que montaba la mayor parte de su armamento en una casamata central. El barco, construido por el Arsenal Imperial Otomano , tardó casi veinte años en completarse; fue puesto en grada en diciembre de 1874, botado en 1885 y completado en 1894. Debido a su largo período de construcción, ya estaba obsoleto cuando fue botado. Su mal manejo y su blindaje de baja calidad contribuyeron a una carrera corta, que pasó casi en su totalidad como buque escuela estacionario . Fue activado brevemente en 1897 durante la Guerra Greco-Turca , pero ya estaba en malas condiciones solo tres años después de entrar en servicio, al igual que el resto de la antigua flota otomana. Los otomanos se embarcaron en un programa de reconstrucción después de que el incidente humillara al gobierno, pero el Hamidiye estaba en tan malas condiciones en 1903 que no era necesario reconstruirlo, por lo que fue dado de baja ese año, puesto a la venta en 1909 y vendido a desguazadores de barcos en 1913.
En 1861, Abdulaziz se convirtió en sultán del Imperio otomano y, a partir de entonces, comenzó un programa de construcción para fortalecer la Armada otomana , que había sufrido grandes pérdidas durante la Guerra de Crimea de 1853-1856. Encargó varios acorazados a astilleros de Gran Bretaña y Francia, aunque el programa estaba limitado por las limitadas finanzas del Imperio otomano. El Hamidiye fue uno de los pocos acorazados que se encargaron al Arsenal Imperial Otomano; su diseño se basó en los buques de batería central de clase Mesudiye construidos por los británicos , aunque reducidos en escala al tamaño de la anterior clase Osmaniye . Además, se incorporó un timón protegido al casco . [1] [2] Fue el último acorazado que se construyó para la Armada otomana; se encargaron dos acorazados de clase Peyk-i Şeref a Gran Bretaña después del Hamidiye , pero ambos barcos fueron comprados por la Marina Real antes de su finalización. [3] También fue el último buque con batería central en completarse, aunque el Oldenburg alemán se inició después del Hamidiye , y se completó antes de que el Hamidiye entrara en servicio. [4] Por último, fue el último acorazado de cualquier tipo en llevar cañones de avancarga . [2]
El Hamidiye medía 87,6 m (287 pies 5 pulgadas) de largo entre perpendiculares y 89 m (292 pies) de largo en general . Tenía una manga de 16,9 m (55 pies 5 pulgadas) y un calado de 7,5 m (24 pies 7 pulgadas). Su casco estaba construido con hierro y desplazaba 6594 toneladas métricas (6490 toneladas largas ) normalmente. Tenía una tripulación de 350 oficiales y soldados alistados cuando se completó. [5] [6] El barco estaba equipado con tres mástiles de mástil y el trinquete llevaba un solo reflector . Estaba equipado con redes de torpedos , pero las plumas de madera se llevaban a bordo del barco, en lugar de estar unidas a los lados del casco, y las redes se mantenían en tierra. [7]
El barco estaba propulsado por un único motor de vapor compuesto horizontal de dos cilindros fabricado por Maudslay , que impulsaba una hélice de tornillo . Este motor había sido originalmente pensado para la fragata Selimiye, pero nunca había sido instalado. El largo tiempo de construcción del barco dejó el motor inactivo en el astillero durante unos doce años, tiempo durante el cual se desmontaron numerosos componentes para su uso en otros proyectos, por lo que en 1883, tuvo que ser completamente reconstruido. El vapor era proporcionado por cuatro calderas de caja alimentadas con carbón fabricadas por el Arsenal Imperial, que estaban canalizadas en una única chimenea en medio del barco . El motor tenía una potencia nominal de 6.800 caballos de fuerza indicados (5.100 kW) y produjo una velocidad máxima de 13 nudos (24 km/h; 15 mph) en pruebas de mar . Hamidiye transportaba 600 t (590 toneladas largas; 660 toneladas cortas) de carbón. También se instaló un aparejo de vela suplementario con tres mástiles. [6] [8] [9]
El Hamidiye fue diseñado para ser armado con una batería principal de diez cañones de retrocarga de 240 mm (9,4 pulgadas) calibre 35 fabricados por Krupp en una casamata central , disparando a través de las troneras . Estos debían ser apoyados por cuatro cañones de retrocarga Krupp de 150 mm (5,9 pulgadas) calibre 35 y dos cañones Hotchkiss de 57 mm (2,2 pulgadas) , este último para defensa contra torpederos , junto con dos tubos lanzatorpedos de 450 mm (17,7 pulgadas) . Sin embargo, cuando se completó, estaba armado con cuatro cañones de avancarga Armstrong de 228 mm (9 pulgadas) y diez de los cañones Krupp de 150 mm. Los cañones Armstrong se colocaron en cada esquina de la casamata, lo que les permitió un arco de fuego bastante amplio y una capacidad limitada para que dos de los cañones dispararan directamente hacia adelante o hacia atrás. Seis de los cañones de 150 mm se encontraban en la casamata del costado , tres cañones por costado, y los cuatro restantes se ubicaban en la cubierta superior, dos en la proa y dos en la popa. La batería de lanchas antitorpederos se reforzó con la incorporación de seis cañones de 37 mm (1,5 pulgadas). Los dos tubos lanzatorpedos de 450 mm se mantuvieron en lanzadores montados en cubierta. [3] [10] [9]
El barco estaba protegido con una placa de blindaje de hierro forjado que se fabricaba en el Arsenal Imperial donde se construyó el barco. Tenía un cinturón blindado completo en la línea de flotación , que se extendía 2 metros (6 pies 2 pulgadas) por encima de la línea de flotación y 2 metros (5 pies) por debajo. El cinturón tenía 229 milímetros (9 pulgadas) de espesor y se estrechaba hasta 127 mm (5 pulgadas) en cada extremo del barco. La batería de casamatas estaba protegida con una placa de hierro de 178 mm (7 pulgadas). La torre de mando también tenía lados de 178 mm de espesor sobre 280 mm (11 pulgadas) de respaldo de ciprés . El blindaje del Hamidiye resultó ser de mala calidad, siendo descrito en All the World's Fighting Ships de Conway como "muy esponjoso y escamoso". [5] [9]
El Hamidiye fue ordenado al Arsenal Imperial en 1871, originalmente bajo el nombre de Nüsretiye , y fue botado allí en diciembre de 1874. Después de que el Hamidiye original , de la clase Mesudiye , fuera comprado por la Marina Real, el Nüsretiye pasó a llamarse Hamidiye , en honor al sultán Abdul Hamid I. [ 11] El trabajo avanzó a un ritmo extremadamente lento, y fue botado el 4 de enero de 1885 y al día siguiente, se encontró que se estaba llenando de agua, como resultado de un remache faltante en su quilla . [12] Finalmente estuvo lista para las pruebas en el mar, aunque sin su armamento instalado, en 1893. El trabajo de equipamiento se completó al año siguiente, cuando fue puesta en servicio en la flota otomana, [3] aunque permaneció en el Cuerno de Oro hasta 1897. [9] Cuando entró en servicio, había sido superada por los diseños de buques de guerra rápidamente cambiantes de las décadas de 1880 y 1890, primero por los buques de torreta como el tipo italiano Duilio , [13] y luego por los acorazados modernos pre-dreadnought como la clase Royal Sovereign británica , que comenzó a entrar en servicio el año antes de que se pusiera en servicio el Hamidiye . [14] Además, el Hamidiye estaba equipado con un blindaje de mala calidad y era difícil de manejar, por lo que se empleó como buque de entrenamiento estacionario para tripulaciones de torpederos. [3] [15] [a] Además, el sultán Abdul Hamid II , que había llegado al poder en 1876 como resultado de un golpe de estado en el que la Armada había jugado un papel importante, desconfiaba de la Armada y redujo sus presupuestos al mínimo. [17]
Con el estallido de la guerra greco-turca en febrero de 1897, el Hamidiye fue movilizado en el I Escuadrón de la flota. El 19 de marzo, el Hamidiye y los acorazados Mesudiye , Aziziye y Necm-i Şevket y tres torpederos partieron del Cuerno de Oro, con destino a los Dardanelos . Este fue el primer crucero del Hamidiye desde su puesta en servicio tres años antes, y sufrió graves problemas con la caldera durante la operación. El escuadrón hizo escala en Lapseki el 22 de marzo, tras haber perdido dos de los torpederos por falta de navegabilidad. Los otomanos inspeccionaron la flota y descubrieron que casi todos los buques, incluido el Hamidiye —a pesar de que había sido completado tres años antes— eran completamente inadecuados para el combate contra la Armada griega , que poseía los tres acorazados modernos de la clase Hydra . [18] [19]
El 15 de abril, el almirante británico Henry Wood y el almirante alemán Eugen Kalau vom Hofe comenzaron una inspección de la flota otomana, que concluyó que solo un puñado de barcos estaban en condiciones de navegar y, como resultado, no debían usarse ofensivamente. Durante abril y mayo, la flota otomana realizó varias incursiones en el mar Egeo en un intento de levantar la moral entre las tripulaciones de los barcos, aunque los otomanos no tenían intención de atacar a las fuerzas griegas. El 15 de mayo, Hamidiye y los acorazados Mesudiye , Necm-i Şevket , Osmaniye y Aziziye , junto con varios otros buques, llevaron a cabo un importante ejercicio de entrenamiento bajo la supervisión de von Hofe, donde se revelaron graves deficiencias en el nivel de entrenamiento, particularmente en la capacidad de los hombres para operar los cañones de los barcos. En septiembre de 1897, la guerra llegó a su fin y la flota otomana regresó a Constantinopla . [20]
El estado de la flota otomana no podía ocultarse a los observadores extranjeros. La flota resultó ser una vergüenza para el gobierno y finalmente obligó al sultán Abdul Hamid II a autorizar un programa de modernización, que recomendaba que los acorazados se modernizaran en astilleros extranjeros. Las empresas alemanas, incluidas Krupp, Schichau-Werke y AG Vulcan , iban a reconstruir los barcos, pero después de haberlos inspeccionado, se retiraron del proyecto en diciembre de 1897 debido a la impracticabilidad de la modernización de los barcos y la incapacidad del gobierno otomano para pagar el trabajo debido a sus débiles finanzas. Las negociaciones se prolongaron hasta principios del siglo XX, pero el Hamidiye no fue incluido en el programa. En cambio, el Hamidiye fue dado de baja en 1903; la Armada otomana consideró reconstruir el barco ese año, como muchos de los otros acorazados, pero el barco estaba en demasiado malas condiciones para merecer la reconstrucción. El 11 de noviembre de 1909 fue puesta a la venta, siendo finalmente adquirida por desguazadores en 1913 y posteriormente desmantelada. [10] [21]